Автобус високої комфортабельності

Винахід відноситься до галузі автобусобудування, а саме до конструкції туристичних і міжміських автобусів високої комфортабельності, і може бути застосованим також в автобусах для перевезень делегацій. Відомі автобуси туристичні і міжміські високої комфортабельності, що мають кузов вагонної компоновки, салон з встановленими пасажирськими сидіннями, багажні відсіки, що розміщені під салоном, відсік силового агрегату з системами двигуна, що розміщений в задньому звисі по всій ширині кузова, силовий агрегат, що розміщений по осі автобуса, задній ведучий міст з центральним розташуванням головної передачі, задні двері, що розташовані в базі кузова, туалетну кабіну, що розміщена в базі кузова поряд з задніми дверима таким чином, що нижня частина кабіни розташована нижче підлоги салону а верхня її частина виступає над підлогою до рівня нижнього краю вікон боковин кузова, і спальний відсік для водія з дверкою в правій боковині кузова, що розміщений під салоном в базовій частині кузова (Див. проспект автобуса Neoplan Euroliner N 316SHD, проспект Междугородный туристический автобус Мерседес-Бенц Тюрк О 560, проспект автобуса RENAULT ILIADE, проспект автобуса FR1 GAMME RENAULT, проспект автобуса AUTOSAN A1112T Ramzes, проспект автобуса VOLVO 9700, проспект автобуса Van Hool Т9, проспект автобуса А404Т CEZAR). Ксерокопії проспектів додаються. Недоліками таких автобусів є зменшений простір для розміщення багажних відсіків через використання значного об'єму в базовій частині кузова для туалетної кабіни і спального відсіку для водія, дискомфорт для водія при вході в спальний відсік і виході з нього в осінньо-зимовий час і під час дощової погоди, необхідність зупинки автобуса для входу водія в спальний відсік і виходу з нього, необхідність телефонного зв'язку між спальним відсіком і робочим місцем водія, необхідність влаштування обігріву і ефективної термошумової ізоляції спального місця, використання повітря для вентиляції спального місця з найбільш забрудненого рівня зовнішнього середовища, розміщеного нижче підлоги пасажирського приміщення, втрати частини комфортабельної базової зони біля правої боковини для розміщення пасажирських сидінь через наявність в цій зоні туалетного відсіку і задніх дверей. Відомі також автобуси туристичні і міжміські високої комфортабельності, що мають кузов вагонної компоновки, салон з встановленими пасажирськими сидіннями, багажні відсіки, що розміщені під салоном, відсік силового агрегату з системами двигуна, що розміщений в задньому звисі по всій ширині кузова, силовий агрегат, що розміщений по осі автобуса, задній ведучий міст з центральним розташуванням головної передачі, задні двері, що розташовані в задньому звисі кузова, туалетну кабіну, що досягаючи стелі розміщена над підлогою салону в задньому звисі кузова поряд з правою боковиною, і спальний відсік для водія з дверкою в правій частині кузова, що розміщений під салоном в базовій частині кузова (Див. проспект автобуса Autobus turystyzny AUTOSAN A1012T LIDER, проспект автобуса AUTOSAN A1012T LIDER Standard, проспект автобуса А1112Т. Ксерокопії проспектів додаються. Недоліками таких автобусів є зменшений простір для розміщення багажних відсіків через використання значного об'єму в базовій частині простору під салоном кузова для спального відсіку для водія. Метою створеного винаходу автобуса високої комфортабельності є значне збільшення об'єму багажних відсіків, збільшення кількості комфортабельних місць для сидіння пасажирів, забезпечення комфортабельності і екологічності спального відсіку для водія. Мета досягається тим, що в автобусі високої комфортабельності силовий агрегат з системами і відповідно відсік силового агрегату зміщені в сторону лівої боковини кузова, головна передача заднього ведучого моста зміщена в сторону лівих коліс заднього ведучого моста, туалетна кабіна розташована поряд с відсіком силового агрегату з правої сторони від відсіку позаду сходинок задніх пасажирських дверей, спальний відсік для водія розміщений поперечно в задньому звисі кузова над відсіком силового агрегату і туалетним відсіком і має сполучення з салоном кузова. Графічне зображення автобуса показане на Фіг.1, Фіг.2, Фіг.3, Фіг.4, Фіг.5 і Фіг.6. На Фіг.1 зображений зовнішній вигляд автобуса з правої сторони. На Фіг.2 зображений зовнішній вигляд автобуса з лівої сторони. На Фіг.3 зображений салон автобуса в плані. На Фіг.4 зображена в плані компоновка задньої частини автобуса. На Фіг.5 зображений вид з салону автобуса на задню частину салону. На Фіг.6 зображена компоновка задньогозвису автобуса в виді з салону. Автобус має кузов 1 вагонної компоновки, передні пасажирські двері 2 і задні пасажирські двері 3 в правій боковині 4, багажні відсіки 5 під салоном G, кондиціонер 6, пасажирські сидіння 7 в салоні G, силовий агрегат 8 з системами в відсіку R силового агрегату, задній ведучий міст 9 з головною передачею 10, туалетну кабіну 11 з дверима 12, спальний відсік Z для водія з диваном 13 і вікном 14 в правій боковині 4, решітку 15 в лівій боковині 16 кузова для входу повітря в відсік R силового агрегату із зовнішнього середовища. Задні пасажирські двері 3 розміщені в задньому звисі кузова 1. Багажні відсіки 5 в базовій частині правої сторони кузова 1 розміщені по всій її довжині. Пасажирські сидіння 7 встановлені по всій довжині правої сторони базової частини салону G. Силовий агрегат 8 з системами і відповідно відсік R силового агрегату зміщені в сторону лівої боковини 16 кузова 1. Головна передача 10 заднього ведучого моста 9 зміщена в сторону лівих коліс 17 заднього ведучого моста 9. Туалетна кабіна 11 розташована поряд з моторним відсіком R з правої сторони моторного відсіку R позаду сходинок задніх пасажирських дверей 3. Спальний відсік Z для водія розміщений поперечно в задньому звисі кузова 1 над відсіком R силового агрегату і туалетною кабіною 11. Задні пасажирські сидіння 18 біля лівої боковини 16 встановлені на підставці 19 відсіку R силового агрегату. Таке конструктивне вирішення автобуса забезпечує: збільшення комфортабельних місць для сидіння за рахунок встановлення пасажирських сидінь по всій довжині правої базової частини салону кузова; комфортабельність і безпечність спального відсіку для водія за рахунок сполучення з салоном, що дає можливість входу в спальний відсік і виходу з нього незалежно від погодних умов і незалежно від руху автобуса, користуватись кондиціонером і опалювальною системою салону, можливість для другого водія користуватись туалетом без необхідності зупиняти автобус при його русі; значне збільшення об'єму багажних відсіків за рахунок звільнення простору; покращення конкурентоспроможності автобуса при рівній якості за рахунок значного покращення експлуатаційних і рекламних показників.