Доводчик автомобільних дверей

Реферат: Доводчик автомобільних дверей складається з корпуса доводчика, розташованого в двері автомобіля, що містить рухому рейку з планкою затвора, розташованою в корпусі доводчика, в якому вона рухається, датчика стану, силового приводу, приєднаного одним кінцем до рухомої рейки з планкою затвора, а іншим кінцем до електроприводу, який в свою чергу зв'язаний з корпусом доводчика через блок керування, та кронштейна, розташованого на кузові автомобіля. Доводчик може встановлюватись як на нові автомобілі, так і на вже випущені, без внесення змін у конструкцію роботи дверей. UA 98754 C2 (12) UA 98754 C2 UA 98754 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Представлений винахід належить до галузі автомобілебудування, а саме пристрою для дозакривання нещільно закритих автомобільних дверей. Було запропоновано і описано велику кількість доводчиків дверей автомобілів, що дозакривають нещільно закриті автомобільні двері, але принцип роботи більшості з них базується на модифікації замкової частини, в якій, у випадку недозакриття, спрацьовує привод, що переводить замок з напівзакритого положення у повністю закрите положення, втягуючи двері. Наприклад, в US 7770946 описується пристрій для замикання дверей автомобілів, що містить: запірний пристрій, що має запір, який може обертатись, переходячи, завдяки втягуванню, з напівзакритого стану, коли двері є напівзакритими, у повністю закритий стан, коли двері є повністю замкненими, двері переходять з відкритого стану у закритий стан; закривальний механізм здатний примусово переводити запір з напівзакритого стану у повністю закритий стан; і силовий привід, що має електричний двигун і привод закривального механізму з'єднаний з електричним двигуном. У US 6422617 описується пристрій для замикання дверей автомобілів, який може автоматично переводити двері з неповністю закритого (напівзамкненого) стану до повністю закритого (замкненого) стану. Недоліком запропонованих конструкцій є їх відносна складність, а відповідно висока вартість, значні розміри та інтегрованість в замок автомобільних дверей, що в свою чергу накладає певні обмеження на інсталяцію таких конструкцій у вже побудовані автомобілі або потребує серйозних змін у проектній документації автомобілів, що вже випускаються. Тому на сьогоднішній день існує потреба в простому і дешевому доводчику автомобільних дверей, а саме пристрої для дозакривання нещільно зачинених дверей, який не потребував би внесення змін в конструкцію замка двері, який може встановлюватись як на нові автомобілі із стандартним принципом роботи дверей, так і на вже випущені автомобілі, або пропонуватись як опція до серійно випущених автомобілів. Поставлена задача вирішується розробленим універсальним доводчиком автомобільної двері, що складається з - корпуса доводчика, розташованого в дверях автомобіля, що містить рухому рейку з планкою затвора, розташованою в корпусі доводчика, в якому вона рухається, датчика стану, силового приводу, приєднаного одним кінцем до рухомої рейки з планкою затвора, а іншим кінцем до електроприводу, який в свою чергу зв'язаний з корпусом доводчика через блок керування, та - кронштейна, розташованого на кузові автомобіля. В переважному втіленні винаходу, в корпусі доводчика може бути розташований принаймні один ряд підшипників вздовж яких рухається рейка з планкою затвора. В іншому переважному втіленні винаходу, в корпусі доводчика розташовані два ряди підшипників між якими рухається рейка з планкою затвора. Також можлива реалізація корпусу доводчика без використання направляючих підшипників. В цьому випадку, рух рейки з планкою затвора відбувається за рахунок ковзання в тілі корпуса доводчика, що може полегшуватись за рахунок змащення рейки, або за рахунок використання каретки ковзання. В іншому втіленні винаходу, кронштейн має на кінці підшипник. В іншому втіленні винаходу, датчик стану являє собою контактну групу, мікровимикач, геркон, фотоелемент або датчик об'єму. В іншому переважному втіленні винаходу, датчик стану являє собою контактну групу або геркон. Датчик стану відповідає за спрацьовування механізму дозачинення двері, у випадку її неповного зачинення. Датчик стану може бути розташований як в корпусі доводчика, так і окремо від нього. Наприклад, у випадку використання контактної групи, вона розташовується у корпусі доводчика і спрацьовує при потраплянні кронштейна в робочий паз доводчика. У випадку використання як датчика стану, наприклад, геркону або фотоелемента, вони можуть розташовуватись в будь-якій частині двері або кузова, головне, щоб датчик стану міг фіксувати нещільне зачинення дверей. В іншому втіленні, електропривод складається або з електродвигуна з приєднаним до нього черв'ячним або гвинтовим редуктором з пружиною або без пружини, або з електродвигуна з рейкою, або з електромагнітного втягувального пристрою, до якого приєднаний важіль, до якого прикріплений силовий привод. 1 UA 98754 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 В іншому переважному втіленні винаходу, електропривод складається з електродвигуна з приєднаним до нього черв'ячним редуктором з пружиною, до якого приєднаний важіль, до якого прикріплений силовий привод. В ще одному втіленні винаходу, силовий привід являє собою жорстке коромисло, що може складатись з принаймні двох секцій, шток, стальний трос або стальний дріт. В іншому переважному втіленні винаходу, силовий привід являє собою стальний трос або стальний дріт, що захищені кожухом, де напрям руху стального троса або стального дроту задається принаймні одним натяжним роликом. В іншому втіленні винаходу, важіль має фіксатор руху. В ще одному втіленні винаходу, рейка з планкою затвора, необов'язково, має механізм повернення. В іншому переважному втіленні винаходу, механізм повернення складається з принаймні однієї пружини. Ключовою відрізняльною ознакою запропонованого доводчика автомобільних дверей є його незалежність від замка двері та петель, тобто, він встановлюється окремо від замка і ніяким чином з ним не пов'язаний. Завдяки запропонованій конструкції забезпечується хід механізму втягування від 1 до 20 мм, що цілком достатньо для усунення неповного закривання дверей автомобіля. При цьому сила втягування може коливатись від 10 до 200 кг і залежить від потужності використаного електроприводу, що в свою чергу залежить від маси дверей автомобіля, які необхідно зачинити. Блок керування забезпечує час спрацьовування доводчика автомобільних дверей протягом до 2 сек і визначається при інсталяції, для того, щоб без потреби не включати доводчик, а спрацьовувати тільки у випадках, коли двері зайняли постійне положення, а саме, не закриті повністю. Блок керування може мати функцію автоматичного реверса полярності, функцію регулювання включення та виключення, що забезпечує затримку включення і автоматичне виключення та т.і. Короткий опис креслень. Фіг. 1 загальний вигляд (схема) доводчика автомобільних дверей Фіг. 2 вид по лінії А-А Фіг. 3 вид по лінії Б-Б Далі приводиться опис одного з втілень винаходу, що не повинно розглядатись як обмеження винаходу саме цим втіленням. Це втілення є лише ілюстрацією здійснення винаходу. Згідно з Фіг. 1 доводчик автомобільних дверей складається з - корпуса доводчика 1, розташованого в дверях автомобіля, що містить рухому рейку з планкою затвора 2, що розташована між двома рядами підшипників 3, вздовж яких вона рухається, контактної пластини 4, силового приводу 5 приєднаного одним кінцем до рухомої рейки з планкою затвора 2, а іншим кінцем до електроприводу 6, який в свою чергу зв'язаний з корпусом доводчика 1 через блок керування 7, та - кронштейна 8, розташованого на кузові автомобіля. В одному з втілень силовий привод 5 захищений кожухом 9. На Фіг. 2 показаний вигляд доводчика автомобільних дверей по лінії А-А з кронштейном 8, що увійшов у робочий паз доводчика, і контактною пластиною 4. На Фіг. 3 показаний вигляд доводчика автомобільних дверей по лінії Б-Б з рядом підшипників 3. Доводчик працює наступним чином. Якщо двері автомобіля закриті повністю (щільно) механізм доводки не спрацьовує, тому що контактна пластина 4 в положенні закритих дверей не контактує з кронштейном 8 і відповідно електричний ланцюг розімкнутий (Фіг. 2). У випадку, коли двері закриті нещільно (Фіг. 1), контактна пластина 4 контактує із кронштейном 8 і електричний ланцюг замикається. На блок керування, що має затримку включення, подається заряд (імпульс) і, якщо кронштейн 8 ще на контактній пластині 4, блок керування 7 включає живлення електропривода 6, електродвигун обертає редуктор, що приводить у рух силовий привод 5 і забезпечує поступальний рух рейки з планкою затвора 2 вниз вздовж підшипників 3 в корпусі доводчика 1 до кронштейна 8, взаємодія з яким забезпечує перетворення поступального руху затвора 2 у поступальний рух двері, із розташованим в ньому доводчиком, у напрямку, перпендикулярному до руху затворної планки 2, що забезпечує закривання дверей, тобто, переведення дверей із незакритого положення в повністю закрите положення. Після повного закриття двері, розмикається електричний ланцюг, забезпечений контактною пластиною 4 та кронштейном 8. 2 UA 98754 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 Блок керування 7 має затримку включення саме для того, щоб без потреби не включати доводчик, а спрацьовувати тільки, коли двері не закрилися повністю. Контактна пластина 4 на корпусі доводчика 1 ізольована і спрацьовує тільки тоді, коли підшипник на кінці кронштейна проходить у паз і зупиняється в положенні, в якому забезпечується постійний контакт з пластиною, доводчик вмикається. Кронштейн є універсальним і в ньому може змінюватись висота підшипника в залежності від відстані між дверима та стійкою або кузовом автомобіля. Це налаштування є дуже простим і слугує для регулювання точності контакту кронштейна з контактною пластиною. При замиканні електричного ланцюга електродвигун обертає редуктор з важелем, важіль рухається по встановленому радіусу, що залежить від необхідного зусилля і робочого ходу. Радіус ходу регулюється при встановленні. Важіль забезпечує один оберт, що забезпечує опускання і піднімання затворної планки. Оскільки вимкнення живлення не забезпечує гарантовану зупинку в кінцевій фазі циклу роботи механізму, рух важеля обмежується фіксатором руху, що забезпечує один оберт важеля. При наступному циклі блок керування міняє полярність живлення на електродвигуні і важіль рухається у зворотному напрямку, що не міняє принципу дії. Для гарантування повернення рейки з планкою затвора в первісне положення, до неї, необов'язково, може бути приєднаний механізм повернення, який може бути реалізований, наприклад, за допомогою принаймні однієї пружини. Як силовий привод може бути використане жорстке коромисло, що може складатись з принаймні двох секцій, шток, сталевий дріт або сталевий трос. Як зазначалось вище, переважно як силовий привод використовується сталевий трос або сталевий дріт, які захищені кожухом 9, що необхідний для контролю руху. Сталевий трос або дріт забезпечують опускання і піднімання рейки з планкою затвора, що підвищує надійність механізму і його беззвучну роботу. При цьому сталевий трос або дріт захищені кожухом можуть фіксуватись на двері за допомогою напрямних. В альтернативному втіленні винаходу, при використанні як силового приводу сталевого тросу або сталевого дроту, для контролю руху може бути використаний принаймні один натяжний ролик. В цьому випадку захисний кожух непотрібний. Час спрацьовування і повернення в попереднє положення планки затвора складає від однієї до декількох секунд. Розроблений доводчик автомобільної двері є дуже компактним і простим. Він може встановлюватись в будь-якому місці внутрішньої частини автомобільних дверей шириною від 25 мм. При цьому електропривод може встановлюватись окремо і з'єднуватись з корпусом доводчика силовим приводом, що дає можливість встановлення під будь-яким кутом, не змінюючи довжини ходу захвата, що робить його універсальним. Зрозуміло, що запропонований винахід не обмежується специфічними втіленнями викладеними тут, і представлений опис є тільки його ілюстрацією. Також, середньому фахівцю в цій галузі повинно бути зрозуміло, що може бути виконано ряд модифікацій, що входять у рамки винаходу, окреслені формулою винаходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 45 50 55 60 1. Доводчик автомобільних дверей, що складається з корпуса доводчика, розташованого в дверях автомобіля, що містить рухому рейку з планкою затвора, розташованою в корпусі доводчика, в якому вона рухається, датчика стану, силового приводу, приєднаного одним кінцем до рухомої рейки з планкою затвора, а іншим кінцем до електроприводу, який в свою чергу зв'язаний з корпусом доводчика через блок керування, та кронштейна, розташованого на кузові автомобіля. 2. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що в корпусі доводчика може бути розташований принаймні один ряд підшипників вздовж яких рухається рейка з планкою затвора. 3. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 2, який відрізняється тим, що в корпусі доводчика розташовані два ряди підшипників, між якими рухається рейка з планкою затвора. 4. Доводчик автомобільної двері за пунктом 1, який відрізняється тим, що кронштейн має на кінці підшипник. 5. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що датчик стану являє собою контактну групу, мікровимикач, геркон, фотоелемент або датчик об'єму. 6. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 5, який відрізняється тим, що датчик стану являє собою контактну групу або геркон. 3 UA 98754 C2 5 10 15 20 7. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що електропривод складається або з електродвигуна, з приєднаним до нього черв'ячним або гвинтовим редуктором з пружиною, або без пружини, або з електродвигуна з рейкою, або з електромагнітного втягувального пристрою, до якого приєднаний важіль, до якого прикріплений силовий привод. 8. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 7, який відрізняється тим, що електропривод складається з електродвигуна з приєднаним до нього черв'ячним редуктором з пружиною, до якого приєднаний важіль, до якого прикріплений силовий привод. 9. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що силовий привід являє собою жорстке коромисло, що може складатись з принаймні двох секцій, шток, стальний трос або стальну проволоку. 10. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 9, який відрізняється тим, що силовий привід являє собою стальний трос або стальний дріт, що захищені кожухом. 11. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 10, який відрізняється тим, що напрям руху стального троса або стального дроту задається принаймні одним натяжним роликом. 12. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 7, який відрізняється тим, що важіль має фіксатор руху. 13. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 1, який відрізняється тим, що рейка з планкою затвора, необов'язково, має механізм повернення. 14. Доводчик автомобільних дверей за пунктом 13, який відрізняється тим, що механізм повернення складається з принаймні однієї пружини. 4 UA 98754 C2 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 5