Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

1. Бічна рама візка вантажного вагона, яка містить верхній горизонтальний пояс замкненого перерізу з консолями, що створюють буксові отвори, нижній пояс замкненого перерізу з опорною площадкою для ресорного комплекту, два похилі пояси, що зв'язують верхній і нижній пояси, вертикальні колонки, технологічні вікна, центральний ресорний отвір, обмежений опорною площадкою для ресорного комплекту, верхнім поясом і вертикальними колонками, радіусні переходи від опорної площадки до вертикальних колонок, внутрішні ребра на похилих поясах, які примикають до радіусних переходів, виступи в зоні примикання внутрішніх ребер до радіусних переходів і зовнішні ребра, що примикають до виступів, яка відрізняється тим, що відстань від центра радіусного переходу до вертикальної колонки менша за величину радіуса, внутрішні ребра, які примикають до радіусних переходів, з'єднано з технологічними вікнами по дотичній до їх окантовок, а вісь кожного виступу співпадає з лінією перерізу внутрішнього ребра з циліндровою поверхнею радіусного переходу.

2. Бічна рама за п. 1, яка відрізняється тим, що до кожного виступу примикають два зовнішні ребра, одне з яких є продовженням опорної площадки, друге - від радіусного переходу.

3. Бічна рама за п. 1, яка відрізняється тим, що відстань від центра радіусного переходу до вертикальної колонки становить 0,5...0,8 величини радіуса.

Текст

1. Бічна рама візка вантажного вагона, яка містить верхній горизонтальний пояс замкненого перерізу з консолями, що створюють буксові отвори, нижній пояс замкненого перерізу з опорною площадкою для ресорного комплекту, два похилі пояси, що зв'язують верхній і нижній пояси, вертикальні колонки, технологічні вікна, центральний ресорний отвір, обмежений опорною площадкою U 2 (19) 1 3 кристалізації (див. патент RU 2 294 855 С1, B61F5/52, 10.03.2007 - прийнятий за прототип). Недоліком конструкції є її недостатня міцність і низький коефіцієнт запасу опору втоми, що приводить до відмов в експлуатації і зменшення терміну служби вантажного вагона. Технічним результатом, на вирішення якого спрямована корисна модель, є підвищення міцності бічної рами в зоні ресорного отвору, підвищення її надійності і коефіцієнта запасу опору втоми. Зазначений технічний результат досягається тим, що в бічній рамі, яка включає верхній горизонтальний пояс замкненого перерізу з консолями, які створюють буксові отвори, нижній пояс замкненого перерізу з опорною площадкою для ресорного комплекту, два похилі пояси, що зв'язують верхній і нижній пояси, вертикальні колонки, технологічні вікна, центральний ресорний отвір, обмежений опорною площадкою для ресорного комплекту, верхнім поясом і вертикальними колонками, радіусні переходи від опорної площадки до вертикальних колонок, внутрішні ребра на похилих поясах, що примикають до радіусних переходів, виступи в зоні примикання внутрішніх ребер до радіусних переходів і зовнішні ребра, що примикають до виступів, відстань від центра радіусного переходу до вертикальної колонки менша за величину радіуса, внутрішні ребра, що примикають до радіусних переходів, з'єднано з технологічними вікнами по дотичній до їх окантовок, а вісь кожного виступу збігається з лінією перерізу внутрішнього ребра з циліндровою поверхнею радіусного переходу. До кожного виступу примикають два зовнішні ребра, одне з яких є продовженням опорної площадки, друге - продовженням радіусного переходу. Відстань від центра радіусного переходу до вертикальної колонки становить 0,5...0,8 величини радіуса. Порівняння пропонованого технічного рішення з наведеними аналогами та прототипом дозволило встановити наявність відмітних від них ознак, отже, дане технічне рішення відповідає критерію «новизна». Суть заявленої корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено загальний вид бічної рами; на фіг.2 - вигляд А на фіг. 1; на фіг.3 - розріз Б-Б на фіг.2; на фіг.4 - виносний елемент В на фіг. 1; 60997 4 на фіг.5 - виносний елемент В на фіг.1, аксонометрична проекція. Бічна рама містить верхній горизонтальний пояс 1 замкненого перерізу з консолями 2, які створюють буксові отвори 3, нижній пояс 4 замкненого перерізу з опорною площадкою 5 для ресорного комплекту, два похилі пояси 6, що зв'язують верхній 1 і нижній 4 пояси, вертикальні колонки 7, технологічні вікна 8 і центральний ресорний отвір 9. Ресорний отвір обмежений опорною площадкою 5, верхнім горизонтальним поясом 1 і вертикальними колонками 7. У нижній частині ресорного отвору виконані радіусні переходи 10 від опорної площадки 5 до вертикальних колонок 7. До радіусних переходів примикають внутрішні ребра 11 похилих поясів 6, при цьому ребра доходять до технологічних вікон 8 і з'єднані з ними по дотичній до їх окантовок 12. У ребрах виконані технологічні отвори 13. Замикання ребер 11 на окантовках 12 технологічних вікон сприяє плавному розсіюванню напружень в зоні радіусного переходу. У зоні примикання внутрішніх ребер 11 до радіусних переходів 10 виконані виступи 14 циліндрової форми, з якими пов'язані зовнішні ребра 15, 16: ребро 15 повторює профіль верхньої частини (є продовженням верхньої частини) радіусного переходу 10, а ребро 16 виконано як продовження опорної площадки 5. Вісь 17 кожного виступу розташована на лінії перерізу внутрішнього ребра 11 з циліндровою поверхнею радіусного переходу. Циліндрова поверхня радіусного переходу 10 виконана радіусом R, центр якого знаходиться на відстані l від вертикальної колонки 7, при цьому відстань l менша за величину радіусу і становить 0,5...0,8R. Досягнутий технічний результат забезпечує умови для направленої кристалізації, що усуває усадкові пористість, раковини, рихлість і утворення тріщин. Завдяки розвитку внутрішніх ребер 11, новій орієнтації виступів 14 і зміні геометрії радіусного переходу створені умови для підвищення міцності бічної рами в нижній частині ресорного отвору, її надійності і коефіцієнта запасу опору втоми. Теоретичні дослідження заявленої бічної рами показали, що її коефіцієнт запасу опору втоми становить 2,4, що дозволяє збільшити гарантійний і загальний терміни служби вантажного вагона. На цей час виготовляється спробна партія бічних рам з використанням пропонованого рішення, яка буде піддана випробуванням відповідно до встановлених норм. 5 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 60997 6 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Side frame of freight-car truck

Автори англійською

Savchuk Oleksandr Volodymyrovych, Bubnov Valerii Mykhailovych, Chepurnyi Anatolii Danylovych, Tusikov Yevhen Kindratovych, Kotenko Serhii Pavlovych, Lubkovskyi Yevhen Viktorovych, Balakin Vadym Volodymyrovych, Kharaman Viktor Havrylovych, Shumakov Mykhailo Anatoliiovych

Назва патенту російською

Боковая рама тележки грузового вагона

Автори російською

Савчук Александр Владимирович, Бубнов Валерий Михайлович, Чепурной Анатолий Даниилович, Тусиков Евгений Кондратьевич, Котенко Сергей Павлович, Лубковский Евгений Викторович, Балакин Вадим Владимирович, Хараман Виктор Гаврилович, Шумаков Михаил Анатольевич

МПК / Мітки

МПК: B61F 5/52

Мітки: рама, вантажного, візка, бічна, вагона

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/3-60997-bichna-rama-vizka-vantazhnogo-vagona.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Бічна рама візка вантажного вагона</a>

Подібні патенти