Магнітний двигун

Магнитный двигатель, содержащий механизм подвода энергии и ротор, размещенные в корпусе, отличающийся тем, что ротор выполнен в виде установленного на валу диска из неметаллического материала с диаметрально расположенными на его периферии по одному магниту, а механизм подвода энергии содержит не менее двух стартовых магнитов, последовательно установленных над торцевой поверхностью ротора с возможностью возвратно-поступательного перемещения по траектории, расположенной под углом к торцевой поверхности ротора и по касательной к его торцевой поверхности, в зону над одним из магнитов, установленных на роторе, в момент его прохождения под стартовым магнитом, остановки в этой зоне и выхода из неё. Изобретение относится к энергетическому машиностроению, а именно, к машинам, преобразующим разные виды энергии в механическую энергию, т. е. к двигателям. Известны двигатели внутреннего сгорания, имеющие КПД до 40%, загрязняющие окружающую среду и требующие значительных расходов на топливо [1]. Наиболее близким по общности структурных признаков к заявляемому является эл. двигатель, который имеет КПД до 95%, экологически чист, но требует значительного количества электроэнергии, которая вырабатывается на различных объектах (АЭС, ГРЭС и др.), являющимися источниками загрязнения окружающей среды [2]. Эл. двигатель - прототип - содержит механизм подвода энергии и преобразователь энергии вращающийся ротор. В основу изобретения поставлена задача создания магнитного двигателя, в котором за счёт использования сил отталкивания двух магнитов обеспечивается КПД до 80% при соблюдении экологического равновесия в окружающей среде и достижении экономии топливных ресурсов (уголь, нефть и др.) Поставленная задача решается тем, что в магнитном двигателе, содержащем механизм подвода энергии и ротор, размещенные в корпусе, согласно изобретению, ротор выполнен в виде установленного на валу диска из неметаллического материала с диаметрально расположенными на его периферии по одному магниту, а механизм подвода энергии содержит не менее двух стартовых магнитов, последовательно установленных над торцевой поверхностью ротора с возможностью возвратно-поступательного перемещения по траектории, расположенной под углом к торцевой поверхности и по касательной к его торцевой поверхности, в зону над одним из магнитов, установленных на роторе, в момент его прохождения под стартовым магнитом, остановки в этой зоне и выходя из нее. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 - показан общий вид предлагаемого двигателя. На фиг. 2 - вид сбоку на фиг. 1. На фиг. 3 - вид сверху на фиг. 1. Предлагаемый магнитный двигатель содержит ротор 1, выполненный в виде диска из неметаллического материала, установленного на валу 2. Вал 2 на подшипниках 3 установлен в корпусе 4 также из неметаллического материала. На роторе диаметрально расположены на его периферии по одному магниту 5 в виде, например, частей кольца см О 1 о> о> 27937 из сплава самария с кобальтом, имеющего наиболее высокие характеристики (дан. [3], [4], [5]). Механизм подвода энергии содержит два стартовых магнита 6, магниты 6 установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения по траектории, расположенной под углом, например, 45° к торцевой поверхности ротора и по касательной к торцевой поверхности ротора. Пневматический привод содержит каретку 7, шток 8, поршень с цилиндром 9, возвратную пружину 10. Подача воздуха в пневмопривод осуществляется через воздухораспределитель 11, установленный на корпусе 4. Предлагаемый магнитный двигатель работает следующим образом. Один из стартовых магнитов в, закрепленный на каретке 7, под действием привода, управляемого по определенной программе, силы давления действуют на поршень 9, поршень передает давление на шток 8, который соединен с кареткой 7, на которой закреплен магнит 6, одновременно сжимается пружина 10. Стартовый магнит 6 входит в зону взаимодействия с магнитом 5, установленном на роторе 1. Магнит 6 входит в эту зону под углом на-пример 45° к торцовой поверхности ротора. При взаимодействии магнитных полей от двух магнитов 5 и 6, направленных друг к другу одноименными полюсами, магниты отталкиваются, и ротор 1 получает импульс вращения. Магнит 6 остается в зоне 5 до тех пор, пока магнит 5 не выйдет из зоны влияния стартового магнита 6. Вращаясь, ротор 1 подводит этот магнит 5 ко второму стартовому магниту 6, установленному через 90°, при этом ротор получает дополнительный импульс к вращению Вхождение магнита 6 в исходную зону происходит по команде с распределителя 11. Сжатая пружина 10 действует на поршень 9, последний, посредством штока 8, соединенного с кареткой 7 и магнитом 6 занимают исходную позицию Стартовые магниты 6 и магниты 5 ротора установлены таким образом, что в период взаимодействия полей одной пары магнитов 5 и 6, другие магниты находятся вне зон взаимодействия. Таким образом, используя силу взаимодействия двух магнитов, можно получить двигатель с высокш КПД, практически не загрязняя окружающую среду, и при этом экономить значительные топливные ресурсы. Фиг. 1 І ішг ! 27937 ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 Підписано до ДРУКУ З> 04 2001 р. Формат 60x84 1/8. Обсяг 0АЭ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам. •/¥