Лічильник палива з компенсатором гідравлічного удару для паливних систем двигунів

Лічильник палива з компенсатором гідравлічного удару для паливних систем двигунів, який містить вимірювальний і реєструючий пристрій з рухомим елементом, що безпосередньо контактує з паливом, датчик для перетворення руху вказаного елемента в електричний сигнал, який передається на прилад, що реєструє електричний сигнал, і виконаний у вигляді аналогового блока та електронного дисплея для візуального відображення інформації про витрату палива, а компенсатор гідравлічного удару виконаний у вигляді вузла, у якому відбувається розтинання суцільного потоку палива та безліч окремих потоків, який відрізняється тим, що як реєструючий пристрій використовується механічний кільцевий лічильник витрати палива, який своїми вхідним та вихідним отворами для палива приєднаний до компенсатора гідравлічного удару, який виконаний у вигляді єдиної ємності більшого діаметра, ніж діаметр трубок пали U 2 (19) 1 3 36378 4 двигуна на максимальних стійких оборотах холосмістить вимірювальний рухомий занурюваний того ходу і датчиком вимірюють тиск палива на елемент, що безпосередньо контактує з паливом, цих оборотах. По різниці двох зміряних датчиком ємнісний датчик для перетворення ваги палива в тисків палива, використовуючи наперед встановелектричний сигнал, який передається на прилад, лену залежність, визначають максимальну годинну що реєструє електричний сигнал, і виконаний у витрату палива, що має місце при номінальних вигляді аналогового перетворювача та електрооборотах двигуна [див. патент Росії № 2222785 з нного дисплея для візуального відображення інкласу G 01 F 9/00 опублікований 27.01.2004 року]. формації про витрати палива, а компенсатор гідОсновним недоліком цього лічильника палива равлічного удару виконаний у вигляді демпфуючої є те, що він не дозволяє проводити облік витрати решітки, що виконує безпосередньо функцію компалива у автоматичному режимі під час роботи пенсатора, шляхом розтинання суцільного потоку двигуна, що дає підставу вважати його конструкпалива та безліч окремих потоків, над якою розцію невдосконаленою. Наявність цього недоліку ташований вказаний занурюваний елемент. Такий обумовлена тим, що його робота заснована на лічильник палива з компенсатором гідравлічного виміру тиску палива у паливній системі двигуна. удару розташовують в паливній системі транспорТому його основним і єдиним вузлом є датчик витного засобу, яка включає паливний бак, від якого міру тиску палива, який вимірює, за суттю, не вивідходить паливна магістраль низького тиску, в яку трати палива, а лише його тиск. Отже, саме ця послідовно включені запірний вентиль, паливнопіобставина - вимірювання тиску – вимушує проводкачувальний насос низького тиску (помпа), дити додаткові обчислення і порівняння з заздалефільтр тонкого очищення палива, компенсатор гідь встановленою залежністю саме для цього тигідравлічного удару, який знаходиться з боку насопу двигуна, а загальну ви трату палива також су низького тиску, лічильник палива, паливний необхідно обчислювати, заздалегідь зафіксувавши насос високого тиску, від якого паливо по розгалузагальний час роботи двигуна. женій магістралі подається в уприскуючи форсунЦей недолік усунений у лічильнику палива, ки, і магістраль повернення невикористаного паякий містить ємнісний датчик перетворення швидлива в паливний бак [див. патент Росії №2097707 кості потоку палива в електричний сигнал, що пез класу G01F9/00, 25/00 опублікований 27.11.1997 редається через диференціатор на прилад, що року]. реєструє. Цей відомий лічильник палива входить у Основним недоліком відомого лічильника пазамкнуту паливну систему двигуна транспортного лива з компенсатором гідравлічного удару є обзасобу, яка включає паливний бак, від якого відхомеженість області його використання, а саме: тільдить паливна магістраль низького тиску, в яку поки у стаціонарних умовах на випробувальних слідовно включені запірний вентиль, паливнопідстендах. Наявність цього недоліку зумовлена тим, качувальний насос низького тиску (помпа), що у конструкції цього вузла є елемент, що занулічильник палива, фільтр тонкого очищення палирюється. Отже точність вимірювання витрати пава, паливний насос високого тиску, від якого палилива залежить від вільності занурювання елеменво по розгалуженій магістралі подається в уприту та забезпечується тільки у тому випадку, якщо скуючи форсунки, і магістраль, повернення цей елемент не буде торкатися до стінок корпусу, невикористаного палива в паливний бак [див. книу якому він розташований. У протилежному випадгу: Лившиц В.М. и др. Определение расхода топку, під час торкання вказаного елемента до стінок, лива тракторных двигателей в эксплуатационных через тертя, він не може точно відображати вагу условиях // Научные тр уды СибИМЭ. - Вып.8. палива, а тому буде передавати сигнал на аналоЧ.2.: Новосибирск, 1972. - 87 - 98с]. говий пристрій, який не відповідає дійсності. У реОсновним недоліком цього лічильника палива альних умовах експлуатації транспортних засобів, те, що він не містить компенсатора коливань тиску їх двигуни, природно, знаходяться в умовах пота гідравлічного удару, які неминуче виникають під стійних коливань під час руху із-за нахилу шасі час роботи двигунів та, з-за чутливості ємнісного транспортного засобу в залежності від стану та датчика, природно, впливають на його роботу. Це похилу покриття шляху. Тому, саме ця обставина відбувається тому, що ємнісний датчик лічильника наявність у конструкції елементу поплавкового розташований у паливній магістралі низького тиску типу - виключає можливість обліку витрати палива відразу ж після паливнопідкачувального насосу у реальних умовах експлуатації транспортних занизького тиску. Оскільки паливно-підкачувальний собів, хоча саме для цього, за суттю, і наділяють насос низького тиску подає паливо імпульсами паливні системи двигунів лічильниками. значної амплітуди і шпаруватості, ємнісний датчик, Другим суттєвим недоліком відомого лічильнивиконаний у вигляді індукційного поплавця, через ка палива з компенсатором гідравлічного удару є інерційність, не може точно реагувати на локальні те, що в ньому відсутні будь-які засоби компенсації коливання швидкості потоку палива, а тому і не гідравлічного удару на ділянці між лічильником і може точно формувати електричний сигнал, внапаливним насосом високого тиску, що не дає можслідок чого, такий лічильник (без компенсатора ливості точного виміру та обліку витрати палива гідравлічного удару та коливань тиску) не дає молічильником. Наявність цього недоліку пояснюєтьжливості вести точний облік витрати палива двися наступним. Загальновідомо, що при роботі пагуном. ливного насоса високого тиску, в нагнітальній маНайбільш близьким за своєю суттю та ефекгістралі виникає пульсуючий гідравлічний удар, том, що досягається, і який приймається за протопри якому тиск палива на цій ділянці збільшується тип, є лічильник палива з компенсатором гідравлідо двох разів. Саме цей гідравлічний удар (з боку чного удару для паливних систем двигунів, який насосу високого тиску) спотворює свідчення лічи 5 36378 6 льника (будь-якого типа), а також призводить до небезпечно під час експлуатації транспортного швидкого зменшення його ресурсу роботи, а то й засобу. до руйнування. Але відома система реєстрації У основу корисної моделі поставлене завдансигналу містить тільки один компенсатор гідравліня, насамперед, підвищення точності обліку вичного удару, розташований тільки збоку насосу трати палива та області використання контролююнизького тиску, тобто з боку джерела менших кочого вузла, а також запобігання можливості ливань тиску, ніж з боку джерела занадто більших поламання лічильника палива та збільшення терколивань. Тому демпфуюча решітка, хота і зменміну його служби з одночасним підвищенням нашує імпульси і шпаруватості від паливнопідкачудійності роботи та спрощенням конструкції з відвального насосу, але все ж таки не може забезпеповідним зниженням вартості та ваги чити точність вимірювання витрати палива через компенсатора, шляхом повного виключення впливплив на лічильник коливань тиску з іншого боку, ву динамічного коливання тиску палива на лічильзокрема, з боку насосу високого тиску. ник з будь-якого боку паливної системи двигуна і Третім недоліком відомого лічильника палива шляхом безпосередньої реєстрації витрати палива з компенсатором гідравлічного удару є те, що ці без проміжних перетворень будь-яких показників у два вузли не являють собою єдину конструкцію. форму, зручну для контролю, за рахунок принциЦей недолік пояснюється наступнім. Власно кажупової зміни конструкції компенсатора гідравлічного чи, компенсатор - це вузол, який забезпечує необудару та виконання його невід'ємною частиною хідну якість роботи лічильника, зокрема, необхідну лічильника палива у одному корпусі, що запобігає точність результатів вимірювання витрати палива, можливість окремого використання одного з двох яка досягається через стабілізацію параметрів вузлів контрольного засобу витрати та обліку парушення палива у паливній системі двигуна і нілива у паливній системі двигуна. яких інших функцій не виконує. Тому оснащення Рішення поставленої задачі досягається тим, лічильника палива компенсатором є обов'язковою що у лічильнику палива з компенсатором гідравліі необхідною умовою, що гарантує отримання дійчного удару для паливних систем двигунів, який сних відомостей про витрати палива та запобігамістить вимірювальний і реєструючий пристрій з ють поламанню лічильника імпульсами тиску. Але рухомим елементом, що безпосередньо контактує якщо ці вузли виконані окремо один від другого, з паливом, датчик для перетворення руху вказанотобто не є єдиною конструкцією, то з'являється го елемента в електричний сигнал, який передазмога компенсатор гідравлічного удару встановити ється на прилад, що реєструє електричний сигнал, у будь-якому місті паливної системи двигуна, зруі виконаний у вигляді аналогового блоку та електчному для виробника, або за роздумом користуваронного дисплея для візуального відображення ча транспортним засобом і не обов'язково посліінформації про витрати палива, а компенсатор довно разом з лічильником або на деякій відстані гідравлічного удару виконаний у вигляді вузла, у один від другого. У таких випадках, коли компенякому відбувається розтинання суцільного потоку сатор буде розташований не послідовно і разом з палива та безліч окремих потоків, згідно з прополічильником палива, неможливо запобігти впливу зицією, у якості реєструючого пристрою викорисколивань та гідравлічного удару на роботу остантовується механічний кільцевий лічильник витрати нього. Отже, якщо компенсатор і лічильник об'єдпалива, який своїми вхідним та вихідним отворами нати у єдину конструкцією, то це виключатиме для палива приєднаний до компенсатора гідравлібудь-яку можливість встановити компенсатор на чного удару, який виконаний у вигляді єдиної ємякісь-там ділянці паливній системі окремо від ліності більшого діаметру, ніж діаметр трубок паличильника, де його робота мало чим корисна для вній магістралі, з приєднаними до її торців лічильника. штуцерами підводу/відводу палива, яка містить у Четвертим недоліком відомого лічильника пасередині внутрішню глуху перегородку, що розділива з компенсатором гідравлічного э власна неляє вказану ємність на дві багатопрохідні компенвдосконаленість самого компенсатора, зокрема, саційні камери, що сполучаються між собою тільки його конструкції. Цей недолік пояснюється наступчерез лічильник палива, а також внутрішній об'єм ним. Використання в його конструкції принципу кожної компенсаційної камери розділений діаметвирівнювання коливань тиску через компенсуючи рально на декілька порожнин дисками, в кожному з решітки вимагають наявності безліч отворів, або яких виконаний периферійний отвір для переходу розташування їх у декілька ярусів. У першому виробочої рідини з однієї порожнини у іншу, причому падку зростає трудомісткість виготовлення такої розмір вказаного отвору у диску дорівнюється решітки, а у другому - зростає складність цього розміру штуцерів підводу/відводу палива у ємність вузла, та у обо х випадках зростають габарити компенсатора, крім того, при цьому суміжні диски компенсатора коливань тиску. І саме цей конструквстановлені таким чином, що їх отвори опиняютьтивний недолік робить його незручним. Також вися на діаметрально протилежних боках ємності никають проблеми його розташування під капотом компенсатора для зміни напряму рушення робочої більшості транспортних засобів через відсутність рідини у компенсаційній камері, яка повністю запотакого вільного за розмірами простору для розмівнена демпфуючими елементами, виконаними у щення таких величезних за габаритами додатковигляді вкладишів опуклої форми з пружного масвих вузлів. Крім того, компенсатор такої конструктилобензостійкого матеріалу, наприклад, виконації має досить велику вагу, що також надає деякі них у вигляді гумових к ульок, а також лічильник незручності при його монтажі (демонтажі) на палипалива та компенсатор гідравлічного удару змонвній системі двигуна, а також задає додаткових товані у единому корпусі для запобігання можлинавантажень безпосередньо на паливопровід, що 7 36378 8 вості їх окремого розташування у паливній системі зволяє вести безпосередній облік витрати палива двигуна. без використання заздалегідь розробленим номоЗапропонований лічильник палива, завдяки грам, зокрема, і в процесі експлуатації транспортвикористанню в ньому механічного кільцевого ліного засобу, причому компенсатор гідравлічного чильника, стає не чутливим до коливань двигуна удару збільшує ресурс роботи лічильника палива під час руху транспортного засобу, оскільки його за рахунок зниження локального навантаження робота базується не на занурюванні, а не примуколивань тиску на його механічну частину. Таким совому обертанні кільця (реєструю чого елемента) чином, запропонований лічильник палива з компепотоком палива, тобто, він нечутливий до тертя, а нсатором гідравлічного удару утворюють єдиний через те, й спотворювати відомості про витрати вузол контролю за витратами палива. палива. Запропонований компенсатор з лічильником Запропонований компенсатор гідравлічного палива розташовують в паливній системі транспоудару конструктивно досить простий і виглядає у ртного засобу, яка включає паливний бак, від якого вигляді послідовно розташованих компенсаційних відходить паливна магістраль низького тиску, в яку камер, порожнини яких заповнені демпфуючими послідовно включені запірний вентиль, паливнопі(або пружними) елементами, наприклад, кульками дкачувальний насос низького тиску (помпа), лічиз маслобензостійкої гуми. Периферійне виконання льник палива з компенсатором гідравлічного удаотворів у дисках, що розділяють ємність компенсару, фільтр тонкого очищення палива, паливний тора на окремі порожнини, забезпечує послідовне насос високого тиску, від якого паливо по розгалупроходження робочої рідини через всі порожнини женій магістралі подається в уприскуючи форсундемпфуючих камер із зміною напрямку рушення ки, і магістраль повернення невикористаного папотоку робочої рідини у кожній порожнині. Саме лива в паливний бак. Зазначене місце зміна напрямку рушення робочої рідини, примушує розташування контролюючого вузла є найбільш останню взаємодіяти зі всіма демпфуючими елеефективним місцем його використання, з погляду ментами. Отже, у випадку виникнення гідравлічновиникнення хвилі підвищеного тиску палива у паго удар у чи просто коливань тиску у паливній сисливній системі двигуна. темі, хвиля тиску гаситься спочатку за рахунок Подальша сутність корисної моделі пояснюдисипації енергії на отворах штуцерів і дисків, поється ілюстративним матеріалом, на якому зобратім внаслідок пружного стиснення демпфуючих жена схема запропонованого лічильника палива з елементів. Регулювання діапазону частот хвиль, компенсатором гідравлічного удару. що гасяться, і ступеню зниження їх амплітуди доЗапропонований лічильник палива 1 з компенсягається варіюванням розмірами пружних гумосатором гідравлічного удару 2 для паливних сисвих кульок та їх жорсткістю. Виконання демпфуютем двигунів містить механічний кільцевий лічильчих елементів у вигляді пружних кульок гранично ник 3 витрати палива, який своїми вхідним та спрощує їх конструкцію і технологію виготовлення. вихідним отворами 4 для палива приєднаний безОпукла форма демпфуючи х елементів обрана не посередньо до компенсатора гідравлічного удару випадково. Саме опуклість запобігає їх прилягання 2, датчик 5 для перетворення механічного сигналу один до другого площинами, отже залишати покільцевого лічильника 3 в електричний сигнал, стійним рівень загальних «гасячих» властивостей який передається на прилад, що реєструє цей кожної порожнини компенсаційних камер. Глуха електричний сигнал, і виконаний у вигляді аналоперегородка у середині компенсатора розподіляє гового блоку 6 та електронного дисплея 7 для війого на дві окремі частини, одна з яких опиняється зуального відображення інформації про витрати у паливній системі з боку насосу низького тиску, а палива. друга - з боку насосу високого тиску, тобто між Компенсатор гідравлічного удару 2 виконаний двома компенсаційними камерами утворюється у ви гляді вузла, у якому відбувається розтинання сама безпечна ділянка паливної системи з точки суцільного потоку палива та безліч окремих потозору можливості виникнення на неї будь-яких коків. Для цього компенсатор гідравлічного удару 2 ливань тиску робочої рідини. Отже розташування виконаний у вигляді єдиної ємності, яку утворює лічильника палива між компенсаційними камерами суцільний корпус 8 занадто більшого діаметру, ніж - це майже єдине місце, де його робота не заледіаметр паливопровідній магістралі двигуна, з прижить від стану робочої рідини у паливній системі. єднаними до його торців штуцерів 9 підвоТому у компенсаторі передбачені додаткові отвори ду/відводу палива. Корпус 8 може бути виконаним для приєднання до нього лічильника, через який і не циліндричним, проте циліндрична його форма обидві компенсаційні камери й сполучаються. Лінайбільш технологічна у виготовленні. чильник палива з компенсатором гідравлічного Корпус 8 містить у середині внутрішню глуху удару монтують у одному корпусі. Саме таке консперегородку 10, яка розділяє його завдовжки на труктивне виконання лічильника з компенсатором, дві багатопрохідні компенсаційні камери 11, що не тільки дозволяє звести до мінімуму габаритні сполучаються між собою тільки через кільцевий розміри вузла, контролюючого витрати палива, лічильник 3 палива. Внутрішній об'єм кожної комале й виключає можливість встановлювати лічипенсаційної камери 11 розділений діаметрально льник палива окремо від компенсатора у іншому на декілька порожнин 12 дисками 13, в кожному з місці паливній системі двигуна, та саме так забезяких виконаний периферійний отвір 14 для перепечити високу точність обліку сумарної масової ходу робочої рідини з однієї порожнини 12 у іншу. витрати палива. Використання у якості реєструюРозмір периферійного отвору 14 у диску 13 дорівчого пристрою механічного лічильника палива, нюється діаметру штуцерів 9 підводу/відводу панаприклад, механічного марки BRAUN HZ-5, долива у корпус 8 компенсатора 2. Таке співвідно 9 36378 10 шення розмірів периферійних отворів 14 та розмільником 1 утворюють єдиний безпечний та точний рів штуцерів 9 є оптимальним. Саме у цьому вивузол контролю за витратами палива двигуном. падку з'являється можливість компенсувати гідраЛічильник палива 1 та компенсатор гідравлічвлічний удар повністю. Якщо отвори 14 у дисках ного удару 2 змонтовані у єдиному корпусі 16 для 13 будуть більшими за розмір штуцерів 9, то часзапобігання можливості їх окремого розташування тина хвилі підвищеного тиску, не зустрічаючи чину паливній системі двигуна. ної перешкоди, «проскакуватиме» у лічильник 1. А Запропонований лічильник 1 палива з компенякщо отвори 14 у дисках 13 будуть меншими за сатором 2 гідравлічного удару для паливних сисрозмір штуцерів 9, то в порожнинах 12 виникатиме тем двигунів працює наступним чином. підвищений тиск робочої рідини, яка, входячи у Запропонований лічильник 1 палива з компенлічильник 1, буде дестабілізувати його роботу. сатором 2 гідравлічного удару розташовують у Суміжні диски 13 встановлені таким чином, що будь-який в паливній системі транспортного засоїх периферійні отвори 14 опиняються на діаметрабу (система не показана, з-за численної різноманільно протилежних боках корпусу 8 компенсатора тності можливих їх схем і з-за незалежності від гідравлічного удару 2 для зміни напряму рушення схеми паливної системи), яка включає паливний робочої рідини у компенсаційній камері 11. Перибак, від якого відходить паливна магістраль низьферійне виконання отворів 14 у дисках 13, а також кого тиску, в яку послідовно включені запірний їх розташування на суміжних дисках 13 з діаметвентиль, паливнопідкачувальний насос низького рально протилежних боків, забезпечує послідовне тиску (помпа), лічильник 1 палива з компенсатопроходження робочої рідини через всі порожнини ром 2 гідравлічного удару, фільтр тонкого очищенкомпенсаційних камер 11 із зміною напрямку руня палива, паливний насос високого тиску, від якошення потоку робочої рідини у кожній порожнині го паливо по розгалуженій магістралі подається в 12. Кількість порожнин 12 у кожній компенсаційній уприскуючи форсунки, і магістраль повернення камері 11 може бути різною, але, як доведено невикористаного палива в паливний бак. Зазначепрактикою, цілком достатньо для повного гасіння не місце розташування контролюючого вузла є гідравлічного удару, досить встановити лише два найбільш ефективним місцем його використання, з диски 13. погляду виникнення хвилі підвищеного тиску палиПорожнини 12 компенсаційних камер 11 повніва у паливній системі двигуна. стю заповнені демпфуючими елементами 15, виПри запуску двигуна, паливо по паливній магіконаними у вигляді вкладишів опуклої форми з стралі починає рухатися з паливного баку до уприпружного мастилобензостійкого матеріалу, наприскуючих форсунок. При сталому режимі руху роклад, виконаних у вигляді гумових кульок. Зміна бочої рідини у гідросистемі, вона через штуцер 9 напрямку рушення робочої рідини, про яку казалопотрапляє у корпус 8 компенсатора 2 і, опиняюся вище, примушує останню взаємодіяти зі всіма чись у компенсаційній камері 11, розосереджуєтьдемпфуючими елементами 15. Демпфуючи елеся у першій порожнині 12 між демпфуючими елементи 15 можуть мати різну жорсткість та розміри ментами 15. Далі, зіштовхн увшись з першим у залежності від діапазону частот хвиль тиску, що диском 13, робоча рідина змінює свій напрям руху, гасяться, і ступеню зниження їх амплітуди. Викозосереджується біля отвору 14 і через нього понання демпфуючи х елементів 15 у вигляді пружтрапляє у другу порожнину 12, де знову розосерених кульок гранично спрощує їх конструкцію і техджується. Потім робоча рідина, знову зіштовхуєтьнологію виготовлення. Опукла форма демпфуючих ся з другим диском 13, і знову змінює свій напрям елементів 15 запобігає їх прилягання один до друруху, зосереджуючись біля отвору 14 і через нього гого площинами (або злипання між собою), отже потрапляє у третю порожнину 12, де знову роззалишати постійним рівень загальних «гасячих» осереджується. В міру просування по третій поровластивостей кожної порожнини 12 компенсаційжнині 12, робоча рідина зіштовхується з глухою них камер 11. Демпфуючи елементи 15 можуть перегородкою 10. Оскільки вказана перегородка мати і довільну форму, але обов'язково опуклу, що 10 запобігає подальший рух робочої рідини повиключатиме можливість прилягання їх один до здовж корпусу 8, вона потрапляє у вхідний отвір 4 другого площинами. кільцевого лічильника 3, вимушуючи його своєю Ме ханічний кільцевий лічильник 3 витрати памеханічною частиною враховувати об'єм рідини, лива своїми вхідним та вихідним отворами 4 для що в нього потрапляє. Далі, робоча рідина, через палива приєднаний окремо до кожної компенсавихідний отвір 4 кільцевого лічильника 3 потрапційної камери 11 компенсатора 2 гідравлічного ляє у другу компенсаційну камеру 11, це цикл її удару. Використання у якості реєструючого прирозосередження та змін напрямку рушення повтострою механічного лічильника 2 палива, дозволяє рюється, аналогічно тому, як це проходило у перзасіб контролю зробити надійним й нечутливим до шій компенсаційній камері 11. Виходячи з компенколивань двигуна під час руху транспортного засатора 2 гідравлічного удару через штуцер 9, собу. Витрата палива при роботі двигуна спостеріробоча рідина знову потрапляє у паливну магістгається візуально по дисплею 7. Розташування раль. Отже, робоча рідина, в процесі рушення чекільцевого лічильника 31 палива між компенсаційрез компенсатор 2, постійно омиває демпфуючі ними камерами 11 безпосередньо над компенсаелементи 15 і багато разів розосереджується та тором 2 гідравлічного удару робить його роботу не зосереджується і змінює свій напрямок рушення залежною від стану робочої рідини у паливній сиспоздовж корпусу 8 компенсатора 2 гідравлічного темі, оскільки з обох боків від нього розташовані удару. компенсаційні камери 11. Таким чином, запропоПри роботі паливного насосу низького тиску, нований компенсатор 2 гідравлічного удару з лічиіз-за поперемінного відкриття-закриття його клапа 11 36378 12 нів, постійно виникає гідравлічний удар в магістратання лічильника чи компенсатора або їх встановлі низького тиску, який не тільки спотворює свідлення на різних ділянках паливної системи двигучення кільцевого лічильника 3 палива, але й прина. Жодний з відомих лічильників палива з водить до його передчасного виходу з ладу. Це компенсаторами гідравлічного удару не може вонегативне явище попереджає перша компенсаційлодіти відміченими властивостями, оскільки або на камера 11. Ще більший гідравлічний удар винивзагалі не містять в своїх конструкціях лічильників кає у нагнітальній магістралі з-за поперемінного палива, або містять лічильники у паливній системі, відкриття-закриття клапанів насосу високого тиску. але відокремлені, або компенсатори запобігають Це негативне явище попереджає вже друга компевиникнення гідравлічного удару тільки з одного нсаційна камера 11. Отже, з якого б боку не з'явибоку від лічильника, що не дозволяє отримати вівся гідравлічний удар, хвиля підвищеного тиску, в домості про реальні витрати палива. першу чергу, стикається з першою компенсаційДо технічних переваг запропонованого технічною камерою 11, де частково (пікові навантаженного рішення, в порівнянні з прототипом, можна ня) гаситься за рахунок дисипації енергії в розшивіднести наступне: реній частині корпусу 8. Далі, частина ще - підвищення точності обліку витрати палива неврівноваженого потоку робочої рідини, що проза рахунок гарантованого виключення дії гідравліскочила, стикається з демпфуючими елементами чного удару на лічильник, з якого б боку паливний 15, які, завдяки своєї податливості (пружності масистеми він не з'явився; теріалу), розсіюють ще в більшій мірі. При пода- збільшення довжини тракту р уху робочої рільшому просуванню робочої рідини поздовж комдини по довжині компенсатора за рахунок викорипенсаційній камери 11, через багаторазову зміну стання розділяючи дисків із спеціальним розташунапряму її р ушення та пружність демпфуючих ванням в них отворів і певних розмірів; елементів 15, її тиск поступово вирівнюється до - збільшення строку експлуатації (практично не сприйнятливого рівня, що виключає дію хвилі пообмежений) до природного зносу демпфуючих чаткового тиску на кільцевий лічильник 3 и не вноелементів за рахунок відсутності в конструкції сить дестабілізацію його роботи. Таким чином кікомпенсатора рухомих деталей та деталей, що льцевий лічильник 3 опиняється повністю руйнуються; захищеним від гідравлічного удару, з якого б боку - підвищення технологічності виготовлення він не з'явився у паливній системі двигуна, оскількомпенсатора за рахунок використання єдиного ки повністю гаситься за рахунок одночасної дії корпусу та простих демпфующих елементів; одразу же трьох факторів, а саме: дисипації енер- висока надійність гасіння гідравлічного удару гії при переході з однієї порожнини 12 в іншу, багаза рахунок впливу на хвилю підвищеного тиску торазової зміни напрямку протікання робочої рідиодразу трьох факторів: дисипації енергії при перени і пружних властивостей демпфуючи х елементів ході з однієї порожнини в іншу, багаторазової змі15. ни напрямку протікання робочої рідини і пружних Запропонована конструкція лічильника 1 павластивостей демпфуючи х елементів; лива з компенсатором гідравлічного удару 2 при - можливість гасіння гідравлічного удару з випробуваннях в реальних умовах експлуатації будь-якого боку за рахунок розділу корпуса на дві енергонасичених транспортних засобів (тракторів) частини глухою перегородкою; дозволила знизити погрішність виміру витрати - можливість гасіння гідравлічного удару будьпалива до 1% для тих лічильників, які без компенякої потужності за рахунок використання адекватсатора гідравлічного удару 2 мають погрішність них за жорсткістю демпфуючи х елементів; виміру витрати палива у межах 13-30%. - універсальність лічильника з компенсатором Суттєва відмінність об'єкту корисної моделі, з цієї ж причини; що заявляється, від раніш відомих полягає в тому, - збільшення терміну служби реєструючого що лічильник палива з компенсатором гідравлічнопристрою з тієї ж причини; го удар у розташовані у одному корпусі і разом - можливість використання реєструючого приутворюють єдиний засіб вимірювання витрати пастрою будь-якої відомої конструкції з цієї ж причилива, який нечутливий до коливань тиску з якого б ни; боку вони не виникали під час роботи двигуна за- спрощення контролю витрати палива за равдяки розділення корпусу компенсатора на дві хунок використання у якості реєструючого прикомпенсаційні камери, у яких є декілька дисків з строю звичайного механічного лічильника витрати однаковими за розмірами, але різними на розтапалива; шуванням у просторі отворами, та повністю запов- спрощення конструкції реєструючого приненими демпфуючими елементами занадто опукстрою з тієї ж причини; лої форми з пружного матеріалу, що робить його - спрощення конструкції компенсатора за радуже простим і компактним конструктивно. Вказані хунок використання розділення його корпуса просвідмінності, у сук упності, дозволяють стабілізувати тими дисками з отворами та використання простих роботу лічильника палива, вести візуальний облік демпфуючих елементів; витрати палива без будь-яких попередніх пере- виключення можливості використання лічитворень свідчень, а також гасити коливання тиску льника без компенсатора за рахунок того, що вони палива в системі перед лічильником з якого б боку утворюють єдину однокорпусну конструкцію; вони не з'явилися, і, саме так, підвищити надій- зменшення габаритів контрольного засобу за ність і ресурс роботи всіх вузлів паливної системи, рахунок того, що лічильник примикає безпосередоскільки знижається динамічне навантаження на ньо до компенсатора; них, та виключає можливість окремого викорис 13 36378 14 - забезпечення стабільності роботи двигуна і Після опису вищезазначеної конструкції лічивиключення можливості руйнування його паливної льника палива з компенсатором гідравлічного системи, за рахунок зниження динамічного наванудару для паливних систем двигунів транспортних таження на вузли паливної системи; засобів, фа хівцям в даній області техніки повинно - можливість регулювання експлуатаційних хабути, наявно, що все ви щеописане є лише ілюстрактеристик контролюючого засобу за рахунок ративним, а не обмежувальним, будучи представвикористання демпфуючих елементів різної жорсленим даним прикладом. Численні можливі модиткості та за рахунок можливості підключення до фікації і інші варіанти застосування відомих компенсатора лічильника будь-якої конструкції. елементів реєструючого пристою, дисплеїв, датчиДо соціальних переваг запропонованого техніків, аналогових перетворювачів, розмірів та форми чного рішення, в порівнянні з прототипом, можна корпусу компенсатора, кількості порожнин та отвовіднести високу точність контролю витрати палива рів у дисках, їх товщина, та матеріали, що викорив результаті високої надійності і повного гасіння стовуються, можуть змінюватися у різному співвіденергії обуреного середовища, розширення обланошенні і, зрозуміло, знаходяться в межах об'єму сті використання контролюючого засобу у наслідок одного із звичайних і природних підходів в даній зменшення його габаритів і ваги. Саме з цих приобласті знань і розглядаються такими, що знахочин відомі лічильники палива та компенсатори дяться в межах об'єму даного те хнічного рішення. гідравлічного удару не використовуються в паливКвінтесенцією запропонованого технічного ріних системах більшості транспортних засобів, шення є те, що лічильник палива з компенсатором оскільки або не гасять повністю гідравлічний удар гідравлічного удару запропонованої конструкції та коливання тиску, або їх не можливо розмістити складають єдину однокорпусну конструкцію, і саме під капотом транспортного засобу. Наявність у ця обставина дозволяє надбати вузлу обліку папаливній системі запропонованого лічильника палива перераховані і інші переваги. Виготовлення, лива з компенсатором гідравлічного удару дозвозміна і використання лише окремих деталей у ляє не тільки точно контролювати витрату палива, цьому вузлі, природно, обмежує спектр переваг, але й попередити несанкціонований доступу для перерахованих вище, і не може вважатися новими вилученню палива з паливної системи транспорттехнічними рішеннями в даній області знань, оскіного засобу. льки інше подібно описаній конструкція лічильника Економічний ефект від впровадження запропалива з компенсатором гідравлічного удару вже понованого технічного рішення, в порівнянні з вине вимагатиме будь-якого творчого підходу від користанням прототипу, одержують за рахунок конструкторів і інженерів, а тому і не може вважазбільшення ресурсу роботи вузлів паливної систетися результатами їх творчої діяльності або новими і зниження вартості контролюючого вузла, що ми об'єктами інтелектуальної власності, відповідскладається з компенсатора гідравлічного удару з ними до захисту о хоронними документами. лічильником палива у паливних системах двигунів. Комп’ютерна в ерстка В. Мацело Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601