Спосіб поточного ремонту дорожнього покриття

Реферат: UA 82307 U UA 82307 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до дорожньо-ремонтних робіт та може бути використаний при поточному ремонті доріг з асфальтобетонним покриттям, зокрема при профілактичному ремонті дефектів та ямок на поверхні дороги. Відомий спосіб ремонту регенерованою асфальтобетонною сумішшю, що полягає у перемішуванні нагрітих щебню та піску з холодним дробленим асфальтобетоном і нагрітим бітумом, у суміш додатково вводять холодний мінеральний порошок, щебінь та пісок нагрівають до температури 210-280 °C, а бітум нагрівають до робочої температури, перемішування здійснюють протягом 3-7 секунд, отриману суміш витримують у бункері-термосі не менш 2 хвилин і остаточно перемішують до повної однорідності (див. патент RU № 2164900, МПК С04В 26/26, Е01С 19/10, опублікований 10.04.2001). Недоліками данного способу є нетехнологічність процесу та великі енерговитрати, пов'язані з додатковим нагрівом мінеральних матеріалів, бітуму, з необхідністю вистоювання та додаткового перемішування регенерованого асфальтобетону у спеціальних змішувальних установках, що значно знижує продуктивність вищезазначеної технології та збільшує вартість ремонтних робіт. Відомий спосіб холодної регенерації шарів дорожнього одягу, що полягає у його розпушуванні фрезеруванням, введенні у подрібнений матеріал в'яжучого і води, перемішуванні компонентів, розподілі суміші та її ущільненні, при цьому як в'яжуче використовують розігрітий до робочої температури в'язкий бітум, який вводять при перемішуванні у холодну суміш подрібненого матеріалу, порошкоподібного наповнювача і води, при співвідношенні бітум наповнювач (по масі) від 1:1 до 1:3, а кількість бітуму і наповнювача складає від 4 до 10 % від маси подрібненого матеріалу дорожнього одягу (див. патент RU № 2232841, МПК Е01С 7/18, опублікований 2004.07.20). Недоліками даного способу є необхідність транспортування і додаткового перемішування зфрезерованого матеріалу на змішувальних установках, а підігрів бітуму до робочої температури обумовлює додаткові енерго- та трудозатрати, що у сукупності збільшує собівартість конструктивного шару дорожнього одягу. Найближчим до технічного рішення, що пропонується, є вибраний як прототип, спосіб холодної регенерації шарів дорожнього одягу, що полягає у розпушуванні шарів дорожнього одягу з додаванням необхідної кількості щебню, піску, в'яжучого і води, з подальшим ущільненням регенеруючої суміші, при якому як в'яжуче використовують негідратоване вапно, яке розподіляють по старому шару до регенерування шару дорожнього одягу з додаванням необхідної кількості щебню та піску залежно від зернового складу регенерованого шару дорожнього одягу, а воду додають у процесі регенерації залежно від вологості регенерованого шару дорожнього одягу та кількості в'яжучого, при цьому кількість негідратованого вапна складає 2,5-3,0 % від маси регенерованого шару дорожнього одягу (див. патент RU № 2331728, МПК Е01С7/18, опублікований 2008.08.20). В основу запропонованої корисної моделі поставлена задача створення технологічного та дешевого способу ремонту дорожнього покриття, який не залежить від погодно-кліматичних умов його проведення, при якому зберігаються високі міцнісні характеристики дорожнього покриття. Поставлена задача вирішується тим, що у способі поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що полягає у попередньому очищенні вибоїни від бруду та сміття, заповненні її регенеруючою сумішшю, у підготовлену вибоїну без додаткового її осушення засипають сухий (напівсухий) холодний надшвидкотвердіючий бетон, що складається з шлаку та в'яжучого, за який використовують суміш цементу та гіпсу, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення регенеруючої суміші до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення, при цьому співвідношення шлаку до в'яжучого у регенеруючій суміші коливається від 3: 1 до 6: 1, а співвідношення цементу до гіпсу у в'яжучому коливається від 3: 1 до 1: 1, у регенеруючу суміш при необхідності додають протиморозні домішки, що прискорюють процес твердіння. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю ознак корисної моделі і технічним результатом полягає в наступному. Завдяки тому, що у підготовлену вибоїну без додаткового її осушення засипають сухий (напівсухий) холодний надшвидкотвердіючий бетон, що складається з шлаку та в'яжучого, за який використовують суміш цементу та гіпсу, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення регенеруючої суміші до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення, при цьому співвідношення шлаку до в'яжучого у регенеруючій суміші коливається від 3: 1 до 6: 1, а співвідношення цементу до гіпсу у в'яжучому коливається від 3: 1 до 1: 1, у регенеруючу суміш при необхідності додають 1 UA 82307 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 протиморозні домішки, що прискорюють процес твердіння, способ (технологія) ремонту асфальтобетонного покриття, що пропонується, не залежить від погодно-кліматичних умов його проведення, при цьому зберігаються високі міцнісні характеристики дорожнього покриття. Суть способу полягає в тому, що зарівнювання вибоїн на дорогах виконують надшвидкотвердіючим шлакогіпсоцементним бетоном. В залежності від погодно-кліматичних умов, при яких виконують ямковий ремонт, співвідношення шлак - в'яжуче у бетоні, залежно від активності та складу шлаку, коливатиметься від 3:1 до 6:1, а співвідношення цемент - гіпс у в'яжучому коливатиметься в межах від 3:1 до 1:1. У процентному відношенні кількість гіпсу у суміші складає 5-13 %, шлаку - 75-86 %, цементу - 7-17 %. Процес ремонту виконують у наступній послідовності: - з вибоїни у дорожньому покритті видаляють пил та сміття; - поверхні прилягання до асфальту звільняють від бруду; - вибоїну оброблюють водою. У випадку, якщо у вибоїні знаходиться вода, її не прибирають; - у вибоїну засипають суху (напівсуху) шлакогіпсоцементну суміш необхідного складу; - виконують ручне або механічне трамбування шлакогіпсоцементної суміші до рівня існуючого асфальтобетонного покриття; - утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення. У воду, при необхідності, додають протиморозні домішки, що прискорюють процес твердіння (хлористий кальцій, карбамід, нітрат-нітріт-хлорид кальцію, нітрат кальцію, а також їх суміші та ін.); - суміш доутрамбовують протягом 2-3 хвилин; - після затвердіння (через 15-20 хвилин) шлакогіпсоцементної суміші дорога готова до експлуатації. Переваги технології ремонту, що пропонується, полягають у наступному: 1. Час проведення ремонту у 5-10 разів менший, ніж при існуючих технологіях. 2. Вартість витратних матеріалів складає відповідно: - шлакогіпсоцементної суміші - 140-270 грн. за тонну; - асфальтобетону - 900-950 грн. за тонну. 3. Технологія, що пропонується, сумісна з існуючими технологіями капітального та поточного ремонту. При знятті асфальтобетонного покриття при проведенні капітального ремонту дороги шлакогіпсоцементний бетон знімають механічним способом разом з асфальтобетоном, тому що він має невелику механічну твердість, але достатню для дотримання цілісності ремонтованого покриття під час руху автотранспорту. 4. Висока відкрита шпаруватість шлакогіпсоцементного бетону забезпечує достатню морозостійкість покриття, тому що вільна (надлишкова) волога видаляється з бетону через відкриті пори. 5. Технологія, що пропонується, не потребує застосування дорогого обладнання. 6. Технологія передбачає використання для ремонту доріг відходів виробництва (шлаку). 7. Запропонована технологія особливо ефективна при ремонті глибоких вибоїн у дорожньому покритті. 8. Температура навколишнього середовища не впливає на якість виконуваного ремонту. Бетон добре твердіє при температурах від -15 °C і вище. Швидкість твердіння бетону регулюється підбором його складу. 9. Застосування даного способу дозволяє виконувати ремонт доріг у будь-яку пору року, незалежно від погодних умов. Проведення ремонту під час невеликого дощу тільки прискорює процес ремонту. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 Спосіб поточного ремонту дорожнього асфальтобетонного покриття, що полягає у попередньому очищенні вибоїни від бруду та сміття, заповненні її регенеруючою сумішшю, який відрізняється тим, що у підготовлену вибоїну без додаткового її осушення засипають сухий (напівсухий) холодний надшвидкотвердіючий бетон, що складається з шлаку та в'яжучого, за який використовують суміш цементу та гіпсу, потім вручну або механічним шляхом виконують ущільнення регенеруючої суміші до рівня існуючого асфальтобетонного покриття, утрамбовану суміш зверху поливають водою до повного насичення, при цьому співвідношення шлаку до в'яжучого у регенеруючій суміші коливається від 3:1 до 6:1, а співвідношення цементу до гіпсу у в'яжучому коливається від 3:1 до 1:1, у регенеруючу суміш при необхідності додають протиморозні домішки, що прискорюють процес твердіння. 2 UA 82307 U Комп’ютерна верстка М. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3