Катамаран надувний вітрильний

Катамаран надувний вітрильний, що містить обтічні надувні поплавці, з'єднані з розбірним стержневим каркасом - рамою, котра складається з поздовжніх елементів - стрингерів та поперечних елементів - балок, встановлену на балці щоглу, зв'язану з рамою тросовими розтяжками, та щонайменше один стерновий пристрій, який відріз 3 проходженні вузьких ділянок. У плані забезпечення оптимальної морехідності ця особливість надає катамарану значної переваги проміж традиційних вітрильних суден, але через свою конструктивну обтяженість його важко транспортувати, складати та демонтувати. Відома конструкція катамарану, обладнаного розбірним стержневим каркасом, знімною секційною щоглою з блоком краспіц, стоячим такелажем, вітрильним спорядженням, швертовим та рульовим пристроями, нижньою тросовою системою 6 (патент РФ № 2092372, МПК :В63В7/08, опубл. 10.10.1997р.). Балки каркасу виконані з окремих секцій, які до то ж з'єднані між собою спеціальними фіксаторами, що суттєво ускладнює процес монтажу і демонтажу катамарану. В цілому цей катамаран має досить значну вагу для того, щоб його можна було легко транспортувати, до того ж процес його трансформації забирає багато часу. Стрингери корпусу катамарана виконані зігнутими по довжині, що додатково утруднює транспортування. За прототип корисної моделі прийнятий катамаран надувний вітрильний, що містить обтічні надувні поплавці, з'єднані з розбірним стержневим каркасом - рамою, котра складається з поздовжніх елементів - стрингерів та поперечних елементів балок, встановлену на балці щоглу, зв'язану з рамою тросовими розтяжками, та один стерновий пристрій (патент України на KM № 5631, 7 МПК :В63В1/10, В63В35/73, опубл. 15.03.2005р.). Недоліком цього катамарану є те, що він має недостатньо високий рівень надійності та міцності, в результаті чого його експлуатація може бути ефективною здебільше в ситуаціях, котрі не обтяжені складними погодними умовами, не потребують високого ступеню остійності плавзасобу та підвищеної безпеки. В основу корисної моделі поставлена задача створення максимально морехідної, міцної, швидкої, легкої та водночас легкомонтованої конструкції катамарана надувного вітрильного шляхом підсилення кріплення поплавців за допомогою шпангоутів, оптимізації конструктивної побудови щогли та її зв'язку з каркасом катамарану, сполучення швертової коробки з рамою за допомогою шпрюйтових розтяжок та оснащення рами катамарану чотирма балками, в результаті чого тросові розтяжки, що з'єднують кінці шпангоутів і стрингерів, утворюють просторові ферми, котрі підвищують надійність кріплення поплавців, створюються умови для встановлення на катамарані більшої кількості стернових пристроїв та підвищується стійкість щогли і жорсткість рами за рахунок утворення просторових ферм та пірамід з комплекту розтяжок, які підтримують щоглу, та шпрюйтових розтяжок. Поставлена задача досягається за рахунок того, що в катамарані надувному вітрильному, що містить обтічні надувні поплавці, з'єднані з розбірним стержневим каркасом - рамою, котра складається з поздовжніх елементів - стрингерів та поперечних елементів - балок, встановлену на балці щоглу, зв'язану з рамою тросовими розтяжками, та один стерновий пристрій, згідно корисної моделі, 67637 4 на кожному поплавці розміщено два розвинені шпангоути, кінці яких з'єднані з кінцями стрингерів тросами, до складу рами входять чотири балки, при цьому щогла встановлена на другій балці з носа катамарана і обладнана трипроменевою краспіцею, кінці якої за допомогою тросів приєднані до верхньої частини щогли та до її основи, з нижнього кінця швертової коробки виходять шпрюйтові розтяжки, прикріплені до рами катамарану в кутах сполучення стрингерів та балок, а на задній балці в місці її з'єднання зі стрингерами розташовані два стернові пристрої. Ознаки, які відрізняють запропонований катамаран від ознак плавзасобів подібного виду і призначення, описаних згідно відомого рівня техніки, обумовлюють вказаний вище технічний результат, що досягається в процесі експлуатації катамарану. Конструктивне рішення представленого вітрильного катамарану надає йому ряд суттєвих переваг перед описаною в прототипі конструкцією, завдяки яким катамаран, маючи підвищену надійність при більш спрощеній конструкції, може успішно долати великі відстані на самих різних акваторіях і в штормову погоду, і в штиль. Одним із факторів надання катамарану підвищеної надійності є підсилення системи кріплення надувних поплавців до стрингерів рами. Це досягається за допомогою розвинених шпангоутів, які позиціонують вздовж стрингерів і з'єднують (стягують) кінці шпангоутів і стрингерів за допомогою тросів. Просторова конструкція, утворена тросами при стягуванні, має вигляд ферми, котра значно підсилює систему кріплення „поплавці - стрингери" у порівнянні з системою кріплення відомого катамарану, де шпангоути взагалі не передбачені. Слід зазначити, що кількість шпангоутів на стрингерах варіюється в залежності від розміру катамарану. Звичайно, мінімальна їх кількість - одна пара. На відміну від представленої у прототипі конструкції, до складу рами якої входять три поперечні елементи-балки, рама запропонованого катамарану має чотири балки. Наявність четвертої балки підвищує вагу плавзасобу в такій незначній мірі, що це практично не позначається на її морехідності, в той час надає можливості оснастити катамаран додатковим стерновим пристроєм, встановивши його на задній балці. Щогла запропонованого катамарану (як і щогла, описана у відомому технічному рішенні), зв'язана з рамою тросовими розтяжками, але, на відміну від відомої, вона додатково оснащена трипроменевою краспіцею. Троси, стягуютчи кожен кінець (промінь) краспіци з верхньою частиною щогли і одночасно з її основою, утворюють просторову ферму. Це не тільки надає щоглі підвищеної стійкості, а і підсилює її несучу спроможність - вітрила, закріплені на такій щоглі, здатні витримувати сильні пориви вітру, при цьому зберігається остійність катамарану. А шпрюйтові розтяжки, які виходять з нижнього кінця швертової коробки і прикріплені до рами катамарану в кутах сполучення стрингерів та балок, сприяють додатковому підсиленню стійкості щогли. 5 Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображено: - на фіг. 1 - катамаран, вигляд зверху; - на фіг. 2 - катамаран, вигляд спереду; - на фіг. 3 - катамаран в перерізі по А-А за фіг. 1. (Слід зазначити, що на фіг. 1-3 представлена розроблена заявником модифікація конструктивного варіанту катамарану, що має позначення « D17"). Катамаран (фіг. 1) містить два надувні обтічні поплавці 1, які кріпляться вздовж поздовжніх елементів рами - стрингерів 2. Для більш надійного кріплення використовуються розвинені шпангоути 3 (фіг. 1, 2). Кінці шпангоутів 3 і стрингерів 2 з'єднані за допомогою тросів 4 з утворенням просторової ферми. Рама катамарану, окрім поздовжніх елементів 2, містить чотири поперечних елементи - балки 5 (фіг. 1, 2). Всі тросові розтяжки мають кріплення до рами через з'єднувальні вузли (не показані). Таким чином, елементи рами є вільними від будь-яких кріплень, що забезпечує її додаткову надійність. На другій балці з носа катамарана розташована швертова коробка 6 (фіг. 1, 3) та місце кріплення щогли. У робочому положенні щоглу підтримують тросові розтяжки - ванти 7 та штаг 8. На фіг. 13 відображений саме оптимальний варіант виконання розтяжок з огляду на роботу вітрил. З нижнього кінця швертової коробки 6 виходять відповідні шпрюйтові розтяжки 9, які мають кріплення до рами катамарану в кутах сполучення стрингерів та балок. Система розтяжок 7, 8 і 9, які просторово утворюють дві піраміди зі спільною основою, на 67637 6 вантажують кути рами в зустрічних напрямках, завдяки чому щогла набуває стійкого положення. Розтяжки 7-8 і розтяжки 9, утворюючи дві просторові піраміди, стягують всі елементи рами в зустрічних напрямках, що дозволяє використовувати з'єднувальні вузли більш надійної конструкції, без гвинтових з'єднань, побудовані за принципом "труба в трубу". Друга балка з носа катамарана додатково підсилена жорстким шпрюйтом 10. Щогла оснащена трипроменевою краспіцею 11 (фіг. 2, 3), кінці якої за допомогою тросів 13 приєднані до верхньої частини щогли та до її основи, утворюючи просторову ферму фіг. 2, 3). На задній балці рами катамарана в місцях її з'єднання зі стрингерами розташовані стернові пристрої 12 (фіг. 3). В процесі збирання рами катамарану його поздовжні 2 та поперечні 5 елементи фіксують між собою, після чого натягують розтяжки 7, 8 і 9 за допомогою талрепів (не показані). Після натягу розтяжок кінці всіх елементів рами входять до упору в з'єднувальні вузли і не потребують додаткової фіксації із застосуванням гвинтових з'єднань. Після цього на каркасі закріплюють м'яку палубу і утворену конструкцію закріплюють на надувних поплавцях. Запропонована конструкція катамарану має високий ступінь надійності, відносну простоту, порівняно невелику вагу, високі швидкісні якості при достатньому рівні безпеки плавання. На ньому може комфортно розміститись екіпаж з двох трьох осіб. По енергоозброєності, рівню спортивності і ряду інших якостей його можна наблизити до категорії спортивних яхт. 7 67637 8 Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601