Муфта зчеплення інерційно-фрикційна

Реферат: Муфта зчеплення інерційно-фрикційна містить ведучу та ведену півмуфти, корпус та з'єднаний з ним з можливістю обмеженого осьового переміщення натискний диск. Ведуча півмуфта виконана у вигляді двох симетрично розташованих відносно веденого диска ведучих натискних дисків, розміщених на циліндричних поверхнях ведучого вала і співвісно розміщеного корпусу і з'єднаних з циліндричними поверхнями за допомогою косих шліцьових з'єднань, кут нахилу шліців яких виконаний вздовж осі ведучого вала в сторону, протилежну напрямку його обертання, і кулькових фіксаторів, які контактують з канавками на циліндричних поверхнях ведучого вала і співвісно розміщеного корпусу по їх зовнішніх діаметрах. UA 71873 U (12) UA 71873 U UA 71873 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до машинобудування і стосується безпосереднього удосконалення фрикційної муфти зчеплення, яка може бути використана в транспортних засобах, вітроенергетиці та інших галузях для передачі обертального моменту від одного вала до іншого. Відома фрикційна муфта зчеплення (див. деклараційний патент України № 59990, F16D13/38, F16D13/52, 15.02.2003 р.), яка містить несучий корпус з рухомо встановленими в ньому ведучими натискними дисками, ведені диски, силові пружини, які розташовані між зазначеними дисками, а також механізм включення з витискним підшипником, натискними двоплечими важелями та вилкою керування. Недоліком відомої фрикційної муфти зчеплення є складність її конструкції через обов'язкову наявність в конструкції механізму включення з натискними двоплечими важелями, витискним підшипником і вилкою керування та складність вмикання муфти через необхідність проведення додаткових механічних операцій при з'єднанні та роз'єднанні півмуфт, що в свою чергу потребує від оператора підвищеної уваги та затрати додаткових зусиль. Відома фрикційна муфта зчеплення (див. патент України № 20099, F16D13/00, 15.01.2007 р.), яка містить несучий корпус з рухомо встановленими в ньому ведучими натискними дисками, ведені диски, силові пружини, які розташовані між зазначеними дисками, а також механізм включення з натискними двоплечими важелями, на одному кінці кожного із них виконана сферична головка, що зв'язана з натискним диском, а на іншому - фігурний паз з встановленим у ньому роликом, змонтованим на рухомій уздовж веденого вала опорній стійці, розташованій на втулці, консольно встановленій в корпусі витискного підшипника, з'єднаного за допомогою валика з вилкою керування. Недоліком відомої фрикційної муфти зчеплення є складність її конструкції через обов'язкову наявність в конструкції механізму включення з натискними двоплечими важелями, витискним підшипником і вилкою керування та складність вмикання муфти через необхідність проведення додаткових механічних операцій при з'єднанні та роз'єднанні півмуфт, що, в свою чергу, потребує від оператора підвищеної уваги та затрати додаткових зусиль. Відома фрикційна муфта (див. патент України № 81687, F16D13/00, F16D43/00, 15.01.2008 р.), найбільш близька за своєю суттю до запропонованої корисної моделі, яка містить ведучу та ведену півмуфти, корпус, з'єднаний з ним з можливістю обмеженого осьового переміщення натискний диск та встановлені в корпусі з можливістю обертання в ньому щонайменше два важелі, що контактують одним плечем з натискним диском у напрямку веденої півмуфти, зафіксованої між натискним і опорним дисками ведучої півмуфти, а на другому плечі закріплені вантажі, при цьому важелі з'єднані з корпусом пружинами розтягу. Недоліком відомої фрикційної муфти є складність її конструкції через наявність в механізмі включення не менше двох вантажів, які врівноважуються пружинами розтягу і через важелі взаємодіють з натискним диском, а також мала надійність через можливість виникнення дисбалансу вантажів при обертанні вала, зумовленого розміщенням вантажів, при їх кількості більше двох, по різні сторони від осі обертання ведучого вала у вертикальній площині, а відповідно дії їх ваги та сил пружин на важелі, особливо сил інерції вантажів в початковий момент обертання ведучого вала, що приведе до швидкого виходу з ладу фрикційної муфти. Задача корисної моделі - спрощення конструкції муфти за рахунок виключення додаткових вантажів і механізму керування, підвищення її надійності та експлуатаційних якостей шляхом забезпечення оптимального режиму зчеплення її елементів за рахунок їх інертності. Поставлена задача вирішується тим, що ведуча півмуфта виконана у вигляді двох симетрично розташованих відносно веденого диска ведучих натискних дисків, розміщених на циліндричних поверхнях ведучого вала і співвісно розміщеного корпусу і з'єднаних з циліндричними поверхнями за допомогою косих шліцьових з'єднань, кут нахилу шліців яких виконаний вздовж осі ведучого вала в сторону, протилежну напрямку його обертання, і кулькових фіксаторів, які контактують з канавками на циліндричних поверхнях ведучого вала і співвісно розміщеного корпусу по їх зовнішніх діаметрах. Запропонована муфта зчеплення інерційно-фрикційна дискова виключає наявність в конструкції додаткових вантажів і механізму керування, підвищує надійність та експлуатаційні якості шляхом забезпечення автоматичного і плавного з'єднання півмуфт за рахунок їх інертності. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 показана муфта зчеплення інерційно-фрикційна дискова, загальний вигляд, поздовжній розріз; на фіг. 2 показано те, що на фіг. 1, розріз А-А; на фіг. 3 показано те, що на фіг. 1, розміщення лівого і правого натискних дисків на циліндричних поверхнях ведучого вала та симетрично розміщеного корпусу. 1 UA 71873 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Муфта зчеплення інерційно-фрикційна складається з лівого 1 і правого 2 ведучих натискних дисків, з'єднаних з циліндричними поверхнями 3 та 4 відповідно ведучого вала 5 та корпусу 6, співвісно закріпленого на маховику 7 за допомогою косих шліцьових з'єднань 8 та 9, кут нахилу шліців яких направлений в протилежну сторону обертання ведучого вала 5 з закріпленим на ньому маховиком 7 та веденого диска 10 з фрикційними накладками 11 і 12, встановленого на веденому валу 13 за допомогою шліцьового з'єднання 14. Крім того, на гладких циліндричних поверхнях ведучого вала 5 та корпусу 6 по їх зовнішніх діаметрах виконані, відповідно, канавки 15 і 16 та 17 і 18 для фіксації за допомогою кулькових фіксаторів 19 і 20 ведучих натискних дисків 1 та 2 в робочому і холостому режимах, відповідно. Для обмеження ходу і зменшення удару боковими поверхнями ведучих натискних дисків 1 і 2 при роз'єднанні муфти на гладких циліндричних поверхнях ведучого вала 5 і корпусу 6 встановлені демпферні кільця 21 і 22. Муфта закрита кожухом 23, закріпленим, наприклад, на блокові 24. Муфта зчеплення інерційно-фрикційна працює так. До початку обертання ведучого вала 5 муфта зчеплення інерційно-фрикційна дискова знаходиться в роз'єднаному стані. При обертанні ведучого вала 5 з частотою обертів холостого ходу сили пружності кулькових фіксаторів 19 і 20, які контактують з канавками 16 і 18, утримують відповідно лівий 1 і правий 2 натискні диски в початковому положенні та унеможливлюють їх переміщення на ведучому валу 5 і корпусі 6, відповідно, в сторону веденого диска 10. При збільшенні обертів вала 5 лівий 1 і правий 2 натискні диски під дією сил інерції їх мас, які стають більшими сил пружності кулькових фіксаторів 19 і 20, за допомогою косих шліцьових з'єднань 8 і 9, шліци яких направлені в сторону, протилежну напрямку обертання ведучого вала 5, на циліндричних поверхнях 3 і 4 ведучого вала 5 і корпусу 6 зміщуються в сторону веденого диска 10 до контакту з фрикційними накладками 18 і 19, при цьому ведучі диски 1 і 2 фіксуються в такому положенні фіксаторами 19 і 20 в канавках 15 і 17 ведучого вала 5 і корпусу 6, відповідно. Між натискними дисками 1 і 2 та фрикційними накладками 11 і 12 веденого диска 10 виникають сили тертя, які приводять в рух ведений диск 10, а через нього та шліцьове з'єднання 14 ведений вал 13. Збільшенням обертів ведучого вала 5 досягають збільшення сили інерції мас між натискними дисками 1 і 2 та фрикційними накладками 11 і 12 веденого диска 10, що і забезпечує передачу максимального крутного моменту з ведучого вала 5 на ведений вал 13. Для роз'єднання муфти частота обертання ведучого вала 5 збільшується, а потім зменшується за малий проміжок часу. Відповідно при цьому ведучі натискні диски 1 і 2 отримують певне прискорення, а при зменшенні обертів ведучого вала 5 продовжують обертатись під дією сил інерції своїх мас, які стають більшими сил пружності кулькових фіксаторів 19 і 20, за допомогою косих шліцьових з'єднань зміщуються в сторону від веденого диска 10 і фіксуються фіксаторами 19 і 20 в канавках 16 і 18, упираючись боковими поверхнями в демпферні кільця 21 і 22, які обмежують хід ведучих дисків 1 і 2 та зменшують їх удари в маховик 7 та корпус 6 - муфта роз'єднана. Виконання канавок 15 і 17 радіусом, більшим ніж радіус кульок фіксаторів 19 і 20, забезпечує гарантований контакт натискних ведучих дисків 1 і 2 з фрикційними накладками 11 і 12 веденого диска 10. Запропонована муфта зчеплення інерційно-фрикційна виключає наявність в конструкції додаткових вантажів і механізму керування, підвищує надійність та експлуатаційні якості шляхом забезпечення автоматичного і плавного з'єднання півмуфт за рахунок їх інертності. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Муфта зчеплення інерційно-фрикційна, що містить ведучу та ведену півмуфти, корпус, з'єднаний з ним з можливістю обмеженого осьового переміщення натискний диск, яка відрізняється тим, що ведуча півмуфта виконана у вигляді двох симетрично розташованих відносно веденого диска ведучих натискних дисків, розміщених на циліндричних поверхнях ведучого вала і співвісно розміщеного корпусу і з'єднаних з циліндричними поверхнями за допомогою косих шліцьових з'єднань, кут нахилу шліців яких виконаний вздовж осі ведучого вала в сторону, протилежну напрямку його обертання, і кулькових фіксаторів, які контактують з канавками на циліндричних поверхнях ведучого вала і співвісно розміщеного корпусу по їх зовнішніх діаметрах. 2 UA 71873 U 3 UA 71873 U Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4