Безпечний транспортний засіб з системою захисту “ryban”

1. Безпечний транспортний засіб з системою захисту, який містить пасажирський салон з сидіннями для водія та пасажирів, з важелями керування механізмами та агрегатами автомобіля, розташованими у салоні, з засобами пасивної безпеки, такими як енергопоглинаюча балка переднього бампера, подушки безпеки, ремені безпеки, які одним кінцем закріплено до каркасу сидінь, а іншими - до рами, з елементами зв'язку важелів керування з агрегатами автомобіля, який відрізняється тим, що з метою захисту водія та пасажирів під час лобового зіткнення транспортного засобу з перешкодою, передню частину салону виконано як окремий поворотний блок, який містить сидіння для водія та переднього пасажира, рульове колесо з рульовою колонкою та частиною рульового механізму, передню панель з приладовим щитком та органами керування системами автомобіля, лобове скло, передню частину даху салону, важелі керування, за виключенням важеля переключення коробки передач та важеля ручного гальма, каркас поворотного блока, який з'єднує його елементи в окремий аварійний блок виконаний з можливістю обертання навколо осі вузла підвіски, яку жорстко закріплено на бічних стійках кузова вище центру тяжіння блока, у транспортному засобі виконано енергопоглинаючі елементи аварійного блока, які жорстко закріплено до рами та кузова і які за допомогою гнучких тросів з'єднано з аварійний блоком, в салоні виконано захисний екран, який розташовано у заглибинах передніх сидінь з можливістю переміщення уздовж напрямних, які закріплено на рамі, задні пасажирські сидіння з'єднано в рухомий блок задніх сидінь з можливістю переміщення уздовж напрямних, закріплених на рамі, у транспортному засобі виконано енергопоглинаючі елементи блока задніх сидінь, які жорстко закріплено до рами і які за допомогою гнучких тросів з'єднано з блоком задніх сидінь, аварійний блок та блок задніх сидінь жорстко закріплено до рами та кузова за допомогою руйнівних елементів (наприклад - заклепок) і рухомих штоків зі змінною 2 (19) 1 3 64436 4 обертання їх навколо своїх осей, які взаємодіють з дугоподібними виступами аварійного блока. 2. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що захисний екран складається з окремих пластин, які мають можливість зміщуватися одна відносно другої під дією пружин стиску і повертатися у вертикальній площині, та поворотних телескопічних упорів, верхні штоки яких з'єднано з пластинами екрану за допомогою осей, а нижні штоки, які з'єднано з пластинами екрану за допомогою гнучких тросів, мають можливість зміщуватися під дією пружин стиску з фіксацією у нижньому положенні. 3. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що стійки аварійного блока виконано з двох прямокутних труб, внутрішньої та зовнішньої, з можливістю переміщення зовнішньої труби відносно внутрішньої до упору в кінці руху, а зовнішні труби жорстко з’єднано з каркасом аварійного блока і через троси - з енергопоглинаючими елементами аварійного блока, які закріплено на кузові, а внутрішні труби встановлено на осі з можливістю обертання навколо неї і до них жорстко закріплено пальці, які взаємодіють з дугоподібними поверхнями опорних пластин вузлів підвіски під час виходу аварійного блока поза зону деформації і до них жорстко закріплено упори, які взаємодіють з упорами вузла підвіски під час повороту на максимально можливий кут і на осі підвіски встановлено храповий механізм, який унеможливлює поворот аварійного блока в зворотному напрямку. 4. Транспортний засіб за п. 1, який відрізняється тим, що муфти-роз'єднувачі на тягах, які забезпечують механічний зв'язок важелів керування з агрегатами транспортного засобу, розташовано в місці рознімання аварійного блока та виконано з двох напрямних, одну з яких жорстко закріплено до рами, а другу - до аварійного блока, які з'єднано між собою за допомогою втулок і які взаємодіють з пазами на напрямних, в яких розташовано штоки з можливістю їх переміщення уздовж напрямних, які взаємодіють між собою за допомогою кульок, діаметр яких співпадає з діаметром отворів в напрямних та втулках, а в системах регулювання подачею палива виконано барабан з жолобом з можливістю обертання його навколо своєї осі, а в жолобі встановлено трос, який одним кінцем з'єднано з механізмом подачі палива, а протилежним зі штоком муфти, напрямну якої закріплено до рами. Корисна модель належить галузі машинобудування, а саме автомобілебудування, та може бути використана як система пасивної безпеки легкового автомобіля або будь-якого іншого транспортного засобу. Відомі системи пасивної безпеки, які містять подушки безпеки, ремені безпеки, енергопоглинаючу балку (Газета "Авто ревю" 2010, № 23 (462), с. 58,60, авт. свід. СРСР № 1279881, кл. МПК; B60R21/08, заявл.1984 р. LADA KALINA ВАЗ11183, М; ООО "Книжное издательство "За рулѐм", Л15, 2006. - С. 197). Недоліком цієї конструкції є те, що вона не забезпечує захист водія та пасажирів під час лобового зіткнення на великих швидкостях, тому що подушки безпеки не встигають розгорнутися при низьких швидкостях розгортання, а при збільшенні швидкості розгортання - травмують водія та переднього пасажира, а ремені безпеки, під впливом сили інерції, завдають шкоди пасажирам. Найбільш близьким до технічного рішення, що заявляється, є безпечний легковий автомобіль (авт. свід. СРСР № 1320099, кл. МПК; B60R21/02, заявл. 30.12.85 р., надр. 30.06.87 р.), який містить рухомий відносно рами пасажирський салон. Недоліком цієї конструкції є її складність і вона не забезпечує можливості швидкої евакуації пасажирів після аварії, коли двері автомобіля будуть заблоковані. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення конструкції транспортного засобу шляхом з'єднання передніх сидінь та травмонебезпечних, під час лобового зіткнення, елементів конструкції в окремий поворотний блок, а задніх сидінь в окремий рухомий блок і обох блоків - з енергопоглинаючими елементами з метою забезпечення виходу, під час лобового зіткнення, блока передніх сидінь з пасажирами поза межі транспортного засобу, а блока задніх сидінь - на місце передніх з постійним гальмуванням руху обох блоків. Поставлена задача вирішується тим, що передня частина пасажирського салону, яка містить сидіння водія та переднього пасажира, рульове колесо з рульовою колонкою та частиною рульового механізму, передню панель з приладовим щитком, лобове скло, передню частину даху салону, важелі керування, які розташовані у салоні, відокремлена від кузова та рами в окремий аварійний блок з каркасом, який підвішений на бічних стійках кузова з можливістю обертання навколо осі, розташованої вище центра тяжіння блока та з'єднаний, за допомогою гнучких тросів, з елементами, що поглинають енергію, які жорстко закріплено на рамі та кузові, а задні сидіння виконано з можливістю руху відносно рами і з'єднано, за допомогою гнучких тросів, з елементами, що поглинають енергію, які жорстко закріплено на рамі. Суть корисної моделі поясняється кресленнями. На фіг. 1 зображений транспортний засіб легковий автомобіль, загальний вигляд; на фіг. 2 - він же під час зіткнення (у перші миті); на фіг. 3 - автомобіль після зіткнення; на фіг. 4 - аварійний блок (передні сидіння не показано); на фіг. 5 - з'єднання валів рульового механізму; на фіг. 6 - розріз А-А на фіг. 1; 5 на фіг. 7 - вузол стикування каркаса блока задніх сидінь, захисного екрана і передніх сидінь у салоні автомобіля; на фіг. 8 - переріз Г-Г на фіг. 7; на фіг. 9 - стикування рухомих опорів та каркасу аварійного блока; на фіг. 10 - вигляд зверху у плані на передній бампер та передній енергопоглинаючий буфер; на фіг. 11 - розріз Д-Д на фіг. 10; на фіг. 12 - муфта механізму регулювання подачею палива; на фіг. 13 - переріз Е-Е на фіг. 12; на фіг. 14 - муфта механізму зчеплення; на фіг. 15 переріз Ж-Ж на фіг. 14; на фіг. 16 - муфта механізму гальма; на фіг. 17 - переріз І-І на фіг. 16; на фіг. 18 - розріз Б-Б на фіг. 4; на фіг. 19 - вузол підвіски аварійного блока з опорною пластиною; на фіг. 20 - переріз В-В на фіг. 4; на фіг. 21 - переріз Л-Л на фіг. 20; на фіг. 22 - з'єднання каркасу задніх сидінь з рамою за допомогою рухомих штоків; на фіг. 23 - з'єднання каркасу задніх сидінь з рамою за допомогою заклепок; на фіг. 24 - загинання троса на вигляд петлі що не захльостується та з'єднання аварійного блока та рами; на фіг. 25 - переріз И-И на фіг. 24; на фіг. 26 - переріз К-К на фіг. 24; на фіг. 27 - стик аварійного блока та кузова автомобіля; на фіг. 28 - він же (як варіант); на фіг. 29 - вузол підвіски (опорна пластина не показана); на фіг. 30 - захисна пластина під передніми сидіннями з фіксатором та пружинами; на фіг. 31 - вигляд М на фіг. 19 (повернуто); на фіг. 32 - захисний екран у розгорнутому вигляді; на фіг. 33 - вузол з'єднання штоків телескопічного упора захисного екрана; на фіг. 3-4 - розташування візка захисного екрана після його розкриття. Легковий автомобіль 1 містить аварійний блок 2, який є частиною пасажирського салону 3, виконаний з можливістю обертання відносно кузова 4 та рами 5 навколо двох осей 6, які жорстко з'єднано з бічними стійками 7 кузова 4 і які входять до складу двох вузлів підвіски 8, двоє дротяних тросів 9 та двоє 10, які з'єднують аварійний блок 2 з енергопоглинаючими елементами 11, 12, рухомий блок задніх крісел 13 виконаний з можливістю переміщення відносно рами 5 та з'єднаний двома тросами 14 з енергопоглинаючими елементами 15, дугоподібні напрямні 16, 17, які жорстко закріплено на рамі 5 і вздовж яких закріплено ролики 18, 19 з можливістю обертання навколо своїх осей, напрямні 20, 21 блока задніх крісел 13, які закріплено на рамі 5, двоє рухомих упорів 22, які виконано з можливістю переміщення відносно рами 5 і які через пружини 23 взаємодіють з каркасом 24 аварійного блока 2, а через два троса 25 та два троса 26 взаємодіють зі штоками 27, 28, які пропущено крізь отвори 29, 30 енергопоглинаючого буфера 31, і 64436 6 взаємодіють з переднім бампером 32, блоки 33, 34, які жорстко закріплено до рами 5 і крізь які пропущено троса 25, 26 так, що при зміщенні лівого краю бампера 32 зусилля через троси 25, 26 передається на обидва упори 22 порівну; так само відбувається при зміщенні правого краю бампера 32, закріплений на рамі 5 з можливістю обертання навколо своєї осі барабан 35 з заглибиною 36, вздовж якої просунуто трос 37, одним кінцем з'єднаний з механізмом подачі палива, а протилежним - з підпружиненим штоком 38 розташованим в напрямній 39 з можливістю руху вздовж неї, яку жорстко закріплено на рамі 5 і з одного боку якої виконано паз 40, штоки 41, 42, які розташовані в напрямних 43, 44, в яких з одного боку виконано пази 45, 46 і які жорстко закріплено на рамі 5, втулки 47, 48, 49 з тонкими стінками, які встановлено в напрямних 39, 43, 44 зі сторони пазів 40, 45, 46, кульки 50, які розташовано в напрямних 39, 43, 44 і у втулках 47, 48, 49, вал рульового механізму 51, який виконано з можливістю обертання навколо своєї поздовжньої осі і на одному кінці якого жорстко закріплено шестірню 52, а протилежний з'єднано з робочими органами рульового механізму автомобіля (не показано), блоки 53, 54, 55, 56, 57, крізь які пропущено трос 10 і вигнуто у вигляді петлі 58, що не захльостується, довжина якої достатня, щоб аварійний блок 2 вийшов поза зону деформації до початку дії енергопоглинаючих елементів 11, 12, м'які пружини розтягування 59, які одним кінцем з'єднано з блоком 55, а другим - з рамою 5, рухомі штоки 60, з одного краю яких виконано конусоподібні отвори 61 і які з'єднують каркас 24 аварійного блока 2 з рамою 5 і які виконано з можливістю переміщення відносно рами 5, під керуванням бортового комп'ютера, в залежності від зміни умов (наприклад - наявність переднього пасажира або його відсутність, і таке інше), захисний екран 62 для пасажирів задніх сидінь, який розташовано в заглибинах 63 передніх сидінь, кронштейни 64, які жорстко закріплено на рамі 5 під кутом до поздовжньої осі автомобіля і які з'єднують аварійний блок 2 та раму 5 за допомогою заклепок 65. Парні елементи розташовано симетрично відносно поздовжньої осі автомобіля. Вузол підвіски 8 містить корпус 66, який жорстко з'єднано з бічною стійкою 7 та кузовом 4, опорну пластину 67, яку з'єднано з корпусом 66 та бічною стійкою 7, шліцьовий вал 68, виконаний суцільно з віссю 6 та жорстко прикріплений до корпуса 66, колесо храпового механізму 69, яке виконано з можливістю переміщення уздовж вала 68 і яке взаємодіє з пружиною стиску 70, трубу жорсткості 71, яка розташована під дахом салону 3, з'єднує вузли підвіски 8 та жорстко прикріплена до корпусів 66. Аварійний блок 2 містить каркас 24 з бічними стійками 72, 73 каркаса, передні сидіння 74 з ременями безпеки, які закріплено до каркасу сидінь (не показано), рульове колесо 75, рульову колонку 76 з валом рульового механізму 77, на кінці якого жорстко закріплено шестірню 78, передню панель 79 з приладовим щитком, лобове скло 80, передню частину даху 81, дугоподібні виступи 82, 83, які розташовано уздовж напрямних 16, 17, важелі 7 керування 84, 85, 86 агрегатами автомобіля, зі штоками 87, 88, 89, які розташовано в напрямних 90, 91, 92, з одного краю яких виконано пази 93, 94, 95, з якими взаємодіють втулки 47, 48, 49, які розташовано вздовж поверхні рознімання аварійного блока 2 та рами 5, а стійки 72, 73 каркаса виконано з двох прямокутних труб - внутрішньої 96 та зовнішньої 97 з можливістю переміщення труби 97 відносно труби 96, а на стінці 98 труби 96 виконано заглибину 99 різної глибини уздовж труби та заглибину 100 зі стопором 101, який жорстко закріплено до труби 96 на її кінці, а на стінці 102 труби 97 виконано виступ 103, який взаємодіє з поверхнею 104 стінки 98 в кінці руху, заклинюється або фіксується заглибиною 100, а на трубах 97 виконано пальці 105, 106, які взаємодіють з поверхнями 107 опорних пластин 67, вушка 108, 109 жорстко закріплено до труб 96 і встановлено на осях 6 з можливістю обертання навколо їх, а упори 110 взаємодіють, під час повороту блока 2 на максимально можливий кут, з упорами 111, які закріплено на корпусах 66 вузлів підвіски 8 і колеса 112, 113 храпового механізму жорстко закріплено на вушках 108, 109, кронштейни 114, які жорстко закріплено до каркасу 24 аварійного блока 2, які жорстко з'єднують аварійний блок 2 з рамою 5 за допомогою заклепок 65, кронштейни 115, які через кронштейни 116 з'єднують аварійний блок 2 з кузовом 4 за допомогою заклепок 117, гумову стрічку 118, яка герметизує місце рознімання аварійного блока 2 та кузова 4 і яка приклеєна до металу, наповнювач 119 (наприклад - герметик), який ущільнює місце рознімання аварійного блока 2 та кузова 4, (як варіант - місце рознімання аварійного блока 2 та кузова 4 може бути виконано шляхом утворення заглибини 120 у металі кузова 4), троси 121 які розташовані у середині стійок 72, 73 і які одним кінцем через елемент 122, для настроювання довжини троса, з'єднано з вушком 123 вузлів підвіски 8, а протилежним - з фіксатором 124 захисної пластини 125, з'єднаної з пружинами стиску 126, які з'єднано з каркасом 24 під передніми сидіннями 74, і цим же кінцем взаємодіють з запальним механізмом піропатронів подушок безпеки 127, які розташовано на бічних поверхнях передніх сидінь, подушку безпеки 128, яка розташована у середині рульового колеса та подушку безпеки 129, яка розташована під рухомою частиною даху 81 салону 3. Блок задніх сидінь 13 містить каркас 30, на який встановлено сидіння 131 з ременями безпеки, які закріплено до каркасу сидінь (не показано) і який має можливість рухатися уздовж напрямних 20, 21 відносно рами 5 і на якому закріплено упори 132, які закріплено на каркасі 130 з можливістю регулювання, і які взаємодіють з захисним екраном 62, фіксуючи його у заглибинах 63 передніх сидінь 74, кронштейни 133, які жорстко закріплено до каркасу 130, які взаємодіють з жорстко закріпленими на рамі 5 упорами 134 під час удару у задній бампер автомобіля і які за допомогою заклепок 135 з'єднано з кронштейнами 136, жорстко закріпленими на рамі 5, і які взаємодіють з рухомими штоками 137, положення яких відносно рами 5 регулюється комп'ютером при зміні умов 64436 8 (наприклад-присутність пасажирів на задніх сидіннях або їх відсутність). Захисний екран 62 містить нижню пластину 138 з контейнерами 139 для подушок безпеки 140, на яку закріплено верхні пластини 141 з контейнерами 142 для подушок безпеки 143 з можливістю переміщення верхніх пластин 141 відносно пластини 138 за допомогою пружин стиску 144, поворотні телескопічні упори 145, які з'єднано з пластиною 138 за допомогою осей 146 та гнучких тросів 147. Нижні штоки 148 упорів 145 розташовано на верхніх штоках 149 з можливістю переміщення під дією пружин стиску 150. Нижні штоки 148 містять підпружинені фіксатори 151, які діють на зразок храпового механізму і унеможливлюють рух нижніх штоків в зворотному напрямку. Нижню пластину 138 закріплено на візках 152 з можливістю обертання навколо осей 153 до упору при досягненні вертикального положення відносно рами 5 (не показано). Візки 152 розташовано на рамі 5 з можливістю переміщення під дією сил інерції уздовж напрямних 20, 21 до упору в пластини 154, які жорстко закріплено на напрямних 20, 21, з фіксацією у крайньому положенні за допомогою підпружинених фіксаторів 155. Енергопоглинаючі елементи 11, 12, 15 виконано як гідравлічні амортизатори зі змінним зусиллям амортизації впродовж процесу функціонування - на початку процесу діє мінімальне зусилля, а в кінці процесу максимальне зусилля амортизації. Гнучкі елементи конструкції автомобіля, які розташовано між салоном та двигуном (наприклад - провідний монтаж), виконано з двох частин, які з'єднано між собою за допомогою роз'єднувачів, які дозволяють без значних зусиль роз'єднати дві частини проводу при повороті аварійного блока. Транспортний засіб - автомобіль з системою "Ryban" виконує функції захисту водія та пасажирів під час аварії наступним чином. Коли елементи конструкції автомобіля, які розташовані у нього попереду, (наприклад - бампер), зустрічаються з перешкодою, бампер починає просуватися вглиб автомобіля. Зусилля від зіткнення через штоки 27, 28 та троси 25, 26 передається на рухомі упори 22 і далі через пружини стиску 23 - на каркас 24 аварійного блока 2. До нього додається зусилля від інерції аварійного блока 2 і аварійний блок 2 намагається повернутися навколо осі 6, а блок задніх сидінь 13, під дією сили інерції, намагається просунутися уперед. Коли швидкість автомобіля, відносно перешкоди, невелика, загального зусилля замало щоб зрізати заклепки 65, 117, 135 та штоки 60, 137. Система "Ryban" не спрацьовує і під час такої аварії діють добре відомі ремені безпеки, енергопоглинаючі елементи, що розташовані попереду автомобіля та в його салоні і таке інше. Коли швидкість автомобіля перевищує ту, на яку розраховані заклепки 65, 117, 135 та штоки 60, 137, тобто коли ремені безпеки та подушки безпеки не забезпечують захист водія та пасажирів, відбувається зріз заклепок 65, 117, 135 та штоків 60, 137. Аварійний блок 2 з водієм та переднім пасажиром починає повертатися навколо осі 6, його дугоподібні виступи 82, 83 рухаються уздовж напрямних 16, 17, які не дозволяють йому 9 зміщуватися праворуч або ліворуч. Троси 10 витягуються на повну довжину за рахунок петель 58, починається розгортання подушок безпеки 128, 129. Захисний екран 62 виходить поза заглибини 63 і під дією сил інерції починає просуватися уперед уздовж напрямних 20, 21 до упору в пластини 154 де фіксується фіксаторами 155. Телескопічні упори 145 під дією сил інерції повертаються навколо осі 146 на довжину гнучкого троса 147. Верхні пластини 141 екрана 62 починають рухатися під дією пружин 144, збільшуючи захисну поверхню екрана 62. Починається розгортання подушок безпеки 140, 143. Блок задніх сидінь з задніми пасажирами починає просуватися уперед на звільнене місце передніх сидінь, троси 14 задіють енергопоглинаючі елементи 15, уповільнюючи рух блока задніх сидінь 13, додаючи часу на повне розгортання подушок безпеки 140, 143, які захищають задніх пасажирів, та пом'якшують тиск ременів безпеки на грудну клітину пасажирів. Коли аварійний блок 2 повернеться на кут, достатній задля виходу поза зону деформації, упори 104, 105 на бічних стійках 72, 73 аварійного блока 2 стають поза зоною контакту з опорними пластинами 107. Зовнішні труби 97 бічних стійок 72, 73, разом з передніми сидіннями 74, починають рухатися уперед уздовж труб 96. Троси 121 задіюють запальні пристрої подушок безпеки 127, починаючи їх розгортання, фіксатори 124 зміщуються відносно захисних пластин 125 і вони, під дією пружин стиску 126, виштовхуються уперед, пом'якшуючи можливий удар аварійного блока 2 об перешкоду поза межами автомобіля. Тим часом троси 9, 10 задіюють енергопоглинаючі елементи 11, 12, зупиняючи рух аварійного блока 2 з водієм та переднім пасажиром, додаючи часу на повне розгортання подушок безпеки 127, 128, 129, які захищають водія та переднього пасажира поза межами автомобіля. Виступи 103 труби 97 входять до заглибини 100 труби 96, перешкоджаючи руху труби 97 в зворотному напрямку, а рух уперед труб 97 разом з аварійним блоком 2 зупиняється 64436 10 упором 101. Упори 110 зустрічаються з упорами 111 і зупиняють подальший поворот аварійного блока 2. Колеса 69, 112, 113 храпового механізму перешкоджають повороту аварійного блока 2 в зворотному напрямку. Після аварії передня частина салону 3 зміщується уверх і уперед, утворюючі широкий отвір, що спрощує евакуацію пасажирів задніх сидінь, коли двері автомобіля будуть заблоковані, що є важливим, тому що зруйнований автомобіль являє собою небезпеку за наявністю у нього займистих матеріалів. Нічого не перешкоджає евакуації водія та переднього пасажира. Бортовий комп'ютер постійно контролює зміну ваги аварійного блока 2 та блока задніх сидінь 13 і переводить штоки 60, 137 в положення " більша міцність" в разі заміни пасажира меншої ваги на пасажира з більшою вагою. Водій має можливість виставити щонайменше два різних режими дії системи: м'який та жорсткий. М'який - коли бортовий комп'ютер, за допомогою робочих органів (наприклад - соленоїдів), встановлює штоки 60, 137 на найменшу міцність і система спрацьовує при зіткненні з перешкодою на найменших швидкостях. В цьому разі система захищає водія та пасажирів, коли з тих або інших причин передні подушки безпеки не спрацюють належним чином під час лобового зіткнення, або коли у пасажира буде не пристебнутий ремінь безпеки. Цей режим доцільно встановлювати, коли в автомобілі їдуть діти. В інших випадках доцільно встановлювати жорсткий режим. Під час незначної аварії, в разі спрацювання передніх подушок безпеки, коли пошкодження автомобіля незначні і є можливість подальшого руху, система "Ryban" залишиться дієздатною і буде захищати водія та пасажирів в дорозі до СТО на випадок нового зіткнення. Таким чином транспортний засіб з системою "Ryban" надійно захищає водія та пасажирів на випадок лобового зіткнення автомобіля з перешкодою на великих швидкостях. 11 64436 12 13 64436 14 15 64436 16 17 64436 18 19 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 64436 Підписне 20 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601