Силовий агрегат автотранспортного засобу

Реферат: Силовий агрегат автотранспортного засобу містить послідовно встановлені V-подібний дизельний двигун, механізм зчеплення й коробку передач типу КамАЗз торцевим фланцем на передній стінці. Встановлено двигун ТАТРА, а корпус коробки передач із боку торцевого фланця оснащений додатковим фланцем, який посаджений на вхідний вал коробки передач по ковзній посадці й у робочому положенні заповнює зазор між двигуном і коробкою передач. UA 102491 U (12) UA 102491 U UA 102491 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до конструкції силових агрегатів автотранспортних (зокрема, легкоброньованих) засобів перевезення людей і вантажів. У сучасному авторемонтному виробництві нерідкі випадки, коли фізично зношені або недоступні на ринку вузли доводиться заміняти функціонально еквівалентними вузлами з іншими габаритами й геометричною формою стикувальних деталей. Типовим прикладом слугує індивідуальне відновлення на замовлення колекціонерів давно знятих з виробництва легкових автомобілів, від яких нерідко залишаються тільки кузови, ходова частина, рульове управління й фари. При цьому силові агрегати, тобто двигуни, муфти зчеплення й коробки передач нерідко заміняють сучасними комплектуючими, багато інших деталей трансмісії виготовляють заново або ретельно ремонтують, а на закінчення займаються трудомістким і ретельним припасуванням по місцю (див., наприклад, сайт www.avtorem.ru). Зокрема, в Інтернеті є повідомлення про заміну малопотужних двигунів на цивільних всюдиходах ЛуАЗ двигунами, якими комплектують автомобілі ВАЗ (див., наприклад, сайт vaz.time24.ru>page/dvigatel-vaz-na-luaz). Однак останнім часом аналогічні завдання доводиться вирішувати стосовно до важких вантажних автомобілів, які були укомплектовані двигунами або знятими з виробництва, або недоступними на ринку внаслідок інших позаекономічних причин. Зокрема, виникла гостра потреба в серійній заміні дизельних двигунів КамАЗ, які раніше вироблялися і постачалися в Україну з Росії, аналогічними двигунами зі збереженням, по можливості, інших частин силових агрегатів і компонентів трансмісії. Так, для важких вантажних автомобілів КрАЗ була запропонована заміна двигунів ЯМЗ виробленими в США двигунами типу Caterpillar С15 (див. сайт www.uslugiavto.ru/forum) На жаль, ці двигуни в теперішній момент практично недоступні ні за ціною, ні по можливостях оперативної доставки. Ще більш складна ситуація склалася з відновленням розконсервованих із запасу важких автотранспортних (зокрема, легкоброньованих) засобів перевезення людей і вантажів. Силовий агрегат кожного такого автотранспортного засобу практично тотожний по конструкції силовому агрегату, що використовують в складі автомобілів КамАЗ (див. "Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ-5320, 5410, 55102, 55111, 53212, 53211, 53213, 54112, 43114, 43118, 65111, 53228, 44108, 43115, 65115, 6540, 53229, 4326, 53215, 54115" довільного року видання (Раздел II. с. 17-84, рис. 14). Силовий агрегат-найближчого аналогу має послідовно встановлені V-подібний дизельний двигун КамАЗ або ЯМЗ, механізм зчеплення й звичайно п'ятиступінчату коробку передач типу КамАЗ Ця коробка має торцевий фланець на передній стінці, який у робочому положенні безпосередньо зістикований з відповідним фланцем двигуна. На жаль, двигуни КамАЗ нині взагалі відсутні внаслідок припинення виробництва наприкінці XX сторіччя, а доступні аналоги цього двигуна мають помітно менший поздовжній габарит. Тому відома коробка передач типу КамАЗ не забезпечує їхнє надійне стикування із трансмісією вантажопасажирських автотранспортних засобів. Спроби усунути цей недолік подовженням пазів, крізь які проходять болти кріплення двигунів до опорних рам автотранспортних засобів і, відповідно, вибиранням зазору шляхом зсуву цих двигунів убік жорстко закріплених коробок передач, неприйнятні через зниження міцності й жорсткості згаданих рам та стабільності зв'язку двигунів з ними. В основу корисної моделі поставлена задача створити на основі аналогів двигунів типу КамАЗ більш надійний силовий агрегат автотранспортного засобу шляхом заміни двигуна й зміни конструкції його стику з коробкою передач типу КамАЗ. Поставлена задача вирішується тим, що в силовому агрегаті автотранспортного засобу, що має послідовно встановлені V-подібний дизельний двигун, механізм зчеплення й коробку передач типу КамАЗ з торцевим фланцем на передній стінці, згідно з корисною моделлю, встановлено двигун ТАТРА, а корпус коробки передач із боку торцевого фланця оснащено додатковим фланцем, який посаджений на вхідний вал коробки передач по ковзній посадці й у робочому положенні заповнює зазор між двигуном і коробкою передач. Такий силовий агрегат може бути серійно виготовлений з використанням доступних в Україні двигунів моделі TATRA.928 чеського виробництва й надійно жорстко з'єднаний з наявною рамою автотранспортного засобу. Суть корисної моделі пояснюється докладним описом її конструкції з посиланнями на креслення, де зображені: Фіг. 1 - схема зчленування двигуна ТАТРА з коробкою передач типу КамАЗ (аксонометрична проекція в умовно розімкнутому положенні); 1 UA 102491 U 5 10 15 20 25 Фіг. 2 - конструкція сполучного вузла зазначених двигуна й коробки передач (поздовжній розріз вертикальною площиною); Фіг. 3 - вид додаткового фланця спереду; Фіг. 4 - те ж, що на Фіг. 1 (у робочому положенні після остаточного складання). Силовий агрегат автотранспортного засобу (див. Фіг. 1) містить послідовно встановлені Vподібний дизельний двигун 1 (зокрема, моделі TATRA 928), не показаний явно механізм зчеплення, який здебільшого розміщений у корпусі двигуна 1 і представлений на кресленні маховиком 2, додатковий фланець 3 і коробка 4 передач типу КамАЗ з торцевим фланцем 5 на передній стінці (при цьому важіль перемикання передач тут умовно не показаний). На Фіг. 2 показані ступінчастий вхідний (ведучий) вал 6 коробки 4 передач, на якому по ковзній посадці посаджений додатковий фланець 3, і маховик 2 механізму зчеплення, який у даній корисній моделі переставлено на зазначений вал 6. На Фіг. 3 видно, що додатковий фланець 3 відповідає контуру зони стику двигуна 1 і коробки 4 передач. Фахівцю зрозуміло, що цей фланець 3 може бути виготовлений з будь-якої конструкційної сталі, оскільки він працює тільки на стиснення. На Фіг. 4 явно видно, як саме додатковий фланець 3 заповнює зазор між двигуном 1 і коробкою 4 передач. Працює запропонований силовий агрегат загальновідомим чином. Єдина особливість процесу полягає в тому, що додатковий фланець 3 не перешкоджає обертанню вхідного вала 6 коробки 4 передач. Промислова придатність Модернізація силових агрегатів за запропованою корисною моделлю та їх монтаж на автотранспортних засобах можливі на будь-якому авторемонтному заводі й навіть у механічних майстернях з використанням доступних матеріалів і наявного верстатного парку. Це дозволить увести до ладу довільну кількість розконсервованих автотранспортних засобів, які раніше були оснащені двигунами КамАЗ. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 30 35 Силовий агрегат автотранспортного засобу, що містить послідовно встановлені V-подібний дизельний двигун, механізм зчеплення й коробку передач типу КамАЗ з торцевим фланцем на передній стінці, який відрізняється тим, що в ньому встановлено двигун ТАТРА, а корпус коробки передач із боку торцевого фланця оснащений додатковим фланцем, який посаджений на вхідний вал коробки передач по ковзній посадці й у робочому положенні заповнює зазор між двигуном і коробкою передач. 2 UA 102491 U 3 UA 102491 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4