Турбовентиляторний двигун і опора для розподілу службових магістралей

1. Турбовентиляторний двигун, що містить зовнішнє кільце (11), підтримуване кронштейном (12), внутрішнє кільце (34), що знаходиться проти зовнішнього кільця (11), і службові магістралі (38, 52), який відрізняється тим, що уздовж осі кронштейна (12) сформована опора (35) для розподілу службових магістралей на внутрішньому кільці (34), котра містить першу опорну подушку (36) для прийому службових магістралей із зовнішнього боку внутрішнього кільця (34). 2. Турбовентиляторний двигун за п. 1, який відрізняється тим, що перша опорна подушка (36) містить канали (37) для прийому службових магістралей. 3. Турбовентиляторний двигун за одним із пунктів від 1 до 2, який відрізняється тим, що опора (35) для розподілу службових магістралей містить другу опорну подушку (46) для розподілу службових магістралей на внутрішній стороні внутрішнього кільця (34). 4. Турбовентиляторний двигун за пп. 2 і 3, який відрізняє ться тим, що канали (37) для прийому службових магістралей відкриті вгору на другу опорну подушку (46), котра містить арматуру (48) для службових магістралей. 5. Турбовентиляторний двигун за одним із пунктів від 1 до 4, який відрізняється тим, що зовнішнє кільце (11) містить вузол (53) для проходу службових магістралей. 6. Турбовентиляторний двигун за п. 5, який відрізняється тим, що вузол (53) для проходу службо 2 (19) 1 3 84680 Винахід стосується турбовентиляторного двигуна. Турбовентиляторний двигун функціонально містить канал повітрозабірника, вентилятор, компресор, камеру згоряння, турбіну і реактивне сопло. Всі ці елементи розміщено в корпусах. Навколо цих корпусів турбовентиляторний або турбореактивний двигун містить також внутрішній корпус другого контур у, у формі кільця, зовнішню поверхню якого обтікає повітряний потік другого контуру. Повітряний потік другого контуру являє собою повітря, котре було захоплене вентилятором, але не попало в компресор. Це кільце містить засоби відкривання у дві напівоболонки, внаслідок чого може стати доступним внутрішній контур турбореактивного двигуна. Під внутрішнім контуром турбореактивного двигуна маються на увазі елементи турбореактивного двигуна, котрі розміщені в межах камери, визначеної внутрішнім корпусом другого контур у. Ззовні турбореактивного двигуна до його внутрішнього контуру повинні подаватися деякі рідини, необхідні для роботи турбореактивного двигуна, як наприклад, пальне і мастило. Ці рідини використовуються, зокрема, для забезпечення камери згоряння паливом, забезпечення різних елементів двигуна мастилом, забезпечення різних розвантажувальних клапанів, що приводять у дію силові циліндри, компресора із змінюваним кроком лопаті, керують зазорами в корпусах турбін високого тиску і низького тиску тощо. Рідини подаються по трубах, які зазвичай носять назву службових магістралей. Винахід стосується, зокрема, проходу службових магістралей уздовж опорного кронштейна того корпуса турбореактивного двигуна, котрий називають роздільним корпусом. [EP0601864, опублікований 15.06.94], описує раму турбіни, який має перше та друге коаксіально розміщені кільця, які мають певну кількість розташованих по периферії через певні проміжки кронштейнів, які проходять між ними. Певна кількість з'єднувальних елементів з'єднує відповідно перші кінці кронштейнів з першим кільцем для рознімного з'єднання з кронштейнами. Кожен із з'єднувальних елементів має основу, рознімно з'єднану з першим кільцем, та пару вух, які виступають з основи і розташовані на певній відстані одне від іншого з утворенням. U-подібної вушної щілини, яка приймає перший кінець кронштейна. Перший кінець кронштейна рознімно з'єднаний з вухами з'єднувального елемента парою розширювальних болтів. Основа з'єднувального елемента має центральний отвір, співвісний з проходом в першому кільці, для надання доступу до нього. А перший кінець кронштейна спирається на перше кільце для передачі стискаючих навантажень між ними та для забезпечення герметизації. [US5746574, опублікований 27.05.1997], розкриває низькорозміщене з'єднання, яке передбачається для опорної труби, яка проходить радіально крізь кронштейн, який розміщений між зовнішнім корпусом та внутрішньою втулкою, в рамі газотурбінного двигуна. Опорна труба має поздовжню вісь та закритий віддалений кінець. 4 Бічне гніздо розташоване на відстані від віддаленого кінця і по суті перпендикулярно до поздовжньої вісі для формування проточного отвору. Допоміжна труба має кульову насадку на її віддаленому кінці, розташовану із спиранням у бічне гніздо для пропускання між ними текучої субстанції. Кріпильний засіб з'єднує кронштейн та допоміжні труби з притисканням між кульовою насадкою та бічним гніздом для збереження герметичного контакту між ними для пропускання текучої субстанції між кронштейном та допоміжними трубами. [В документі US4987736, опублікованому 29.01.91], описано легку міцну раму турбінного двигуна, яка має суцільний кільцевий відлитий зовнішній корпус, виго товлений з периферійною багатокутною підсилюючою ділянкою. Зовнішній корпус відокремлений від внутрішнього кільця певною кількістю розташованих в радіальному напрямі розпірних кронштейнів. Розпірні кронштейни зафіксовані із стисканням між внутрішнім кільцем та зовнішнім корпусом натяжними елементами, такими як болти. Вільнорухомий теплозахисний елемент встановлюють на болти у такий спосіб, що він мінімізує температурні напруження шляхом уникнення усіх його небажаних обмежень, які накладаються рамою двигуна. [Документ US2003/0019205 А1, опублікований 30.01.2003,] описує сопло для розбризкування палива в газотурбінному двигуні. Розбризкувальне сопло має радіальні та бічні елементи, які розподіляють паливо в проточному каналі. В одному варіанті виконання, два бічні елементи розташовані на внутрішньому радіальному кінці радіального елемента і головним чином мають Т-подібну форму. Розташовані по периферії сусідні розбризкувальні сопла додатково ділять проточний канал на певну кількість сегментів зони спалювання. В одному варіанті виконання, з'єднання радіального та бічного елементів забезпечує вогнестабілізуючу характеристику, яка стабілізує горіння. В іншому варіанті виконання, паливо вводиться неоднорідно у форсажну камеру, що призводить до зміни вектору тяги двигуна. На Фіг.1 показано частковий вид турбореактивного двигуна 1 згідно з відомими рішеннями. Цей турбореактивний двигун містить зовнішнє кільце 2 так званого роздільного корпуса, з вихідного боку корпуса, що утримує лопаті вентилятора, до якого на літаку традиційно кріпиться передня підвіска турбореактивного двигуна. Роздільний корпус містить також радіальний кронштейн 3. Поблизу його зовнішнього кільця 2 розміщено внутрішнє кільце 4, причому це внутрішнє кільце 4 містить несучий виступ 5 внутрішнього корпуса другого контур у, не показаний. Деякі із службових магістралей 6 повинні бути проведені ззовні роздільного корпуса до внутрішнього контуру турбореактивного двигуна 1. Ця проводка звичайно виконується уздовж кронштейна 3 роздільного корпуса, при цьому службові магістралі 6 відкриваються у вн утрішньому контурі турбореактивного двигуна 1 на внутрішньому кільці 4. 5 84680 6 Представлений турбореактивний двигун 1 має В даному описі поняття "вісь" означає середбути встановленим на літаку з доволі малим проню лінію або напрям газового потоку навколо світом від землі. А тому його гондола сплощена кронштейна. знизу і розтягнута з боків. З причин безпеки служТаким чином, завдяки опорі для розподілу бові магістралі 6 не повинні проходити в нижній службових магістралей, згідно з винаходом, більчастині турбореактивного двигуна 1, якщо турбоше немає необхідності виконувати виріз у внутріреактивний двигун 1 просунеться по землі. Тому шньому корпусі другого контуру турбореактивного вони проходять уздовж кронштейна 3 роздільного двигуна, оскільки поздовжні розміри зменшилися. корпуса, в стороні від загальної вертикальної Переважно, перша опорна подушка містить площини симетрії турбореактивного двигуна 1. канали для прийому службових магістралей. Службові магістралі 6 проходять через зовніОпора для розподілу службових магістралей, шнє кільце 2 роздільного корпуса і утримуються переважно, містить другу опорну подушку для розміж зовнішнім кільцем 2 і внутрішнім кільцем 4 поділу службових магістралей на внутрішній стовсередині кронштейна 7, який захищає їх і спряроні внутрішнього корпуса. мовує повітряний потік другого контур у. На внутВ даному випадку вигідно, щоб канали для рішньому кільці 4 службові магістралі 6 прикріплені прийому службових магістралей відкривалися вгодо пластини 8, з допомогою гайок з кожного боку ру на другу опорну подушку, котра містить арматупластини 8. ру для службових магістралей. Ці службові магістралі 6 наявні в досить велиУ варіанті здійснення винаходу, якому віддакій кількості, наприклад, їх може бути одинадцять, і ється перевага, зовнішній корпус містить вузол вони повинні бути проведені в доволі скутому продля проходу службових магістралей. сторі. До того ж, з аеродинамічних причин, пов'яВузол для проходу службових магістралей, заних із повітряним потоком другого контуру, вони переважно, містить кріпильний фланець, котрий не можуть бути розміщеними за межами ділянки, підтримує ущільнення, та містить кріплення цього визначеної виступом на поперечній площині опорущільнення. ного кронштейна 3 роздільного корпуса, в площині, Переважним є також випадок, коли ущільненяка є поперечною до осі турбореактивного двигуня виконане з еластомерного матеріалу і містить на. Отже, вони повинні бути поздовжньо розподіканали для проходу службових магістралей. лені на пластині 8. Пластина 8 поздовжньо прохоТурбореактивний двигун містить, переважно, дить за межами внутрішнього кільця 4 і виступає в кронштейн для захисту службових магістралей, область відкривання капотів внутрішнього корпуса установлений між вузлом для проходу службових другого контуру, зокрема за рахунок поверхні, немагістралей і опорою для розподілу службових обхідної для закручування гайок, оскільки вона не магістралей. може бути розташована у вертикальній площині Винахід особливо застосовний до зовнішнього симетрії, де знаходиться шарнір для відкривання корпуса, яким є зовнішнє кільце роздільного коркапота, як було показано вище. пуса турбореактивного двигуна, і до внутрішнього Таким чином, на капоті внутрішнього корпуса корпуса, яким є внутрішнє кільце роздільного кордругого контур у повинна бути сформована ніша, пуса, проте заявник не має наміру обмежувати через яку проходила б пластина 8 під час відкриобсяг своїх прав цим застосуванням. вання і закривання капотів. Деталь 8 повинна бути Винахід стосується також опори для розподілу підігнана і повинна входити в цю нішу, щоб гаранслужбових магістралей в турбореактивному двигутувати нерозривність потоку повітря між внутріні, згаданої вище як проміжний продукт, котра місшнім кільцем 4 і поверхнею внутрішнього корпуса тить першу опорну подушку для прийому службодругого контур у, в ніші. Витрати на виробництво вих магістралей і другу опорну подушк у для згаданого корпуса і вартість технічного обслуговурозподілу службових магістралей. вання турбореактивного двигуна відповідно збільОпорна подушка для прийому службових магішуються. стралей містить, переважно, канали для прийому Задачею цього винаходу є зменшення витрат службових магістралей. на виробництво внутрішнього корпуса другого конПеревага віддається також тому, що на опортуру, спрощення технічного обслуговування турній подушці для прийому службових магістралей бореактивного двигуна і полегшення доступу до розміщені металеві запірні пластини, котрі фіксувнутрішнього контур у турбореактивного двигуна, ють службові магістралі від переміщення. коли службові магістралі укладені вздовж кронНа розподільчій опорній подушці, котра на кінштейна роздільного корпуса. цях каналів містить арматур у для службових магіЗгідно з винаходом, двоконтурний турбореакстралей, канали відкриваються вгору. тивний двигун, що містить зовнішній корпус, підВинахід стане зрозумілішим після ознайомтримуваний кронштейнами, внутрішній корпус, лення з наступним описом варіанту турбореактивякий знаходиться проти зовнішнього корпуса, і ного двигуна і опори для розподілу службових маслужбові магістралі, відрізняється тим, що вздовж гістралей, яким згідно з винаходом віддається осі кронштейна сформована опора для прийому перевага, з посиланням на додані ілюстрації, де: службових магістралей, на внутрішньому корпусі, Фіг.1 - часткова схематична перспектива туркотра містить першу опорну подушк у для прийому бореактивного двигуна згідно з відомими рішенняслужбових магістралей із зовнішнього боку внутми; рішнього корпуса. Фіг.2 - часткова схематична перспектива роздільного корпуса для варіанта турбореактивного 7 84680 8 двигуна, якому згідно з винаходом віддається пеДалі в описі різні частини турбореактивного ревага; двигуна згідно з винаходом будуть описані в сисФіг.3 - часткова схематична перспектива зовтемі координат цього турбореактивного двигуна. нішнього кільця роздільного корпуса з його фланТаким чином, якщо на фігурі показані деталі, котрі цем, його еластомерним ущільненням і кріпленням не установлені на турбореактивному двигуні, то їх цього ущільнення, для варіанта турбореактивного різні частини будуть визначатися, як функція їх двигуна, якому згідно з винаходом віддається перозміщення, коли вони установлені. Різні означенревага; ня, такі як внутрішній, зовнішній, радіальний, осьоФіг.4 - схематична перспектива фланця і еласвий, поздовжній, верхній по потоку, вихідний, потомерного ущільнення для варіанта турбореактивтрібно розглядати в системі координат ного двигуна, якому згідно з винаходом віддається турбореактивного двигуна, зокрема, в залежності перевага; від його середньої лінії. Фіг.5 - схематична перспектива кріплення ущіЗ Фіг.4 видно, що фланець 14 загалом має льнення у варіанті турбореактивного двигуна, якоформу металевого хомута, котрий складається з му згідно з винаходом віддається перевага; основи 17 і двох відгалужень 20, 20', які злегка Фіг.6 - схематична перспектива опорної подувикривлені для узгодження з формою роздільного шки для службових магістралей, у варіанті опори корпуса 11. Основа 17 фланця 14 пристосована, для розподілу службових магістралей, якому згідщоб прилягати вгорі по потоку до дна 19 виїмки 13 но з винаходом віддається перевага; роздільного корпуса 11. Вона містить поздовжню Фіг.7 - часткова схематична перспектива варіприступку 18, виступаюча частина якої знаходитьанта турбореактивного двигуна, якому згідно з ся на внутрішній стороні основи 17. Приступка 18 винаходом віддається перевага, без його кронмає таку форму, щоб знаходитися в контакті з внуштейна захисту службових магістралей; трішньою поверхнею роздільного корпуса 11 на Фіг.8 - часткова схематична перспектива варіверхній по потоку стороні виїмки 13. анта опори для розподілу службових магістралей, Ущільнення 15, яке в даному випадку виконаякому згідно з" винаходом віддається перевага; не з еластомерного матеріалу, укладається між Фіг.9 - часткова схематична перспектива варівідгалуженнями 20, 20' зовнішньої сторони флананта турбореактивного двигуна, якому згідно з ця 14, при цьому зовнішня поверхня ущільнення винаходом віддається перевага, з його кронштейзнаходиться на тому ж рівні, що і зовнішня поверном захисту службових магістралей; хня фланця 14. Через еластомерне ущільнення 15 Фіг.10 - схематичний переріз варіанта опори проходять кілька радіальних каналів 25 для продля розподілу службових магістралей, якому згідходу службових магістралей. На своєму вихідному но з винаходом віддається перевага, та кінці фланець 14, на кожному з його відгалужень Фіг.11 - схематичний вид знизу варіанта опори 20, 20', має поздовжній уступ 21, 21', розміщений для розподілу службових магістралей, якому згідна меншій відстані від зовнішньої поверхні фланно з винаходом віддається перевага. ця, ніж відстань від протилежної приступки 18. На Фіг.2 турбореактивний двигун 10 згідно з На уступах 21, 21', повернених до відгалужень винаходом містить корпус, який називають розді20, виконані два радіальні свердлення 22, 22' для льним корпусом, з боку виходу з корпуса, що прийому гвинтів. З бічних поверхонь відгалужень утримує лопаті вентилятора, з допомогою якого 20, 20', на верхній по потоку стороні уступів 21, 21', передня підвіска турбореактивного двигуна традивидаються два виступи 23, 23'. В кожному з цих ційно кріпиться до літака; роздільний корпус місвиступів виконане радіальне свердлення 24, 24'. тить зовнішнє кільце 11, яке підтримується радіЯк видно з Фіг.5, кріплення 16 ущільнення виальним кронштейном 12, біля нижньої частини конано у формі металевої пластини. На її вихідноякого в бік виходу поширюється внутрішнє кільце му краю вона містить два радіальні виступи 26, 34. знаходячись проти зовнішнього кільця 11. 26', котрі формують канавку 27, призначену для Винахід стосується винятково проведення досягнення цілісності канавки 28 роздільного корслужбових магістралей уздовж радіального кронпуса 11. штейна 12 роздільного корпуса. На своєму краю, розташованому вгору по поЩоб полегшити розрізнення елементів у натоку, кріплення 16 ущільнення містить центральступному описі, назвемо зовнішнє кільце 11 роздіний радіальний виступ 29, який на своєму зовнішльного корпуса просто терміном "роздільний корньому кінці має два поздовжні упори 30, 30', що пус 11", а внутрішнє кільце 34 роздільного корпуса поширюються в горішній по потоку бік. Поверхня просто терміном "кільце 34". 31 виступу 29, котра дивиться вгору по потоку, і На роздільному корпусі 11, що міститься проти його упори 30, 30' мають таку форму, щоб вступакільця 34, сформована загалом прямокутна виїмка ти в контакт з вихідною поверхнею і зовнішньою 13, від вихідного краю 14 роздільного корпуса 11. поверхнею еластомерного ущільнення 15, відповіРоздільний корпус 11 уздовж окружності його вихідно. дного краю 14 містить канавку 28. З кожного боку центрального виступу 29 кріпНа Фіг.3 показано, що виїмка 13 призначена лення 16 ущільнення, на його розташованому вгодля утримування вузла 53 проходу службових мару по потоку краю, містить також два радіальні гістралей, до складу якого входять кріпильний свердлення 32, 32' для прийому гвинтів 33 33', при фланець 14, що підтримує напрямну службових цьому радіальні свердлення знаходяться на такій магістралей і ущільнення 15 фланця, а також деже відстані один від одного, як і свердлення 22, 22' таль 16, яку будемо називати кріпленням 16 ущіу фланці 14. льнення. 9 84680 10 Фланець 14, на якому установлені еластомеродному рівні з поверхнею першої опорної подушки не ущільнення 15 і кріплення 16 ущільнення, мон36. На опорній подушці 36 з допомогою гвинтів 44 тується у виїмці 13 наступним чином. Фланець 14 кріпляться металеві пластини 42, що мають заглиустановлюється у виїмку 13 так, щоб його основа блення 43, при цьому заглиблення 43 знаходяться 17 контактувала з розташованим вгорі по потоку в проточках 41 ущільнень 40 службових магістрадном 19 виїмки 13, а його приступка 18 була в конлей 38, аби блокувати їх від радіальних перемітакті з внутрішньою поверхнею роздільного корпущень. са 11, на стороні виїмки 13, що знаходиться вгорі З Фіг.9 видно, що до опорної подушки 36, до по потоку. Виступи 23, 23' знаходяться в контакті з радіальної опори 39, до фланця 14 і до кріплення внутрішньою поверхнею роздільного корпуса 11, і 16 ущільнення кріпиться кронштейн 45 для захисту прикріплені до неї гвинтами, котрі знаходяться у службових магістралей. З метою захисту вузла своїх отворах 24, 24'. Кріплення 16 ущільнення цей кронштейн 45 виконаний у формі пластини, фіксується до фланця 14 в свердленнях 22, 22' пристосованої до всіх елементів, до яких він кріцього фланця 14 з допомогою гвинтів 33, 33 . які питься. Його переріз загалом незмінний і відповіпроходять через свердлення 32, 32' в кріпленні 16 дає контур у опорної подушки 36. Він установлюущільнення. У цьому випадку поверхня 31 виступу ється, аби завершити форму кронштейна з метою 29, що дивиться вгору по потоку, і його упори 30, спрямування повітряного потоку другого контур у, 30' прилягають до вихідної поверхні і зовнішньої який проходить між роздільним корпусом 11 і кільповерхні еластомерного ущільнення 15, і ці дві цем 34. Ця форма пристосована до динамічних деталі забезпечують нерозривність. Крім того, в обмежень, накладених на потік, і залежить від паданій конфігурації, канавка 27 кріплення 16 ущільраметрів, пов'язаних переважно з механікою рідин нення забезпечує безперервність канавки 28 розі газів. дільного корпуса 11. На Фігурах 10 і 11 показано, що опора 35 для Зібрані у такий спосіб фланець 14, еластомеррозподілу службових магістралей містить другу не ущільнення 15 і кріплення 16 ущільнення гаранопорну подушку 46 на внутрішній стороні кільця, тують нерозривність роздільного корпуса 11 при розміщену проти першої опорної подушки 36. Казабезпеченні каналів 25 для проходу службових нали 37 для прийому службових магістралей 38 магістралей. Вони формують вузол 53 для прохопроходять через першу зовнішню опорну подушку ду службових магістралей, з допомогою якого слу36 і продовжуються в другій розподільчій опорній жбові магістралі проходять через роздільний корподушці 46. В другій розподільчій опорній подушці пус 11, і в той же час утримують їх скріпленими в вони можуть бути орієнтовані з допомогою коліна контакті одна з одною, залежно від розподілу ка47 так, щоб відкриватися на бічній поверхні другої налів 25 на еластомерному ущільненні 15. Це заопорної подушки 46, або ж вони можуть не міняти безпечує також ущільнення вузла, оскільки служнапряму і відкриватися на внутрішній поверхні бові магістралі встановлюються в їх канали 25 із другої опорної подушки 46. Якщо потрібно, вони силою. можуть змінювати також діаметр. На Фігурах 6 і 7 показано, що опора 35 для На відкритих кінцях каналів 37, на другій опоррозподілу службових магістралей установлена на ній подушці 46, установлена арматура 48 службокільці 34 турбореактивного двигуна 10 і розміщена вих магістралей. Ця арматура 48 містить ущільпоблизу вузла 53 для проходу службових магістнення 49, насадку 50 і гайку 51 для прикручування ралей. службових магістралей. Таким чином, для приєдНа зовнішній стороні кільця 34 опора 35 міснання до арматури 48 другої опорної подушки 46 тить першу опорну подушку для прийому службоможуть бути використані службові магістралі 52, вих магістралей 38, котрі видаються за межі кільоснащені спеціально підготовленими кінцевими ця. Опорна подушка 36 має форму округленого деталями. трикутника, основа якого знаходиться на верхній Винаходом пропонується рішення для перепо потоку стороні кільця 34, на кронштейні 12, а хрещування службових магістралей 38, котрі пройого вершина знаходиться на вихідній стороні кіходять між роздільним корпусом 11 і кільцем 34. льця 34. Ширина основи приблизно відповідає Службові магістралі 38 вставлені в канали 25 елапоперечній ширині кронштейна 12. Перша опорна стомерного ущільнення 15, виходять в камеру, подушка 36 містить канали 37 для приймання слуутворену кронштейном 45 і радіальною опорою 39 жбових магістралей, де ці канали відкриті на її зоміж роздільним корпусом 11 і кільцем 34, та вставвнішній поверхні. лені, з допомогою пристосованих для цієї мети їх Службові магістралі 38, що починаються за кінцевих деталей 40, в канали 37 опори 35 для межами роздільного корпуса 11, вставлені в канарозподілу службових магістралей, де вони блокули 25 еластомерного ущільнення 15, проходять ються від радіального переміщення металевими уздовж радіальної опори 39, паралельної кронпластинами 42. Канали 37 зв'язані із службовими штейну 12, який установлений між роздільним комагістралями 52 всередині кільця 34, іншими слорпусом 11 і кільцем 34, і їх кінці з силою вставлені вами, у вн утрішньому контурі турбореактивного в канали 37 опорної подушки 36. двигуна 10, і з'єднані з ними з допомогою арматуЗ Фіг.8 видно, що кінці службових магістралей ри 48 розподільчої опорної подушки 46. 38 містять спеціальну кінцеву деталь, яка складаКаналам 25 в еластомерному ущільненні 15, ється з кільцевого ущільнення 40, в якому виконаканалам 37 в опорі 35 для розподілу службових на кільцева проточка 41. Ущільнення 40 пристосомагістралей, металевим пластинам 42 і арматурі ване для його прийому каналом 37 і його посадки 48 другої опорної подушки 46 надані розміри і фоіз зусиллям так, щоб проточка 41 перебувала на рма, котрі визначаються службовими магістралями 11 84680 12 38, 52, до яких вони мають бути приєднані. Таким хні кільця 34. Таким чином, більше немає необхідчином, винаходом пропонується рішення, в якому ності формувати нішу в капотах внутрішнього службові магістралі монтуються дуже просто і стакорпуса другого контуру, оскільки кронштейн 45, ндартними методами. що знаходиться поблизу опори 35 для розподілу До того ж, зокрема завдяки тому, що службові службових магістралей, і особливо його перша магістралі 38. 52 більше не фіксуються гайками з опорна подушка 36, не займають будь-якої обласкожного боку кільця 34, а натомість із зусиллям ті, пов'язаної з відкриванням і закриванням. вставляються в канали 37 або в кінцеві деталі 48, Опора 35 для розподілу службових магістрато при їх з'єднанні заощаджується велика кількість лей може бути сформована з єдиної заготовки простору. що призводить до появи такої опори 35 разом з кільцем 34 або ж може бути додана до для розподілу службових магістралей, в якій поцього кільця. здовжня поверхня не поширюється за межі повер 13 Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко 84680 Підписне 14 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601