Візок вантажного вагона

Візок вантажного вагона, що складається з двох колісних пар з буксовими вузлами, двох бокових рам, надресорної балки, гальмівного обладнання та двох ступенів ресорного підвішування центрального та буксового з адаптером, які містять неметалеві пружні елементи, який відрізняється тим, що пружні елементи центрального підвішування та пружні елементи буксового підвішування виконані з армованого пружного матеріалу. (19) (21) u200610627 (22) 09.10.2006 (24) 25.04.2007 (46) 25.04.2007, Бюл. № 5, 2007 р. (72) Мямлін Сергій Віталійович, Пуларія Андрій Луарсабович, Письменний Євген Олександрович, Жижко Вікторія Володимирівна, Биців Ольга Ігорівна (73) ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ НАЦІОН АЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ІМЕНІ АКАДЕМІКА В.ЛАЗАРЯНА 3 22312 тером, що містять пружні елементи. Новим є те, що пружні елементи центрального підвішування та пружні елементи буксового підвішування виконано з армованого пружного матеріалу. Наявність армування пружного матеріалу спричиняє відвід тепла, яке накопичується в пружному елементі під час роботи, що сприяє збільшенню часу його безперервної роботи. Креслення пояснює суть заявленого технічного рішення. На Фіг.1 зображена схема центрального ресорного підвішування візка вантажного вагона. На Фіг.2 - схема буксового ресорного підвішування. Візок вантажного вагона складається з двох бокових рам 1, колісних пар 2 з буксами 3, надресорної балки 4 з фрикційними клинами 5. Передача навантаження від надресорної балки 4 та фрикційних клинів 5 забезпечується через армовані пружні елементи 6 на бокову раму 1. Від бокової рами 1 через армовані пружні елементи 6 та адаптери 7 навантаження передається на корпус букси 3 та колісну пару 2. При цьому армований пружній елемент у центральному та буксовому підвішу Комп’ютерна в ерстка А. Крулевський 4 ванні забезпечує те, що їх пружні характеристики не пов'язані пропорційно між собою в різних напрямах (kz, k y, k x) та мають оптимальні характеристики. Під час руху візок коливається у вертикальному та поперечному напрямах. Армовані пружні елементи 6 сприймають ці коливання та забезпечують передачу їх на раму візка та раму вагона, при цьому відбувається відведення тепла, що накопичується в пружному елементі під час роботи, що призводить до збільшення часу його безперервної роботи. У центральному підвішуванні від надресорної балки 4 навантаження через армовані пружні елементи 6 і фрикційні клини 5 передаються на боковину ( бокову раму) 1. Гасіння коливань забезпечується за рахунок тертя фрикційних клинів 5 об над ресорну балку 4 і бокову раму 1 та всередині армованих пружних елементів 6. У буксовому підвішуванні навантаження від бокової рами 1 передається через армований пружний елемент 6 та адаптер 7 на буксу 3 і колісну пару 8. Гасіння коливань відбувається за рахунок армованого пружного елементу 6. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601