Транспортний засіб з системою безпеки при лобовому зіткненні

1. Транспортний засіб з системою безпеки при лобовому зіткненні, що складається з кузова з підмоторною рамою та підсилюючим елементом у вигляді з’єднувального бруса, відбійника з опорою на з’єднувальний брус і підмоторну раму та ударного бруса, з лицьової сторони якого виконані виступи, при цьому ударний брус шарнірно розташований в центральній частині відбійника на розсувній балці з можливістю руху відносно шарніра у горизонтальній площині, а відбійник виконаний з лівої та правої частин розташованим під кутом до напряму руху транспортного засобу, які мають вигнуту форму в бік напряму руху транспортного засобу, системи утримання ударного бруса в транспортному стані у вигляді фіксатора, та з лицьової сторони транспортного засобу розташований кожух, який відрізняється тим, що з’єднувальний брус виконаний з опорою на ліву та праву частини відбійника та підмоторну раму, підсилюючий елемент має додатковий брус, розташований паралельно з’єднувальному брусу, що утворює в передній частині транспортного засобу єдину систему з складовими відбійника та під моторною рамою у вигляді трапецієподібної конструкції жорсткості, крім цього, ударний брус виконаний разом з двома частинами розсувних балок та двома додатковими балками, що утворюють подвійну трикутну конструкцію жорсткості, при цьому шарнір розсувних балок розташований на додатковому брусі, а розсувні балки розташовані під кутом до напряму руху транспортного засобу та виконані з можливістю фіксації їх складових при зіткненні в роздвинутому стані, причому виступи з лицьової сторони ударного бруса виконані трикутними, ударний брус у транспортному стані закритий кожухом, складові відбійника розташовані перед капотом транспортного засобу з лицьової сторони, а по краях лівого та правого відбійників встановлені датчики, що в транспортному стані закриті кожухами, при цьому транспортний засіб має молдинги, що розташовані на бокових частинах кузова. 2 (19) 1 3 26457 4 транспортному стані - фіксатора - виконана у вигляді пластини з отворами та руйнівних болтів, що руйнуються при перевищенні розрахованого зусилля. Корисна модель належить до транспорту, а саме до транспортних засобів які мають пристрій, що забезпечує безпеку при зіткненні з перешкодою. Відома захисна огорожа транспортного засобу що має ударний брус, рухомо встановлений в горизонтальній площині на транспортному засобі за допомогою направляючого механізму та підпружинений відносно транспортного засобу перемикач системи активного захисту від наїзду на перешкоду пов'язаний з ударним брусом, при чому направляючий механізм виконаний у вигляді шарнірної тяги та двох пар жорстких ланок, крім цього одні кінцівки ланок кожної пари поєднані між собою, а другі кінцівки ланок з ударним брусом та транспортним засобом шарнірами з вертикальною віссю, а шарнірна тяга пов'язана з ударним брусом у місті його поєднання з одною парою ланок і з транспортним засобом в місті поєднання його з другою парою [див. а. с. СССР №1144910, МПК В62R19/02, 1985]. Ця захисна огорожа транспортного засобу забезпечує безпеку при зіткненні транспортного засобу з перешкодою на малий швидкості. Відомий транспортний засіб з системою безпеки, що складається з кузова з підмоторною рамою та бампера, підсилюючого елемента у вигляді з’єнувального бруса, відбійника з опорою на з’єднувальний брус, та ударного бруса з лицьової сторони якого виконані виступи, при цьому ударний брус шарнірно встановлений в центральній частині відбійника на роздвіжних балках з можливістю руху відносно шарніра в горизонтальній площині, відбійник виконаний з лівої та правої частини, розташованими під кутом до напряму руху транспортного засобу та які мають вигнуту форму в бік напряму руху транспортного засобу та системи утримання ударного бруса в транспортному стані у вигляді фіксатора та з лицьового боку транспортного засобу розташований кожух, а ще велика балка виконана з можливістю складатись з трьох частин, середня частина балки є поворотною та має опори, а на поворотній частині є вставка що складається з кількох частин [див а. с. України №10000, МПК В62R19/02, 2005]. Дана захисна система транспортного засобу є складною у виробництві та використанні. Метою заявленого технічного рішення є створення більш досконалої системи безпеки при лобовому зіткненні, а також забезпечення можливості направити транспортний засіб в бік від перешкоди та зменшення гальмівного шляху транспортного засобу. Поставлена мета вирішується тим, що транспортний засіб з системою безпеки при лобовому зіткненні що складається з кузова з підмоторною рамою та підсилюючого елемента у вигляді з’єднувального бруса, відбійника з опорою на з’єднувальний брус та ударного бруса з лицьової сторони якого виконані виступи, при цьому ударний брус шарнірно розташований в центральній часті відбійника на розсувній балці з можливістю руху відносно шарніру в горизонтальній площині, а відбійник виконаний з лівої та правої частини, розташованими під кутом до напряму руху транспортного засобу, які мають вигнуту форму в бік напряму руху транспортного засобу, системи утримання ударного бруса в транспортному стані у вигляді фіксатора та з лицьової сторони транспортного засобу розташований кожух, яка згідно корисної моделі відрізняється тим, що з’єднувальний брус виконаний з опорою на ліву та праві частини відбійника та підмоторну раму, підсилюючий елемент має додатковий брус, розташований паралельно з’єднувальному бруса, що утворює в передній частині транспортного засобу єдину систему з складовими відбійника у вигляді трапецієвидної конструкції жорсткості, крім цього ударний брус виконаний разом з двома частинами розсувних балок та двома додатковими балками що утворили подвійну трикутну конструкцію жорсткості, при цьому шарнір розсувних балок розташований на додатковому брусі, а розсувні балки розташовані під кутом до напряму руху транспортного засобу та виконані з можливістю фіксації складових у роздвинутому стані при зіткненні, крім цього виступи з лицьової сторони ударного бруса виконані трикутними, ударний брус в транспортному стані закритий кожухом, складові відбійника розташовані перед капотом транспортного засобу з лицьової сторони, по краям лівого та правого відбійника встановлені датчики, що в транспортному стані закрити кожухами, при цьому транспортний засіб має молдинги що розташовані на бокових частинах кузова. А ще додатковий брус трапецієвидної конструкції жорсткості виконаний з кронштейнами під розташування шарніра розсувних балок, обидві розсувні балки виконані з можливістю руху при зіткненні ліворуч відносно руху транспортного засобу виконаного для правостороннього руху, трикутні виступи з лицьового боку ударного бруса виконані у вигляді прямокутників з розташуванням одного з катетів на ударному брусі, а другого катета ліворуч від гіпотенузи по ходу руху транспортного засобу, прямокутники ударного бруса з лицьового боку мають твердосплавні вставки, і на кожному боці транспортного засобу виконано по два молдинги при чому один з них розташований на рівні відбійника, а другий на рівні дверних ручок, всі молдинги складаються з кількох частин, при цьому на кожній частини виконаний скіс, скоси на молдингах розташовані спереду по ходу напряму руху транспортного засобу, кожухи ударного бруса та датчиків виконані руйнівними що руйнуються при зіткненні при розрахованому зусиллі, 5 складові розсувних балок виконані у вигляді циліндрів та штоків, система утримання ударного бруса в транспортному стані-фіксатора виконаного у вигляді пластини з отворами та руйнівних болтів що руйнуються при перевищенні розрахованого зусилля. Використання руйнівних кожухів ударного бруса та датчиків дозволить тримати їх в транспортному стані до моменту зіткнення з перешкодою та унеможливить травмування ними довкілля. Руйнування кожухів на розрахованому зусиллі унеможливить їх спрацювання на малий швидкості. Комплекс ударного бруса складається з виступів, самого ударного бруса, двох розсувних балок з шарніром та двох додаткових балок. Відбійник (бампер) складається з лівої, середньої та правої частини. Розташування ударного бруса перед середньою частиною відбійника дозволяє перевести удар в середню частину відбійника при зіткненні на ліву частину при правосторонньому русі транспорту, тобто без ударного бруса удар перешкоди в середню частину відбійника був би руйнівним, а відштовхування транспортного засобу праворуч від перешкоди дозволить уникнути других перешкод на дорозі. Розташування на ударному брусі з фронтальної сторони виступів у вигляді трикутників прямокутників, форма яких дозволить виступам краще закріпитись на перешкоді на початку зіткнення, що дасть можливість передній частині транспортного засобу відхилитись від перешкоди, а в подальшому виступам вільно ковзатись по перешкоді в одну сторону. Використання на передніх (фронтальних) кутах трикутників твердосплавних вставок дозволить виступам під час зіткнення з такими перешкодами як бетонний або металевий стовпи тощо надійно закріпитись на перешкоді. Застосування трикутної конструкції жорсткості та трапецієвидної конструкції жорсткості дає можливість витримувати велике механічне зусилля при зіткненні, так як і розташування ударного бруса між двома балками. Виконання балок розсувними з подовженням при зіткненні дозволить ударному бруса разом з перешкодою повернутись на більший кут, а фіксація в роздвинутому стані дозволить розсувній балці триматись разом. Виконання відбійника вигнутим назустріч можливій перешкоді дозволить йому ефективно тримати удар при зіткненні. Розташування лівої та правої частини відбійника під кутом до ймовірної перешкоди перед капотом транспортного засобу з фронтальної сторони дає можливість відхилитись передній частині транспортного засобу на початку зіткнення без суттєвих руйнувань. При зіткненні з перешкодою передню частину транспортного засобу відбійник відкине в бік від перешкоди, але по інерції транспортний засіб буде боком рухатись на перешкоду. Розташування по два молдинги (бокові відбійники) дозволить вряту 26457 6 вати бокову частину транспортного засобу від значних руйнувань. У зв'язку з тим, що кожний молдинг складається з кількох частин на кожному є скіс для кращого ковзання по перешкоді. Виконання фіксатора ударного бруса у вигляді пластини з отворами, один край якої закріплений на ударному брусі за допомогою болта, а другий на відбійнику теж за допомогою болта. Болти зрізаються при зіткненні на розрахованому зусиллі що утримують ударний брус в транспортному стані до зіткнення. Розташування фіксатора перпендикулярно руху ударного бруса дозволяє витримати удар перешкоди в пограничну зону між правим відбійником та ударним брусом. Дана система безпеки ефективна при розташуванні відбійників та молдингів всіх транспортних засобів на одному рівні від поверхні та рятує в любому випадку від таких перешкод як дерева, стовпи, тощо без суттєвих руйнувань і не рятує при зіткненні з суцільним муром. На представлених кресленнях розглянуто транспортний засіб з системою безпеки при лобовому зіткненні та два варіанта зіткнення транспортного засобу з стовпом та іншим транспортним засобом. На Фіг.1, Фіг.2 зображено кузов транспортного засобу з системою безпеки. На Фіг.1 показано вид збоку, а на Фіг.2 - вид зверху транспортного засобу з системою безпеки. Вони складаються - з кожуха ударного бруса 1, ударного бруса 2, з виступами 3, 4, з твердосплавними вставками 5, 6, розсувних балок ударного бруса 7, 8, 9, 10, додаткових балок 11, 12, шарніру балок 13, що кріпиться на кронштейнах 14, 15, які в свою чергу закріплені на додатковому брусі 16, фіксатора 17, що кріпиться за допомогою болтів 18, 19. Фіксатор одною стороною закріплений на ударному брусі 2, а другою на середній частині відбійника 20. Ліва частина відбійника 21 з датчиком 22 та кожухом 23, права частина відбійника 24 з датчиком 25 та кожухом 26. Капот транспортного засобу 27, підмоторна рама (лонжерони) 28, 29 з з’єднувальним брусом 30, радіатор 31, мотор 32, ліві двері 33, 34, нижній лівий молдинг 35, з скосами 36, верхній лівий молдинг 37 з скосами 38, праві двері 39, 40, нижній правий молдинг 41, з скосами 42, верхній правий молдинг 43 з скосами 44, колеса транспортного засобу 45, 46, 47, 48, перешкода у вигляді стовпа 49. На Фіг.3 показано передню частину транспортного засобу з системою безпеки. Пунктиром показано спрацювання системи ударного бруса 2-13 при зіткненні з перешкодою 49. Після руйнування кожуха 1 та болтів 18, 19 фіксатора 17 ударний брус закріпиться на перешкоді за допомогою виступів 3, 4, передня частина транспортного засобу буде рухатись праворуч, а перешкода з ударним брусом ліворуч, відносно транспортного засобу де остання пройде по лівому відбійнику 21 зруйнує кожух 23 ввімкнеться датчик 22, спрацюють гальма та подушки безпеки, передня частина транспортного засобу відхилиться праворуч, а дальше по молдингу 35, 37 з скосами 36, 38 розминеться з перешкодою. При ударі перешкоди в праву части 7 ну транспортного засобу буде задіяно правий відбійник 24, зруйнується кожух 26 спрацює датчик 25 з гальмами та подушками безпеки, молдинги 41, 43 з скосами 42, 44 та транспортний засіб через певну відстань спиниться. На Фіг.4, Фіг.5 та Фіг.6 зображено лобове зіткнення двох транспортних засобів та як вони розминуться. На Фіг.4 показано як руйнуються кожухи 1, вступають в контакт виступи 3, 4, зрізаються болти 18, 19, а балки 7, 8, 9, 10 завдяки розташуванню під кутом до напряму руху починають повертатися на шарнірах 13. На Фіг.5 показано як передні частини транспортного засобу завдяки комплексу ударного бруса 26457 8 2-13 починають рухатись праворуч, а комплекс ударного бруса 2-13 з перешкодою ліворуч відносно транспортного засобу при цьому стикаються ліві відбійники 21, руйнуються кожухи 23, спрацьовують датчики 22 гальма та подушки безпеки. На Фіг.6 зображено подальше розходження транспортного засобу з застосуванням лівих молдингів 35, 37 з скосами 36, 38 та транспортний засіб зупиняється. При зіткненні правих сторін транспортних засобів будуть задіяні праві відбійники 24, кожухи 26, датчики 25 спрацюють гальма та подушки безпеки та праві молдинги 41, 43 з скосами 42, 44. 9 26457 10 11 Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 26457 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601