Колодка дискового гальма

Полезная модель относится к машиностроению, а именно к колодкам дисковых тормозов, преимущественно работающих в условиях повышенной вибрации. Известна колодка дискового тормоза, включающая металлическую опорную пластину и зафиксированный на ней композиционный полимерный фрикционный элемент, на поверхности трения которого размещены твердые абразивные частицы [2]. Недостатками прототипа являются недостаточная стабильность работы тормозных механизмов в условиях вибрации из-за низких демпфирующих свойств фрикционного элемента и появление нежелательных звуковых явлений при торможении. В основу полезной модели поставлена задача такого усовершенствования колодки дискового тормоза, которое за счет использования частиц из высокоэластического материала и размещения их также и на поверхности контакта фрикционного элемента с опорной пластиной, позволило бы повысить стабильность работы тормозных механизмов в условиях вибрации и снизить нежелательные звуковые явления при торможении. Другой задачей, решить которую позволяет заявляемая полезная модель, является утилизация отходов различных резин и других композиционных полимерных материалов, обладающих высокоэластическими свойствами. Поставленные задачи решаются тем, что в колодке дискового тормоза, включающей металлическую опорную пластину и зафиксированный на ней композиционный полимерный фрикционный элемент, на поверхности трения которого размещены частицы, согласно полезной модели, частицы дополнительно размещены на поверхности контакта композиционного полимерно фрикционного элемента с металлической опорной пластиной и выполнены из высокоэластического материала. Наличие на поверхностях фрикционного элемента, зажатого при торможении между контртелом и опорной пластиной, высокоэластических частиц, повышает его демпфирующие свойства по отношению как к металлическому контртелу, так и к металлической опорной пластине. При возникновении вибрации металлического контртела высокоэластическая деформация поверхностного слоя фрикционного элемента, контактирующего с контртелом, исключает жесткую связь элемента и контртела, а наличие такого же слоя на поверхности контакта фрикционного элемента и опорной пластины исключает и их жесткую связь. В результате исключается передача вибрации от контртела к элементам тормозного узла, гасятся "микроотскакивания" колодки от контртела при торможении, не возникает резонанс и звуковые явления от вибрации опорной пластины колодки. Поскольку форма и размеры частиц не играют здесь существенной роли, могут использоваться имеющие произвольную форму и размеры отходы резин и др. отходы, обладающие высокоэластическими свойствами. На чертеже представлено боковое сечение колодки дискового тормоза. Колодка дискового тормоза содержит металлическую опорную пластину 1, на которой зафиксирован, например, путем приформо-вывания композиционный полимерный фрикционный элемент 2, изготовленный из фрикционного материала, представляющего собой композицию, содержащую, как правило, полимерное связующее и различные, в том числе и волокнистые, наполнители. На поверхности трения фрикционного элемента, а также на поверхности контакта фрикционного элемента с опорной пластиной, размещены упругие высокоэластические частицы 3. В качестве таких частиц могут использоваться частицы резины, частицы {пыль), образующиеся при механической обработке композиционных материалов (преимущественно фрикционного назначения) и ДР·