Напівпричіп-важковоз спеціалізований

Заявляється конструкція напівпричепа-важковоза спеціалізованого, призначеного для перевезення великогабаритних та великовагових вантажів в агрегаті з сідельними автомобільними тягачами. Найближчим за сукупністю ознак аналогом-прототипом є напівпричіп STN-L3 виробництва фірми Goldhofer Aktiengesellschaft (Німеччина) [1]. Він включає в себе раму, платформу, трап, тривісний колісний агрегат з підвіскою, передній опорний пристрій, праву і ліву задні опори. В пропонованому винаході за аналогією з прототипом на рамі розташована платформа, на якій розміщується вантаж, в передній частині рами - пристрій для агрегатування причепу з сідельним тягачем, задня частина платформи опирається на підвіску з тривісним агрегатом з колесами і несе з'єднаний з платформою на горизонтальній осі трап, який поворотом за допомогою гідроприводу опускається для в'їзду вантажу, чи підіймається і утримується натяжними штангами в вертикальному положенні при транспортуванні вантажу, під рамою знаходиться пристрій, на правій і лівій опорах якого підтримується передня частина платформи при відсутності тягача та права і ліва опори, на які опирається задня частина платформи підчас завантаження. Найбільш відповідальним елементом з умов надійності є платформа причепу. В пропонованій конструкції платформи як і в конструкції аналога прийнята хребтова схема з хребтом прямокутного поперечного перерізу. Найважливішою задачею в розробці напівпричепу було підвищення міцності конструкції платформи відповідно до заданих умов експлуатації. Її розв'язання введенням додаткових конструктивних елементів недоцільно, бо веде до збільшення маси напівпричепа, яка значною мірою визначається масою платформи. Однак, як показує аналіз, є можливість вдосконалення конструкції відповідним вибором співвідношень розмірів її елементів. Суть винаходу полягає у вдосконаленні конструкції напівпричепу вибором конструктивних параметрів платформи, що забезпечують вищу в порівнянні з прототипом міцність і меншу власну масу, а отже експлуатаційну надійність виробу в цілому. В результаті пошукової конструкторської розробки встановлено наступні параметри конструкції платформи і їх значення, що забезпечують більшу міцність і зниження маси причепу в порівнянні з аналогом-прототипом: відношення ширини хребта до його висоти в межах від 2,8 до 3,4 (в прототипу приблизно 2), відношення ширини платформи до ширини хребта в межах від 2,5 до 2,9 (в прототипу приблизно 3,7). Платформа із запропонованими параметрами конструкції хребта виготовлена із листового матеріалу та прокату різного профілю: до хребта у вигляді видовженого уздовж осі платформи короба прямокутного поперечного перерізу прикріплені зв'язані вздовж периметру платформи поперечини, утворюючи її основу. Напівпричіп і, зокрема - платформа можуть бути виготовлені в технологічних умовах сучасного промислового виробництва машинобудівного профілю і використані за призначенням. Література: 1 Инструкция по эксплуатации. Betriebs anleitung. Фірма Goldnofer Aktiengesellschaft. Donaustrape 95. D-87700. Memmingen / Germany. 15.05.2002.