Електрична машина торцевого типу з постійними магнітами

Реферат: Електрична машина торцевого типу з постійними магнітами має електромагнітні системи: нерухомий статор з обмотками - рухомий ротор з постійними магнітами, котушку управління на кільцевому виступі феромагнітної маточини - феромагнітний вал, розміщених співвісно з статором і ротором, між елементами яких виникають сили магнітного тяжіння. Кут між векторами сил магнітного тяжіння системи статор - ротор і кільцевий виступ - вал виконуються в діапазоні 90°180°. UA 108740 U (12) UA 108740 U UA 108740 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до області електричних машин, а саме: до синхронних електричних машин, збудження яких відбувається за рахунок спільної дії постійних магнітів і електромагнітних обмоток управління. Відома електрична машина торцевого типу з постійними магнітами, що має електромагнітні системи: нерухомий статор з обмотками - рухомий ротор з постійними магнітами, котушку управління, розміщену на ярмі феромагнітного ротора [1]. В даній електричній машині управління збудженням, і як наслідок вихідною напругою, здійснюється за рахунок зміни величин магнітної провідності магнітопроводу ротора. Котушка управління створює уніполярне поле, що замикається по магнітопроводу ротора, змінюючи його магнітний опір. Недоліком аналога є те, що в даній електричній машині в електромагнітній системі нерухомий статор з обмотками - рухомий ротор з постійними магнітами виникають сили магнітного тяжіння, вектор дії яких направлений в сторону нерухомого статора. Все це призводить до значних навантажень на елементи підтримання повітряного зазору між статором і ротором, що зумовлює зниження надійності електричної машини. Так як магнітний потік котушки управління замикається лише в ярмі ротора і не виходить в повітряний зазор між статором і ротором, то зміна параметрів живлення котушки практично не впливає на сили магнітного тяжіння. Найбільш близьким технічним рішенням до пропонованої корисної моделі є електрична машина торцевого типу з постійними магнітами, що має електромагнітні системи: нерухомий статор з обмотками - рухомий ротор з постійними магнітами, котушку управління на кільцевому виступі феромагнітної маточини - феромагнітний вал, розміщених співвісно з статором і ротором, між елементами яких виникають сили магнітного тяжіння [2]. В прототипі, на відміну від аналогу, котушка управління впливає безпосередньо на магнітний потік в повітряному зазорі від постійних магнітів ротора, зменшуючи або збільшуючи при цьому в деякій мірі сили магнітного тяжіння, вектор яких, як і в аналогу, направлений в сторону нерухомого статора. Але сили магнітного тяжіння, зумовлені магнітним потоком котушки управління, між кільцевим виступом феромагнітної маточини і феромагнітним валом, направлені перпендикулярно силам магнітного тяжіння між статором - ротором, тобто кут між векторами сил магнітного тяжіння системи статор - ротор і кільцевий виступ - вал складає 90° і не може впливати на останні. Тому, при управлінні котушкою в сторону збільшення параметрів машини збільшується результуючий вектор сил магнітного тяжіння системи статор - ротор, що призводить до зменшення надійності вузлів підтримання повітряного зазору. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності електричної машини. Поставлена задача вирішується тим, що в електричній машині торцевого типу з постійними магнітами, що має електромагнітні системи: нерухомий статор з обмотками - рухомий ротор з постійними магнітами, котушку управління на кільцевому виступі феромагнітної маточини феромагнітний вал, розміщених співвісно з статором і ротором, між елементами яких виникають сили магнітного тяжіння кут між векторами сил магнітного тяжіння системи статор - ротор і кільцевий виступ - вал виконуються в діапазоні 90°