Магнітний двигун

6 МЛ К И 02 К57/00 МАГНІТНИЙ ДВИГУН Винахід відноситься до галузі електромашинобудування. Відомі електродвигуни працюють по принципу силової взаємодії електричного струму і магнітного поля (Іванов А.А. Довідник по електротехниці. К. Вища школа, 1984, с.304, рис.9.і). В цих двигунах вхідна (електрична) потужність більше вихідної (механічної) потужності. Поліпшити відношення вихідної і вхідної потужностей у цих двигунах можливо лише незначно-змінюванням коефіцієнту корисної дії. Найбільш близький до технічної суті пропонованного винаходу двигун по патеїпу України 14768А,включаючи статор з закріпленими на ньому обмотками для збудження магнітних полів, і ротор, жорстко звч'язаний з валом, встановленим у статорі, обладнаний обмотками для збудження магнітних полів, взаємодіючих з магнітними полями обмоток статору. Двигун по патенту 14768А має великі розміри в осьовому чи радіальному напрямках. Необхідно розробити більш компактну конструкцію, придатну і для транспортних машин. В основу винаходу поставлено задачу удосконалення конструкції двигуна по патенту 14768А шляхом змінювання електромагнітного механізму забезпечити зниження розмірів ї маси двигуна, щоб він був придатний і для використання у транспортних машинах. Поставлена задача вирішується тим, що у двигуні, включаючи статор з закріпленими на ньому обмотками для збудження магнітних полів, і ротор, жорстко зв'язанний з валом, встановлешшм у статорі, обладнаний обмотками для збудження магнітних полів, взаємодіючих з магнітними полями обмоток статору, згідно з винаходом, обмотки виконані у вигляді соленоїдів, переважно одношарових, які утворюють по обидва боки магнітні полюси на поверхнях статору і ротору, розділеннях повітряним зазором. На вал у двиг уна доцільно установити додатковий ротор, обладнанний магнітами, взаємодіючими з провідниками, росташованими на додатковому статорі і зв'язаними з обмотками статору, і провідниками, зв'язаними з обмотками ротору і взаємодіючими з магнітами, закріпленими на додатковому статорі. Обмотки статору і ротору двигуна доцільно обладнати осердям з ферромагнітного матеріалу. Магнітопровідники статору і ротору двигуна, а також додаткових статору і ротору доцільно виконати шихтованими. Між с усідніми витками соленоїді в доцільно встан овити клиноподібні кільця з електропровідного матеріалу, електроізольовані від одного із витків. / - dНа валу двигуна доцільно установити маховик. На фіг.1 показаний запропонований магнітний двигун, загальний вигляд; на фіг.2 - розріз по А-А; на фіг.З - розріз по Б-Б. Магнітний двигун складається із статору 1 і валу 2, на якому закріплений ротор 3. Двигун виконаний у вигляді двох секцій - лівої та правої (фіг.1). До статору прикріплені за допомогою притискачів 4 соленоїди 5 лівої секції та соленоїди 6- правої. До ротору прикришіені за допомогою притискачів 7 соленоїди 8 лівої секциї та соленоїди 9 правої. Радіальні осі соленоїдів лівої секції зміщені і відносно радіальних осей соленоїдів правої секциї на кут 45° . Соленоїди електроізольовані відносно деталей 1,3,4,7. З валом 2 зв'язаний додатковий ротор 10, а зі статором. 1 - додатко вий статор , виконаний з аодно з ним. На додатковому роторі закріплені постійні магніти \і та провідники 12,13, зв'язані з соленоідами відповідно 8,9. На додатковому статорі закріплені постійні магніти 14 та провідники 15,16 , зв'язані з соленоїдами відповідно 5,6. Постійні магніти можливо замінити електромагнітами. Робота запропонованого двигуна иллюструється фіг.2 і 3. При обертанні роторів 3 і 10 в провідниках 12,13,15,16 збуджується постійний електричний струм, який живить соленоїди 5,6,8,9 (стрілкою К показаний напрямок обертання). У цих соленоїдах збуджуються магнітні поля, внаслідок чого до полюсів соленоїдів статора притягаються полюси соленоїдів ротора. На фіг.2 ротор 3 показаний у тому положенні, коли полюси соленоїдів ліво" секції притягнуті один до одного. У ией момент провідники 12, зв'язані з соленоїдами ротора лівої секції виходять із зчеплення з магнітами 14, а магніти 11 виходять зі зчеплення з провідниками 15, зв'язаними з соленоїдами статора лівої секції. У цей же момент провідники 13, зв'язані з соленоїдами правої секції входять в зчеплення з магнітами 14, а магніти 11 - в зчеплення з провідниками 16, зв'язаними із соленоїдами статора правої секції. В провідниках 13 і 16 збуджується електричний струм, внаслідок чого полюси соленоїдів ротора і статора правої секції притягаються один до одного, тощо. Таким шляхом утворюється обертовий момент. Для запуску магнітного двигунанеобхідний ст^онній двигун. Регулювання обертового моменту і числа обертів ротора можливе осьовим зміщенням ротора 10 (по стрілці М на фіг.1). При цьому, дякуючи тому, що осі соленоїдів статору та ротору не збігаються з осьовим і радіальним напрямками двигуна, конструкція виходить більш компактною. Суттєво зменшуються розміри та маса двигуна. Двигун придатний для використання у транспортних машинах. -з Магиітниц. і " фіп і Титаренко М-1 Магнітний явигчн фіг І. Ma гніт ницъвчгчн 5-Б /5 фіг 5