Контактна головка струмоприймача тролейбуса

Реферат: UA 94072 U UA 94072 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до міського наземного електричного транспорту, а саме до конструкції контактної головки струмоприймача тролейбуса. Відомий аналог є контактна головка струмоприймача, яка містить корпус, вертикальний стрижень з кульовою опорою. На опорі шарнірно встановлений тримач, скріплений гвинтами з вкладишем. На вкладиші розташована контактна вставка з жолобом для контактного проводу, закріплена з боків щічками. Вкладиш забезпечений виступами, які входять у пази щічок. Кожна з щічок прикріплена до вкладиша двома гвинтами [Патент РФ № 2264929, МПК B60L5/08. В.В. Дубровских. Контактная головка токоприемника. Заявл. 02.07.2003. Опубл. 27.11.2005]. Недоліком аналога є те, що вона не може забезпечити проїзду вузла перетину тролейбусних ліній без розриву його електричного кола живлення. В результаті ускладнюється конструкція вузла перетину, в електричному колі тролейбуса виникають перехідні процеси, які негативно впливають на все електрообладнання. Найбільш близьким аналогом до корисної моделі є контактна головка струмоприймача транспортного засобу, яка містить дві щічки, контактну вставку, люльку, горизонтальну вісь, вертикальну вісь, зв'язану з утримувачем головки, що встановлений на штанзі, виготовленій з ізоляційного матеріалу [Патент России № 2103186, МПК B60L5/08. В.Н. Панченко. Головка токоприемника транспортного средства с электротягой. Заявл. 17.03.1992. Опубл. 27.01.1998]. Найближчий аналог забезпечує якісні показники струмоприймання і надійність роботи. Недоліком її є те, що вона не може забезпечити проїзд тролейбусом вузла перетину контактних ліній без розриву кола його електричного живлення в напрямку, де контактний провід розірваний. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення контактної головки струмоприймача тролейбуса, в якій, за рахунок зміни конструкції, забезпечується можливість проїзду вузла перетину контактних ліній тролейбусом в напрямку, де контактний провід розірваний, без розриву його кола електричного живлення. Поставлена задача вирішується тим, що в контактній головці струмоприймача тролейбуса, яка містить дві щічки, контактну вставку, люльку, горизонтальну вісь, вертикальну вісь, зв'язану з утримувачем головки, що встановлений на штанзі, виготовленій з ізоляційного матеріалу, згідно з корисною моделлю, люлька контактної головки виготовлена у вигляді коромисла з двома контактними вставками, розміщеними на кінцях коромисла, на відстані більшій, ніж відстань між основними і проміжним сегментами контактного проводу вузла перетину, і коромисло має обмежувач кута повороту у вертикальній площині. Корисна модель пояснюється кресленням, де на фіг. 1 приведена конструкція контактної головки струмоприймача тролейбуса, на фіг. 2 показано загальний вигляд вузла перетину контактних ліній, на фіг. 3 приведена схема проходження струмоприймачем місця підвішування контактного проводу до несучого тросу. Контактна головка струмоприймача містить: щічки 1, контактні вставки 2, горизонтальну вісь 3, вертикальну вісь 4, зв'язану з утримувачем головки 5, який у верхній частині має люльку для розміщення головки, в нижній частині люльки розміщена фторопластова прокладка 6. Люлька виконана у вигляді коромисла, з двох сторін якого розміщені контактні вставки 2, приєднані за допомогою щічок до коромисла 7 на відстані, більшій від відстані між основними 9 та проміжним 10 сегментами контактного проводу, а коромисло має обмежувач кута повороту у вертикальній площині 8. Корисна модель працює за допомогою перетинання контактних ліній електротранспорту [Патент України на корисну модель № 86827, МПК В60М 1/14, К.О. Сорока та ін. Спосіб перетинання контактних ліній электротранспорту. Заявл. 22.07.2013, опубл. 10.01.2014]. Під час проїзду тролейбусом вузла перетину (фіг. 2) в напрямку, де немає розриву контактного проводу контактна головка постійно притискає контактні вставки до контактного проводу 11. Під час проїзду тролейбуса в напрямку з розривом контактного проводу 9 контактна головка струмоприймача ковзає по контактному проводу до місця розриву, у місці розриву передня по ходу руху тролейбуса контактна вставка 2 входить в контакт з проміжним сегментом 10 контактного проводу. Оскільки відстань між контактними вставками 2 більша від величини відстані між сегментами 9, 10 контактного проводу, то відбувається одночасне контактування обох контактних вставок з сегментами контактного проводу. Обмежувач кута повороту у вертикальній площині 8, що розміщений на коромислі 7 люльки, не дозволяє контактній вставці 2 торкатись контактного проводу 11 іншого напрямку руху. При подальшому русі обидві контактні вставки переходять на проміжний сегмент 10. Аналогічним чином відбувається перехід струмоприймача з проміжного сегмента на іншу частину контактного проводу. Для запобігання жорсткому зіткненню контактної головки з проміжним сегментом контактного проводу на ньому розміщено наконечник 12 з фторопласту. Сам вузол перетину містить пару 1 UA 94072 U 5 10 15 20 25 30 35 40 несучих елементів 13, 14 нерозірваного напрямку і пару несучих елементів 15, 16 розірваного напрямку, які з'єднуються за допомогою чотирьох обойм 17 з можливістю регулювання кута перетину ліній відповідно розташування вулиць, до несучих елементів нерозірваного напрямку 13, 14 приєднані контактні проводи тролейбусних ліній 11, а до несучих елементів розірваного напрямку приєднані основні 9 і проміжні 10 сегменти контактного проводу. На кінцях контактного проводу в місці розриву, по напрямку руху тролейбуса, одягнуті наконечники, виконані з фторопласту 12. Проміжні сегменти контактного проводу мають електричне з'єднання з основними сегментами перемичками 18, які кріпляться за допомогою стандартних елементів кріплення 19. Для усунення можливості торкання штанги тролейбуса до контактних проводів їх сегменти зміщені на 5-10 мм від місця прорізу. Таким чином, корисна модель забезпечує проїзд тролейбусів через вузол перетину в обох напрямках руху без розриву їх електричного кола живлення. Це сприяє тому, що в колі живлення тролейбуса не виникають перехідні процеси, які негативно впливають на все його електрообладнання, а в контактних проводах не виникає електрична дуга, що позитивним чином впливає на електрообладнання тролейбуса та на контактні проводи, усуваючи їх перегрів. Запропонована контактна головка не потребує використовувати у вузлах перетину секційні ізолятори та пристрої гасіння електричної дуги, зменшує радіоперешкоди, які виникають під час іскріння та горіння електричної дуги. Наявність двох контактних вставок на контактній головці забезпечує більшу площу контактування, зменшує контактний опір, зменшує величину тиску між струмоприймачем і контактним проводом і сприяє збільшенню терміну роботи контактного проводу і струмоприймальних вставок. Використання корисної моделі сприяє збільшенню швидкості проїзду тролейбусом вузла перетину тролейбусних ліній. Корисна модель також сприяє збільшенню швидкості руху тролейбуса на маршруті. Вона запобігає відриву контактної головки від контактного проводу в місцях підвішування та виникненню електричної дуги. В місцях підвішування контактного проводу, де він приєднаний до несучого троса, наявність двох контактних вставок забезпечує перемикання провисаючих ділянок проводу, чим зменшує імовірність іскроутворення і виникнення дуги при збільшених швидкостях руху (рис. 3). На схемі показано: 5 - штанга, 9 - контактний провід тягової мережі. 20 - трос підвішування, 21 - головка струмоприймача. Корисна модель має довжину не більше 320 мм, що дозволяє їй вільно проходити повороти тролейбусної лінії. Наприклад, для серійного спецобладнання, кривого тримача типу КД 25/45 довжиною 3520 мм, величина відхилення хорди, утворюваної струмоприймачем довжиною 320 мм, при максимальному куті повороту 45° складає 2,8 мм, що менше від величини бокового зазору між проводом і струмоприймальною вставкою і величини можливих зміщень вставки між щічками, які рекомендується залишати для покращення струмознімання. Таким чином корисна модель забезпечує можливість проїзду тролейбусом вузла перетину в обох напрямках без розриву їх кола електричного живлення. При цьому вузол перетину може бути значно простішим від існуючих, що сприяє більшій надійності роботи, полегшує обслуговування вузла перетинання. Робота водіїв тролейбуса полегшується, оскільки вони не повинні слідкувати за роботою електрообладнання під час проїзду під вузлом перетинання тролейбусних ліній. 45 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 Контактна головка струмоприймача тролейбуса, що містить дві щічки, контактну вставку, люльку, горизонтальну вісь, вертикальну вісь, зв'язану з утримувачем головки, що встановлений на штанзі, виготовленій з ізоляційного матеріалу, яка відрізняється тим, що люлька контактної головки виготовлена у вигляді коромисла з двома контактними вставками, розміщеними на кінцях коромисла, на відстані більшій, ніж відстань між основними і проміжним сегментами контактного проводу вузла перетину, коромисло має обмежувач кута повороту у вертикальній площині. 2 UA 94072 U 3 UA 94072 U Комп’ютерна верстка І. Мироненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 4