Катамаран надувний вітрильний

Реферат: Катамаран надувний вітрильний містить надувні поплавці, раму, котра складається із стрингерів та балок, м'яку палубу, щоглу, з'єднаний зі швертовою коробкою щогловий стакан, жорсткі діагональні підкоси. UA 69309 U (54) КАТАМАРАН НАДУВНИЙ ВІТРИЛЬНИЙ UA 69309 U UA 69309 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до суднобудування, зокрема, до конструкцій маломірних двокорпусних розбірних плавзасобів, а саме - до вітрильних катамаранів, плавучість яких забезпечується надувними балонами (поплавцями). Найбільш поширеного застосування вона матиме в спорті, для прогулянкових цілей, відпочинку, участі в регатах тощо. Активний відпочинок на воді з кожним роком набуває все більшої популярності, особливо для жителів великих міст та мегаполісів, яким конче бракує чистого повітря, свіжого вітру та позитивних емоцій. У цьому плані чи не найбільшого позитиву можуть надати прогулянки під вітрилами. Саме через це вітрильні судна завойовують все більшу аудиторію прихильників, яка включає в себе людей різного віку, статі та достатку. Серед широкого арсеналу вітрильних плавзасобів найбільш доступними для широких мас населення стали катамарани, тому їх розробники постійно працюють над створенням нових та удосконаленням існуючих моделей. При цьому їх зусилля здебільш націлені на такі моделі, при користуванні та транспортуванні якими не виникало б особливих проблем. А для цього потрібно, щоб вони були мобільними, мали спрощену і водночас надійну конструктивну побудову, невелику вагу, легко та швидко монтувались і так само легко підлягали демонтажу. У відомому рівні техніки описано чимало конструкцій різноманітних вітрильних катамаранів, кожна з яких має своє переваги та недоліки. 6 Так, в патенті РФ № 2043244 (МПК : В63В1/12, В63Н9/00, В63В15/02, опубл. 10.09.1995 р.) описаний вітрильний катамаран, який містить з'єднані за допомогою моста понтонні корпуси з розміщеними на них за допомогою фіксаторів щоглами, сполученими своїми верхніми частинами за допомогою тросів, перекинутих через лебідки, встановлені на палубі. В одому з корпусів розміщена баластна цистерна, яка надає катамарану підвищеної стійкості при штормі. Але конструктивна обтяженість цього катамарану (зокрема, наявність двох щогл, лебідок, баластної цистерни та багатьох інших елементів) суттєво обмежує сферу його використання, зокрема, робить його недоцільним у вищезгаданих ситуаціях, котрі потребують мобільності, простоти та оперативності трансформування. Подібна конструкція двокорпусного катамарану представлена в патенті України № 56326 7 (МПК : В63В1/14, В63В43/04, В63В39/00, опубл. 15.05.2003 р.). Він також оснащений двома вітрилами, встановленими на корпусах і має практично ті ж недоліки. Більш перспективним у плані спрощення конструктивної побудови є розбірний катамаран, 6 опис якого викладений в патенті РФ № 2092372 (МПК : В63В7/08, опубл. 10.10.1997 р.). Він має розбірний стрижневий каркас, зв'язані з ним надувні понтони, секційну щоглу, яка підтримується вантами, парусне спорядження, рульовий та швертовий пристрій. Розбірний каркас складається із поздовжніх та поперечних секційних балок, що утворюють каркас катамарана. Секції поздовжніх балок з'єднуються між собою силовими пружинними фіксаторами, а секції поперечних балок - несиловими фіксаторами. Таке конструктивне виконання катамарану є дійсно спрощеним у порівнянні з вищеописаними хоча б тому, що катамаран має лише одну щоглу, менше функціональних елементів і є розбірним. Але навіть за такої побудови його не можна віднести до категорії мобільних, легких та таких, що легко трансформуються. Причиною цього насамперед є те, що балки каркасу виконані секційними, до того ж ці секції з'єднані між собою спеціальними фіксаторами, що суттєво ускладнює процес монтажу і демонтажу катамарану. Так само і закріплення щогли потребує значних зусиль. Крім того, катамаран доволі важкий, що ускладнює його транспортування. Відомий також вітрильно-гребний катамаран, який дещо удосконалює конструкцію описаного в патенті № 2092372 тим, що має більш ефективний гребний пристрій та здатен швидко змінювати свою ширину при проходженні вузьких ділянок акваторії (патент на КМ РФ № 85142, 9 МПК : В63В7/08, опубл. 27.07.2009 р.). Але ці удосконалення, підвищуючи функціональність катамарану, водночас позначаються на його вазі, роблячи його достатньо громіздким для транспортування, демонтажу та монтажу. За найближчий аналог корисної моделі прийнятий катамаран надувний вітрильний, що містить надувні поплавці, з'єднані з розбірним стержневим каркасом - рамою, котра складається з поздовжніх елементів - стрингерів та поперечних елементів - балок, з'єднану з каркасом м'яку 7 палубу та встановлену на поперечній балці щоглу (патент України на KM № 5631, МПК : В63В1/10, В63В35/73, опубл. 15.03.2005 р.). Але цей катамаран має достатньо велику кількість збірних елементів для того, щоб його можна було легко монтувати, розбирати та перевозити. Тобто, така конструкція є дещо проблемною для того, щоб стати популярною і затребуваною у людей, котрі не належать до категорії яхтсменів-професіоналів. 1 UA 69309 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Так, стержневий каркас катамарану складається з двох стрингерів та трьох балок. В свою чергу, кожен стрингер і кожна балка складаються з двох окремих трубчастих елементів, котрі при монтажі катамарану потрібно вставляти один в одний. Стійке вертикальне положення щогли катамарану забезпечується розтяжками (вантами), що також потребує додаткових зусиль та часу на її монтаж та демонтаж. Крім того, простягнені над палубою ванти завжди заважають екіпажу. В основу корисної моделі поставлена задача максимально спростити та полегшити конструкцію катамарана надувного вітрильного шляхом удосконалення форми зв’язку щогли з каркасом катамарану, зокрема, з'єднанням щоглового стакану, в який опирається щогла, зі стрингерами за допомогою діагональних підкосів і розміщення останніх під каркасом катамарану, що забезпечує стійке вертикальне положення щогли без необхідності застосування розтяжок, підвищує надійність конструкції та дозволяє мінімізувати кількість функціональних вузлів на палубі, створюючи тим самим безперешкодні умови для керування плавзасобом. Поставлена задача вирішується за рахунок того, що в катамарані надувному вітрильному, що містить надувні поплавці, з'єднані з розбірним стержневим каркасом - рамою, котра складається з поздовжніх елементів - стрингерів та поперечних елементів - балок, з'єднану з каркасом м'яку палубу та встановлену на поперечній балці щоглу, згідно з корисною моделлю, щогла опирається в з'єднаний зі швертовою коробкою щогловий стакан, який з'єднаний зі стрингерами за допомогою двох жорстких діагональних підкосів, розміщених під каркасом, при цьому стрингери та балки каркасу виконані у вигляді цільних трубчастих елементів. Швертова коробка катамарану сполучена з передньою балкою рами жорсткими шпрюйтами, а надувні поплавці мають обтічну форму. Вказаний вище технічний результат, що досягається в процесі експлуатації запропонованого катамарану, обумовлений ознаками, які відрізняють його від ознак подібних плавзасобів, описаних згідно з відомим рівнем техніки, зокрема, в патенті, прийнятому за прототип. Оснащення конструкції жорсткими діагональними підкосами, які з’єднують щогловий стакан зі стрингерами каркасу, надає можливості надійно закріпити щоглу у вертикальному положенні. При цьому відпадає необхідність застосування комплекту розтяжок, як це має місце у відомому катамарані, а за цих умов суттєво спрощується конструкція. При такому закріпленні щогли її монтаж та демонтаж значно полегшується, до того ж підкоси займають набагато менше місця, ніж розтяжки, що полегшує умови транспортування розібраного катамарану. А розміщення діагональних підкосів поза межами палуби, тобто під рамою, створює зручні умови для керування катамараном, не захаращує палуби і не заважає екіпажу. На відміну від представленої у патенті конструкції, до складу рами якої входять три поперечні елементи-балки, рама запропонованого катамарану має лише дві балки, причому всі елементи рами (як поздовжні, так і поперечні), на відміну від елементів відомої конструкції, виконані цільними. Це дозволяє не тільки знизити вагу катамарану, а і значно спростити процес та час його трансформації, особливо з урахуванням того, що збирання рами (як, до речі, і щогли) переважно відбувається за принципом «труба в трубу». Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: - на фіг. 1 - катамаран, вигляд збоку; - на фіг. 2 - катамаран, вигляд зверху; - на фіг. 3 - катамаран в перерізі по А-А. Катамаран (фіг. 1) містить два надувні, переважно, циліндричні поплавці 1, з'єднані з розбірним каркасом - рамою, котра складається з двох поздовжніх елементів - стрингерів 2 та двох поперечних елементів - балок 3, та встановлену на поперечній балці 3 щоглу, яка опирається в щогловий стакан 4, конструктивно поєднаний зі швертовою коробкою 5 (фіг. 2-3). Щогловий стакан 4 з'єднаний зі стрингерами за допомогою двох жорстких діагональних підкосів 6, розміщених під каркасом. На каркасі катамарану закріплена м'яка палуба (не показана). Для зміцнення конструкції швертова коробка 5 сполучена з передньою балкою рами жорсткими шпрюйтами 7, що утворюють жорсткий трикутник між передньою балкою 3 та швартовою коробкою 5. На іншій (задній) балці 3 встановлений стерновий пристрій 8 (фіг. 3). (Слід зазначити, що на фіг. 1-3 представлена розроблена заявником модифікація конструктивного варіанту катамарану, що має позначення «D13»). При збиранні рами катамарану його поздовжні та поперечні елементи фіксують між собою, на поперечній балці встановлюють та за допомогою діагональних підкосів з’єднують щогловий стакан зі швертовою коробкою зі стрингерами. Після цього на каркасі закріплюють м’яку палубу і утворену конструкцію закріплюють на надувних поплавцях. Запропонована конструкція катамарану завдяки своїй мобільності, легкості, надійності та зручності в експлуатації є найкращим варіантом для організації повноцінного відпочинку. 2 UA 69309 U Практично катамаран є абсолютно безпечним, тому професіональних спортсменів, а і для юних яхтсменів. він підходить не тільки для ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 15 1. Катамаран надувний вітрильний, що містить надувні поплавці, з'єднані з розбірним стрижневим каркасом - рамою, котра складається з поздовжніх елементів - стрингерів та поперечних елементів - балок, з'єднану з каркасом м'яку палубу та встановлену на поперечній балці щоглу, який відрізняється тим, що щогла опирається в з'єднаний зі швертовою коробкою щогловий стакан, який з'єднаний зі стрингерами за допомогою двох жорстких діагональних підкосів, розміщених під каркасом, при цьому стрингери та балки каркасу виконані у вигляді цільних трубчастих елементів. 2. Катамаран за п. 1, який відрізняється тим, що швертова коробка сполучена з передньою балкою рами жорсткими шпрюйтами. 3. Катамаран за п. 1, який відрізняється тим, що надувні поплавці мають обтічну форму. 3 UA 69309 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4