Система підйому/спуску транспортного засобу на/з судно-носій та відповідне судно-носій

Реферат: Ця система спуску/підйому (підйому/спуску) транспортного засобу, наприклад, швидкісного човна, на судно-носій через принаймні один передбачений у задній частині судна отвір, яка складається з похилої рампи (11) для транспортного засобу, пов'язаного з приводом (12) спуску/підйому транспортного засобу, який встановлено на поперечній балці (13) над рампою (11). Трос (18) для підйому/спуску транспортного засобу приєднано до основного приводу спуску/підйому (14). Поперечна балка (13) може переміщатися уздовж рампи (11) за допомогою допоміжного механізованого блока (15) між крайнім заднім положенням підйому/спуску транспортного засобу й крайнім переднім положенням підйому й розміщення транспортного засобу на рампі судна-носія. UA 104058 C2 (12) UA 104058 C2 UA 104058 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Об'єктом даного винаходу є система підйому/спуску транспортного засобу на/з судно-носій та саме судно-носій, обладнане цією системою. Зокрема, винахід стосується системи підйому/спуску транспортного засобу на/з судно-носій через, принаймні, один передбачений у кормовій частині судна отвір, яка складається з похилої рампи для прийому транспортного засобу, пов'язаного з приводом підйому/спуску. Зазначеними транспортними засобами можуть бути, наприклад, невеликі швидкісні човни або безпілотні підводні апарати. Зокрема, такі човни можуть застосовувати оглядові загони задіяні в боротьбі з піратами або рекетом. Також вважається, що в цих прикладах застосування засоби підйому/спуску визначають оперативні якості судна-носія. Дійсно, ці засоби мають забезпечити швидкий, надійний, прихований і безпечний спуск човна на воду. З рівня техніки відомі системи підйому/спуску такого типу. Наприклад, можна згадати використання підйомних кранів, шлюпбалок, похилих рамп, пересувних лебідок або горизонтальних підйомників, а також мостових кранів або воріт, що відчиняються зовні судна. Інші приклади реалізації систем цього типу можна знайти в документах FR-А-2660915, 1154,864,957 та US 2008/0202405. Проте, усім цим системам притаманна низка незручностей, наприклад у частині безпеки й складності використання, громіздкості, швидкості розгортання, скритності, а також необхідності для судна-носія займати певне положення для підіймання/опускання транспортного засобу. До того ж, загальновідомо, що розміщення даного типу човнів у кормовій частині судна-носія являє низку переваг, серед яких швидкість розгортання, можливість спуску на воду транспортного засобу під час руху судна, а також більш високий ступінь скритності спуску. У цьому випадку використовують задню рампу, яка має бути нахилена на 15° для успішного спуску човнів або безпілотних підводних апаратів. Втім, конструкція кормових палуб суден, зокрема, коли вони обладнані платформами для посадки літальних апаратів, під якими розташовані робочі приміщення, часто не дозволяє здійснити такий нахил. Крім того, довжина човнів і безпілотних підводних апаратів може досягати, наприклад, 11 метрів. При таких розмірах значний нахил рампи може перешкодити розміщенню такого човна на критій задній платформі через обмежену висоту міжпалубного простору (твіндека) в такому типі суден. Також відомо, що задля найбільшої ефективності швидкісні човни часто використовують разом з літальними апаратами (вертольотом або безпілотним літаком). Таким чином, метою цього винаходу є вирішення зазначених проблем. Отже об'єктом цього винаходу є система підйому/спуску транспортного засобу на/з судноносій через, принаймні, один передбачений у кормовій частині судна отвір за допомогою похилої рампи (сліпу) для прийому транспортного засобу, пов'язаного з приводом підйому/спуску. Цей привод підйому/спуску транспортного засобу встановлений на поперечній балці над сліпом і до нього приєднаний трос для підіймання/опускання транспортного засобу. Трос кріпиться до основного приводу для підіймання/опускання транспортного засобу. Поперечна балка може переміщуватися уздовж рампи за допомогою допоміжного приводу між крайнім заднім положенням підіймання/опускання транспортного засобу й крайнім переднім положенням розміщення транспортного засобу на рампі судна. На балці розміщується рама, яка штовхає транспортний засіб при спусканні при пересуванні балки від крайнього переднього до крайнього заднього положення. Щодо інших особливостей винаходу, то слід зазначити, що система підйому/спуску включає одну або кілька з нижченаведених характеристик: - засіб у формі балки, що містить шків для приймання/видачі троса для підіймання/опускання транспортного засобу; - засіб у формі поперечної балки на своїх кінцях має ходові шестерні, з'єднані з допоміжним приводом. Ці шестірні знаходяться в зчепленні з установленими по обидві сторони рампи поздовжніми кремальєрами (зубчастими рейками), закріпленими на корпусі судна й призначеними для пересування балки між переднім та заднім положеннями, - основний привод містить у собі гідравлічну горизонтальну лебідку з тросом для підіймання/опускання транспортного засобу, який переноситься засобом у формі балки, та - допоміжний привод складається із принаймні одного встановленого на балці гідравлічного двигуна, який приводить у дію шестірні. 1 UA 104058 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід також стосується судна-носія, оснащеного системою підйому/спуску. Таке судно включає одну або кілька з нижченаведених характеристик: - на ньому знаходяться дві системи, симетрично розташовані по обидві сторони поздовжньої осі судна, - один або кілька отворів судна з'єднані з вихідними люками, які переміщаються шляхом обертання навколо бічних шарнірів між положеннями "відкрито/закрито" за допомогою проміжного приводу. - один або кілька отворів з'єднані з двома симетричними вихідними люками, та - приводні механізми люків місять гідроциліндри. Цей винахід легше зрозуміти за допомогою нижченаведеного опису, який зроблений винятково у якості прикладу і який посилається на фігури зображення, що додаються: - на Фіг. 1 зображений вид зверху задньої частини судна-носія, обладнаного зазначеною системою підйому/спуску, - на Фіг. 2 зображена зазначена системи підйому/спуску в перспективі, та - на Фіг. 3-8 зображені різні етапи процесу підіймання та спускання човна на/з судна-носія. На Фіг. 1 показано вид зверху задньої частини судна-носія 1, обладнаного принаймні однією системою підйому/спуску. У наведеному прикладі судно 1 оснащене двома відповідними системами, які симетрично розташовані по обидві стороні поздовжньої осі судна. Ці системи позначені номерами 2 та 3, відповідно. Вони дозволяють завантажувати та спускати типові човни, наприклад, швидкісні човни позначені номерами 4 та 5. Слід зазначити, що система підйому/спуску 2, знаходиться у стані підіймання або спускання човна 4, у той час, коли система підйому/спуску 3 знаходиться у стані розміщення човна 5 на судні. Кожна система підйому/спуску зв'язана з відповідним отвором, передбаченим у кормовій частині судна (6 та 7, відповідно), кожний з яких зв'язаний з вихідними люками, які переміщаються шляхом обертання навколо бічних шарнірів між положеннями «відкрито» (на Фіг. 1 показано для отвору 6) та «закрито» (на Фіг. 1 показано для отвору 7). Переміщення вихідних люків забезпечуються приводами, які можуть, наприклад, містити гідроциліндри або інші домкрати. Для цього слід зазначити, що кожний отвір з'єднаний з двома вихідними симетричними люками, відповідно - 6а та 6b, 7а та 7b. На Фіг.2 більш детально проілюстрований приклад використання системи підйому/спуску. Ця система 10 дозволяє підйом та спуск транспортного засобу на/з судна-носія, яке оснащене похилою рампою 11 для прийому транспортного засобу, з'єднаною з пристроєм 12 підйому/спуску транспортного засобу. Пристрій 12 підйому/спуску транспортного засобу складається із засобу у вигляді поперечної відносно осі судна балки 13, розміщеної над рампою 11 з приєднаним до нього тросом для підіймання/опускання транспортного засобу, причому цей трос приєднано до основного приводу 14 для підіймання/опускання транспортного засобу. Поперечна балка 13 може переміщатися уздовж рампи за допомогою допоміжного приводу 15 між крайнім заднім положенням підіймання/опускання транспортного засобу й крайнім переднім положенням розміщення транспортного засобу на рампі судна (див. Фіг. 1). Як більш детально описується далі, на балці 13 розміщується шків для приймання/видачі троса для підіймання/опускання транспортного засобу і рама 16, яка штовхає транспортний засіб при спусканні при пересуванні балки від крайнього переднього до крайнього заднього положення. Слід також зазначити, що на кінцях поперечної балки 13 можуть бути передбачені ходові шестерні, з'єднані з допоміжним приводом 15. Ці шестірні знаходяться в зчепленні з установленими по обидві сторони рампи поздовжніми кремальєрами (зубчастими рейками), закріпленими на корпусі судна й призначеними для пересування балки між переднім та заднім положеннями. На Фіг. 2 як приклад зображена одна з цих кремальєр 17. Приводи можуть бути реалізовані по-різному, втім зазначимо, що основний привод, який встановлюється на балці 13 або в іншому місці на судні, може, наприклад, містити гідравлічний горизонтальний підйомник з тросом для підіймання/опускання транспортного засобу, в той час як допоміжний привод може містити принаймні один гідравлічний двигун для обертання зубчастих шестерень, встановлених на балці. Звісно, можливо передбачити інші варіанти реалізації приводів. 2 UA 104058 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 На Фіг. 3-8 зображені види кормової частини судна під час відповідно підйому та спуску човна з судна-носія. На цих фігурах як і раніше судно-носій позначене номером 1, рампа (сліп) - номером 11, рухома поперечна балка - номером 13, горизонтальна лебідка основного приводу - номером 14. До цієї лебідки приєднано трос 18 для підіймання/опускання човна. Тут також можна побачити шків 19 для приймання/видачі троса для підіймання/опускання човна, а також раму 16, що штовхає човен. На фігурах можна побачити отвір 6 у задній частині судна, один з вихідних люків ба та човен 4. На Фіг. 3 показано процес підйому човна 4 під час якого рухома балка 13 знаходиться у задньому положенні, підйомний трос 18 розмотується, а його вільний кінець причеплений до човна 4. Вихідні люки у задній частині судна, звісно, знаходяться у відкритому положенні. Під час підйому човна спочатку слід привести в дію лебідку основного приводу 14 для швидкого підіймання носової частини човна, щоб вона зайняла своє положення на рампі, як це показано на Фіг. 4. Рухома балка 13 пересувається вперед та тим самим тягне човен 4 на рампу 11, як зображено на Фіг. 5, до його положення постійного перебування (розміщення) на судні (див. Фіг. 6). У цьому положенні човен знаходиться у безпеці, а задній отвір судна можна зачинити. Операції по спуску човна на воду відбуваються у зворотному порядку. Таким чином, відчиняється задній отвір судна, потім мобільна балка 13 пересувається назад таким чином, що рама 16 штовхає вперед човен 4, який займає своє місце на рампі 11 (див. Фіг. 7). Коли задня частина човна торкається води, а балка 13 знаходиться у крайньому задньому положенні, трос 18 розмотується, дозволяючи човну 4 повністю опинитись у воді, як зображено на Фіг. 8. Слід зазначити, що всіма операціями можна керувати з єдиного пульта керування, що знаходиться на судні, та навіть контролювати процес за допомогою пульта або інших засобів керування у самому човні, що дозволяє перервати операцію у разі виникнення надзвичайної ситуації. Таким чином, ми вважаємо, що ця система підйому/спуску транспортного засобу має ряд переваг, оскільки вона забезпечує високу точку підйому і дозволяє швидко витягти човен з води та розмістити його на судні. Слід зазначити, що цей винахід не потребує, щоб частина рампи або люку знаходилась у воді, а операції з човном можна проводити навіть при наявності хвиль. Природно, існують різні варіанти реалізації цієї системи та її вузлів. Так, наприклад, можна замінити домкрати або гідравлічні двигуни чи гідравлічну горизонтальну лебідку на щось інше. Так само, привод, до якого кріпиться трос для підіймання/опускання човна може бути встановлений на балці або закріплений будь-де на судні-носії. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 45 50 55 1. Система підйому/спуску транспортного засобу на/з судно-носій (1) через принаймні один отвір (6, 7), передбачений у кормовій частині цього судна, яка має похилу рампу (11) для прийому транспортного засобу (4, 5), пов'язану з пристроєм (12) підйому/спуску транспортного засобу, яка відрізняється тим, що пристрій (12) підйому/спуску транспортного засобу містить поперечну балку (13), розміщену над рампою (11) та з'єднану з тросом (18) для підіймання/опускання транспортного засобу, причому трос (18) приєднано до основного приводу (14) для підйому/спуску транспортного засобу; при цьому поперечна балка (13) має можливість переміщатися вздовж рампи (11) за допомогою допоміжного приводу (15) між заднім положенням підіймання/опускання транспортного засобу та переднім положенням розміщення транспортного засобу на рампі судна; при цьому на балці (13) розміщується рама (16), яка штовхає транспортний засіб при його спуску на воду при пересуванні балки (13) від її переднього до її заднього положення. 2. Система за п. 1, яка відрізняється тим, що містить балку (13), на яку кріпиться блок (19) для троса (18) для підіймання/опускання транспортного засобу. 3. Система за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що містить на кінцях поперечної балки (13) ходові шестерні, з'єднані з допоміжним приводом (15), які знаходяться в 3 UA 104058 C2 5 10 15 зчепленні з установленими по обидві сторони рампи (11) поздовжніми кремальєрами (17), закріпленими на корпусі судна для переміщення балки (13) між її переднім і заднім положенням. 4. Система за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що містить основний привод (14), який складається з гідравлічної горизонтальної лебідки і троса (18) для підіймання/опускання транспортного засобу. 5. Система за п. 3, яка відрізняється тим, що містить допоміжний привод (15), який складається із принаймні одного встановленого на балці (13) гідравлічного двигуна, який приводить у дію шестірні, з'єднані з допоміжним приводом (15). 6. Судно-носій, що має принаймні одну систему підйому/спуску (2, 3) транспортного засобу (4, 5), про яку йдеться у будь-якому з попередніх пунктів. 7. Судно-носій за п. 6, яке відрізняється тим, що має дві системи за пунктами 1-5, розташовані симетрично по обидві сторони поздовжньої осі судна-носія (1). 8. Судно-носій за п. 6 або 7, яке відрізняється тим, що один або декілька отворів (6, 7) судна (1) зв'язані з вихідними люками (6а, 6b, 7а, 7b), які переміщаються шляхом обертання навколо бічних шарнірів між положеннями "відкрито/закрито" за допомогою приводу. 9. Судно-носій за п. 8, яке відрізняється тим, що один або кілька отворів судна з'єднані з двома симетричними вихідними люками (6а, 6b, 7а, 7b). 10. Судно-носій за п. 8 або 9, яке відрізняється тим, що привод вихідних люків містить гідроциліндри. 4 UA 104058 C2 5 UA 104058 C2 6 UA 104058 C2 7 UA 104058 C2 Комп’ютерна верстка С. Чулій Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8