Черв’ячна передача

Корисна модель відноситься до загального машинобудування, а саме до черв'ячної передачі. Відома черв'ячна передача, що містить черв'як та черв'ячне колесо, кінематичне зв'язані між собою, та вал [Чернавский С.А. и др. Проектирование механических передач. - М.: Машиностроение, 1984, с.225, рис.7.5]. Черв'ячне колесо встановлено на валу жорстко, що не дає змоги компенсувати нерівномірність розподілу навантаження в зоні черв'ячного зачеплення, зумовлену осьовим зусиллям, що діє на черв'ячне колесо. Все це призводить до зниження надійності і довговічності роботи черв'ячної передачі. Відома також черв'ячна передача, що містить черв'як та черв'ячне колесо, кінематичне зв'язані між собою, та вал [Хомяк О.М., Піпа Б.Ф. Передачі. - К.: КНУТД, 2003, с.117, рис.5.1]. І в цьому випадку черв'ячне колесо встановлено на валу жорстко, що не дає змоги компенсувати нерівномірність розподілу навантаження в зоні черв'ячного зачеплення, зумовлену осьовим зусиллям, що діє на черв'ячне колесо. Все це, як і раніше, призводить до зниження надійності і довговічності роботи черв'ячної передачі. Таким чином в основу корисної моделі покладена задача створити таку конструкцію черв'ячної передачі, в якій шляхом введення нових елементів та їх зв'язків забезпечилось би розширення асортименту черв'ячних передач та підвищення довговічності їх роботи. Поставлена задача вирішена тим, що черв'ячна передача, що містить черв'як та черв'ячне колесо, кінематичне зв'язані між собою, та вал, згідно з корисною моделлю, додатково обладнана циліндричною пружиною стиску, встановленою на валу, та гайкою, вал має ковзну шпонку, на якій встановлено черв'ячне колесо, та різьбу, на якій нагвинчена гайка, причому один кінець циліндричної пружини стиску упирається в гайку, а другий - в черв'ячне колесо. Додаткове обладнання черв'ячної передачі циліндричною пружиною стиску, встановленою на валу, і гайкою, та обладнання вала ковзною шпонкою, на якій встановлено черв'ячне колесо, і різьбою, на якій нагвинчена гайка, причому один кінець циліндричної пружини стиску упирається в гайку, а другий - в черв'ячне колесо, дозволяє в процесі роботи черв'ячної передачі рівномірно розподілити навантаження в зоні черв'ячного зачеплення за рахунок можливості рівномірного притиску зубів черв'ячного колеса до витків черв'яка, зумовленого зусиллям циліндричної пружини стиску та можливості осьового переміщення черв'ячного колеса під дією цього зусилля вздовж осі вала. Все це призводить до підвищення надійності і довговічності роботи черв'ячної передачі. На кресленні представлена схема черв'ячної передачі. Черв'ячна передача містить черв'як 1, черв'ячне колесо 2, встановлене на валу 3 на ковзній шпонці 4, циліндричну пружину стиску 5, встановлену на валу 3, та гайку 6, нагвинченою на додатково виконану на валу 3 різьбу 7, причому один кінець циліндричної пружини стиску 5 упирається в гайку 6, а другий - в черв'ячне колесо 2. Черв'ячна передача працює таким чином. При вмиканні привода (на кресленні не показаний), в складі якого використовується черв'ячна передача, черв'як 1, починає обертатися. Обертальний рух черв'яка 1 за рахунок кінематичного зв'язку передається черв'ячному колесу 2 та валу 3. на якому воно установлене. При цьому зусилля циліндричної пружини стиску 5 компенсує осьове зусилля, що діє на черв'ячне колесо 2 з боку черв'яка 1, забезпечуючи рівномірний розподіл навантаження в зоні черв'ячного зачеплення за рахунок рівномірного притиску зубів черв'ячного колеса 2, встановленого на валу 3 на ковзній шпонці 4, до витків черв'яка 1 і, таким чином, забезпечує підвищення довговічності роботи черв'ячної передачі. Зусилля циліндричної пружини стиску 5 регулюється гайкою 6, нагвинченою на різьбу 7 вала 3. При цьому слід мати на увазі, що циліндрична пружина стиску 5 повинна бути встановлена на валу 3 таким чином, щоб її зусилля компенсувало осьове зусилля, що діє на черв'ячне колесо. Використання запропонованої конструкції черв'ячної передачі в приводі машин дозволяє: - розширити асортимент черв'ячних передач; - підвищити довговічність роботи черв'ячної передачі; - підвищити продуктивність машини за рахунок скорочення простоїв, зумовлених необхідністю ремонту або заміни деталей черв'ячної передачі.