Корпус маломірного судна

Реферат: Корпус маломірного судна містить бортові частини, палубу, корму і днище, утворене двома, розташованими симетрично під кутом до діаметральної площини поверхнями, що сходяться на кілі, причому днищева склопластикова обшивка має поверхню виконану з кільовим плавником без різких переходів та поперечних виступів, опукла в площі шпангоутів, з змінною кілеватістю в межах від 4° до 15° на кормі до від 5 до 18 на міделі, має радіусні переходи по скулах до бортів в кормовій частині до міделя, а далі має гострі скули, палубна секція виконана об'ємною та приєднана по контуру до бортів корпуса, також встановлені флори та поперечні переборки і має бризковідбійники на бортах вище конструктивної ватерлінії, та має посилення обшивки подовжніми поясами за рахунок підвищеної товщини. UA 86304 U (12) UA 86304 U UA 86304 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до суднобудівної галузі і може бути використана для будівництва маломірних суден, наприклад моторних човнів, катерів. Відоме, описане в патенті України № 93292, опублікованому 25.01.2011 року, індекс МПК В63В 1/16, В63В 1/38, В63В 3/00, днище глісуючого судна, в конструкцію якого входять кіль (1), нижні і верхні подовжні редани (2), поперечний редан (3) зворотної стрілоподібності, що розділяє днище на кілюваті носову (4) і кормову частини (5), три ряди спойлерів (6) в носовій частині (4) днища, причому, кілювата кормова частина (5) виконана з тунельними обводами (7), а поперечний редан (3) має змінну зворотну стрілоподібність, а центральна частина несучої поверхні (8) носової частини (4) виконана в поперечному вертикальному перерізі у формі "ластівчине крило", причому спойлери (6) в носовій частині (4) днища виконані зі зворотною стрілоподібністю шляхом підтискання днища всередину між подовжніми реданами (2), а кіль (1) має подовжню v-подібність. Центральна частина несучої поверхні (8) поперечного редана (3) має малий кут зворотної стрілоподібності до 15° і відігнута по ходу до кормової частини (5) вниз із збільшенням кута атаки на 1,5-3° по відношенню до бічних несучих поверхонь (9) поперечного редана (3), причому лінії батоксів в діаметральній площині, що описують центральну частину несучої поверхні (8) носової частини (4), перед поперечним реданом (3), розташовані під кутом W1=2-5° до ліній батоксів в діаметральній площині кормової частини днища (5), а кормова частина (5) має бічні кілі (10) і виконана у формі модифікованого тунельного тримарана з бортовими похилими поверхнями і з центральною гідролижею (11), з кутом кілюватості 0-15°, причому бічні кілі (10) відігнуті по ходу до кормової частини (5) вниз щодо кіля центральної гідролижі (11) кормової частини (5) на кут W2=1-3°. Стінки поперечного редана (3) мають змінний кут зворотної стрілоподібності і поперечні канали (12), які розширюються до бортів, причому висота поперечного редана (3) складає 0,060,075 ширини днища, а у вертикальній стінці (13) центральної частини (8) поперечного редана (3) розташовані отвори повітряних каналів (14), а в кормовій частині днища (5) виконані транцеві доточування (15). Недоліками відомої конструкції є велика кілеватість днища, велика кількість різких уступів, наприклад поперечні редани, бортові спонсони, тому невеличкі зони днища з опуклостями недостатні для зменшення в необхідній мірі опору переміщення в водотонажному режимі, корпус має збільшену питому масу, що призводить до необхідності експлуатації його тільки з двигунами великої потужності і судно пристосоване переміщуватись тільки в режимі глісування на великих швидкостях. Найбільш близьким по технічній суті є, описаний в патенті України № 50831, опублікованому 15.11.2002 року, індекс МПК В63В 1/16, корпус глісуючого судна, який містить бортову частину і днище, утворене двома розташованими симетрично під кутом до діаметральної площини поверхнями, що сходяться на кілі, а також принаймні один стрілоподібний редан на днищі, при цьому зареданні частини днища виконані у вигляді двох поверхонь, що сходяться на кілі й утворюють позитивну кілеватість зареданної частини днища, причому поверхні, які утворюють зареданні частини днища, виконані з рівномірним переходом від плоскої форми безпосередньо за реданом до опуклої форми на межах зареданних частин днища з боку корми. Опуклість кожної зареданної поверхні уздовж лінії її межі з боку корми має максимальну стрілу прогину в межах 2-5 % від довжини зазначеної лінії, яка розташована на відстані однієї третини цієї лінії від кіля. Кут кілеватості днища з боку корми складає 16-23°. Загальними суттєвими ознаками є те, що корпус маломірного судна містить бортові частини, палубу, корму і днище, утворене двома, розташованими симетрично під кутом до діаметральної площини поверхнями, що сходяться на кілі. Недоліками відомого судна є велика кілеватість днища, різкі уступи, наприклад поперечні редани, бортові спонсони, тому невеличкі зони днища з опуклостями недостатні для зменшення в необхідній мірі опору переміщення в водотонажному режимі, корпус має збільшену питому масу, що призводить до необхідності експлуатації його тільки з двигунами великої потужності і переміщуватись тільки в режимі глісування на великих швидкостях. Задачею корисної моделі є створення корпусу маломірного судна з обводами, які забезпечують нормативно зменшений опір в водотонажному режимі, та його конструкція дозволяє переміщуватися і в глісуючому режимі, і підвищення експлуатаційної якості для відпочинку та рибної ловлі. Суттєвими ознаками є те, що корпус маломірного судна містить бортові частини, палубу, корму і днище, утворене двома розташованими симетрично під кутом до діаметральної площини поверхнями, що сходяться на кілі, причому днищева склопластикова обшивка має 1 UA 86304 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 поверхню виконану з кільовим плавником без різких переходів та поперечних виступів, опукла в площі шпангоутів, з змінною кілеватістю в межах від 4 до 15 на кормі до від 5° до 18° на міделі, має радіусні переходи по скулах до бортів в кормовій частині до міделя, а далі має гострі скули, палубна секція виконана об'ємною та приєднана по контуру до бортів корпуса, також встановлені флори та поперечні переборки і має бризковідбійники на бортах вище конструктивної ватерлінії, та має посилення обшивки подовжніми поясами за рахунок підвищеної товщини. Опуклість днища в перерізі шпангоутів від корми до міделя змінюється від 2 % до 6 % стріли прогину в середній частині півширини на одиницю довжини, а розвал бортів в зоні ватерлінії від 10° до 20°, крім носового звуження. Палубна секція об'ємна, кокпіт знаходиться в середній частині палубної секції та окантований відігнутою вниз кромкою обшивки з склопластика, а палуба бака має опуклу поверхню з підйомом у корму, має не менше двох палубних стрингерів і перевищує по довжині форпік, також палубна секція утворює продовження по висоті бортового ширстрека, яке знижується до корми, та виконане з завалом. Бризковідбійники по бортам утворені подовжнім звисаючим зігом обшивки, розташованим вище конструктивної ватерлінії, та який плавно підіймається над конструктивною ватерлінією з 90-130 мм на кормі до 180-260 мм в носу, причому розвал борта вище бризковідбійника зменшений на 8-10° відносно бортів в зоні ватерлінії. Флори, транець та поперечні переборки виконані з водостійкої фанери, та вклеєні, а поперечна переборка форпіка вклеєна з забезпеченням водонепроникності. Кільовий пояс, ширстрек, та скуловий пояс виконані посиленими-товщиною від 1,3 до 1,6 товщини основної обшивки днища корпуса. Кільовий плавник пустотілий сформований з матеріалу обшивки, а порожнина кільового плавника заповнена легким водостійким матеріалом, та герметично заклеєна смугою, яка просочена поліефірною або вінільною смолою, врівень з внутрішньою поверхнею днища. На палубі бака встановлений люк на якому закріплена по контуру ущільнювальна прокладка, яка сполучена з відігнутою кромкою сформованою по контуру отвору люка в палубі бака, а знизу отвір люка підкріплений полубімсами з'єднаними з палубними стрингерами. Планшир секції палуби виступає ззовні та склеєний по контуру з фланцями бортів і утворює привальний брус. Відмітними суттєвими ознаками, дійсними у всіх випадках, є те, що днищева склопластикова обшивка має поверхню виконану з кільовим плавником без різких переходів та поперечних виступів, опукла в площі шпангоутів, з змінною кілеватістю в межах від 4° до 15° на кормі до від 5° до 18 на міделі, має радіусні переходи по скулах до бортів в кормовій частині до міделя, а далі має гострі скули, палубна секція виконана об'ємною та приєднана по контуру до бортів корпуса, також встановлені флори та поперечні переборки і має бризковідбійники на бортах вище конструктивної ватерлінії, та має посилення обшивки подовжніми поясами за рахунок підвищеної товщини. Відмітними суттєвими ознаками, дійсними в окремих випадках, є те, що опуклість днища в перерізі шпангоутів від корми до міделя змінюється від 2 % до 6 % стріли прогину в середній частині півширини на одиницю довжини, а розвал бортів в зоні ватерлінії від 10° до 20°, крім носового звуження. Палубна секція об'ємна, кокпіт знаходиться в середній частині палубної секції та окантований відігнутою вниз кромкою обшивки з склопластика, а палуба бака має опуклу поверхню з підйомом у корму, має не менше двох палубних стрингерів і перевищує по довжині форпік, також палубна секція утворює продовження по висоті бортового ширстрека, яке знижується до корми, та виконане з завалом. Бризковідбійники по бортам утворені подовжнім звисаючим зігом обшивки розташованим вище конструктивної ватерлінії, та який плавно підіймаються над конструктивною ватерлінією з 90-130 мм на кормі до 180-260 мм в носу, причому розвал борта вище бризковідбійника зменшений на 8-10° відносно бортів в зоні ватерлінії. Флори, іранець та поперечні переборки виконані з водостійкої фанери, та вклеєні, а поперечна переборка форпіка вклеєна з забезпеченням водонепроникності. Кільовий пояс, ширстрек, та скуловий пояс виконані посиленими-товщиною від 1,3 до 1,6 товщини основної обшивки днища корпуса. Кільовий плавник пустотілий, сформований з матеріалу обшивки, а порожнина кільового плавника заповнена легким водостійким матеріалом, та герметично заклеєна смугою, яка просочена поліефірною або вінільною смолою, врівень з внутрішньою поверхнею днища. 2 UA 86304 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 На палубі бака встановлений люк, на якому закріплена по контуру ущільнювальна прокладка, яка сполучена з відігнутою кромкою сформованою по контуру отвору люка в палубі бака, а знизу отвір люка підкріплений полубімсами з'єднаними з палубними стрингерами. Планшир секції палуби виступає ззовні та склеєний по контуру з фланцями бортів і утворює привальний брус. Те, що днищева склопластикова обшивка має поверхню, виконану з кільовим плавником без різких переходів та поперечних виступів, опукла в площі шпангоутів, з змінною кілеватістю в межах від 4° до 15° на кормі до від 5° до 18° на міделі, має радіусні переходи по скулах до бортів в кормовій частині до міделя, а далі має гострі скули, забезпечують нормативно зменшений опір в водотонажному режимі, та його конструкція дозволяє переміщуватися і в глісуючому режимі. Те, що палубна секція виконана об'ємною та приєднана по контуру до бортів корпуса, також встановлені флори та поперечні переборки і має бризковідбійники на бортах вище конструктивної ватерлінії, та має посилення обшивки подовжніми поясами за рахунок підвищеної товщини, підвищило експлуатаційної якості забезпечило виготовлення маломірного судна міцного легкого зручного в експлуатації для відпочинку та рибної ловлі. На фіг. 1 зображений вид на борт корпуса маломірного судна; На фіг. 2 зображений вид зверху на корпус маломірного судна; На фіг. 3 зображений переріз по ДП; На фіг. 4 зображений вид на днище корпусу маломірного судна; На фіг. 5 зображений переріз Б-Б, по форпіку; На фіг. 6 зображений переріз В-В, по переборці форпіка; На фіг. 7 зображений переріз Г-Г по мідель-шпангоуту; На фіг. 8 переріз Д-Д; На фіг. 9 зображений вид Е на корму. Корпус маломірного судна, містить днищеву склопластикову обшивку 1, яка має симетричні з лівого і правого бортів поверхні 2 та 3, яки з'єднані з кільовим плавником 4 не мають по довжині та ширині різких переходів та поперечних виступів. Площа днища опукла в площі шпангоутів, з змінною кілеватістю в межах від 4° до 15° на кормі до від 5° до 18° на міделі, має радіусні переходи по скулах 5 та 6 до бортів 7 та 8 в кормовій частині до міделя, і гострі скули 9 та 10 від міделя до носової частини корпусу. Планшир 11 по контуру палубної секції 12 з'єднання з фланцями 13 бортів корпуса виступає за межі бортів і виконує функції як міцності так і привального бруса. В корпусі встановлені флори 14 з соснових дощок, та поперечні переборки форпіка 15 та ахтерпіка 16 з водостійкої фанери. Поперечна переборка форпіка 15 вклеєна з забезпеченням водонепроникності. На бортах вище конструктивної ватерлінії сформовані з обшивки бризковідбійники 17 та 18. Опуклість поверхонь днища 2 та 3 в перерізі шпангоутів від корми до міделя змінюється від 2 % до 6 % стріли прогину на одиницю довжини в середній частині півширини і збільшує умовну кілеватість днища к бортам. Палубна секція 12 об'ємна, кокпіт 19 знаходиться в середній частині палубної секції 12 та окантований відігнутою вниз кромкою 20 оболонки з склопластика, а палуба бака 21 має опуклу поверхню з підйомом у корму, має палубні стрингери 22 та 23 і перевищує по довжині форпік. Палубна секція 12 боковими сторонами 24 та 25 виконаними з завалом утворює продовження по висоті бортових ширстреків 26 та 27, та знижується до корми 28, в якій вклеєний транець 29 з фанери товщиною 40 мм, покритий склопластиком з усіх боків. Бризковідбійники 17 та 18 по бортам розташовані вище конструктивної ватерлінії, та плавно підіймаються над конструктивною ватерлінією з 120 мм на кормі до 250 мм в носу, причому розвал бортів 7 та 8 після бризковідбійника зменшується на 8-10°. Оболонка кільового плавника 4, кільовий пояс 30, ширстреки 26 та 27, та скулові пояса по скулах 5, 6, 9 та 10 виконані посиленими - товщиною в 1,5 раза більше товщини основної обшивки, наприклад, для моторного човна довжиною корпуса 4,3 метра, шириною корпуса 1,5 метра, товщина основної обшивки днища з склопластика 5,2 мм, а основної обшивки бортів 4,5 мм. Кільовий плавник 4 заповнений легким водостійким матеріалом 31, та герметично зверху заклеєний смугою 32, яка просочена поліефірною або вінільною смолою, врівень з внутрішньою поверхнею днища лівого і правого бортів 2 та 3. На палубі бака 21 встановлений люк 32 на якому закріплена по контуру ущільнювальна прокладка 33, яка сполучена з відігнутою кромкою 34 сформованою по контуру отвору люка, а знизу отвір люка підкріплений полубімсами 35 з'єднаними з палубними стрінгерами 22 та 23. Форштевень 36 теж пустотілий, заповнений водостійким легким матеріалом 37, товщина стеклопластика в 1,5 раза більше товщини бортового ширстрека. 3 UA 86304 U 5 10 15 20 Планширем 11, відігнутим вниз, палубна секція 12 склеєна по контуру з фланцями бортів клеєм і утворює привальний брус. В експлуатації маломірне судно - моторний човен довжиною корпуса 4,3 метра, шириною корпуса 1,5 метра, має при виконанні описаної конструкції масу корпусу 153 кг, а водотонажність 680 кг, легко набирає швидкість з двигуном потужністю починаючи з 5 кінських сил, і у водотонажному режимі досягає економічної максимальної швидкості 10,5 км за годину. А з двигуном від 25 до 40 кінських сил, човен при розгоні одержує диферент на корму завдяки гостроскулим обводам в носовій частині і скругленим скулам у кормовій частині, виходить на глісування на швидкості 31,7 км/год. і набирає швидкість більше 35 км/год. і має необхідну остійність, не рискає на курсі та має гарну керованість і зменшений занос при крутих поворотах. Легко витримує удари хвиль та динамічне навантаження при великій швидкості переміщення. Бризковідбійник і планшир зменшують попадання води, яка вирує під днищем, на людей у кокпіті. Форпік з люком дозволяє захистити вантаж, а продовження палуби бака дозволяє захистити людей і забезпечити зручні умови управління. В режимі плавання під веслами легко набирає швидкість та має гарну керованість, протидію дрейфу при боковому вітру і непотоплюваність, завдяки плавним обводам, малій масі корпуса, захищеному кокпіту та відсутності поперечних різких виступів. Авторами виготовлене представлене маломірне судно, проведені випробування, які підтвердили високі показники, які дозволяють використовувати човен, як судно для прогулянок, так і для рибної ловлі, або походів по річкам та озерам. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 35 40 45 50 55 1. Корпус маломірного судна, який містить бортові частини, палубу, корму і днище, утворене двома розташованими симетрично під кутом до діаметральної площини поверхнями, що сходяться на кілі, який відрізняється тим, що днищева склопластикова обшивка має поверхню, виконану з кільовим плавником без різких переходів та поперечних виступів, опукла в площі шпангоутів, з змінною кілеватістю в межах від 4° до 15° на кормі до від 5 до 18 на міделі, має радіусні переходи по скулах до бортів в кормовій частині до міделя, а далі має гострі скули, палубна секція виконана об'ємною та приєднана по контуру до бортів корпуса, також встановлені флори та поперечні переборки і має бризковідбійники на бортах вище конструктивної ватерлінії, та має посилення обшивки подовжніми поясами за рахунок підвищеної товщини. 2. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що опуклість днища в перерізі шпангоутів від корми до міделя змінюється від 2 % до 6 % стріли прогину в середній частині півширини на одиницю довжини, а розвал бортів в зоні ватерлінії від 10° до 20°, крім носового звуження. 3. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що палубна секція об'ємна, кокпіт знаходиться в середній частині палубної секції та окантований відігнутою вниз кромкою обшивки з склопластика, а палуба бака має опуклу поверхню з підйомом у корму, має не менше двох палубних стрингерів і перевищує по довжині форпік, також палубна секція утворює продовження по висоті бортового ширстрека, яке знижується до корми, та виконане з завалом. 4. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що бризковідбійники по бортам утворені подовжнім звисаючим зігом обшивки, розташованим вище конструктивної ватерлінії, та який плавно підіймається над конструктивною ватерлінією з 90-130 мм на кормі до 180-260 мм в носу, причому розвал борта вище бризковідбійника зменшений на 8-10 відносно бортів в зоні ватерлінії. 5. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що флори, транець та поперечні переборки виконані з водостійкої фанери та вклеєні, а поперечна переборка форпіка вклеєна з забезпеченням водонепроникності. 6. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що кільовий пояс, ширстрек, та скуловий пояс виконані посиленими - товщиною від 1,3 до 1,6 товщини основної обшивки днища корпуса. 7. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що кільовий плавник пустотілий сформований з матеріалу обшивки, а порожнина кільового плавника заповнена легким водостійким матеріалом, та герметично заклеєна смугою, яка просочена поліефірною або вінільною смолою, врівень з внутрішньою поверхнею днища. 8. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що на палубі бака встановлений люк на якому закріплена по контуру ущільнювальна прокладка, яка сполучена з відігнутою кромкою сформованою по контуру отвору люка в палубі бака, а знизу отвір люка підкріплений полу бімсами, з'єднаними з палубними стрингерами. 4 UA 86304 U 9. Корпус за п. 1, який відрізняється тим, що планшир секції палуби виступає ззовні та склеєний по контуру з фланцями бортів і утворює привальний брус. 5 UA 86304 U 6 UA 86304 U 7 UA 86304 U Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 8