Спосіб виявлення руху крижаного покриву в зонах морських проток

Винахід відноситься до навігації і гідроакустики і може бути використаний для визначення часу початку розтріскування льоду, його ламання й руху в зонах морських проток. Крижаний покрив, що сковує морську протоку узимку, створює серйозні труднощі для проведення судів у порт, виникає необхідність у додатковому обслуговуванні форватерів і портів. Але ще велику проблему для навігації створює льодохід, коли кілометрові шари льоду починають рух і зносять все на своєму шляху. Головним завданням навігаційних, диспетчерських, гідрометеорологічних і інших служб є своєчасне виявлення льодоходу і попередження про нього суден, що знаходяться на підході до протоки і рухаються по його форватеру. Одним з найвідоміших є віз уальний спосіб виявлення руху крижаного покриву з рейдових постів. ( див. Справочник штурмана. Под. ред. В.Д. Шандабылова. Изд. Мин. обороны СССР. М. 1968, 540с.) Однак цей спосіб неможливо використовува ти в умовах обмеженої видимості, а саме при тумані, коли йде сніг, заметіль, а також у темний час доби. Відомий спосіб виявлення льодоходу за допомогою аерокосмічних апаратів, що реєструють появу тріщин у льодовому покриві. Даний спосіб прийнятий як прототип. Він є більш удосконаленим і точним в порівнянні з візуальним способом, але, на жаль, так необхідна інформація надходить із запізненням на 5-7 годин. В основу винаходу поставлене завдання створити спосіб достовірного виявлення початку руху крижаного покриву в зонах протоки. Реалізується спосіб, що заявляється, за допомогою шумопеленгаторної станції, яку розміщають за межами крижаного покриву, до ви ходів приймально-підсилювального тракту підключений самописець типу Н-110 чи КС-4. Коли крижаний покрив недвижний, рівень шумів на виході приймально-підсилювального тракту залишається без змін і називається фоновим. Першим провісником початку руху є поява окремих викидів на стрічці самописа, викликаних утворенням окремих тріщин у суцільній полотнині льоду. З початком руху льоду викидів стає набагато більше, і загальна (сумарна) інтенсивність шуму, зростає на 10-15дБ. Надалі, коли рух льоду стає сталим і відбувається дійсне ламання льоду, а рух битого льоду і крижин різних розмірів відбувається на глибинах 3-5 метрів, що створює передумови для ушкодження гвинторульових гр уп суден, і, як наслідок, приводить до аварій суден, у цей час інтенсивність шуму перевищує фон на 25-30 дБ. і більш. На мал.1 представлені рекордограми самописців, де: 1 - крижаний покрив без руху; 2 - утворення окремих тріщин у крижаному покриві; 3 - початок руху льодового покриву: 4 - стійкий рух крижаного покриву. В міру зменшення руху крижаного покриву, зменшується інтенсивність шумів. Коли небезпека навігаційних аварій зникає разом з битим льодом, інтенсивність шумів стає рівної фоновою. Таким чином, пропонований спосіб є більш ефективним у порівнянні з відомими за рахунок швидкодії визначення небезпеки, що насувається. Спосіб випробуваний у Керченській протоці і показав високу надійність.