Спосіб доробки глибокого кар’єру

Реферат: Спосіб доробки глибокого кар'єру включає відпрацювання родовища в першій черзі з зовнішнім відвалоутворенням і у другій черзі з внутрішнім відвалоутворенням, де спочатку відпрацьовують кар'єр першої черги на фланзі родовища, при цьому в його торцевій частині формують постійний борт і створюють тимчасово неробочий борт зі стаціонарними транспортними комунікаціями, потім відпрацьовують кар'єр другої черги, в процесі якої розкривні породи відсипають у внутрішній відвал на ділянці, що примикає до постійного борту кар'єру, і створюють на відвалі нові транспортні комунікації під автотранспорт. Постійний борт кар'єра укріплюють протизсувними заходами, формують внутрішній відвал зі скельних й м'яких порід розкриття в обґрунтованій пропорції, на поверхні внутрішнього відвалу створюють нову схему розкриття глибоких горизонтів, монтують крутопохилий конвеєр чи скіповий підйомник, створюють комбінований вантажний транспортний зв'язок, розробляють балансові запаси в граничних контурах кар'єру та виймають запаси в ціликах під транспортними комунікаціями та іншими інженерними спорудами. UA 119832 U (12) UA 119832 U UA 119832 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до способів відкритої розробки родовищ корисних копалин при розробці крутоспадних покладів глибокими кар'єрами із застосуванням автомобільноконвеєрного транспорту (циклічно-потокова технологія). При розробці крутоспадних родовищ глибокими кар'єрами використовують один або декілька видів транспорту в комбінації. Для забезпечення вантажного транспортного зв'язку горизонтів з денною поверхнею в кар'єрі розташовують транспортні комунікації, які зберігаються при розробці кар'єру до кінцевої глибини. Під транспортними комунікаціями, перевантажувальними пунктами та майданчиками створюються цілики, в яких зосереджені значні балансові запаси корисної копалини. Але провести виїмку цих запасів неможливо, бо необхідно буде ліквідувати існуючий вантажний транспортний зв'язок. Створення нового вантажного транспортного зв'язку глибоких горизонтів з поверхнею в гірському масиві також потягне необхідність створення ціликів та консервації корисної копалини. Для вирішення проблеми пропонується використовувати неробочий борт з внутрішнім відвалом для створення нових транспортних комунікацій. Відомий спосіб відкритої розробки крутоспадних родовищ із застосуванням автомобільноконвеєрного транспорту, який полягає в тому, що гірську масу (залізну руду або породи розкриття) автотранспортом доставляють до перевантажувальних пунктів, обладнаних дробарками, а потім конвеєрним транспортом доставляють на денну поверхню [1]. Відомий спосіб комбінованої розробки крутоспадних родовищ корисних копалин [2], який включає першочергову відробку запасів відкритим способом до граничної глибини, формування у виробленому просторі кар'єру внутрішнього відвалу розкривних порід, наступну підземну відробку родовища під внутрішнім відвалом системами з масовим обваленням і відділення частини масиву корисної копалини відрізними щілинами. Відомий спосіб комбінованої розробки крутоспадних родовищ корисних копалин [3], який включає відпрацювання кар'єру до проектної глибини з відбудовою борту у граничне положення, відпрацювання придонних запасів руди з застосуванням підземних виробок, транспортування відбитої руди у підземних виробках, формування породозакладного масиву знизу вгору пошарово, з чергуванням відсипання породного внутрішнього відвалу та заливки закладної суміші, яка твердіє, розроблення прибортових запасів руди виконується камерною системою розробки під захистом комбінованого породозакладного масиву з боку кар'єрного простору. Таким чином в проаналізованих способах доробки кар'єру з внутрішнім відвалом [2, 3] для відпрацювання прибортових запасів передбачено використання підземних виробок, але для цього потрібні значні грошові вкладення, капітальні підземні роботи, додатковий розрахунок запасів та їх затвердження, крім того, застосування способу розробки під внутрішнім відвалом тягне збільшення зубожіння корисної копалини. За найближчий аналог вибраний спосіб відкритої розробки похилих та крутоспадних родовищ [4], за яким родовище відпрацьовують двома чергами: з зовнішнім відвалоутворенням в першій черзі і з внутрішнім - у другій. Відпрацьовують кар'єр першої черги на фланзі родовища, при цьому в його торцевій частині формують постійний борт і створюють тимчасово неробочий борт зі стаціонарними транспортними комунікаціями. Потім проводять відпрацювання кар'єру другої черги, в процесі якої розкривні породи відсипають у внутрішній відвал на ділянці, що примикає до постійного борту кар'єру, і створюють на відвалі нові транспортні комунікації під автотранспорт, що забезпечують виїзд з кар'єру. Після цього доопрацьовують кар'єр до проектного кордону без рознесення його бортів для проведення з'їздів. Недоліком цього способу є те, що на внутрішньому відвалі передбачено будувати тільки автомобільні шляхи (див. фіг. 2-4), тоді як існують інші види транспорту, та при будуванні транспортних комунікацій не передбачені протизсувні заходи. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення способу доробки глибокого кар'єру, в якому за рахунок укріплення постійного борта кар'єру протизсувними заходами та формування внутрішнього відвалу зі скельних та м'яких порід в обґрунтованій пропорції можливо створити нову схему розкриття глибоких горизонтів, що забезпечує розроблення нового вантажного транспортного зв'язку, за рахунок чого виникає можливість видобувати балансові запаси в граничних контурах кар'єру і, як наслідок, відпрацювати запаси в ціликах, які зосереджені під транспортними комунікаціями та іншими інженерними спорудами. Поставлена задача вирішується тим, що у способі доробки глибокого кар'єру, що включає відпрацювання родовища в першій черзі з зовнішнім відвалоутворенням, і у другій черзі з внутрішнім відвалоутворенням, спочатку відпрацьовують кар'єр першої черги на фланзі родовища, при цьому в його торцевій частині формують постійний борт і створюють тимчасово 1 UA 119832 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 неробочий борт зі стаціонарними транспортними комунікаціями, постійний борт кар'єру укріплюють протизсувними заходами, формують внутрішній відвал зі скельних й м'яких порід розкриття в обґрунтованій пропорції, на поверхні внутрішнього відвалу створюють нову схему розкриття глибоких горизонтів, монтують крутопохилий конвеєр чи скіповий підйомник, створюють комбінований вантажний транспортний зв'язок, розробляють балансові запаси в граничних контурах кар'єру та виймають запаси в ціликах під транспортними комунікаціями та іншими інженерними спорудами. Суть корисної моделі: в результаті укріплення постійного борту протизсувними заходами (анкерне кріплення, упорну призму, скельну подушку, водовідведення та інше) та формування внутрішнього відвалу зі скельних й м'яких порід розкриття в обґрунтованій пропорції задля його стійкості, на поверхні внутрішнього відвалу створюють нову схему розкриття глибоких горизонтів, монтують крутопохилий конвеєр чи скіповий підйомник та створюють комбінований вантажний транспортний зв'язок, що дозволяє виконати доробку кар'єру в граничних контурах, погасити старі транспортні комунікації та під ними в ціликах відпрацювати втрати корисних копалин. Таким чином вирішується поставлена задача - розроблений спосіб доробки глибокого кар'єру, який дозволяє безпечно виконати доробку кар'єру за допомогою створення нових транспортних комунікацій на внутрішньому відвалі та відпрацювати всі балансові запаси в граничних контурах кар'єру та в ціликах під старими транспортними комунікаціями, перевантажувальними майданчиками автомобільного й автомобільно-залізничного транспорту, перевантажувальними пунктами циклічно-потокової технології. Корисна модель пояснюється кресленням. На глибоких горизонтах кар'єру змонтовано описане нижче обладнання (креслення). Корисну копалину 1 автосамоскидами транспортують до дробарки крупного механічного дроблення 2, з-під якої йде похилий чи крутопохилий конвеєр 3 циклічно-потокової технології, котрий розташовують у відкритих або підземних виробках 4. Розташування перевантажувальних пунктів циклічно-потокової технології 5, автомобільних чи автомобільнозалізничних перевантажувальних майданчиків 6 та транспортних комунікацій 7 на тимчасово неробочому та робочому борту кар'єра утворюють цілики 8 з консервацією балансових запасів. На неробочому борту кар'єру 9 формують внутрішній відвал 10 сумісно з протизсувними заходами (анкерне кріплення 11, упорну призму 12, скельну подушку 13, водовідведення 14 та інше за необхідністю), які на похилій поверхні внутрішнього відвалу дозволяють розташувати виробки розкриття 15 (траншею) або бетонують опори для крутопохилого конвеєра або скіпового підйомника, або формують з'їзди для автомобільного транспорту, або створюють комбінування схем розкриття та видів транспорту. При використанні конвеєрного транспорту на бетонних блоках 16 будують дробарку 17 й на похилій поверхні внутрішнього відвалу у виробках розкриття 15 монтують конвеєр. Після створення нових комунікацій проводять доробку кар'єру до проектної границі та відпрацьовують балансові запаси в ціликах. Функціонування устаткування відбувається таким чином. При відпрацьовані кар'єру другої черги розкривні породи відсипають у внутрішній відвал на ділянці, що примикає до постійного борту кар'єру з протизсувними заходами (анкерне кріплення 11, упорну призму 12, скельну подушку 13, водовідведення 14 та інше за необхідністю), і на укріпленій похилій поверхні внутрішнього відвалу розташовують виробку розкриття 15 (траншея) або бетонують опори для крутопохилого конвеєра або скіпового підйомника, або з'їзди для автомобільного транспорту, або створюють комбінування схем розкриття та видів транспорту, в результаті за допомогою новоствореного вантажного транспортного зв'язку виймають балансові запаси в граничних контурах, зосереджені під транспортними комунікаціями та іншими інженерними спорудами. Джерела інформації: 1. Тартаковский Б.Н., Четверик М.С. Циклично-поточная технология добычи руды на карьерах Кривбасса. - К.: Техника, 1978.-175 с. 2. UA 33955 А, опубл. 15.02.2001, Бюл. № 1. Спосіб комбінованої розробки крутоспадних родовищ корисних копалин. 3. RU № 2514035 С2, опубл. БИПМ № 12 от 27.04.2014. Способ комбинированной разработки крутопадающих рудных тел. 4. RU № 2065049, опубл. БИПМ от 10.08.1996. Способ открытой разработки наклонных и крутопадающих месторождений. 60 2 UA 119832 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 Спосіб доробки глибокого кар'єру, що включає відпрацювання родовища в першій черзі з зовнішнім відвалоутворенням і у другій черзі з внутрішнім відвалоутворенням, де спочатку відпрацьовують кар'єр першої черги на фланзі родовища, при цьому в його торцевій частині формують постійний борт і створюють тимчасово неробочий борт зі стаціонарними транспортними комунікаціями, потім відпрацьовують кар'єр другої черги, в процесі якої розкривні породи відсипають у внутрішній відвал на ділянці, що примикає до постійного борту кар'єру, і створюють на відвалі нові транспортні комунікації під автотранспорт, який відрізняється тим, що постійний борт кар'єру укріплюють протизсувними заходами, формують внутрішній відвал зі скельних й м'яких порід розкриття в обґрунтованій пропорції, на поверхні внутрішнього відвалу створюють нову схему розкриття глибоких горизонтів, монтують крутопохилий конвеєр чи скіповий підйомник, створюють комбінований вантажний транспортний зв'язок, розробляють балансові запаси в граничних контурах кар'єру та виймають запаси в ціликах під транспортними комунікаціями та іншими інженерними спорудами. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3