З’єднувальна рама вагона-транспортера “ута”

Реферат: З'єднувальна рама вагона-транспортера містить нижній лист та верхній лист, який оснащений крайніми п'ятниками, які оснащені по краях виступами, нижній лист та верхній лист з'єднані між собою через поздовжні ребра жорсткості, центральні діафрагми і проміжні діафрагми; верхній лист, що через поздовжні ребра жорсткості спирається на крайні п'ятники та нижній лист, центральний підп'ятник, що спирається на центральні діафрагми і повздовжні ребра жорсткості. Виступи і крайні п'ятники вилиті разом в одне ціле і приварені до верхнього листа у вибраних місцях стикування. UA 93040 U (54) З'ЄДНУВАЛЬНА РАМА ВАГОНА-ТРАНСПОРТЕРА "УТА" UA 93040 U UA 93040 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до конструкцій вагонів-транспортерів майданчикового типу для перевезення залізничним транспортом великотонажних та великогабаритних вантажів. Задачею, що ставиться для цієї галузі, є вдосконалення вузлів та якості конструкцій для збільшення довжин і ваги залізничних перевезень великогабаритних та великотоннажних вантажів. Відомі звичайні з'єднувальні рами вагона-транспортера, що штампуються з прокатної легованої сталі. Найближчим аналогом до заявленої корисної моделі є "З'єднувальна рама, згадана у книжці "Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов". Тележка 18-101 страница 11. Изд-во Москва 2004 год., Б.В. Быков. Згадана з'єднувальна рама складається з верхнього та нижнього листів, продольних ребер жорсткості, крайніх п'ятників, скользунів, центральних і проміжкових діафрагм і центрального підп'ятника. Недоліком згаданої рами є її недостатня вантажопідйомність у сучасних вагонах транспортерах (125-130 тон). Встановлено, що під час експлуатації вагонів у зонах п'ятників відомих конструкцій виникають тріщини у нижніх листах. Ці тріщини, як правило, розвиваються від місць приварки верхнього листа до п'ятника і поширюються або по периметру кільцевого шва або до повздовжньої осі з'єднувальної рами в тіло підп'ятника. З нижньої сторони з'єднувальної рами в зоні крайніх п'ятників тріщини розвиваються по зварному шву приварки нижнього листа до крайнього пятника. Тріщини центральні частині з'єднувальної рами починаються на початку з'єднувальної рами і розвиваються по нижньому листу з можливим переходом на повздовжні ребра жорсткості і діафрагми. Запобігти розвитку тріщин можливо покращанням виступів, та деталей, що утримують платформу на візках. В основу корисної моделі поставлено задачу усунення розвитку тріщин, збільшення надійності пристрою, що дозволяє збільшити його вантажопідйомність майже вдвічі, при здешевленні виготовлення конструкції. Поставлена задача вирішується тим, що у з'єднувальній рамі вагона - транспортера, що включає в себе нижній та верхній лист, який оснащений крайніми п'ятниками, що оснащені по краях виступами, а нижній лист та верхній лист з'єднані між собою через поздовжні ребра жорсткості, центральні діафрагми і проміжні діафрагми; верхній лист, що через поздовжні ребра жорсткості спирається на крайні п'ятники та нижній лист, центральний підп'ятник, що спирається на центральні діафрагми і повздовжні ребра жорсткості, виступ і крайній п'ятник вилиті разом, в одне ціле і приварений до верхнього листа у вибраних місцях стикування. Саме об'єднання виступів з крайніми п'ятниками в одну литу форму перешкоджає розвитку тріщин. Це дозволяє значно збільшити вантажопідйомність платформи, забезпечуючи стандарти безпеки залізничних перевезень. Пропонована корисна модель пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1-5 зображені: 1 - верхній лист; 2 - нижній лист; 3 - повздовжні ребра жорсткості; 4 - крайній пятник; 5 - виступ; 6 - центральні діафрагми; 7 - проміжні діафрагми; 8 - центральний підп'ятник 9 - вибрані місця стикування для зварки Пропонована корисна модель пояснюється кресленнями та малюнками де на Фіг. 1-8 зображені: Фіг. 1 - верхній лист; 2 - нижній лист; Фіг. 3 Розріз А-А, де видно повздовжні ребра жорсткості - 3; виступи - 5, проміжні діафрагми - 6 та центральний підп'ятник - 8. Фіг. 4 Розріз Б-Б показує виступ - 5, крайній п'ятник - 4, що вилиті в одне ціле. Фіг. 5 Показує вид крайнього п'ятника - 4 зверху та ілюструє місця зварювання - 9. Фіг. 6-8 пояснюють концептуальне розташування вузлів ЖД платформи у т.ч. положення з'єднувальної рами, що заявляється. 1 UA 93040 U 5 10 15 Рама складається з нижнього листа - 2, до якого приварюються повздовжні ребра жорсткості - 3, центральні діафрагми - 6 та проміжні діафрагми - 7. На центральну діафрагму - 6 і ребра жорсткості - 3 приварюється центральний підп'ятник - 8. До верхнього листа - 1, в місцях стиків - 9, приварюються монолітні крайні п'ятники - 4, з виступами - 5. З'єднувальна рама, спирається своїми крайніми п'яниками - 4 на підп'ятники візка, з'єднуючи їх в єдиний вузол. На центральний підп'ятник - 8 з'єднувальної рами, опирається окрема проміжна рама (Фіг. 6 схема), на останній розміщена вантажна рама вагона з вантажем. Під час руху в поворотах, перехилитись проміжній рамі на бік не дозволяють виступи з'єднувальної рами - 5, на які спирається проміжна рама. Поворотні рухи з'єднувальній рами відносно проміжної рами виконуються з'єднанням підп'ятник - 8 з п'ятником проміжної рами, як видно на Фіг. 6. Реалізація пропонованого пристрою планується на Краматорському машинобудівному заводі у кінці 2014 р. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 З'єднувальна рама вагона-транспортера, що містить нижній лист та верхній лист, який оснащений крайніми п'ятниками, які оснащені по краях виступами, нижній лист та верхній лист з'єднані між собою через поздовжні ребра жорсткості, центральні діафрагми і проміжні діафрагми; верхній лист, що через поздовжні ребра жорсткості спирається на крайні п'ятники та нижній лист, центральний підп'ятник, що спирається на центральні діафрагми і повздовжні ребра жорсткості, яка відрізняється тим, що виступи і крайні п'ятники вилиті разом в одне ціле і приварені до верхнього листа у вибраних місцях стикування. 2 UA 93040 U 3 UA 93040 U 4 UA 93040 U Комп’ютерна верстка І. Скворцова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5