Візок вантажного вагона

Реферат: Візок вантажного вагона містить надресорну балку, виконану у вигляді бруса коробчатого перерізу, рівного опору вигину, на верхній горизонтальній поверхні якої виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом і встановлені за допомогою рознімних з'єднань пружні або пружнокаткові ковзуни постійного контакту, при цьому надресорна балка встановлена опорними поверхнями на ресорних комплектах, що включають у себе дворядні пружини підвищеної гнучкості нелінійної або лінійної характеристики. Крім цього пружні елементи виконані у вигляді листової ресори, яка складається з листів, скріплених хомутом, яка встановлена зверху на рамі візка й пов'язана з буксовим прорізом рами візка й самою буксою за допомогою проставки, для якої виконаний отвір у бічній рамі візка, що спирається одним кінцем на буксу колісної пари, а іншим - на хомут листової ресори, при цьому кінці листової ресори закріплені на припливах, виконаних зверху на рамі візка UA 114022 U (12) UA 114022 U UA 114022 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до залізничного транспорту й стосується двовісних візків вантажних вагонів з поліпшеними ходовими якостями. Як прототип вибраний візок вантажного вагона, що містить надресорну балку, виконану у вигляді бруса коробчатого перерізу, рівного опору вигину, на верхній горизонтальній поверхні якої виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом і встановлені за допомогою рознімних з'єднань пружні або пружно-каткові ковзуни постійного контакту, при цьому надресорна балка встановлена опорними поверхнями на ресорних комплектах, що включають у себе дворядні пружини підвищеної гнучкості нелінійної або лінійної характеристики, дві з яких встановлені під фрикційними клинами зі зносостійкими неметалевими накладками на похилих поверхнях, що вертикальними поверхнями взаємодіють з відповідними поверхнями бічних рам за допомогою плаваючих планок зі зносостійкого матеріалу, розміщених у центральних прорізах бічних рам, що спираються буксовими прорізами через пружні елементи й взаємодіють з ними адаптери на букси колісних пар, що гальмуються за допомогою гальмівної системи [US 4134343, кл. В61F 5/30 й GB 1573327, кл. В61F 5/30]. Застосування таких пружних елементів дозволяє поліпшити вертикальну динаміку рухомого складу за рахунок досягнення досить великих вертикальних прогинів буксового підвішування й введення необхідних жорсткостей між буксами й рамою візка уздовж шляху. Однак відкритий тип надбуксової частини так звані щелепи рами візка не дозволяють гумо-металевим елементам ефективно чинити опір "забіганню" рам одна щодо інший, яке виникає при вписуванні візка в криві ділянки шляху. Цей ефект є наслідком того, що надбуксова частина рами (щелепи) являє собою вигнутий у вертикальній площині стрижень не замкнутий у горизонтальній площині й, таким чином, не спроможний сприймати значні крутні моменти, що виникають у горизонтальній площині буксового підвішування при вписуванні візка в криві ділянки шляху. Задачею корисної моделі є спрощення конструкції візка, підвищення плавності руху, поліпшення вертикальної динаміки за рахунок збільшення статичного прогину буксового підвішування й підвищення жорсткості між буксою й рамою візка шляхом того, що пружні елементи виконані у вигляді листової ресори, встановленої зверху на рамі візка й пов'язаної з буксовим прорізом рами візка й самою буксою за допомогою проставки, для якої виконаний отвір у рамі візка, яка опирається одним кінцем на буксу колісної пари, а іншим - на хомут листової ресори, при цьому кінці листової ресори закріплені на припливах, виконаних зверху на рамі візка. Зазначений технічний результат досягається тим, що у візку вантажного вагона, що містить надресорну балку, виконану у вигляді бруса коробчатого перерізу, рівного опору вигину, на верхній горизонтальній поверхні якої виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом і встановлені за допомогою рознімних з'єднань пружні або пружно-каткові ковзуни постійного контакту, при цьому надресорна балка встановлена опорними поверхнями на ресорних комплектах, що включають у себе дворядні пружини підвищеної гнучкості нелінійної або лінійної характеристики, дві з яких встановлені під фрикційними клинами зі зносостійкими неметалевими накладками на похилих поверхнях, що вертикальними поверхнями взаємодіють з відповідними поверхнями бічних рам за допомогою плаваючих планок зі зносостійкого матеріалу, розміщених у центральних прорізах бічних рам, що спираються буксовими прорізами через пружні елементи й взаємодіють з ними, адаптери на букси колісних пар, що гальмуються за допомогою гальмівної системи, відповідно до корисної моделі, пружні елементи виконані у вигляді листової ресори, яка складається з листів, скріплених хомутом, яка встановлена зверху на рамі візка й пов'язана з буксовим прорізом рами візка й самою буксою за допомогою проставки, для якої виконаний отвір у бічній рамі візка, що спирається одним кінцем на буксу колісної пари, а іншим - на хомут листової ресори, при цьому кінці листової ресори закріплені на припливах, виконаних зверху на рамі візка. Запропоноване розташування пружного елемента дозволяє більш ефективно чинити опір "забіганню" бокових рам візка одна відносно інший, яке виникає при вписуванні в криві ділянки шляху, виключити пружні елементи, що є вузлами підвищеної уваги при експлуатації візка, тим самим запропоновані конструктивні зміни сприяють спрощенню конструкції візка, підвищенню плавності його руху, поліпшенню вертикальної динаміки, зниженню експлуатаційних витрат. Суть і принцип дії корисної моделі пояснюється кресленнями візка вантажного вагона, де на кресленні представлено його загальну схему. Пропонований візок вантажного вагона містить надресорну балку 1, виконану у вигляді коробчатого бруса рівного опору вигину. На верхній горизонтальній поверхні надресорної балки 1 виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом, що захищає підставу й бурт підп'ятника (на кресленні не показані). На відстані, що дорівнює ширині колії, на спеціальних площадках 1 UA 114022 U 5 10 15 20 25 30 35 40 встановлені за допомогою рознімного з'єднання пружні або пружно-каткові ковзуни постійного контакту 2. Надресорна балка 1 спирається опорними поверхнями через ресорні комплекти 3 на бічні рами 4 у центральному ресорному прорізі. Ресорний комплект 3 містить дворядні пружини підвищеної гнучкості з нелінійною або лінійною пружною характеристикою. Між надресорною балкою 1 й вертикальними стійками центрального ресорного прорізу бічних рам 4 розташовані фрикційні клини 5. Бічні рами спираються на букси 6 колісних пар 7 через буксове ресорне підвішування, що складається з листової ресори 8, яка складається з листів, що скріплені хомутом 11. Листова ресора 8 встановлена зверху на бічній рамі 4 і пов'язана з буксовим прорізом бічної рами 4 і самою буксою 6 за допомогою проставки 9, для якої виконано отвір 10 у бічній рамі 4. Проставка 9 спирається одним кінцем на буксу 6 колісної пари 7, а іншим - на хомут 11 листової ресори 8, при цьому кінці листової ресори 8 закріплені на припливах 12, виконаних зверху на бічній рамі 4, і адаптера 13, що спирається на буксу 6 колісної пари 7. Переміщення букси обумовлено зазорами, утвореними між нижнім фланцем адаптера 13 і внутрішньою порожниною буксового прорізу бічної рами 4. Візок оснащений гальмовою системою (на кресленні не показаний). Візок вагона працює в такий спосіб. Вертикальне й горизонтальне навантаження від кузова рейкового транспортного засобу (не показаний), сприймається надресорною балкою 1 візка та передається через підп'ятник зі зносостійким елементом (на кресленні не показаний) і пружні або пружно-каткові ковзуни постійного контакту 2 через ресорні комплекти 3 на бічні рами 4 і далі на букси 6 колісних пар 7 через буксове ресорне підвішування, що складається з листової ресори 8, яка складається з листів, що скріплені хомутом 11, і адаптерів 13. При цьому між надресорною балкою 1 й вертикальними стійками центрального ресорного прорізу бічних рам 4 розташовані фрикційні клини 5, які працюють як фрикційний гасник коливань бокової качки та виляння вантажного вагона при русі. Пружний зв'язок колісної пари 7 з бічною рамою візка 4 у горизонтальній (поздовжньому й поперечному напрямках) площині забезпечується горизонтальною жорсткістю листової ресори 8 буксового ресорного підвішування. Листові ресори 8, встановлені зверху на бічній рамі 4 і пов'язані з буксовим прорізом бічної рами 4 і буксою 6 за допомогою проставки 9. При цьому кінці листової ресори 8 закріплені на припливах 12, виконаних зверху на бічній рамі 4. Проставка 9, для якої виконано отвір 10 у бічній рамі 4 опирається одним кінцем на букси 6 колісних пар 7, а іншим - на хомут 11 листової ресори 8. Пропоновані вдосконалення забезпечують більш ефективний опір "забіганню" бічних рам одна відносно іншої, який виникає при вписуванні візка в криві ділянки шляху, у порівнянні з пружними елементами прототипу. Листова ресора 8 буксового ресорного підвішування також забезпечує демпфування коливань, що дозволяє знизити негативний динамічний вплив на шлях та підвищити максимальну швидкість руху візка. Такий пружний зв'язок букси 6 з бічною рамою 4 виконує функції первинного ступеня підвішування й дозволяє знизити динамічний вплив вагона на шлях за рахунок зменшення необресорених мас візка, а також забезпечує підвищення його ходових й експлуатаційних якостей. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 45 50 55 60 Візок вантажного вагона, що містить надресорну балку, виконану у вигляді бруса коробчатого перерізу, рівного опору вигину, на верхній горизонтальній поверхні якої виконаний підп'ятник зі зносостійким елементом і встановлені за допомогою рознімних з'єднань пружні або пружнокаткові ковзуни постійного контакту, при цьому надресорна балка встановлена опорними поверхнями на ресорних комплектах, що включають у себе дворядні пружини підвищеної гнучкості нелінійної або лінійної характеристики, дві з яких встановлені під фрикційними клинами зі зносостійкими неметалевими накладками на похилих поверхнях, що вертикальними поверхнями взаємодіють з відповідними поверхнями бічних рам за допомогою плаваючих планок зі зносостійкого матеріалу, розміщених у центральних прорізах бічних рам, що спираються буксовими прорізами через пружні елементи й взаємодіють з ними, адаптери на букси колісних пар, що гальмуються за допомогою гальмівної системи, який відрізняється тим, що пружні елементи виконані у вигляді листової ресори, яка складається з листів, скріплених хомутом, яка встановлена зверху на рамі візка й пов'язана з буксовим прорізом рами візка й самою буксою за допомогою проставки, для якої виконаний отвір у бічній рамі візка, що спирається одним кінцем на буксу колісної пари, а іншим - на хомут листової ресори, при цьому кінці листової ресори закріплені на припливах, виконаних зверху на рамі візка. 2 UA 114022 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3