Бічна рама візка вантажного вагона

1. Бічна рама візка вантажного вагона, яка містить верхній горизонтальний пояс замкненого перерізу з консолями, що створюють буксові отвори, нижній пояс замкненого перерізу з опорною площадкою для ресорного комплекту, два похилі пояси, що зв'язують верхній і нижній пояси, вертикальні колонки, технологічні вікна, центральний ресорний отвір, обмежений опорною площадкою U 2 (19) 1 3 кристалізації (див. патент RU 2 294 855 С1, B61F5/52, 10.03.2007 - прийнятий за прототип). Недоліком конструкції є її недостатня міцність і низький коефіцієнт запасу опору втоми, що приводить до відмов в експлуатації і зменшення терміну служби вантажного вагона. Технічним результатом, на вирішення якого спрямована корисна модель, є підвищення міцності бічної рами в зоні ресорного отвору, підвищення її надійності і коефіцієнта запасу опору втоми. Зазначений технічний результат досягається тим, що в бічній рамі, яка включає верхній горизонтальний пояс замкненого перерізу з консолями, які створюють буксові отвори, нижній пояс замкненого перерізу з опорною площадкою для ресорного комплекту, два похилі пояси, що зв'язують верхній і нижній пояси, вертикальні колонки, технологічні вікна, центральний ресорний отвір, обмежений опорною площадкою для ресорного комплекту, верхнім поясом і вертикальними колонками, радіусні переходи від опорної площадки до вертикальних колонок, внутрішні ребра на похилих поясах, що примикають до радіусних переходів, виступи в зоні примикання внутрішніх ребер до радіусних переходів і зовнішні ребра, що примикають до виступів, відстань від центра радіусного переходу до вертикальної колонки менша за величину радіуса, внутрішні ребра, що примикають до радіусних переходів, з'єднано з технологічними вікнами по дотичній до їх окантовок, а вісь кожного виступу збігається з лінією перерізу внутрішнього ребра з циліндровою поверхнею радіусного переходу. До кожного виступу примикають два зовнішні ребра, одне з яких є продовженням опорної площадки, друге - продовженням радіусного переходу. Відстань від центра радіусного переходу до вертикальної колонки становить 0,5...0,8 величини радіуса. Порівняння пропонованого технічного рішення з наведеними аналогами та прототипом дозволило встановити наявність відмітних від них ознак, отже, дане технічне рішення відповідає критерію «новизна». Суть заявленої корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено загальний вид бічної рами; на фіг.2 - вигляд А на фіг. 1; на фіг.3 - розріз Б-Б на фіг.2; на фіг.4 - виносний елемент В на фіг. 1; 60997 4 на фіг.5 - виносний елемент В на фіг.1, аксонометрична проекція. Бічна рама містить верхній горизонтальний пояс 1 замкненого перерізу з консолями 2, які створюють буксові отвори 3, нижній пояс 4 замкненого перерізу з опорною площадкою 5 для ресорного комплекту, два похилі пояси 6, що зв'язують верхній 1 і нижній 4 пояси, вертикальні колонки 7, технологічні вікна 8 і центральний ресорний отвір 9. Ресорний отвір обмежений опорною площадкою 5, верхнім горизонтальним поясом 1 і вертикальними колонками 7. У нижній частині ресорного отвору виконані радіусні переходи 10 від опорної площадки 5 до вертикальних колонок 7. До радіусних переходів примикають внутрішні ребра 11 похилих поясів 6, при цьому ребра доходять до технологічних вікон 8 і з'єднані з ними по дотичній до їх окантовок 12. У ребрах виконані технологічні отвори 13. Замикання ребер 11 на окантовках 12 технологічних вікон сприяє плавному розсіюванню напружень в зоні радіусного переходу. У зоні примикання внутрішніх ребер 11 до радіусних переходів 10 виконані виступи 14 циліндрової форми, з якими пов'язані зовнішні ребра 15, 16: ребро 15 повторює профіль верхньої частини (є продовженням верхньої частини) радіусного переходу 10, а ребро 16 виконано як продовження опорної площадки 5. Вісь 17 кожного виступу розташована на лінії перерізу внутрішнього ребра 11 з циліндровою поверхнею радіусного переходу. Циліндрова поверхня радіусного переходу 10 виконана радіусом R, центр якого знаходиться на відстані l від вертикальної колонки 7, при цьому відстань l менша за величину радіусу і становить 0,5...0,8R. Досягнутий технічний результат забезпечує умови для направленої кристалізації, що усуває усадкові пористість, раковини, рихлість і утворення тріщин. Завдяки розвитку внутрішніх ребер 11, новій орієнтації виступів 14 і зміні геометрії радіусного переходу створені умови для підвищення міцності бічної рами в нижній частині ресорного отвору, її надійності і коефіцієнта запасу опору втоми. Теоретичні дослідження заявленої бічної рами показали, що її коефіцієнт запасу опору втоми становить 2,4, що дозволяє збільшити гарантійний і загальний терміни служби вантажного вагона. На цей час виготовляється спробна партія бічних рам з використанням пропонованого рішення, яка буде піддана випробуванням відповідно до встановлених норм. 5 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 60997 6 Підписне Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601