Пристосування для визначення бічної твердості шин

Реферат: Пристосування для визначення бічної твердості шин містить горизонтальну вісь, патрубок із фланцем для закріплення колеса, засіб створення бічного зрушення колеса, датчик реєстрації створюваного бічного зусилля, отвори, скобу, гвинтову пару, привід осьового переміщення. Горизонтальна вісь оснащена фланцем для приєднання до маточини провідного моста автомобіля. На фланці патрубка виконані отвори ідентичні отворам на дисках змінних випробовуваних коліс. Патрубок, з'єднаний скобою із закріпленою на ній по осі гвинтовою парою, гвинт якої через динамометр опирається в торець зазначеної осі й оснащений приводом його осьового переміщення. UA 87396 U (12) UA 87396 U UA 87396 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до іспитової техніки, а саме до пристроїв проведення випробувань, що виготовляють пневматичні шини при заводському контролі якості, шин, що також перебувають в експлуатації, транспортних засобів, конкретно до визначення їх технічних характеристик при тривалій експлуатації або роботі транспорту в тяжких умовах. У шинах транспортних засобів, тривалий час експлуатованих у тяжких умовах, відбуваються зовні непомітні необоротні зміни, які можуть привести до аварії або дорожньо-транспортної події (ДТП). Корисна модель може також знайти застосування при проведенні експертизи технічного стану ходової частини транспортного засобу, а саме стану шин, наприклад при ДТП. Відомий стенд для визначення твердості пневматичних шин, що містить навантажувальний пристрій, що несе випробовувану шину, рухливу плиту з поворотним столом, силовий привод поворотного стола, реєстратори з датчиками навантаження на шину. Стенд оснащений додатково вимірювальною головкою, установленою з можливістю зіткнення з бічною шиною, укріпленою на телескопічній штанзі, інший кінець якої закріплений на осі кріплення колеса [патент RU 2003965 С1, МПК 5 G01М 17/02, 1993. Аналог]. Недоліки аналога - неможливість визначати твердість пневматичних шин у реальних умовах експлуатації транспортних засобів на різному дорожньому покритті. Найближчим аналогом є стаціонарна установка для визначення бічної твердості шин, що містить нерухливу раму, закріплену на підставі з можливістю повороту у вертикальній площині. На рамі закріплені навантажувальний пристрій і вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для закріплення колеса з випробовуваною шиною, який з'єднаний із засобом створення бічного зрушення колеса щодо рами. Установка також оснащена датчиком реєстрації створюваного бічного зусилля зрушення й засобом початкового вивішування (див. www://works.doklad.ru. Установка для визначення бічної твердості шин, фіг. 3. Найближчий аналог). Недоліками установки є - мала функціональність і складність конструкції. Мала функціональність викликана тим, що виконання установки стаціонарної не дозволяє робити визначення бічної твердості шин різних модифікацій автомобілів у реальних умовах експлуатації при різному виді й стані дорожнього покриття й різних погодних умовах, при яких, для технічної експертизи транспортного засобу, необхідно зробити виміри бічної твердості шин у місці дорожньо-транспортного випадку. Такі виміри є важливим фактом оперативного й об'єктивного документування про причину ДТП, пов'язаного або не пов'язаного з технічним станом шин транспортного засобу. Контакт шини випробовуваного колеса з опорною поверхнею, яка імітує лише один вид і стан дорожнього покриття на стаціонарному стенді, не може забезпечити одержання точних показників, які характеризують технічний стан шини. Додаток сили для створення бічного зрушення колеса із шиною щодо рами установки в крапки контакту шини з опорною поверхнею спотворює точність отриманих вимірів. Це не може вважатися достовірним, тому що на бічне зрушення шини діє зусилля не по осі колеса, а додається як момент сили до його осі й викликає погрішності виміру через перекіс втулки із закріпленим на ній колесом щодо осі. Складність конструкції полягає у великій кількості вузлів і деталей: поворотної рами, закріпленої на стаціонарному майданчику, рамки з віссю, на якій вільно встановлений патрубок з можливістю поздовжнього переміщення разом з рамкою й випробовуваним колесом, навантажувальним пристроєм, опорного майданчика, засобу осьового зрушення рамки з випробовуваним колесом, і виміру бічної твердості шини. Проте даний аналог має більшість загальних із пристосуванням, що заявляється, ознак, а також подібний технічний результат і прийнятий нами як найближчий аналог. Загальними ознаками відомого і того, що заявляється, об'єктів є: пристосування для визначення бічної твердості шин, що містить горизонтальну вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для прикріплення колеса з випробовуваною шиною, який з'єднаний із засобом створення бічного зрушення колеса із шиною щодо зазначеної осі й датчик реєстрації бічного зусилля. В основу корисної моделі поставлено задачу визначення бічної твердості шин різних модифікацій автомобілів і інших транспортних засобів в реальних умовах експлуатації шин. Технічний результат - підвищення точності вимірів і одержання достовірних результатів виміру. Поставлена задача вирішується тим, що пристосування для визначення бічної твердості шин містить горизонтальну вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для закріплення колеса з випробовуваною шиною, з'єднаний із засобом створення бічного зрушення колеса щодо зазначеної осі й датчик реєстрації створюваного бічного зусилля. Новими ознаками, які відрізняють пристосування від найближчого аналога, є: оснащення горизонтальної осі фланцем для приєднання до маточини 1 UA 87396 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 автомобіля, у якого попередньо зняте колесо з випробовуваною шиною. Виконання на фланці горизонтальної осі отворів ідентичних отворам на маточинах різних транспортних засобів, а на патрубку отворів ідентичних отворам на дисках змінних коліс із випробовуваними шинами. З'єднання патрубка зі скобою, на якій по осі із фланцем кріплення колеса закріплений засіб створення бічного зрушення колеса із шиною, виконане наприклад у вигляді гвинтової пари, що опирається гвинтом через пружинний динамометр у торець зазначеної осі, які оснащені приводами їх осьового переміщення. Ці ознаки необхідні й достатні для здійснення пристосування й досягнення технічного результату при використанні його при визначенні бічної твердості шин, безпосередньо на транспортному засобі, наприклад, що став причиною ДТП. На фіг. 1 показана схема пристосування для визначення бічної твердості шин, вид збоку; фіг. 2 - те ж, при бічному зрушенні колеса із шиною щодо маточини автомобіля. Пристосування складається з осі 1, на передньому торці якої утворений фланець 2 з посадковими отворами 3 під болти маточини колеса провідного моста автомобіля. На осі 1 установлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок 4 з підшипниками 5 ковзання й фланцем 6 з посадковими отворами 7, які ідентичні посадковим отворам 3 фланця 2 і положенню болтів маточин коліс різних модифікацій автомобілів. На патрубку 4 виконані вушка 8, з якими з'єднана скоба 9. У центрі скоби 9 утворений різьбовий отвір 10, у який входить стрижень 11 із прямокутним різьбленням і рукояткою 12. Передній кінець стрижня 11 через кульову опору 13 і пружинний динамометр 14 (або таровану пружину стиску) з індикатором, що реєструє, 15 годинникового типу опирається в торець осі 1. На скобі 9 також закріплена шкала 16, а на передньому кінці стрижня 11 - стрільця 17, щодо якої переміщається зазначена шкала при визначенні бічного зрушення колеса. Пристосуванням користуються в такий спосіб. Провідний міст 18 транспортного засобу 19, наприклад, що став учасником або причиною ДТП, піднімають домкратом (не показаний) і знімають колесо 20 з випробовуваною шиною 21 з маточини 22 зазначеного провідного моста. На болти маточини 22 установлюють фланцем 2 вісь 1 пристосування й кріплять її штатними гайками. Потім на фланець 6 патрубка 4 установлюють зняте із транспортного засобу колесо 20 з випробовуваною шиною 21, кріплять його болтами 23 і підшипниками 5 ковзання встановлюють на вісь 1. Скобу 9 із установленим у різьбовому отворі 10 стрижнем 11 із прямокутним різьбленням, рукояткою 12, кульовою опорою 13 і динамометром 14 з індикатором, що реєструє, 15 приєднують до вушок 8 патрубка 4. Обертаючи, рукоятку 12 установлюють на індикаторі 15 нульові показання, а стрілку 17 на шкалі 16, й опускають домкратом провідний міст 18 транспортного засобу 19 на дорожнє покриття. Для визначення бічної твердості шини 21 рукояткою 12 обертають різьбовий стрижень 11, який кульовою опорою 13 натискає на пружини динамометра 14 і переміщає скобою 9 патрубок 4 по осі 1. При цьому випробовувана шина 20, що опирається на дорожнє покриття, під дією вертикального навантаження Р від дії маси автомобіля, сприймає бічну силу F. Поперечний переріз шини викривляється, а бічна сила F і бічний зсув L фіксуються на шкалі індикатора, що реєструє, 15 і стрілкою 17 на шкалі 16. Обертання рукояткою 12 різьбового стрижня 11 роблять до почтку ковзання шини по дорожньому покриттю. Бічну твердість шини визначають як відношення навантаження Р до бічної сили F. Застосування пристосування, що заявляється, для визначення бічної твердості шин дозволяє оперативно проводити дослідження технічного стану шин у реальних умовах на конкретному місці й часу. Враховуючи простоту конструкції й використання, воно може знайти застосування при виробництві шин, у господарствах, експлуатуючих транспортні засоби, а також у ДАІ при проведенні технічних експертиз у зв'язку із ДТП. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Пристосування для визначення бічної твердості шин, що містить горизонтальну вісь, на якій вільно встановлений з можливістю поздовжнього переміщення патрубок із фланцем для закріплення колеса з випробовуваною шиною, з'єднаний із засобом створення бічного зрушення колеса із шиною щодо зазначеної осі, й датчик реєстрації створюваного бічного зусилля, яке відрізняється тим, що горизонтальна вісь оснащена фланцем для приєднання до маточини провідного моста автомобіля, у якого попередньо зняте колесо з випробовуваною шиною, на фланці патрубка виконані отвори ідентичні отворам на дисках змінних випробовуваних коліс, при цьому патрубок з'єднаний скобою із закріпленою на ній по осі гвинтовою парою, гвинт якої 2 UA 87396 U через динамометр опирається в торець зазначеної осі й оснащений приводом його осьового переміщення. Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 3