Емульсійна трубка з кільцевим розташуванням отворів

Реферат: Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння, виконана у вигляді порожнистого закритого знизу циліндра з рядами отворів в бічній поверхні, діаметр яких менше діаметра поперечного перерізу головного повітряного жиклера, розподіленими по довжині емульсійної трубки і призначеними для надходження повітря в емульсійний колодязь карбюратора для утворення паливної емульсії. Отвори в бічній поверхні емульсійної трубки розподілені не менше ніж по трьох кільцевих рядах. Відношення сумарної площі отворів в бічній поверхні трубки в одному ряду до площі поперечного перерізу головного повітряного жиклера знаходиться в діапазоні 2÷3. UA 101270 U (54) ЕМУЛЬСІЙНА ТРУБКА З КІЛЬЦЕВИМ РОЗТАШУВАННЯМ ОТВОРІВ UA 101270 U UA 101270 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до елементів систем підготовки паливо-повітряної суміші в двигунах внутрішнього згоряння і може бути використана в карбюраторах для двигунів внутрішнього згоряння. У складі елементів систем підготовки паливо-повітряної суміші карбюраторів використовуються емульсійні трубки, призначені для насичення палива повітрям, або його "емульсування". При цьому кількість повітря, що надходить в емульсійну трубку, регулюється головним повітряним жиклером. Склад паливо-повітряної суміші знаходиться у зворотній залежності від розміру головного повітряного жиклера - чим більший жиклер, тим бідніша паливо-повітряна суміш і чим менший жиклер, тим багатша паливо-повітряна суміш подається до розпилювача. Розташування і площа отворів у бічній поверхні трубки також впливають на склад і якість паливо-повітряної суміші, і відповідно, на стійкість роботи двигуна в різних режимах руху автомобіля, кількість шкідливих речовин у відпрацьованих газах його двигуна. З патенту RU № 2275522 відомий пристрій емульсійної трубки з одним рядом отворів, розташованих один над одним. Діаметр отворів в емульсійній трубці вибраний меншим, ніж діаметр отвору головного повітряного жиклера, що покращує змішування повітря з паливом за рахунок збільшення швидкості виходу повітря з трубки. Недоліком даної емульсійної трубки є розташування отворів з одного боку, що призводить до нерівномірного змішування повітря, що проходить через них, з паливом, що потрапляє в емульсійний колодязь через паливний жиклер і розподілене по всьому кільцевому зазору між емульсійною трубкою і стінкою емульсійного колодязя, що знижує ефективність змішування палива з повітрям (якість емульсування) і призводитиме до нестійкої роботи двигуна. Найближчою до рішення, що заявляється, є конструкція емульсійної трубки див. "А.С. Тюфяков, Карбюраторы К-151 устройство, ремонт, регулировка. За рулем", 1997, стор. 6, 41, де запропонована конструкція емульсійної трубки з отворами в бічній поверхні. До недоліків даної конструкції належать дуже великі розміри отворів в бічній поверхні емульсійної трубки, що призводить до утворення великих за розміром бульбашок повітря в емульсії, тобто до утворення грубодисперсної суміші, що негативно позначається на стійкості роботи двигуна і їздових якостях автомобіля. Задача, що стоїть перед корисною моделлю, полягає у створенні емульсійної трубки з поліпшеним емульсуванням паливо-повітряної суміші і вищою технологічністю її виготовлення. Поставлена задача вирішується тим, що емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння, виконана як порожнистий закритий знизу циліндр з рядами отворів в бічній поверхні, діаметр яких менше діаметра поперечного перерізу головного повітряного жиклера, розподіленими по довжині емульсійної трубки і призначеними для надходження повітря в емульсійний колодязь карбюратора для утворення паливної емульсії. Відповідно до корисної моделі, отвори в бічній поверхні емульсійної трубки розподілені не менше ніж по трьох кільцевих рядах, а відношення сумарної площі отворів в бічній поверхні трубки в одному ряду до площі поперечного перерізу головного повітряного жиклера знаходиться в діапазоні 23. Краще розташовувати центри отворів усіх кільцевих рядів у взаємно перпендикулярних площинах, що проходять через центральну вісь N емульсійної трубки. Крім того, емульсійна трубка може мати чотири кільцеві ряди отворів, для поліпшення їздових якостей при початку руху автомобіля. Доцільно виконувати емульсійні трубки з п'ятьма кільцевими рядами отворів для зниження токсичності відпрацьованих газів на холостому ходу. Отвори в бічній поверхні емульсійної трубки краще виконувати одного розміру, що підвищує технологічність виготовлення виробу. Конструкція за даною корисною моделлю дозволяє одержати просту у виготовленні відповідно до вимог великосерійного виробництва емульсійну трубку, з поліпшеною якістю емульсування паливо-повітряної суміші в емульсійному колодязі карбюратора, що забезпечує стійку роботу двигуна на різних режимах. Наявність трьох рядів отворів в бічній поверхні емульсійної трубки дозволяє забезпечити необхідний склад паливо-повітряної суміші для поліпшення їздових якостей автомобіля при початку руху і швидкому розгоні. Розташування отворів у ряду по кільцю покращує технологічність виготовлення емульсійної трубки. Оптимальне відношення сумарної площі отворів в бічній поверхні емульсійної трубки в одному ряду до площі поперечного перерізу головного повітряного жиклера знаходиться в діапазоні 23. Оскільки, якщо відношення сумарних площ перерізів отворів у верхніх і середніх рядах до площі поперечного перерізу головного повітряного жиклера менше 2, при роботі карбюратора відбувається зайве збагачення суміші, що призводить до нестійкої роботи двигуна. Якщо відношення сумарних площ перерізів отворів в нижньому ряду до площі поперечного 1 UA 101270 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 перерізу головного повітряного жиклера буде більше ніж 3, то карбюратор не забезпечуватиме підготовку багатої паливо-повітряної суміші для роботи двигуна на високих обертах. Крім того, надто великі розміри отворів в бічній поверхні емульсійної трубки призводять до утворення надто великих бульбашок повітря в емульсії, тобто до утворення грубодисперсної суміші, що негативно позначається на відтворенні ідентичних послідовних робочих циклів двигуна. Відповідно до вимог великосерійного виробництва, при одночасному забезпеченні якості сумішоутворення, найбільш оптимальним є взаємно перпендикулярне радіальне розташування крізних отворів одного діаметра, розподілених по довжині трубки. На фіг. 1 представлений поздовжній розріз емульсійної трубки. На фіг. 2 представлений поздовжній розріз емульсійного колодязя зі вставленою емульсійною трубкою. На фіг. 3 представлений поперечний розріз А-А емульсійної трубки. Емульсійна трубка 1 для карбюратора двигуна внутрішнього згоряння виконана у вигляді порожнистого циліндра (див. фіг. 1). Порожнина 2 емульсійної трубки виконана у вигляді глухого отвору. Бічна поверхня 3 циліндра 1 має радіальні отвори 4. Отвори 4 мають однаковий діаметр в бічній поверхні емульсійної трубки 1, розташовані п'ятьма кільцевими рядами і призначені для надходження повітря в емульсійний колодязь 5 в корпусі карбюратора 6 (див. фіг. 2.). Кільцеві ряди мають по чотири отвори 4 в кожному ряду, осі яких розташовані на двох взаємно перпендикулярних осях, при цьому центри отворів 4 розташовані у взаємно перпендикулярних площинах, що проходять через центральну вісь N емульсійної трубки (див. фіг. 1 і 3.). Емульсійна трубка 1 має опорний буртик 7, на який вона спирається після установлення в емульсійному колодязі 5. Емульсійна трубка 1 закріплюється в емульсійному колодязі 5 за допомогою установлення головного повітряного жиклера 8, що жорстко фіксується в емульсійному колодязі за допомогою нарізного з'єднання. Центр отвору жиклера, центральна вісь емульсійної трубки розташовані на осі емульсійного колодязя Μ (фіг. 2.). Унизу емульсійного колодязя розташований отвір 9, призначений для надходження палива з поплавцевої камери 10 через паливний жиклер 11. У верхній частині емульсійного колодязя є отвір 12 емульсійного каналу 13 для подачі паливної емульсії в малий дифузор карбюратора 14. Емульсійна трубка використовується в системі підготовки паливо-повітряної суміші двигунів внутрішнього згоряння таким чином. Перед початком роботи двигуна рівень палива в емульсійному колодязі 5 рівний рівню палива в поплавцевій камері 10, при цьому воно вільно потрапляє в порожнину емульсійної трубки 2 (див. фіг. 2). При роботі двигуна розрідження, що виникає біля розпилювача малого дифузора 14 карбюратора, передається в зону кільцевого зазору між стінками емульсійного колодязя 5 і емульсійної трубки 1. Це розрідження впливає на паливо, що знаходиться в кільцевому зазорі, примушуючи його підніматися вгору і рухатися в бік розпилювача малого дифузора 14. У міру збільшення витрати повітря через дифузори (тобто при відкритті дросельної заслінки карбюратора (не показано) розрідження збільшуватиметься і в якийсь момент часу його стане достатньо для підйому палива до рівня розпилювача. При цьому починається емульсування палива бульбашками повітря, що проходять через верхні отвори в емульсійній трубці. Одночасно починає знижуватися рівень палива у внутрішній порожнині емульсійної трубки, що приводить до відкриття ряду бічних отворів, розташованих нижче рівня палива і надходження через них додаткової кількості повітря, що забезпечує потрібний склад паливо-повітряної суміші. Конструкція емульсійної трубки, виконаної відповідно до даної корисної моделі, дозволила скоротити на третину кількість технологічних операцій, необхідних при великосерійному виробництві карбюраторів. Емульсійні трубки, що виготовляються відповідно до даної корисної моделі, застосовуються в карбюраторах типу К-151. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння, виконана у вигляді порожнистого закритого знизу циліндра з рядами отворів в бічній поверхні, діаметр яких менше діаметра поперечного перерізу головного повітряного жиклера, розподіленими по довжині емульсійної трубки і призначеними для надходження повітря в емульсійний колодязь карбюратора для утворення паливної емульсії, яка відрізняється тим, що отвори в бічній поверхні емульсійної трубки розподілені не менше ніж по трьох кільцевих рядах, а відношення сумарної площі отворів в бічній поверхні трубки в одному ряду до площі поперечного перерізу головного повітряного жиклера знаходиться в діапазоні 2÷3. 2 UA 101270 U 5 10 2. Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння за п. 1, яка відрізняється тим, що отвори в бічній стінці емульсійної трубки виконані радіальними. 3. Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння за п. 2, яка відрізняється тим, що в кожному кільцевому ряду розташовано по чотири отвори. 4. Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння за п. 3, яка відрізняється тим, що центри отворів усіх кільцевих рядів розташовані у взаємно перпендикулярних площинах, що проходять через центральну вісь N емульсійної трубки. 5. Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння за п. 4, яка відрізняється тим, що емульсійна трубка має чотири кільцеві ряди отворів. 6. Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння за п. 4, яка відрізняється тим, що емульсійна трубка має п'ять кільцевих рядів отворів. 7. Емульсійна трубка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння за п. 1, яка відрізняється тим, що всі отвори в бічній поверхні емульсійної трубки мають однаковий розмір. 3 UA 101270 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4