Автомобільна шина

Реферат: UA 91852 U UA 91852 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до автомобільної промисловості, зокрема до конструкцій автомобільних шин, і призначена для поглинання незначних коливань, викликаних нерівностями дорожнього покриття, компенсації погрішності траєкторії коліс, реалізації і сприйняття сил, які виникають у місці контакту, і для забезпечення високого коефіцієнта зчеплення. Автомобільна шина має протектор, необхідний для забезпечення прийнятного коефіцієнта зчеплення шин з дорогою, а також для захисту каркаса від пошкоджень. Протектори мають певні рисунки, які розрізняються залежно від призначення шини. Шини високої прохідності мають глибший рисунок протектора і ґрунтозачепи на його бічних сторонах. Рисунок і конструкція протектора дорожньої шини визначається вимогами до відведення води і бруду з канавок протектора і прагненням знизити шум при коченні. Але все ж головне завдання протектора шини - забезпечити надійний контакт колеса з дорогою в несприятливих умовах, таких як вода, бруд, сніг тощо, шляхом їх видалення із зони контакту по точно спроектованих канавках. Відомий протектор пневматичної шини, що складається з канавок, центрального і бокових виступів. Центральний ряд складають виступи, які мають V-подібну форму, на їх поверхні виконані дві канавки, що поділяють виступ на центральний елемент та два бокових трапецієподібних елементи, центральний елемент має рифлення, бокові елементи виконано пласкими, боковий ряд складають виступи, які мають призматичну форму, причому 1/3-1/2 їх поверхні має рифлення [UA 27694, В60С 11/04, 2007]. Найближчим аналогом до корисної моделі, що заявляється, є шина, протектор якої містить центральну і бокові канавки, які розділяють поверхню на бокові і центральні ряди виступів. Центральна канавка виконана прямою з виступами назовні. Бокові канавки мають зигзагоподібну форму із ступінчастими краями. Бокові ряди розділені на елементи у формі монолітних блоків і оснащені прорізями і канавками. Елементи центральних рядів мають форму неправильних багатогранників з ламаними краями і оснащені додатковими виступами і зигзагоподібними поперечними прорізям [UA 45610, В60С 11/12, 2009]. Зазначена шина, як і попередній аналог, не забезпечує високого коефіцієнта зчеплення з дорожнім покриттям. В основу корисної моделі поставлена задача шляхом удосконалення рельєфного рисунку протектора підвищити зчеплення шини з дорожнім покриттям і зносостійкість протектора. Поставлена задача вирішується тим, що в автомобільній шині, що містить каркас, протектор - з плечовими зонами і двома боковинами. Протектор автомобільної шини може бути виконаний з одним центральним, двома проміжними і двома боковими рядами виступів, розділеними поміж собою канавками. Виступи центрального ряду протектора автомобільної шини з однієї сторони можуть бути виконані у вигляді послідовності виступів - виступів, згрупованих по троє, і одного, виконаних трапецієвидної форми, а з другої сторони - у вигляді послідовності виступів трапецієвидної форми, згрупованих по четверо, і один з яких виконаний меншої висоти у порівнянні з іншими трьома. Виступи проміжних і бокових рядів протектора автомобільної шини можуть бути виконані у вигляді послідовності двох багатогранників різної висоти, кожен із яких оснащений фігурними прорізями. Канавки поміж проміжними і боковими рядами виступів протектора автомобільної шини можуть мати зигзагоподібну форму, а канавка між центральним і проміжними рядами виконана прямолінійної форми і сполучається із трапецієвидними заглибинами між виступами центрального ряду і закругленими заглибинами у одного з двох багатогранників проміжного ряду. Принаймні один із виступів проміжного і бокового рядів може бути виконаний із вирізом трикутної форми. Описане виконання протектора дозволяє покращити його зчеплення з дорогою, підвищити зносостійкість протектора і опір сколам. При цьому форма виконання та розташування виступів рядів протектора забезпечує можливість контролю рівня зносу протектора. Корисна модель пояснюється рисунками. На Фіг. 1 зображено автомобільну шину, загальний вигляд; на Фіг. 2 - автомобільну шину, вигляд спереду; на Фіг. 3 - автомобільну шину, вигляд збоку; на Фіг. 4 - загальний вигляд протектора автомобільної шини. Автомобільна шина містить каркас 1, протектор 2 з плечовими зонами 3 і двома боковинами 4. Протектор 2 автомобільної шини виконаний з одним центральним 5, двома проміжними 6 і двома боковими 7 рядами виступів, розділеними поміж собою канавками 8. 1 UA 91852 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Виступи центрального 5 ряду протектора 2 автомобільної шини з однієї сторони виконані у вигляді послідовності виступів - виступів, згруповані по троє, і одного, виконаних трапецієвидної форми, а з другої сторони - у вигляді послідовності виступів трапецієвидної форми, згрупованих по четверо, і один з яких виконаний меншої висоти у порівнянні з іншими трьома. Виступи проміжних 6 і бокових 7 рядів протектора 2 автомобільної шини виконані у вигляді послідовності двох багатогранників різної висоти, кожен із яких оснащений фігурними прорізями. Канавки 8 поміж проміжними 6 і боковими 7 рядами виступів протектора 2 автомобільної шини можуть мати зигзагоподібну форму, а канавка 8 між центральним 5 і проміжними 6 рядами виконана прямолінійної форми і сполучається із трапецієвидними заглибинами між виступами центрального 5 ряду і закругленими заглибинами у одного з двох багатогранників проміжного 6 ряду. Принаймні один із виступів проміжного 6 і бокового 7 рядів може бути виконаний із вирізом трикутної форми. Виготовлення шин включає чотири різних етапи: виготовлення гумових сумішей, виготовлення компонентів, зборку, вулканізацію. Виробництво шини починають з приготування гумових сумішей, рецептура яких залежить від призначення деталей шини і може включати до 10-и хімікатів, починаючи від сірки і вуглецю і закінчуючи каучуком. На наступному етапі створюють протекторну заготовку для шини. В результаті шприцювання на черв'ячній машині виходить профільована гумова стрічка, яку після охолодження водою розрізають на заготовки за розміром шини. Скелет шини виготовляють з шарів гумованого текстилю або високоміцного металокорду. Прогумоване полотно розкроюють під певним кутом на смуги різної ширини залежно від розміру шини. На складальних верстатах усі деталі шини з'єднують в єдине ціле. Зібрану шину поміщають у прес-форму вулканізатора. Всередину шини під високим тиском подають пар або перегріту (200 °C) воду. Обігрівають і зовнішню поверхню прес-форми. Під тиском по боковинах і протектору промальовують рельєфний рисунок. Відбувається хімічна реакція (вулканізація), яка надає гумі еластичність і міцність. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Автомобільна шина, що містить каркас, протектор з плечовими зонами і двома боковинами, яка відрізняється тим, що протектор автомобільної шини виконаний з одним центральним, двома проміжними і двома боковими рядами виступів, розділеними поміж собою канавками. 2. Автомобільна шина за п. 1, яка відрізняється тим, що виступи центрального ряду протектора автомобільної шини з однієї сторони виконані у вигляді послідовності виступів виступів, згрупованих по троє, і одного, виконаних трапецієвидної форми, а з другої сторони - у вигляді послідовності виступів трапецієвидної форми, згрупованих по четверо, і один з яких виконаний меншої висоти у порівнянні з іншими трьома. 3. Автомобільна шина за п. 1, яка відрізняється тим, що виступи проміжних і бокових рядів протектора автомобільної шини виконані у вигляді послідовності двох багатогранників різної висоти, кожен із яких оснащений фігурними прорізями. 4. Автомобільна шина за п. 1, яка відрізняється тим, що канавки поміж проміжними і боковими рядами виступів протектора автомобільної шини мають зигзагоподібну форму, а канавка між центральним і проміжними рядами виконана прямолінійної форми і сполучається із трапецієвидними заглибинами між виступами центрального ряду і закругленими заглибинами у одного з двох багатогранників проміжного ряду. 5. Автомобільна шина за п. 1, яка відрізняється тим, що принаймні один із виступів проміжного і бокового рядів виконаний із вирізом трикутної форми. 2 UA 91852 U 3 UA 91852 U Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4