Фрикційний клиновий гаситель коливань

Реферат: Фрикційний клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона містить фрикційний клин, розташований між надресорною балкою і фрикційною планкою бічної рами візка, який опирається на внутрішню і зовнішню натискні пружини ресорного підвішування та містить у нижньому поясі бічної рами технологічний отвір і контактує похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційною планкою бічної рами візка. На вертикальній поверхні клина виконано поздовжні поглиблення, а на фрикційні планці розміщено напрямні поздовжні виступи. UA 110513 U (54) ФРИКЦІЙНИЙ КЛИНОВИЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛИВАНЬ UA 110513 U UA 110513 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до залізничного транспорту, а саме до конструкції вагона, і стосується гасіння механічних коливань у конструкціях центрального ресорного підвішування візків вантажного вагона при проходженні ним нерівностей колії під час руху. Відомо фрикційний гаситель коливань візка вагона, який встановлюють на візках типу ЦНИИ-ХЗ-0 вантажних вагонів для гасіння вертикальних і горизонтальних коливань кузова вагона. Його встановлюють між надресорною балкою й бічною рамою візка. Він містить фрикційний клин, встановлений на внутрішній і зовнішній натискних пружинах ресорного підвішування, фрикційний клин контактує похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційною планкою бічної рами візка, і має в нижньому поясі бічної рами технологічний отвір для центрування натискних пружин [див. Шадур Л.А. / Вагоны. / Учебник для вузов ж.д. тр-та. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с. - С. 167-168, рис. VII.27]. Цей гаситель вибрано за прототип. Недоліком даної конструкції фрикційного гасителя коливань є недостатнє гасіння коливань за рахунок нерівномірної передачі навантаження від надресорної балки через похилу площину поверхні на вертикальну поверхню корпуса клина. В результаті цього вертикальні поверхні нещільно прилягають до фрикційної планки, особливо на складних ділянках колії, тобто на кривих з малим радіусом колії і поганим станом верхньої будови колії і при цьому нерівномірно зношуються. Пружно-фрикційний зв'язок бічних рам візка не забезпечує необхідної жорсткості візка в плані. Тому в процесі руху відбуваються коливання забігання бічних рам. Клин з плоскою похилою та вертикальною поверхнями забезпечує низьку зв'язаність бічних рам, і виляння візка та вагона виникає вже при швидкості 70 км/год. При збільшенні швидкості руху вантажного вагона до 100 км/год., особливо в навантаженому стані, відбувається заклинювання елементів пари тертя й високочастотні коливання приймають на себе надресорна балка, бічна рама візка і кузов. При цьому виникають коливання вагона, що наближаються до резонансних. Ефект виляння вагона в дорозі призводить до підвищення зносу коліс і рейок, створює умови для сходу вагона з залізничної колії, обмежує використання візка при підвищених швидкостях руху і осьових навантаженнях. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення фрикційного гасителя коливань візка вантажного вагона шляхом того, що на вертикальній поверхні клина виконано поздовжні поглиблення, а на фрикційній планці розміщено напрямні поздовжні виступи, що забезпечить кращу взаємодію вертикальної поверхні клина з фрикційною планкою, рівномірне навантаження робочих поверхонь надресорної балки, клина і фрикційної планки бічної рами, зменшить знос фрикційних поверхонь, покращить зв'язаність бічних рам, що в свою чергу, зменшить виляння вагона і покращить динаміку гасіння коливань. Поставлена задача вирішується тим, що у фрикційному гасителі коливань візка вагона, що містить фрикційний клин, розташований між надресорною балкою і фрикційною планкою бічної рами візка, який опирається на внутрішню і зовнішню натискні пружини ресорного підвішування і контактує похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційною планкою бічної рами візка та містить у нижньому поясі бічної рами технологічний отвір, згідно з корисною моделлю, на вертикальній поверхні клина виконано поздовжні поглиблення, а на фрикційній планці розміщено напрямні поздовжні виступи. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг. 1 показано загальний вид фрикційного клинового гасителя коливань візка вантажного вагона, клин якого має поздовжні поглиблення на вертикальній поверхні, а фрикційна планка - напрямні поздовжні виступи; на Фіг. 2 показано фрикційну планку з направляючими поздовжніми виступами; на Фіг. 3 показано фрикційний клин з поздовжніми поглибленнями на вертикальній поверхні. Фрикційний клиновий гаситель коливань за Фіг. 1 містить клин 1, надресорну балку 2 візка вагона, фрикційну планку 3 бічної рами 4 візка, бічну раму 4, внутрішню натискну пружину 5, зовнішню пружину 6, технологічний отвір 7. Корисна модель працює наступним чином. В процесі коливань буксового ступеня підвішування візка вагона фрикційний клин 1, встановлений на натискних пружинах ресорного підвішування, а саме на зовнішній 6 і верхній частині внутрішньої пружини 5, зазнає висхідне або низхідне переміщення. При цьому між похилою і вертикальною поверхнею клина 1 та відповідними поверхнями надресорної балки 2, фрикційної планки 3 і бічної рами 4 візка виникають сили тертя. Навантаження від похилої поверхні надресорної балки 2 передається на похилу поверхню клина, який в свою чергу передає навантаження вертикальною поверхнею з поздовжніми поглибленнями на напрямні поздовжні виступи фрикційної планки 3 бічної рами, забезпечуючи їх краще зчеплення, рівномірне навантаження робочих поверхонь надресорної балки 2, клина 1 і фрикційної планки 3 бічної рами 4. Що в свою чергу покращує зв'язаність 1 UA 110513 U 5 бічних рам, зменшує виляння вагона і знос фрикційних поверхонь, покращує динаміку гасіння коливань. Пропонована корисна модель забезпечить поліпшення динамічних властивостей візка залізничного вагона, кращу взаємодію, рівномірне навантаження та зменшення зносу робочих фрикційних поверхонь, покращення зв'язаності бічних рам, зменшення виляння вагона, збільшення пробігу візка без зміни елементів та підвищення безпеки руху. Фрикційний клин може бути виконано з термозміцненого чавуну, що також підвищить його довговічність. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 10 15 Фрикційний клиновий гаситель коливань візка вантажного вагона, що містить фрикційний клин, розташований між надресорною балкою і фрикційною планкою бічної рами візка, який опирається на внутрішню і зовнішню натискні пружини ресорного підвішування та містить у нижньому поясі бічної рами технологічний отвір і контактує похилою частиною поверхні з надресорною балкою візка, а вертикальною частиною поверхні - з фрикційною планкою бічної рами візка, який відрізняється тим, що на вертикальній поверхні клина виконано поздовжні поглиблення, а на фрикційні планці розміщено напрямні поздовжні виступи. 2 UA 110513 U Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3