Гальмова колодка залізничного рухомого складу

Реферат: UA 73273 U UA 73273 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до залізничного транспорту, зокрема до гальмівних пристроїв для рухомого складу. Відоме гальмо залізничного транспортного засобу по ав. св. № 1572889, В61Н 1/00, яке складається з гальмової колодки, каркаса, скоби і фрикційної маси з твердими вставками. Недолік приведеного гальма - відносна складність конструкції і, відповідно, вища в порівнянні із стандартизованими гальмами трудоємкість виготовлення. Найближчим аналогом - прототипом заявленої корисної моделі є гальмова колодка локомотивна по ГОСТ30249-97, яка складається з каркаса, скоби та фрикційної маси з'єднаної з каркасом. Заготовка каркаса являє собою перфоровану стальну пластину перерізом 140×5 мм, в центральній частині якої виготовлено (вирубано, висічено, оброблено і т. п) хрестоподібний отвір для зручності з'єднання скоби з каркасом на операції формовки. Зовнішній контур заготовки каркаса має складну конфігурацію для збільшення загального периметра кромок, якими каркас утримує фрикційну масу. Скоба колодки виготовлена з стандартної стальної штаби перерізом 25×6 мм. Недоліком такої колодки є те, що при виготовленні каркаса утворюються відходи, які переважно не використовуються, в той час як на виготовлення скоби витрачається окремий матеріал. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалити конструкцію колодки, щоб з отриманих при виготовленні каркаса відходів можна було виготовити скобу і таким чином зекономити матеріал, який витрачається на виробництво скоби. Ця задача вирішується тим, що довжина Lк повздовжньої частини хрестоподібного отвору каркаса 1 установлена не меншою довжини розгортаки скоби 2, а ширина Вк поздовжньої частини хрестоподібного отвору каркаса установлена не меншою ширини Вс скоби. Таким чином, при виготовленні в каркасі хрестоподібного отвору, який служить для зручності з'єднання скоби з каркасом на операції формовки при відливці колодки, отримана пластина, яка є заготовкою для виготовлення скоби колодки. Крім того, за рахунок зменшення ширини Вк поздовжньої частини хрестоподібного отвору каркаса збільшується площа поперечного перерізу каркаса, що підвищує його міцність у поперечному перерізі. Це важливо тому, що згідно з вимогами стандарту, колодка випробовується на міцність у поперечному перерізі. Крім того, збільшується периметр хрестоподібного отвору каркаса, що збільшує силу зчеплення його з фрикційною масою. Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями. На фіг. 1, 2 - показано загальний вигляд колодки а на фіг. 3 показано поперечний переріз колодки, де 1 - каркас, 2 скоба, 3 - фрикційна маса. На Фіг. 4 показано каркас колодки, де Lк - довжина хрестоподібного отвору, а Вк - його ширина. Корисна модель здійснюється таким чином. Виготовляють каркас колодки. При цьому виготовляється хрестоподібний отвір для зручності з'єднання скоби з каркасом на операції формовки. Пластина, отримана при виготовленні хрестоподібного отвору каркаса є заготовкою для виготовлення скоби. Далі, на операції формовки, скобу з'єднають з каркасом і на ливарній операції заливають фрикційну масу. 40 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 Гальмова колодка залізничного рухомого складу, що містить каркас, скобу та фрикційну масу, з'єднану з каркасом, яка відрізняється тим, що довжина поздовжньої частини хрестоподібного отвору каркаса установлена не меншою довжини розгортки скоби, а ширина поздовжньої частини хрестоподібного отвору каркаса установлена не меншою ширини скоби, скоба виготовлена з матеріалу, яким є пластина, отримана при виготовленні хрестоподібного отвору каркаса. 1 UA 73273 U 2 UA 73273 U Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3