Пристрій для підрахунку осей транспортного засобу

1 УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧЕТА ОСЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее два путевых датчика, подключенных выходами соответственно к первому и второму входам формирователя импульсов счета, соединенного одним выходом с одним входом счегчика осей, отличающееся гем, что, с целью повышения точности, оно снабжено блоком фиксации момента изменения направления движения транспортного сред ства, блоком регистров хранения информации, блоком записи и выборки регистров и блоком синхронизации, к первому выходу которого подключен третий вход формирователя импульсов счета, а второй и третий выходы последнего соединены соответственно с первым и вторым входами блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, третий вход которого соединен с вторым выходом блока синхронизации, а первый и второй выходы подключены соответственно к первому и второму входам блока записи и выборки регистров, третий выход подключен к второму входу счетчика осей, а первый и второй выходы блока записи и выборки регистров подключены соответственно к первому и второму входам блока регистров хранения информации, третий вход которого соединен с выходом счетчика осей фиг і 1079516 2 Устройство по п 1, отличающееся тем, что блок фиксации момента изменения направления движения транспортного средства содержит триггеры, элементы И и ИЛИ, при этом первым входом первого элемента И, соединенным с первыми входами второго и третьего элементов И с информационным входом первого триггера, образо&ан первый вход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, информационным входом второго триггера, соединенным с первыми входами четвертого, пятою и шестого элементов И, образован второй вход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, нулевым входом первого триггера, соединенным с нулевым входом второго триггера,с вторыми входами первого и шестого элементов И, вторым входом второго элемента И, соединенным с вторым входом третьего элемента И, и вторым входом четвертого элемента И, соединенным с вторым входом пятого элемента И, обра зован третий вход блока фиксации момен та изменения направления движения транспортного средства, выходы первого и шее того элементов И подключены к первым входам соответственно первого и второго элементов ИЛИ, выходы которых подключе ны к единичным входам соответственно второго и первого триггеров, единичные выходы которых подключены соответственно к первому и второму входам третьего элемента ИЛИ, нулевым выходом первого триггера, соединенным с третьими входами второго, третьего и пятого элементов И, и нулевым выходом второго триггера, соединенным с третьим входом четвертого элемента И, об разовая первый выход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, выход третьего элемента ИЛИ соединен с четвертыми входами второго, третьего, четвертого и пятого элементов И, выход второго элемента И подключен к первому входу четвертого элемента ИЛИ, второй вход которого подключен к выходу четвертого элемента И, выходом третьего элемента И, соединетшм с первым входом пятого элемента ИЛИ, и выходом пятого элемента И, соединенным с вторым входом пятого элемента ИЛИ, образован второй выход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, третий выход которого образован выходом четвертого элемента ИЛИ, а выход пятого элемента ИЛИ подключен к входу третьего триггера 3 Устройство п о п 1, отличающееся тем, что блок записи и выборки регистров содержит элементы И и ИЛИ, при этом первым входом первого элемента И, соединенным с первым входом второго элемента И, и первым входом третьего элемента И, соединенным с первым входом четвертого элемента И, образован первый вход блока записи и выборки регистров, выходы первого и третьего элементов И подключены к первым входам соответственно первого и второго элементов ИЛИ, вторыми входами которых образован второй вход блока записи и вы борки регистров, выходами второго и четвертого элементов И образован первый выход блока записи и выборки регистров, а выходами первого и второго элементов ИЛИ образован второй выход блока записи и выборки регистров 1 Изобретение относится к железнодорожЦель изобретения — повышение точности ному транспорту для контроля перемещения Цель достигается тем, что устройство подвижных единиц и для счета осей при для счета осей транспортного средства, сопостроении систем управления держащее два путевых датчика, подклюИзвестно устройство для счета осей 5 ченных выходами соответственно к первому транспортного средства, содержащее два и второму входам формирователя импульсов путевых датчика, подключенных выходами счета, соединенного одним выходом с одним соответственно к первому и второму входам входом счетчика осей, снабжено блоком фикформирователя импульсов счета, соединенсации момента изменения направления двиного одним выходом с одним входом счет- 1 0 жения транспортного средства блоком речика осей [I] гистров хранения информации, блоком записи и выборки регистров и блоком синхрони Недостатком известного устройства явзации, к первому выходу которого подключен ляется отсутствие фиксации момента изме третий вход формирователя импульсов сченения направления движения транспортнота, а второй и третий выходы последнего ю средства через контрольную точку и хранения информации о числе осей до и после 15 соединены соответственно с первым и втомомента изменения натравлений движения, рым входами блока фиксации момента изчто снижает точность счета менения направления движения транспорт 1079516 * ного средства, третий вход которого соединен с вторым выходом блока синхронизации, а первый и второй выходы подключены соответственно к первому и второму входам блока записи и выборки регистров, третий выход подключен к второму входу счетчика осей, а первый и второй выходы блока записи и выборки регистров подключены соответственно к первому и второму входам блока регистров хранения информации, третий вход которого соединен с выходом счетчика осей. Блок фиксации момента изменения направления движения транспортного средства содержит трип еры, элементы И и ИЛИ, при этом первым входом первого элемента И, соединенным с первыми входами второго и 15 третьего элементов И, с информационным входом первого триггера, образован первый вход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, информационным входом второго триггера, соединенным с первыми входами чет- 20 вертого, пятого и шестого элементов И, образован второй вход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, нулевым входом первого триггера, соединенным с нулевым 25 входом второго триггера, с вторыми входами первого и шестого элементов И, вторым входом второго элемента И, соединенным с вторым входом третьего элемента И, и вторым входом четвертого элемента И, соединенным с вторым входом пятого элемента И, 30 образован третий вход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, выходы первого и шестого элементов И подключены к первым входам соответственно первого и второго элементов ИЛИ, выходы которых подключе- 35 ны к единичным входам соответственно второго и первого триггеров, единичные выходы которых подключены соответственно к первому и второму входам третьего элемента ИЛИ, нулевым выходом первого триггера, 4 0 соединенным с третьими входами второго, третьего и пятого элементов И, и нулевым входом второго триггера, соединенный с третьим входом четвертого элемента И, образован первый выход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, выход третьего 45 элемента ИЛИ соединен с четвертыми входами второго, третьего, четвертого и пятого элементов И, выход второго элемента И подключен к первому входу четвертого элемента ИЛИ, второй вход которого подклю50 чен к выходу четвертого элемента И, выходом трет ьего элемента И, соединенным с первым входом пятого элемента ИЛИ, и выходом пятого элемента И, соединенным с вторым входом пятого элемента ИЛИ, обра- 55 зован второй выход блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, третий выход которого обра зован выходом четвертого элемента ИЛИ, а выход пятого элемента ИЛИ подключен к входу третьего триггера. Блок записи и выборки регистров содержит элементы И и ИЛИ, при этом первым входом первого элемента И, соединенным с первым входом второго элемента И, и первым входом третьего элемента И, соединенным с первым входом четвертого элемента И, образован первый вход блока записи и выборки регистров, выходы первого и третьего элементов И подключены к первым входам соответственно первого и второго элементов ИЛИ, вторыми входами которых образован второй вход блока записи и выборки регистров, выходами второго и четвертого элементов И образован первый выход блока записи и выборки регистров, а выходами первого и второго элементов ИЛИ образован второй выход блока записи и выборки регистров. На фиг. 1 представлена блок-схема устройства; на фиг. 2. — блок-схема блока фиксации момента изменения направления движения транспортного средства; на фиг. 3 — блок-схема блока записи. Устройство содержит два путевых датчика 1 и 2, установленных на пути 3 друг от друга на расстоянии, меньшем, чем расстояние между соседними осями транспортного средства, подключенных выходами соответственно к первому и второму входам формирователя 4 импульсов счета, соединенного одним выходом с одним входом счетчика 5 осей. Третий вход формирователя 4 подклгочен к первому выходу блока 6 синхронизации. Четвертый вход формирователя 4 для ввода сигнала начальной установки (не по«азан) подключается к устройству для обработки информации, в качестве которого может быть использована электронная вычислительная машина. Второй и третий выходы формирователя 4 подключены соответственно к первому и второму входам блока 7 фиксации момента изменения направления движения транспортного средства, третий вход которого соединен с вторым выходом блока 6. Четвертый вход блока 7 (на фиг. 1 не показан) для ввода сигнала начальной установки подключается к устройству для обработки информации. Первый и второй выходы блока 7 подключены соответственно к первому и второму входам блока 8 записи и выборки регистров, третий выход блока 7 подключен к второму "Входу счетчика 5. Четвертый выход блока 7 для передачи сигнала фиксации момента изменения направления движения транспортного средства подключается к устройству для обработки информации (не показано). Третий вход блока 8 для ввода сигналов выборки регистра и записи информации в регистры подключается к устройству для обработки информации. Первый и второй выходы блока 8 подключены соответственно к первому и второму входам блока 9 регист 1079516 5 и второй вход элемента И 25, соединенный с ров хранения информации, третий вход ковторым входом элемента И 27, образуют торого соединен с выходом счетчика 5. Четтретий вход блока 8 (на фиг. 3 не показан). вертый вход и выход блока 9 (не показаны) Выходы элементов И 25 и 27 образуют перподключаются к устройству для обработки вый выход блока 8 и выходы элементов информации соответственно для ввода сигИЛИ 28 и 29 образуют второй выход блонала установки в нулевое состояние регистка 8. ров и для передачи информации. Блок 7 содержит триггеры 10—12 элементы И 13— Устройство работает следующим обра18 и ИЛИ 19—23, При этом первый вход зом. первого элемента И 13 соединен с первыми В исходное состояние устройство устанаввходами второго 14 и третьего 15 элеменливается подачей положительного сигнала тов И, с информационным входом первого 10 по окончании предыдущего цикла работы, триггера 10 и образует первый вход блока 7, либо подачей сигнала начальной установки информационный вход второго триггера 11 от устройства для обработки информации соединен с первыми входами четвертого 16, на четвертый вход формирователя 4 и на четпятого 17, шестого 18 элементов И и обравертый вход блока 7. В этом случае в формизует второй вход блока 7. Нулевой вход рователе 4 его элементы устанавливаются триггера 10, соединенный с нулевым входом 15 в нулевое состояние, а в блоке 7 выходные триггера 11, с вторыми входами элементов сигналы с элементов ИЛИ 19, 20 и 22 устаИ 13 и 18, второй вход элемента И 14, навливают в нулевое состояние соответственсоединенный с вторым входом элемента но триггеры 11 и 10 и через третий выход И 15, и второй вход элемента И 16, соединенблока 7 — счетчик 5. ный с вторым входом элемента И 17, обра20 При проходе по пути 3 колес транспортзуют третий вход блока 7. Выходы элеменного средства над датчиками 1 и 2, не имеютов И 13 и 18 подключены к первым входам щих общей зоны, в направлении от первого соответственно первого 19 и второго 20 элеко второму сигналы с их выходов поступают ментов ИЛИ, выходы которых подключены в соответствующей последовательности на к единичным входам соответственно триггепервый и второй входы формирователя 4. ров 11 и 10, единичные выходы которых 25 В момент поступления сигнала с датчика 2 подключены соответственно к первому и формирователя 4 формируется импульс, ковторому входам третьего элемента ИЛИ 21. торый через второй выход поступает на перНулевой выход триггера 10, соединенный вый вход блока 7. С первого входа блока 7 с третьими входами элементов И 14, 15 и 17 импульс поступает на информационный вход и нулевой выход триггера 11, соединенный 30 триггера 10 и на первый вход элемента И 13. с третьим входом элемента И 16, образуют Элемент И 13 при поступлении на его втопервый выход блока 7. Выход элемента ИЛИ рой вход тактового импульса с второго вы21 соединен с четвертыми входами элеменхода блока 6 через третий вход блока 7 тов И 14—17, выход элемента И 14 подклюоткрывается, и импульс с его выхода через чен к первому входу четвертого элемента ИЛИ 22, второй вход которого подключен к 35 элемент ИЛИ 19 устанавливает триггер 11 в нулевое состояние. По заднему фронту выходу элемента И 16. Вторые входы элементактового импульса триггер 10 устанавливатов ИЛИ 19 и 20 и третий вход элемента ется в единичное состояние. ИЛИ 22 образуют четвертый вход блока 7 (на фиг. 2 не показан). Выход элемента Этот же тактовый импульс блока 6 через И 15, соединенный с первым входом элемен- 4 0 его первый выход поступает на третий та ИЛИ 23, и выход элемента И 17, соедивход формирователя 4. В результате прохожненный с вторым входом элемента ИЛИ 23, дения тактового импульса сформированный образуют второй выход блока 7, третий формирователем 4 импульс счета поступает выход которого образуется выходом элеменчерез его первый выход на один вход счетта ИЛИ 22, а выход элемента ИЛИ 23 подключен на вход третьего триггера 12. Выход 45 чика 5 и одновременно устанавливает элементы формирователя 4 в нулевое состояние. триггера 12 образует четвертый выход блоСчетчик 5 фиксирует прохождение первой ка 7 (на фиг. 2 не показано) Блок 8 сооси транспортного средства. При появлении держит элементы И 24—27 и ИЛИ 28 и 29, следующих осей в зоне действия датчика 1, при этом первый вход первого элемента а затем в зоне действия датчика 2, устройИ 24, соединенный с первым входом второго ство работает аналогично. Счетчик 5 считаэлемента И 25, и первый вход третьего элеет количество осей, проходящих в направлемента И 26, соединенный с первым входом 50 нии от датчика 1 к датчику 2. четвертого элемента И 27, образуют первый При смене направления движения устройвход блока 8 Выходы элементов И 24 и 26 ство работает следующим образом. подключены к первым входам соответстПри проходе колеса зоны действия датвенно первого 28 и второго 29 элементов чика I формирователем 4 формируется имИЛИ, вторые входы которых образуют вто пульс, который через его третий выход посрой вход блока 8. Второй вход элемента И 24, соединенный с вторым входом элемента И 26, 55 тупает на второй вход блока 7. С второго входа блока 7 импульс поступает на первые входы его элементов И 16—18. 1079516 Тактовый импульс блока 6 через его второй выход поступает на третий вход блока 7. С третьего входа блока 7 он поступает на .второй вход элемента И 17 Импульс с выхода элемента И 17 проходит по второму выходу блока 7 и второму входу блока 8 5 через элемент ИЛИ 29 на второй выход блока 8, с которого поступает на второй вход блока 9. В результате производится запись значения счетчика 5 с его выхода на третий вход блока 9 в один из регистров 1 0 хранения информации Одновременно импульс с выхода элемента И 17 блока 7 через элемент ИЛИ 23 устанавливает в единичное состояние триггер 12, с выхода которого в устройство для обработки информации передается сигнал, фиксирующий момент 15 изменения направления движения транспортного средства При поступлении тактового импульса блока 6 через его второй выход и третий вход блока 7 на второй вход элемента И 14 импульс с его выхода через элемент ИЛИ 22 20 передается через третий выход блока 7 на другой вход счетчика 5 и устанавливает последний в нулевое состояние. При поступлении тактового импульса блока 6 через его второй выход и третий вход блока 7 на 25 второй вход элемента И 18 импульс с его выхода через элемент ИЛИ 20 устанавлива ет триггер 10 в нулевое состояние. Задним фронтом тактового импульса триггер 1! устанавливается в единичное состояние. В результате прохождения тактового импульса 30 блока 6 через его первый выход на третий вход формирователя 4 сформированный им импульс счета поступает на один вход счетчика 5 и одновременно устанавливает эле менты формирователя 4 в нулевое состоя ние. Счетчик 5 записывает единицу от пер- 35 вой оси транспортного средства, следующе IS .8 го в обратном направлении, от датчика 2 к датчику 1 Устройство для обработки информации, получив в момент изменения направления движения сигнал с четвертого выхода блока 7, выдает сигнал выборки регистров на третий вход блока 8, поступающий на вторые входы элементов И 25 и 27, на первые входы которых поступают с первого входа блока 8 сигналы через первый выход блока 7 с нулевых выходов триггеров 10 и 11 В данном случае при нулевом состоянии триггера 10 срабатывает элемент И 25, импульс с выхода которого поступает через первый выход блока 8 на первый вход блока 9 в упомянутый выше один из регистров хранения информации, с которого и производится выборка информации, поступающей с выхода блока 9 в устройство для обработки информации. После чего от указанного уст ройства на четвертый вход блока 9 поступаетсигнал установки в нулевое состояние регистров и на четвертый вход блока 7 поступает сигнал установки в нулевое состояние триггера 12. При последующем изменении направления движения в блоке 7 срабатывают элементы И 14 и 15, триггер 12, данные со счетчика 5 запишутся в другой регистр блока 9, откуда по сигналу выборки, проходящего через элемент И 27 блока 8, и будет произведена выборка информации из данного регистра Таким образом, устройство фиксирует момент изменения направления движения транспортного средства через контрольную точку и обеспечивает хранение информации о числе осей до и после момента изменения направления движения, чем повышается точность счета. JO 21 /5 • » /3 19 11 1\ 16 /7 cpust !2 1079516 -ї ?в 1—^ 26 •ї фце.З Составитель А Евпятьева РедакторС Лисина Техред И Верес Корректор И Муска Заказ 1232/17 Тираж 508 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб, д 4/5 Филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул Проектная, 4