Бензиновий насос для двигуна внутрішнього згоряння

1. Бензиновий насос для двигуна внутрішнього згоряння, що має корпус з важелями приводу насоса, діафрагму з послідовно установленими на штоці верхньою чашкою, гнучкою мембраною і нижньою чашкою, центральну пружину і головку з впускними і випускними клапанами, який відрізняється тим, що головка насоса містить закриті зверху впускний і випускний циліндричні патрубки, в яких установлені впускний і випускний клапани, зовнішні бічні поверхні патрубків примикають одна до одної, основи патрубків установлені на фланець, виконаний у формі тарілки, повернутої дном догори, при цьому внутрішня поверхня дна має U 2 (19) 1 3 яких різко підвищується ймовірність утворення пробок з пари палива, в наступних місцях насоса: у порожнині, де здійснюється зворотнопоступальний рух діафрагми, при якому край верхньої чашки діафрагми упирається в основу головки насоса, утворюючи між чашкою і нижньою частиною головки паразитний об'єм за рахунок неповного прилягання діафрагми до нижньої частини головки насоса, друга область застою палива утворюється за рахунок того, що максимальні поперечні перерізи порожнин головки істотно перевищують діаметр розміщених у них клапанів, що призводить до утворення паразитних об'ємів скупчення палива, третя область застою палива утворюється в порожнині під кришкою, що закриває головку насоса. Наявність даних паразитних об'ємів скупчення палива може призвести до зриву роботи двигуна в літній період, в умовах міських пробок, коли швидко підвищується температура підкапотного простору автомобіля. Завданням даної корисної моделі є створення насоса для ДВЗ, що стало працює при високій температурі навколишнього середовища, в т.ч. у літній період і при русі в умовах міста. Вирішення поставленого завдання досягається тим, що в бензиновому насосі для двигунів внутрішнього згоряння, що містить корпус з важелями приводу насоса, діафрагму з послідовно встановленими на штоці верхньою чашкою, гнучкою мембраною і нижньою чашкою, центральну пружину і головку з впускними і випускними клапанами, відповідно до корисної моделі головка насоса містить закриті зверху впускний і випускний циліндричні патрубки, в яких установлені впускний і випускний клапани, зовнішні бічні поверхні патрубків примикають одна до одної, основи патрубків установлені на фланець, виконаний у формі тарілки повернутої дном догори, при цьому внутрішня поверхня дна має кільцевий паз для заходження верхньої чашки діафрагми усередину тарілки фланця при зворотно-поступальному русі діафрагми. Вирішення поставленого завдання також досягається тим, що внутрішній об'єм насоса вибирають з умови, що відношення внутрішнього об'єму порожнин головки насоса по яких протікає паливо, до об'єму прокачуваної рідини за один хід діафрагми насоса, менше одиниці. Вирішення поставленого завдання також досягається тим, що центри вихідних отворів патрубків розміщені на рівних відстанях від центру внутрішнього кола кільцевого паза фланця. Вирішення поставленого завдання також досягається тим, що центри основ патрубків і кільцевого паза фланця знаходяться на одній осі. Вирішення поставленого завдання також досягається тим, що гнучка мембрана для діафрагми насоса має товщину не менше ніж 1мм. Технічний результат досягається за рахунок того, що ймовірність появи повітряних пробок знижується за рахунок мінімізації об'ємів палива що знаходиться в насосі за один цикл руху діафрагми, для цього запропоновані наступні конструктивні рішення: впускні і випускні клапани розміщують в патрубках циліндричної форми, що мінімізує паразитні об'єми в області розміщення клапанів насо 49621 4 са, в конструкції головки насоса відсутня кришка, під якою утворюється великий паразитний об'єм скупчення палива. Внутрішня поверхня дна має кільцевий паз для заходження верхньої чашки діафрагми усередину, що забезпечує щільне прилягання між діафрагмою і фланцем головки насоса. Вищезгадані конструктивні рішення мінімізують паразитні об'єми і знижують ймовірність утворення пробок в насосі за рахунок істотного скорочення паразитних об'ємів в насосі, де може відбуватися застій палива, що викликає випаровування палива і утворення пробок в насосі. Отже, підвищується надійність роботи насоса при підвищених температурах підкапотного простору. При виконанні умови, що відношення внутрішнього об'єму порожнин головки насоса по яких протікає паливо до об'єму прокачуваної рідини за один хід діафрагми насоса менше одиниці, забезпечується прокачування палива через насос за один такт, що дозволяє паливу не застоюватися в насосі, внаслідок чого не відбуватиметься додатковий нагрів палива і стінок насоса, що викликає випаровування палива і утворення пробок в насосі. Розміщення центрів вихідних отворів патрубків на рівних відстанях від центру внутрішнього кола кільцевого паза покращує технологічність виготовлення головки насоса при литті. Розміщення центрів основ патрубків і кільцевого паза на одній осі, дозволяє зменшити розмір діафрагми, забезпечивши зменшення габаритів насоса. Використання гнучкої мембрани для діафрагми насоса, що має товщину не менше ніж 1мм, дозволяє істотно збільшити термін її використання і таким чином поліпшити експлуатаційні характеристики насоса. На Фіг.1 представлений подовжній розріз насоса. На Фіг.2 представлений аксонометричний вигляд подовжнього розрізу насоса. На Фіг.3 представлена головка насоса вигляд знизу. На Фіг.4 представлена головка насоса вигляд збоку. На Фіг.5 представлений поперечний розріз А-А головки насоса. Насос для ДВЗ має корпус 1 з важелем приводу 2, діафрагму 3 зі штоком 4, центральну пружину 5 і головку 6. Головка 6 містить закриті зверху впускний 7 і випускний 8 циліндричні патрубки, зовнішні бічні поверхні яких примикають одна до одної. У впускному 7 і випускному 8 патрубках розміщені впускний 9 і випускний 10 клапани. Бічна сторона впускного патрубка 7 з'єднана у верхній частині зі штуцером 11 підведення палива, а бічна сторона випускного патрубка 8 з'єднана зі штуцером відведення палива 12. Основи патрубків 7, 8 установлені на фланець 13, виконаний у формі тарілки повернутої дном догори. Внутрішня частина дна фланця 13 має кільцевий паз 14 для заходження верхньої чашки 15 діафрагми 3 при зворотно-поступальному русі діафрагми. Діафрагма 3 включає послідовно 5 установлені на штоці 4 верхню чашку 15, гнучку мембрану 16 і нижню чашку 17. Гнучка мембрана 16 закріплена за допомогою фланцевого з'єднання між фланцем 13 і верхньою площиною корпусу насоса 1. У центрі внутрішньої частини дна фланця 13 є заглибина для заходження верхньої частини штоку 4 при зворотно-поступальному русі діафрагми. Насос працює таким чином: за рахунок зворотно-поступального руху діафрагми 3, паливо послідовно всмоктується через впускний клапан 9 і нагнітається в каналі 19 випускного патрубка 8 49621 6 через випускний клапан 10. Приведення діафрагми 3 здійснюється штоком 4 за допомогою важеля приводу 2. Повернення діафрагми в початкове положення здійснюється під дією центральної пружини 5. Продуктивність насоса фактично дорівнює витраті палива двигуном. В результаті проведених вимірювань для різних насосів встановлені відношення внутрішнього об'єму Vнacoc насоса, по якому протікає паливо, до об'єму прокачуваної рідини за один хід діафрагми насоса Vx.діафр, які наведені в Табл.1. Таблиця 1 Насос Дімітровградського автоагрегатного заводу Насос за даною корисною моделлю Аналіз таблиці 1 показує, що в насосі Дімітровградського заводу відношення Vнacoc/Vx.діафр більше одиниці, що при підвищенні температури підкапотного простору може призвести до швидкого зростання температури палива, що проходить через насос, і утворення в ньому пробок в результаті випаровування палива. Аналіз даних таблиці 1, насос, мл 3,5 2 х. діафр 3 3 насос \ х.діафр 1,16 0,66 показує що відношення Vнacoc/Vx.діафр насоса виконаного відповідно до даної корисної моделі менше одиниці, що забезпечує безперебійну подачу палива в карбюратор у різних кліматичних умовах при температурах від -40°С до +50°С і працездатність двигуна автомобіля відповідно до технічних умов. 7 49621 8 9 Комп’ютерна верстка О. Рябко 49621 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601