Спосіб ремонту автомобілів

Корисна модель відноситься до галузі автомобільного транспорту, зокрема, до способів ремонту транспортних засобів, а саме, до способів ремонту автомобілів, переважно вантажних автомобілів марки ЗІЛ, ГАЗ, КРАЗ, КАМАЗ. Ремонт автомобілів - об'єктивна необхідність, що диктується технічною й економічною причинами. Вони обумовлені тим, що виробництво транспортних засобів, а також різні умови їхньої експлуатації не можуть забезпечити однакові терміни служби деталей і складових одиниць, які в комплексі становлять виріб - автомобіль. Економічно недоцільно припиняти експлуатацію не тільки при виході з ладу окремих деталей і складальних одиниць, але також і у випадку погіршення загального технічного стану транспортного засобу або його основних агрегатів. Найбільш повне використання ресурсу деталей може бути забезпечено тільки за умови проведення своєчасних ремонтів. Основне призначення ремонту - відновлення працездатності транспортного засобу. При відновленні працездатності транспортного засобу застосовуються наступні види ремонту: - поточний ремонт (плановий поточний ремонт), - середній ремонт, - капітальний ремонт [1]. Поточний ремонт виконується для забезпечення або відновлення працездатності виробу й складається в заміні й (або) відновленні окремих деталей. Характерними роботами при виконанні поточного ремонту є розбірна, складальна, слюсарна та зварювальна роботи, фарбувальні роботи, заміна деталей і агрегатів. При поточному ремонті допускається заміна деталей, які досягли граничного стану, крім базових. В автомобілі при виконанні поточного ремонту можуть замінятися окремі вузли й агрегати, які вимагають капітального ремонту. Роботи, які виконуються при проведенні поточного ремонту, підрозділяються на два види: - роботи зі знімання й установки агрегатів і вузлів, - роботи з розбирання, усунення несправностей і зборці знятих агрегатів і вузлів [2]. Капітальний ремонт виконується для відновлення справності або близького до повного відновлення ресурсу із заміною або відновленням будь-яких його агрегатів і вузлів, включаючи базові. При проведенні капітального ремонту здійснюється повне розбирання, дефектація, відновлення або заміна деталей (крім базових), а також їхня складання, регулювання й випробування. До капітального ремонту виріб або агрегат направляється у випадку, якщо базова й/або основні деталі вимагають повного розбирання агрегату, або якщо погіршився технічний стан агрегату через значний знос більшості його деталей у такому ступені, що відновлення його працездатності шляхом проведення поточного ремонту економічно недоцільно. Направлення автомобіля або агрегату на капітальний ремонт робиться на підставі результатів аналізу їхнього технічного стану із застосуванням засобів контролю й діагностики, а також витрат на технічне обслуго вування й ремонт [3]. Відомий спосіб ремонту автомобілів, при якому виконують повне розбирання автомобіля, виконують роботи з діагностування деталей, вузлів і агрегатів, виконують роботи з відновлення або заміни деталей новими або відремонтованими, виконують технологічні операції по зборці й регулюванню, а на завершальній стадії ремонту проводять випробування автомобіля в цілому, при цьому перед проведенням технологічних операцій по розбиранню проводять послідовно мийно-збиральні роботи, заправні й мастильно-очисні роботи [4]. До недоліків відомого способу ремонту автомобілів відноситься те, що не забезпечується висока якість ремонту а втомобілів. Найбільш близьким технічним рішенням як по суті, так і по задачах, які вирішуються, є спосіб ремонту автомобілів, при якому послідовно виконують технологічні операції, згідно яких проводять приймання автомобіля в ремонт, проводять зовнішнє чищення й миття автомобіля, проводять обтирання автомобіля, здійснюють розбирання автомобіля шляхом зняття електроустаткування, кабіни, платформи, коліс, двигуна, проводять миття шасі автомобіля, проводять розбирання шасі на агрегати й вузли, виконують технологічні операції по мийці й очищенню рами, кузова й двигуна, виконують технологічні операції щодо ремонту рами, кузова й двигуна автомобіля, виконують технологічні операції по покриванню поверхонь деталей ґрунтовкою, виконують технологічні операції по покриванню деталей рами й кузова, на які нанесена ґрунтовка, антикорозійними й протишумними мастиками, виконують технологічні операції по фарбуванню рами, кузова й кабіни, виконують технологічні операції по поліруванню кузова полірувальною водою або полірувальним складом, проводять загальне складання автомобіля, проводять обкатування автомобіля, проводять випробування відремонтованих деталей, проводять випробування автомобіля, а на завершальній стадії ремонту автомобіля здійснюють видачу автомобіля замовникові, при цьому кузов і/або кабіну протирають м'якою байкою, фланеллю, замшею або дрантям, після ґрунтування проводять шпаклювання окремих незначних вм'ятин і забоїн, а також слідів зварювання й рихтування, причому товщина покриття деталі мастикою повинна бути не менше 1,0мм у сухому її виді [5]. До недоліків відомого способу ремонту автомобілів, який обраний за найближчий аналог, відноситься те, що не забезпечується висока якість ремонту автомобілів. В основу способу покладена задача шляхом введення у виробничий процес додаткових технологічних операцій забезпечити підвищення якості ремонту автомобілів при проведенні капітального ремонту. Суть корисної моделі в способі ремонту автомобілів, при якому послідовно виконують те хнологічні операції, згідно з якими проводять приймання автомобіля в ремонт, проводять зовнішнє чищення й миття автомобіля, проводять обтирання автомобіля, здійснюють розбирання автомобіля шляхом зняття електроустаткування, кабіни, платформи, коліс, двигуна, проводять миття шасі автомобіля, проводять розбирання шасі на агрегати й вузли, виконують технологічні операції по мийці й очищенню рами, кузова й двигуна, виконують технологічні операції щодо ремонту рами, кузова й двигуна автомобіля, виконують технологічні операції по покриванню поверхонь деталей ґрунтовкою, виконують технологічні операції по покриванню деталей рами й кузова, на які нанесена ґрунтовка, антикорозійними й протишумними мастиками, виконують технологічні операції по фарбуванню рами, кузова й кабіни, виконують технологічні операції по поліруванню кузова полірувальною водою або полірувальним складом, проводять загальне складання автомобіля, проводять обкатування автомобіля, проводять випробування відремонтованих деталей, проводять випробування автомобіля, а на завершальній стадії ремонту автомобіля здійснюють видачу автомобіля замовникові, при цьому кузов і/або кабіну протирають м'якою байкою, фланеллю, замшею або дрантям, після ґрунтування проводять шпаклювання окремих незначних вм'ятин і забоїн, а також слідів зварювання й рихтування, причому товщина покриття деталі мастикою повинна бути не менше 1,0мм у сухому її виді, полягає в тому, що після виконання технологічних операцій по обтиранню автомобіля здійснюють технологічні операції по знежиренню вимитих поверхонь автомобіля, після виконання технологічних операцій по знежиренню вимитих поверхонь автомобіля виконують технологічні операції по діагностиці технічного стану основних конструктивних елементів автомобіля, після зняття електроустаткування виконують технологічні операції по мийці електроустаткування з наступним сушінням, ремонтом і фарбуванням, після зняття кабіни, платформи, коліс, двигуна виконують технологічні операції по мийці кабіни, платформи й коліс із наступним їхнім сушінням, ремонтом і фарбуванням, після розбирання шасі проводять комплектування й складання з’єднаних деталей, при проведенні складальних робіт виконують технологічні операції по перевірці й регулюванню зчеплення, по перевірці стану механізмів трансмісії, по перевірці й регулюванню затягування підшипників маточин коліс, по перевірці й регулюванню величини сходження передніх коліс, по балансуванню коліс, по перевірці рульового керування, по перевірці й регулюванню гальм і гальмової системи, по перевірці електроустаткування автомобіля, виконують у процесі обкатування технологічні операції по припрацюванню вузлів і агрегатів автомобіля, а перед здачею автомобіля замовникові виконують технологічні операції по усуненню виявлених після ремонту дефектів з наступним підфарбуванням повторно відремонтованих агрегатів, вузлів і автомобіля в цілому. С уть способу полягає і в тому, що дах кузова, капот і крила обтирають уздовж автомобіля, а бічну поверхню зверху вниз і тільки в одну сторону, для знежирення поверхонь застосовують миючий розчин з температурою не нижче +100°С і хімічний лужний розчин з температурою +82...92°С, очищені й знежирені деталі піддають контролю й сортуванню на придатні без відновлення, на такі, що підлягають відновленню, і на не придатні. Суть способу полягає також і в тому, що при розбиранні шасі на агрегати й вузли проводять послідовно технологічні операції по прийманню агрегатів у ремонт, мийці й випарюванню агрегатів, частковому розбиранню агрегатів, мийці розібраних агрегатів, розбиранню агрегатів на складові деталі, мийці й чищенню деталей, ремонту деталей, зборці агрегатів, обкатуванню й випробуванню агрегатів, фарбуванню агрегатів з наступним передаванням на загальне складання автомобіля, в процесі комплектування й складання з’єднаних деталей виконують їхнє припилювання, шабрування, притирання, полірування, розгортання, прогін різь, зачищення задирок, при проведенні технологічних операцій по комплектуванню й зборці деталей, згадані деталі комплектують по групах з більш вузьким діапазоном допусків, а складання деталей здійснюють по однойменних групах для забезпечення стабільних посадок, ремонт кузова здійснюють шляхом проведення технологічних операцій, які передбачають вирізання ділянок кузова, які піддалися зношуванню, механічним ушкодженням і сильній корозії й заміну згаданих ділянок новими, заздалегідь підготовленими деталями й вузлами, надання деталі в процесі ремонту ремонтного розміру й правильної геометричної форми здійснюють механічною й електромеханічною обробкою, а відновлення при ремонті початкового розміру деталі проводять із використанням технологічних операцій по наплавленню, металізації, електричних покриттів, тиску в поєднанні з різними видами відновлення первісної поверхневої твердості деталей, поверхні деталей, які будуть недоступні після складання автомобіля, офарблюються перед складанням, зовнішні поверхні конструктивних елементів кузова й дверей офарблюють у два шари по ґрунтовці, полірувальну воду або пасту наносять тонким шаром на пофарбовану поверхню за допомогою ватяного тампона, обгорнутого марлею. Новим у способі є те, що при випробуваннях відремонтованих деталей проводять випробування деталей на точність, міцність, твердість, теплостійкість, зносостійкість і вібростійкість, а при випробуванні автомобіля відремонтовані задні мости випробовують із навантаженням і без навантаження. Порівняльний аналіз технічного рішення із найближчим аналогом дозволяє зробити висновок, що спосіб ремонту автомобілів, який заявляється, відрізняється тим, що після виконання технологічних операцій по обтиранню автомобіля здійснюють технологічні операції по знежиренню вимитих поверхонь автомобіля, після виконання технологічних операцій по знежиренню вимитих поверхонь автомобіля виконують технологічні операції по діагностиці технічного стану основних конструктивних елементів автомобіля, після зняття електроустаткування виконують технологічні операції по мийці електроустаткування з наступним сушінням, ремонтом і фарбуванням, після зняття кабіни, платформи, коліс, двигуна виконують технологічні операції по мийці кабіни, платформи й коліс із наступним їхнім сушінням, ремонтом і фарбуванням, після розбирання шасі проводять комплектування й складання з’єднаних деталей, при проведенні складальних робіт виконують технологічні операції по перевірці й регулюванню зчеплення, по перевірці стану механізмів трансмісії, по перевірці й регулюванню затягування підшипників маточин коліс, по перевірці й регулюванню величини сходження передніх коліс, по балансуванню коліс, по перевірці рульового керування, по перевірці й регулюванню гальм і гальмової системи, по перевірці електроустаткування автомобіля, виконують у процесі обкатування технологічні операції по припрацюванню вузлів і агрегатів автомобіля, а перед здачею автомобіля замовникові виконують технологічні операції по усуненню виявлених після ремонту дефектів з наступним підфарбуванням повторно відремонтованих агрегатів, вузлів і автомобіля в цілому, при цьому дах кузова, капот і крила обтирають уздовж автомобіля, а бічну поверхню зверху вниз і тільки в одну сторону, для знежирення поверхонь застосовують миючий розчин з температурою не нижче +100°С і хімічний лужний розчин з температурою +82...92°С, очищені й знежирені деталі піддають контролю й сортуванню на придатні без відновлення, на такі, що підлягають відновленню, і на не придатні, причому при розбиранні шасі на агрегати й вузли проводять послідовно технологічні операції по прийманню агрегатів у ремонт, мийці й випарюванню агрегатів, частковому розбиранню агрегатів, мийці розібраних агрегатів, розбиранню агрегатів на складові деталі, мийці й чищенню деталей, ремонту деталей, зборці агрегатів, обкатуванню й випробуванню агрегатів, фарбуванню агрегатів з наступним передаванням на загальне складання автомобіля, в процесі комплектування й складання з’єднаних деталей виконують їхнє припилювання, шабрування, притирання, полірування, розгортання, прогін різі, зачищення задирок, при проведенні технологічних операцій по комплектуванню й зборці деталей, згадані деталі комплектують по групах з більш вузьким діапазоном допусків, а складання деталей здійснюють по однойменних групах для забезпечення стабільних посадок, ремонт кузова здійснюють шляхом проведення технологічних операцій, які передбачають вирізання ділянок кузова, які піддалися зношуванню, механічним ушкодженням і сильній корозії й заміну згаданих ділянок новими, заздалегідь підготовленими деталями й вузлами, надання деталі в процесі ремонту ремонтного розміру й правильної геометричної форми здійснюють механічною й електромеханічною обробкою, а відновлення при ремонті початкового розміру деталі проводять із використанням технологічних операцій по наплавленню, металізації, електричних покриттів, тиску в поєднанні з різними видами відновлення первісної поверхневої твердості деталей, поверхні деталей, які будуть недоступні після складання автомобіля, офарблюються перед складанням, зовнішні поверхні конструктивних елементів кузова й дверей офарб люють у два шари по ґрунтовці, полірувальну воду або пасту наносять тонким шаром на пофарбовану поверхню за допомогою ватяного тампона, обгорнутого марлею, при випробуваннях відремонтованих деталей проводять випробування деталей на точність, міцність, твердість, теплостійкість, зносостійкість і вібростійкість, а при випробуванні автомобіля відремонтовані задні мости випробовують із навантаженням і без навантаження. Суть способу ремонту автомобілів, який заявляється, пояснюється за допомогою представленої блок-схеми поетапного виконання технологічних операцій щодо ремонту автомобіля, які становлять суть способу, на Фіг.1 представлений графік впливу пробігу (L) автомобілей з початку експлуатації на зміну показників - питомої вартості ремонту (1) і об'єму ремонту (2), на Фіг.2 представлений графік зміни числа відмов у залежності від терміна служби автомобіля (пробігу автомобіля з початку експлуатації). Автомобіль як об'єкт ремонту являє собою те хнічну систему, що виробила до цього часу основний установлений ресурс або не здатну виконувати свої функції через втрату працездатності внаслідок досягнення граничного стану базових і основних деталей, зниження ефективності експлуатації нижче припустимого рівня або незабезпечення безпеки дорожнього руху. У Таблиці 1 наведений перелік базових і основних деталей автомобіля, які визначають необхідність капітального ремонту [6]. Таблиця 1 Агрегат Базові деталі Двигун Блок циліндрів Зчеплення Картер зчеплення Коробка передач Картер коробки Ведучий міст Картер ведучого мосту Передній міст Кермовий механізм Кузов Балка передньої осі або поперечка незалежної підвіски Картер кермового механізму Корпус кузова Основні деталі Головка блоку циліндрів, колінчатий вал, маховик, розподільний вал Натискний диск Кришка коробки передач, вали - первинний, проміжний, вторинний Картер редуктора, кожух півосі, стакан підшипників, чашки диференціала, хрестовина диференціала, маточина, гальмовий барабан або диск, кулак поворотний переднього провідного мосту Поворотна цапфа, маточина, шворінь, гальмовий барабан або диск Вал сошки, черв'як-ролик, рейка-шестірня Оперення, двері, кабіна Розподіл відмовлень по агрегатах і системах автомобіля, наприклад, у вантажному автомобілі типу ЗІЛ-130, наведений в Таблиці 2. Таблиця 2 Агрегат, система Двигун Гальма Електроустаткування Зчеплення Рульове керування Передній міст Підвіска Карданна передання Паливна система Коробка передач Задній міст Розподіл відмов, % 19,8 16,7 12,0 8,6 7,8 7,4 6,8 6,6 4,4 4,4 4,0 Питома витрата запас- Питомі трудові ви трати них частин на один авна один автомобіль, томобіль, у.е/1000км у.е/1000км 13,4 0,75 0,44 0,21 0,38 0,15 0,3 0,21 0,6 0,15 0,05 0,25 0,45 0,25 0,64 0,38 0,05 0,1 0,5 0,16 0,9 0,55 Зазначений розподіл відмовлень показує, що близько 50% відмовлень виникає через несправності двигуна, гальмової системи і електрообладнання автомобіля. Питома вага витрат праці и витрат запасних частин по цим агрегатам складає більше 50%. Отже при проведенні ремонту цим системам і агрегатам потрібно приділяти першорядну увагу [7]. Розглянуті дані свідчать про те, що для підвищення якості ремонту автомобіля необхідно удосконалювати технологічний процес ремонту шляхом введення нових те хнологічних операцій. Спосіб ремонту автомобілів, який заявляється, здійснюється наступним чином (з використанням технологічних операцій, показаних в блок-схемі на Фіг.1). Починають технологічний процес ремонту автомобілів тим, що проводять приймання автомобіля в ремонт. При цьому автомобіль заганяється на площадку ремонтного фонду і йому призначається один з заздалегідь розроблених технологічних маршрутів типового процесу ремонту. З площадки ремонтного фонду автомобіль направляється до спеціально обладнаного місця, де проводять зовнішнє чищення й миття автомобіля. Забруднення, які зустрічаються в процесі ремонту, розділяються (див. Таблицю 3) на експлуатаційні (виникнення яких пов'язане з умовами експлуатації автомобілів) і технологічні (які утворюються в процесі ремонту автомобіля) [8]. Таблиця 3 Забруднення автомобілів Експлуатаційні дорожній бруд залишки перевезених вантажів лакофарбові покриття мастильні матеріали продукти корозії накип масляно-грязьові відкладення асфальто-смолисті відкладення лакові відкладення нагар Технологічні стружка абразивні частки окалина шлаки притиральні пасти доводочні пасти залишки емульсій продукти зношування при обкатуванні Дорожній бруд, залишки перевезених вантажів відкладаються на зовнішніх поверхнях конструктивних елементів автомобіля, його агрегатах і вузлах. Найбільш міцними з них є залишки бетону, бітуму, фарби, масел. Після миття проводять обтирання автомобіля, при цьому кузов і/або кабіну протирають м'якою байкою, фланеллю, замшею або дрантям, причому дах кузова, капот і крила обтирають уздовж автомобіля, а бічну поверхню зверху вниз і тільки в одну сторону. Далі проводять технологічні операції по знежиренню вимитих поверхонь автомобіля, при цьому застосовують миючий розчин з температурою не нижче +100°С і хімічний лужний розчин з температурою +82...92°С. Після виконання технологічних операцій по знежиренню вимитих поверхонь автомобіля, проводять технологічні операції по діагностиці технічного стану основних конструктивних елементів автомобіля, при цьому очищені й знежирені деталі піддають контролю й сортуванню на придатні без відновлення, на такі, що підлягають відновленню, і на не придатні. Продовжують технологічний процес ремонту тим, що виконують розбирання автомобіля шляхом зняття електроуста ткування, кабіни, платформи, коліс, двигуна. Далі виконують технологічні операції по мийці електроустаткування з наступним сушінням, ремонтом і фарбуванням та технологічні операції по мийці кабіни, платформи й коліс із наступним їхнім сушінням, ремонтом і фарбуванням. Послідовно (або паралельно) із зазначеними вище технологічними операціями по мийці конструктивних елементів автомобіля, проводять миття шасі автомобіля. Після завершення миття шасі автомобіля проводять розбирання шасі на агрегати й вузли, при цьому проводять послідовно технологічні операції по прийманню агрегатів у ремонт, мийці й випарюванню агрегатів, частковому розбиранню агрегатів, мийці розібраних агрегатів, розбиранню агрегатів на складові деталі, мийці й чищенню деталей, ремонту деталей, зборці агрегатів, обкатуванню й випробуванню агрегатів, фарбуванню агрегатів з наступним передаванням на загальне складання автомобіля. В той же час проводять комплектування й складання з’єднаних деталей, при цьому при проведенні технологічних операцій по комплектуванню й зборці деталей виконують їхнє припилювання, шабрування, притирання, полірування, розгортання, прогін різі, зачищення задирок, причому згадані деталі комплектують по групах з більше вузьким діапазоном допусків, а складання деталей здійснюють по однойменних групах для забезпечення стабільних посадок. Продовжують технологічний процес ремонту тим, що виконують технологічні операції по мийці й очищенню рами, кузова й двигуна. Після завершення зазначених технологічних операцій виконують технологічні операції з ремонту рами, кузова й двигуна автомобіля, при цьому ремонт кузова здійснюють шляхом проведення технологічних операцій, які передбачають вирізання ділянок кузова, які піддалися зношуванню, механічним ушкодженням і сильній корозії й заміну згаданих ділянок новими, заздалегідь підготовленими деталями й вузлами, причому надання в процесі ремонту деталі ремонтного розміру й правильної геометричної форми здійснюють механічною й електромеханічною обробкою, а відновлення при ремонті початкового розміру деталі проводять із використанням технологічних операцій по наплавленню, металізації, електричних покриттів, тиску в поєднанні з різними видами відновлення первісної поверхневої твердості деталей. Далі виконують технологічні операції по покриванню поверхонь деталей ґрунтовкою, при цьому після ґрунтування проводять шпаклювання окремих незначних вм'ятин і забоїн, а також слідів зварювання й рихтування. Після цього виконують технологічні операції по покриванню деталей рами й кузова, на які нанесена ґрунтовка, антикорозійними й протишумними мастиками, при цьому товщина покриття мастикою повинна бути не менше 1,0мм у сухому її виді. Продовжують технологічний процес ремонту тим, що виконують технологічні операції по фарбуванню рами, кузова й кабіни, при цьому поверхні деталей, які будуть недоступні після складання автомобіля, офарблюються перед складанням, причому зовнішні поверхні конструктивних елементів кузова й дверей офарблюють у два шари по ґрунтовці. По закінченню фарбування виконують технологічні операції по поліруванню кузова полірувальною водою або полірувальним составом, при цьому полірувальну воду або пасту наносять тонким шаром на пофарбовану поверхню за допомогою ватяного тампона, обгорнутого марлею. Продовжують технологічний процес ремонту тим, що проводять загальне складання автомобіля для обкатування. При зборці автомобіля виконують технологічні операції по перевірці й регулюванню зчеплення, по перевірці стану механізмів трансмісії, по перевірці й регулюванню затягування підшипників маточин коліс, по перевірці й регулюванню величини сходження передніх коліс, по балансуванню коліс, по перевірці рульового керування, по перевірці й регулюванню гальм і гальмової системи, по перевірці електроустаткування автомобіля. По завершенню зазначених перевірок проводять обкатування автомобіля. На етапі обкатування виконують технологічні операції по припрацюванню вузлів і агрегатів автомобіля, а також проводять випробування відремонтованих деталей, при цьому проводять випробування деталей на точність, міцність, твердість, теплостійкість, зносостійкість і вібростійкість. Далі проводять випробування автомобіля, при цьому відремонтовані задні мости випробовують із навантаженням і без навантаження. Закінчують етап випробувань автомобіля тим, що виконують технологічні операції по усуненню виявлених після ремонту дефектів з наступним підфарбуванням повторно відремонтованих агрегатів, вузлів і автомобіля в цілому. Завершують технологічний процес ремонту автомобілів тим, що здійснюють видачу відремонтованого автомобіля замовникові. Підвищення ефективності застосування способу ремонту автомобілів, який заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається введенням нових те хнологічних операцій, які підвищують якість ремонту автомобіля. Удосконалений (шляхом додавання у відомі технологічні процеси ремонту автомобілів нових технологічних операцій) технологічний процес ремонту автомобілів дозволить не тільки скоротити час на проведення капітального ремонту зазначених конструктивних елементів автомобілів різних типів, але й знизити не менше, ніж на 50% фінансові витрати, які передбачаються на закупівлю нових вузлів і агрегатів замість непридатних до експлуатації, шля хом виготовлення аналогічних конструкцій на базі ремонтного підприємства з відносно невеликим об'ємом виробництва. Джерела інформації 1. С.М. Круглов «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей». - М.: «Высшая школа», 1987, Часть 3. Ремонт. XV. Системы и виды ремонта. §41. Текущий ремонт. Стр.239-240. 2. В.П. Полосков, П.М. Лещев, В.Н. Хартанович «Устройство и эксплуатация автомобилей». Учебное пособие. Издание второе, переработанное и дополненное. - М: Издательство ДОС ААФ СССР, 1983, 318с, ил. (стр.310). 3. С.М. Круглов «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей». - М.: «Высшая школа», 1987, Часть 3. Ремонт. XV. Системы и виды ремонта. §42. Капитальный ремонт. Стр.242. 4. А.А. Милушкин, В.А. Черняйкин «Справочник водителя автомобиля». - 2-е издание, переработанное и дополненное. - М.: Транспорт. 1980, Глава III «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. П.2 Система ремонта. Раздел «Капитальный ремонт», стр. 8, 5-й абзац снизу - аналог. 5. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов /Л.В. Де хтеринский, К.Х. Акмаев, В.П. Апсин и др.; Под ред. Л.В. Дехтеринского. - М.: Транспорт, 1992, Глава 15. Система ремонта автомобилей и их составных частей. Характеристика технологических процессов ремонта. Раздел 15.4. Схемы технологических процессов капитального ремонта автомобилей и агрегатов, стр.147-148 – найближчий аналог. 6. С.М. Круглов «Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей». - М.: «Высшая школа», 1987, стр.243. 7. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. «Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автомобильных техникумов». - М.: Транспорт, 1982, стр.317. 8. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов /Л.В. Дехтеринский, К.Х.Акмаев, В.П.Апсин и др.; Под ред. Л.В. Дехтеринского. - М.: Транспорт, 1992,стр.160, рис.16.3.