Пересувна компресорна станція

1. Пересувна компресорна станція, яка включає змонтований на шасі грузового автомобіля компресорний агрегат, що містить двигун внутрішнього згорання, багатоступінчастий поршневий компресор і блок керування, яка відрізняє ться тим, що газопроводи на нагнітальній стороні циліндрів кожного ступеня компресора, трубопроводи систем мащення двигуна і компресора споряджені датчиками темпера 3 3309 4 схем і примушує розташовувати блок керування ходиться або в кабіні, або на відстані до 50 м. Непід кузовом, наражаючи його на вплив високих великі габаритні розміри електронного блока керутемператур і вібрацій. Окрім того, релейне виковання дають можливість розмістити його в кабіні нання блока керування не дозволяє здійснювати вантажного автомобіля. За рахунок цього покрацілий ряд функцій, в т.ч. телеметричне керування, щується компонування станції, покращуються керування банка даних про робочі параметри комумови вентиляції компресорного агрегата, спропресорного агрегату в період відмов і аварійних щується доступ обслуговуючого персоналу до зупинок станції. Відсутність повноцінної вузлів агрегату. Все викладене в кінцевому рахундіагностики знижує надійність роботи станції. ку дозволяє підвищити надійність роботи пересувВ основу створення корисної моделі поставної компресорної станції. лене завдання удосконалювання конструкції Сутність корисної моделі пояснюється кресвідомої пересувної компресорної станції шляхом леннями, на яких зображено: змінювання форми виконання і взаємного розтаФіг. 1 - загальний вид пересувної компресорної шування її елементів, що дозволить підвищити станції; надійність її експлуатації. Фіг. 2 - функціональна схема пересувної комПоставлене завдання вирішується тим, що в пресорної станції (за виключенням блока керуванвідомій пересувній компресорній станції, що вклюня); чає змонтований на шасі вантажного автомобіля Фіг. 3 - структурна схема блока керування компресорний агрегат, який вміщує двигун станцією. внутрішнього згорання, багатоступінчастий поршЗдійснення корисної моделі подано нижче на невий компресор і блок керування, відповідно до прикладі пересувної компресорної станції СДкорисної моделі, газопроводи на нагнітальній сто14/250 (продуктивність 14 м 3/хв., кінцевий тиск роні циліндрів кожного ступеня компресора, трустисненого повітря 250 кгс/см 3). Ця станція змонбопроводи систем мащення двигуна і компресора тована на шасі 1 гр узового автомобіля КрАЗ-65101 споряджені датчиками температури і тиску, які всередині кузова коробчастої форми (фіг. 1). Комз'єднані з мікропроцесорним контролером блока пресорний агрегат станції включає привідний дикерування, розташованим в кабіні вантажного авзельний двигун 2 з трубопроводами автономного томобіля. подавання палива і мастила в його вузли. З двигуНадійність експлуатації станції додатково ном 2 за допомогою пружної пальцевої муфти 3 підвищується , так як тахометр двигуна з'єднаний з з'єднаний поршневий, опозитний, шестирядний, мікропроцесорним контролером блока керування, шестиступінчастий компресор 4 зі здвоєними а паливопровід двигуна споряджений датчиком циліндрами п'ятого і шостого ступенів. Компресор тиску, також з'єднаним з мікропроцесорним конмає повітряну систему охолодження його тролером. З найбільшим ефектом поставлене циліндрів. Нагнітальна сторона кожного циліндра завдання вирішується з таким виконанням станції, компресора 4 повітропроводами 5 з'єднана з коли газопроводи від ступенів компресора з відповідною секцією виносного блока холодильвідповідними вологомастиловіддільниками споників 6. Вихідні патрубки секцій блока охолодженряджені датчиками тиску, з'єднаними з ня з'єднані в свою чергу повітропроводами 7 з мікропроцесорним контролером блока керування. відповідним кожному ступеню компресора вологоВстановлення на нагнітальних мастиловіддільником 8. Компресор 4 споряджений повітропроводах циліндрів компресора датчиків двома незалежними системами мащення - метемператури і тиску в сукупності з введенням ханізма руху, а також циліндрів і сальників п'ятого і мікропроцесорного контролера дає можливість шостого ступенів. Кожна система мащення комширокого використання в схемі блока керування пресора має індивідуальні трубопроводи для електронної елементної бази. За рахунок цього підведення і відведення мастила. Поряд з іншими забезпечується не тільки суттєве зменшення габавузлами, компресорний агрегат включає також ритів блока керування, але й різко збільшуються блок керування станцією. Структурно останній його функціональні можливості. Інформація від вміщує мікропроцесорний контролер 9 (фіг. 3) з датчиків про параметри роботи двигуна, компредисплеєм і пультом оператора, а також силовий сора, як і інших вузлів станції, відображаючись в блок 10. При цьому мікропроцесорний контролер цифровому і текстовому виді на рідиннорозташований в кабіні грузового автомобіля, а кристалічному дисплеї мікропроцесора, силовий блок встановлений на його шасі. реєструються і зберігаються в його пам'яті значний Мікропроцесорний контролер 9 електрично проміжок часу (не менше 50 відмов і аварійних з'єднаний з різноманітними датчиками, встановлезупинок). ними на трубопроводах станції або на її основних Оброблення і аналіз цієї інформації за час вузлах. В такому порядку мікропроцесорний конвідмов і аварійних зупинок станції дозволяє виявитролер з'єднаний (фіг. 2) з наступними датчиками ти їх причини і діагностувати таким чином її стан. (після означення датчика в дужках наведено робоДякуючи цьому, експлуатаційна надійність станції че значення вимірюваного ним параметра станції і підвищується. Помимо цього, з переходом на його граничне значення): 11 - тиску мастила в сиселектронну базу стає можливим застосування тетемі мащення компресора 4 (контроль Рр£10 леметричного дистанційного керування роботою кгс/см 2, аварійна зупинка Р£15 кгс/см 2); 12 - темпестанції на відстані до 50 метрів. В цьому разі роратура мастила в системі мащення компресора 4 боче місце оператора виноситься як і з зони вики(контроль Тmax£100°С, запобіжна сигналізація ду двигунами продуктів згорання палива, так і зони Т³95°С, аварійна зупинка Т³100°С); 13-20 включно підвищеного рівня шуму працюючої станції, і зна- температури нагнітання відповідно І, ІІ, ІІІ, ІV, 5 3309 6 здвоєних V і VI ступенів компресора 4 (контроль процесі роботи двигуна 2 атмосферне повітря , очищене в фільтрі Ф1 (фіг. 2), надходить в комТ£200°С, аварійна зупинка Т³185°С); 21 - тиску нагнітання І ступеня компресора 4 (контроль пресор 4 і послідовно стискується в шести його ступенях. Після кожного ступеня стискування Рр£1,6 кгс/см 2, аварійна зупинка Р³2,2 кгс/см 2); 22 повітря послідовно охолоджується у відповідній - тиску нагнітання ІІ ступеня компресора 4 (консекції блока холодильників 6, а потім очищується троль Рр£6 кгс/см 2, аварійна зупинка Р³6,3 від капельної вологи і мастила в вологомастикгс/см 2); 23 - тиску нагнітання ІІІ ступеня компресоловіддільниках 8. Стиснуте в компресорі 4, охора 4 (контроль Рр£16 кгс/см 2, аварійна зупинка 2 лоджене і очищене таким чином повітря через Р³16,5 кгс/см ); 24-тиску нагнітання IV ступеня 2 зворотній клапан КО подається споживачу. В прокомпресора 4 (контроль Рр£37 кгс/см , аварійна 2 цесі роботи станції сигнали, які надходять від датзупинка Р£38 кгс/см ); 25 - тиску нагнітання V стучиків 11-40, обробляються в мікропроцесорному 2 пеня компресора 4 (контроль Рр£100 кгс/см , контролері 9. При цьому значення вимірюваних 2 аварійна зупинка Р³105 кгс/см ); 26 - тиску цими датчиками параметрів за спеціальною пронагнітання VI ступеня компресора 4 (контроль грамою послідовно відображуються в цифровому 2 2 Рр£250 кгс/см , аварійна зупинка Р³260 кгс/см ); виді на екрані рідиннокристалічного дисплея 27 - температури мастила в системі мащення двимікропроцесорного контролера 9 і фіксуються в гуна 2 (контроль Тmax£110°С, запобіжна сигйого блоці пам'яті. З врахуванням кількості налізація Т³105°С, аварійна зупинка Т³110°С); 28 фіксованих робочих параметрів об'єм реєстратора тиску мастила в системі мащення двигуна 2 (конпам'яті контролера 9 забезпечує можливість нако2 троль Рр£10 кгс/см , аварійна зупинка Р£16 пичувати їх значення не менше чим за 50 відмов кгс/см 2); 29 - числа обертів двигуна 2 (контроль (зупинок) станції. Розшифрування з допомогою n£1600 об/хв, аварійна зупинка n£1550 об/хв); 30 контролера 9 робочих параметрів станції в момент тиску мастила перед турбокомпресором дизельновідмов і наступний їх аналіз дозволяє з'ясовувати го двигуна 2 (аварійна зупинка Р£1,6 кгс/см 2); 31 причини аварійних зупинок і проводити діагностику температури мастила перед турбокомпресором поточного стану станції. Помимо цього, функціональні можливості мікропроцесорного кондизельного двигуна 2 (аварійна зупинка Т³95°С); 32 - тиску палива в системі дизельного двигуна 2 тролера 9 дозволяють використовувати його замість традиційних систем автоматичного керу(аварійна зупинка Р£2,0 кгс/см 2); 33 - напрацюванвання роботою станції. Зокрема, таким чином коння мотогодин двигуна 2 (контроль в годинах і дотролером 9 забезпечується блокування запуску лях години); 34 - контролю зарядки акумуляторних двигуна 2 без попереднього прокачування систем батарей станції (24 В); 35 - аварійного захисту електрообладнання силового блока 10 і електромащення компресора 4(Р³0,1 кгс/см 2), самого двиланцюгів станції від короткого замикання з розгуна (Р£0,1 кгс/см 2) і запуску двигуна лубрикатора. шифровкою на контролері 9 ланцюга обриву; 36Точно як і блокування повторного включення стар40 включно-тиску системи контролю періодичності тера двигуна 2 при n³300 об/хв. і зняття блокуванпродування вологомастиловіддільників ступенів ня після зупинки. Подібним чином здійснюється компресора 4 (їх робочі параметри відповідають блокування спрацювання СТОП - пристрою і параметрам датчиків 21-25). індикації "Аварія" за тиском мастила в системі маПри цьому датчики температури 13-20 і датчищення двигуна 2 (Р£1,6 кгс/см 2) при n³550 об/хв. ки тиску 21-26 встановлені на повітропроводах 5, а Мікропроцесорний контролер 9 помимо цього доздатчики тиску 36-40 на повітропроводах 7. На масволяє здійснювати дистанційну аварійну "зупинку" тилопроводах двигуна 2 встановлені датчики 27і станції з відстані до 50м. 28, 30 і 31, а на його паливопроводі - датчик 32. Джерела інформації: Датчики 11 і 12 встановлені на мастилопроводах 1. Пересувна компресорна станція СД-9/101М; обох систем мащення компресора 4. Розташуванкаталог «Компрессорные машины", том ІІ, ЦИНТИня інших датчиків приблизно означено на фіг. 2. химнефтемаш, М., 1992 p., cтop. 20-21. Пересувна компресорна станція працює на2. Пересувна компресорна станція; корисна ступним чином. Після проведення необхідних модель РФ №19880, кл. F04В41/00, 2001 рік. підготовчих операцій запускають дизельний двигун 2 і виводять його на робочий режим роботи. В 7 3309 8 9 Комп’ютерна в ерстка М. Клюкін 3309 Підписне 10 Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601