Корпус судна на повітряній подушці

1. Корпус судна на повітряній подушці, що складається з понтона і надбудови, забезпечених і той, і інша розташованими симетрично відносно його діаметральної площини двома подовжніми перегородками, причому днище понтона забезпечено подовжнім рядом крупногабаритних вирізів для подачі стиснутого повітря від ша хт носових і кормових нагнітальних установок судна у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру гн учкого огородження судна, розташованих уздовж діаметральної площини його корпусу, симетрично відносно неї, і відгороджених з боків подовжніми вертикальними стінками повітроводів, зовнішні обшивки понтона і надбудови виконані з пресованих панелей з орієнтованими упоперек корпусу судна ребрами жорсткості, утворюючими по периметрах поперечних перерізів понтона і корпусу судна в цілому шпангоутні рамки, частина з яких виконана незамкнутими під палубами понтона і надбудови і на днищі понтона, а частина - замкнутими, причому незамкнуті шпангоутні рамки виконані, кожна, з пари зовнішніх симетричних відносно діаметральної площини корпусу судна піврамок, що закінчуються під відповідними палубами на подовжніх перегородках, а на днищі понтона - на подовжніх вертикальних стінках повітроводів, а замкнуті шпангоутні рамки включають додатково рамні бімси, що розташовані в проміжку 2 (19) 1 3 85514 льними стінками повітроводів, причому вертикальні стінки двотаврових поперечних балок, що розташовані між парами співвісних крупногабаритних вирізів в зовнішній обшивці днища і настилі проміжної платформи понтона, виконані на всю висоту нижньої частини внутрішнього об'єму понтона між днищем і його проміжною платформою і, на додаток до нижніх горизонтальних поясків, забезпечені розташованими в площині настилу проміжної платформи понтона верхніми горизонтальними поясками, які також плавно розширяються в місцях їх притикання до подовжніх вертикальних стінок повітроводів і забезпечені, у свою чергу, фланцями уздовж своїх подовжніх кромок, причому поперечні ребра жорсткості пресованих панелей настилу проміжної платформи додатково підкріплені стрингерами. 2. Корпус судна на повітряній подушці за п.1, який відрізняє ться тим, що нижні і верхні пояски двотаврових поперечних балок, розташованих в проміжку між подовжніми вертикальними стінками повітроводів, виконані з товщиною, більше товщини зовнішньої обшивки днища і настилу проміжної платформи понтона, відповідно, а вертикальні стінки двотаврових поперечних балок підкріплені вертикальними ребрами жорсткості. 3. Корпус судна на повітряній подушці за п.1 або 2, який відрізняється тим, що в проміжках між замкнутими шпангоутними рамками понтона і корпусу судна в цілому встановлено принаймні по одній в кожному проміжку напівзамкнутій шпангоутній рамці понтона і корпусу судна в цілому, які включають додатково рамні бімси, що розташовані в проміжку між подовжніми перегородками корпусу судна і навішені на ребра жорсткості пресованих панелей відповідних ділянок настилів палуб понтона і надбудови, що розташовані уздовж корпусу судна. 4. Корпус судна на повітряній подушці за п.3, який відрізняє ться тим, що стрингери, що додатково підкріплюють поперечні ребра жорсткості пресованих панелей настилу проміжної платформи понтона, розташовані в подовжніх вертикальних площинах розташування карлінгсів палуби понтона, а сама проміжна платформа за всією своєю площею сполучена з палубою понтона пілерсами з вертикальними осями, утвореними лініями перетинання вертикальних поперечних площин замкнутих і напівзамкнутих шпангоутних рамок понтона з вертикальними подовжніми площинами розташування карлінгсів палуби і стрингерів проміжної платформи понтона. 5. Корпус судна на повітряній подушці за п.3, який відрізняє ться тим, що напівзамкнуті шпангоутні рамки його понтона забезпечені розташованими в їх поперечних площинах стрижньовими розкосами, що сполучають відповідні поперечні ребра жорсткості пресованих панелей настилу проміжної платформи в точках їх притискання до відповідних подовжніх вертикальних стінок повітроводів з відповідними рамними бімсами палуби понтона в їх точках, розташованих в діаметральній площині корпусу судна, з утворенням в проміжку між палубою понтона і його проміжною платформою Лподібних вертикальних розпірок, розташованих у 4 вертикальних поперечних площинах відповідних напівзамкнутих шпангоутних рамок понтона. 6. Корпус судна на повітряній подушці за п.3, який відрізняє ться тим, що його подовжні перегородки в проміжках, по висоті, між палубою понтона і його проміжною платформою забезпечені, кожна, подовжнім рядом крупногабаритних вирізів для подачі стиснутого повітря у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру гнучкого огородження судна, розташованих, кожний, по довжині, на всьому протязі між сусідніми вертикальними ребрами жорсткості подовжніх перегородок, що знаходяться в площинах замкнутих шпангоутних рамок понтона і корпусу судна в цілому. 7. Корпус судна на повітряній подушці за п.6, який відрізняє ться тим, що крупногабаритні вирізи в подовжніх перегородках корпусу судна розташовані по їх висоті так, що їх нижні горизонтальні кромки співпадають з верхньою поверхнею настилу проміжної платформи понтона корпусу судна. 8. Корпус судна на повітряній подушці за п.6, який відрізняє ться тим, що крупногабаритні вирізи в подовжніх перегородках корпусу судна забезпечені, кожний, по своєму контур у фланцями. 9. Корпус судна на повітряній подушці за п.3, який відрізняє ться тим, що він забезпечений прикріпленими до його бортів зовні жорсткими ресиверами периферійного контуру його гн учкого огородження, а ділянки зовнішньої обшивки його обох бортів, що розташовані в проміжках, по висоті, між палубою понтона і його проміжною платформою, вирізані, причому відповідні цим вирізам ділянки незамкнутих шпангоутних рамок понтона і корпусу судна в цілому також вирізані, а відповідні цим вирізам ділянки замкнутих і напівзамкнутих шпангоутних рамок понтона і корпусу судна в цілому виконані у вигляді розташованих в площинах обох бортів корпусу судна вертикальних трубчастих стійок, в проміжках, по довжині, між якими в цих площинах розташовані похилі трубчасті розкоси, що утворюють разом з вертикальними трубчастими стійками плоскі ферми, що розташовані в площинах бортів корпусу судна. 10. Корпус судна на повітряній подушці за п.1, який відрізняє ться тим, що приблизно посередині його довжини в проміжку між шахтами носових і кормових нагнітальних установок судна в бортових ділянках настилу проміжної платформи і днища понтона виконані дві групи розташованих в один поперечний ряд симетрично відносно діаметральної площини корпусу судна співвісних крупногабаритних вирізів для подачі стиснутого повітря у внутрішні об'єми поперечних гнучких ресиверів лівого і правого бортів внутрішнього контур у гнучкого огородження судна, відгороджених з вн утрішніх сторон стінками відповідних подовжніх перегородок, із зовнішніх сторін - спеціальними водонепроникними подовжніми стінками, а з носа і корми спеціальними водонепроникними поперечними стінками, обмеженими знизу зовнішньою обшивкою днища понтона, а зверху - настилом його проміжної платформи. 11. Корпус судна на повітряній подушці за п.3 або 4, або 10, який відрізняється тим, що кожна пара 5 85514 6 співвісних крупногабаритних вирізів в настилі проміжної платформи і днищі понтона розташована, по довжині судна, в проміжку між поперечними вертикальними площинами сусідніх замкнутої і напівзамкнутої шпангоутних рамок понтона, а по ширині судна - між подовжніми вертикальними площинами сусідніх стрингерів днища і проміжної платформи понтона і площиною відповідної подовжньої перегородки корпусу судна. Винахід відноситься до суднобудування, зокрема до конструкції корпусу судна на повітряній подушці (СПП). Відомий корпус СПП, днище понтона і палуба надбудови якого набраний по подовжній системі набору, коли зовнішня обшивка днища понтона і настил палуби надбудови по всій своїй ширині підкріплені подовжніми ребрами жорсткості (РЖ), що спираються, у свою чергу, на більш могутні поперечні зв'язки [1] [2]. Відомий також корпус СПП, цілком набраний по подовжній схемі набору із зовнішньою обшивкою, виконаною з пресованих з легкого сплаву панелей (ПП) з орієнтованими уздовж його подовжньої осі РЖ, підкріпленими, у свою чергу, замкнутими шпангоутними рамками (ШР), утвореними навісними поперечними балками двотаврового профілю, а також стрингерами і карлінгсами ([3], стор.166 мал.63). Даним конструкціям корпусу СПП властиві недоліки, обумовлені специфікою умов його експлуатації. Жорсткий корпус будь-кого СПП на самих небезпечних режимах своєї експлуатації таких, як: посадка на днищеві опори і підйом краном, випробовує, в основному, подовжнє прогинання, при якому настил палуби його надбудови знаходиться в стані стиснення, а зовнішня обшивка днища його понтона знаходиться в стані розтягування. В цих умовах, подовжні РЖ, що підкріплюють настил палуби надбудови, є необхідними для забезпечення його стійкості під дією виникаючих в ньому стискуючих напруг. В той же час, подовжні РЖ, що підкріплюють зовнішню обшивку днища понтона, частіше всього, не є необхідними, з погляду загальної міцності корпусу СПП, оскільки проблеми забезпечення стійкості пластин розтягнутої зовнішньої обшивки днища його понтона в проміжках між підкріплюючими її поперечними зв'язками не існує, а отже, дані подовжні РЖ зовнішньої обшивки днища понтона непродуктивно підвищують масу корпусу СГШ. Окрім цього, велика кількість перетинів підкріплюючих зовнішню обшивку даного корпусу СПП РЖ ПП, рамних шпангоутів, стрингерів і карлінгсів підвищують трудомісткість виготовлення такого корпусу СПП. Відомий корпус СПП з розташованими симетрично щодо його діаметральної площини (ДП) подовжніми перегородками і зовнішньою обшивкою, виконаною з ПП з орієнтованими упоперек судна РЖ, утворюючими по периметру його поперечного перетину ШР. При цьому, середня, по ширині, частина настилу палуби надбудови даного корпусу СПП, що розташована в проміжку між його подовжніми перегородками, виконана з ПП з РЖ, що орієнтовані уздовж судна і спираються на рамні бімси, яки замикають собою частину ШР корпусу судна, утворених РЖ ПП решти частини зовнішньої обшивки корпусу СПП.Інша ж, велика, частина вказаних ШР залишається незамкнутою і закінчується на згаданих вище подовжніх перегородках ([4], стор.77 мал.2.2.2.2.19-3). Необхідна міцність зовнішньої обшивки днища даного корпусу СПП під дією внутрішні х розтягуючих нормальних напруг, що виникають в ній в процесі експлуатації судна при загальному подовжньому вигині його корпусу, достатньо легко забезпечується без застосування подовжніх РЖ, тому що, як вказано вище, проблеми забезпечення стійкості її пластин в проміжках між підкріплюючими їх поперечними РЖ не існує, а місцева міцність такої зовнішньої обшивки також успішно забезпечується і поперечними РЖ. Відсутність подовжніх РЖ на бортових ділянках палуби надбудови, в проміжках між бортами і подовжніми перегородками даного корпусу СПП, також не приводить до істотного зниження його міцності, оскільки через майже повне перерізання цих ділянок настилу палуби надбудови вирізами шахт нагнітального установок СПП вони, по суті, виключені з роботи при загальному подовжньому вигині корпусу СПП і, отже, в них в процесі експлуатації судна також не виникають скільки-небудь істотні стискуючі нормальні напруги. Весь потік стискуючих нормальних напруг, що виникають в настилі палуби надбудови при загальному подовжньому вигині корпусу СПП, в даній конструкції сприймається розташованої між подовжніми перегородками безперервною середньою частиною палуби надбудови, настил якої підкріплений подовжніми РЖ. З урахуванням цього можна сказати, що даний корпус СПП характеризується більш раціональним використовуванням конструкційного матеріалу для забезпечення його міцності і, отже, має меншу відносну масу, Кількість перетинів зв'язків, що підкріплюють зовнішню обшивку даного корпусу, також знижена, що сприяє зниженню трудомісткості виготовлення цього корпусу СПП. Проте, за наявності в днищі понтона даної конструкції корпусу СПП розташованого уподовж його ДП подовжнього ряду достатньо крупних вирізів для подачі стислого повітря у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру його гнучкого огородження (ГО) велика частина ШР, утворених поперечними РЖ ПП його зовнішньої обшивки, на днищі понтона перерізується цими вирізами. Це створює труднощі для практичної реалізації високої ефективності описаної вище конструкції корпусу СПП і вимагає подальшої доробки його конструктивно-силової схеми. 7 85514 Відоме також СПП з жорстким корпусом, що складається з понтона і надбудови, забезпечених і той і інша розташованими симетрично щодо ДП корпусу судна двома подовжніми перегородками. Днище понтона цього СПП забезпечено подовжнім рядом крупногабаритних вирізів для подачі стислого повітря у вн утрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО судна, розташованих уподовж ДП його корпусу, симетрично щодо неї. Сам понтон в районі розташування, по його довжині, подовжнього ряду крупногабаритних вирізів в зовнішній обшивці його днища забезпечений проміжною платформою, що розташована, по висоті, вище за статичн у ватерлінію (СВЛ), ділить його внутрішній об'єм на водонепроникну нижню і повітропроникну верхню частини і забезпечена крупногабаритними вирізами в її настилі, розташованими співвісно відповідним крупногабаритним вирізам в зовнішній обшивці днища понтона. При цьому, проміжна платформа понтона, за всією своєю площею, сполучена з палубою понтона пілерсами [5]. Верхній повітропроникний об'єм понтона даної конструкції жорсткого корпусу СПП утворює, так званий, вбудований ресивер, що забезпечує з мінімальним гідравлічним опором роздачу стислого повітря, що подається в нього нагнітальними установками СПП, між гнучкими ресиверами периферійного і внутрішнього контурів його ГО. А нижній водонепроникний об'єм понтона даної конструкції жорсткого корпусу забезпечує СПП задану водотоннажність при мінімально допустимих габаритних розмірах його понтона в плані. Це сприяє мінімізації маси даного корпусу СПП, при достатньо оптимальній його компоновані, з погляду виконання ним вказаних ви ще функцій. Проте, перевага даного компонувального рішення, з погляду забезпечення високої несучої здатності корпусу СПП, над всіма попередніми може бути реалізований повною мірою лише за умови вдалої, з конструктивно-технологічної точки зору, компенсації розривів поперечних зв'язків конструкції понтона СПП, викликаних необхідністю мати в зовнішній обшивці днища і настилі проміжної платформи його понтона крупногабаритних вирізів під повітроводі для подачі стислого повітря у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО СПП.Але дане компонувальне рішення корпусу СПП не містить конкретних ознак, що відносяться до його конструкції. Найближчим зі всіх відомих до пропонованого є корпус СПП, що складається з понтона і надбудови, забезпечених і той і інша розташованими симетрично щодо ДП корпусу судна двома подовжніми перегородками. Днище понтона забезпечено подовжнім рядом крупногабаритних вирізів для подачі стислого повітря від шахт носових і кормових нагнітальних установок судна у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО судна, розташованих уподовж ДП його корпусу, симетрично щодо неї, і відгороджених з боків подовжніми вертикальними стінками повітроводів. Зовнішні обшивки понтона і надбудови виконані з ПП з орієнтованими упоперек корпусу судна РЖ, утворюючими по периметрах 8 поперечних перетинів понтона і корпусу судна в цілому ПІР. Велика частина цих ШР виконані незамкнутими під палубами понтона і надбудови і на днищі понтона. Інша, менша, частина цих ШР виконані замкнутими. Незамкнуті ШР понтона і корпусу судна в цілому виконані, кожна, з пари зовнішніх симетричних щодо ДП корпусу судна напіврамок, утворених виключно з поперечних РЖ ПП відповідних конструкцій понтона і корпусу судна в цілому, які закінчуються під палубами понтона і надбудови на подовжніх перегородках корпусу судна, а на днищі понтона - на подовжніх вертикальних стінках повітроводів. Замкнуті ШР понтона і корпусу судна в цілому включають додатково рамні бімси палуб понтона і надбудови, що розташовані в проміжку між подовжніми перегородками корпусу судна і навішені на РЖ ПП відповідних ділянок настилів палуб понтона і надбудови, що розташовані уподовж корпусу судна, а також двотаврові поперечні балки, що розташовані в проміжку між подовжніми вертикальними стінками повітроводів, з вертикальними стінками і розташованими в площині днища понтона нижніми горизонтальними поясками, які плавно розширяються в місцях їх притикання до подовжніх вертикальних стінок повітроводів і забезпечені, у свою чергу, фланцями уздовж своїх подовжніх кромок. Поперечні РЖ ПП зовнішньої обшивки днища понтона, настилів палуб понтона і надбудови, а також рамні бімси палуб понтона і надбудови, утворюючі незамкнуті і замкнуті ШР понтона і корпусу судна в цілому, додатково підкріплені, відповідно, днищевими стрингерами і карлінгсами палуб понтона і надбудови [6]. Конструктивно-силова схема даного корпусу СПП вже містить конструктивно-технологічне рішення, що направлене на компенсацію розривів поперечних РЖ ПП зовнішньої обшивки днища корпусу СПП, викликаних введенням в конструкцію його понтона подовжнього ряду крупногабаритних вирізів в його днищі для подачі стислого повітря у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО судна. Це сприяє підвищенню ефективності використовування конструкційного матеріалу для забезпечення необхідної міцності даної конструкції корпусу СПП. Недоліком описаної вище конструкції є те, що вона не забезпечує даному корпусу СПП заданої вантажопідйомності мінімальну масу при одночасному забезпеченні достатньої несучої здатності його конструкції. Це пояснюється тим, що проникна не тільки для повітря, але і для води частина внутрішнього об'єму понтона, в якій розташований повітряний тракт внутрішнього контуру ГО СПП з крупногабаритними вирізами в його днищі і, мабуть (про це нічого не сказано в описі винаходу до патенту), в подовжніх вертикальних стінках повітроводів, не утворює водотоннажності при експлуатації судна. Отже, для забезпечення СПП потрібної плавучості необхідне відповідне збільшення габаритних розмірів його понтона в плані. Це прямо веде до істотного підвищення маси корпусу СПП.На додаток до цього, збільшення габаритних розмірів понтона в плані, при незмінній вантажопідйомності корпусу СПП, сприяє підвищенню вели 9 85514 чин згинаючих моментів зовнішніх сил, що впливають на нього в процесі експлуатації судна, спричиняючому за собою відповідне збільшення площ поперечних перетинів його міцних зв'язків. Це також веде до істотного підвищення маси даного корпусу СПП.Але чим більше маса корпусу судна при його незмінній вантажопідйомності, тим менше його транспортна ефективність. Метою винаходу є підвищення транспортної ефективності СПП заданої вантажопідйомності за рахунок мінімізації маси його корпусу і потужності його енергетичної установки при одночасному забезпеченні достатньої несучої здатності конструкції його корпусу і забезпеченні ним з мінімальними гідравлічним опором роздачі стислого повітря, що подається нагнітальними установками судна, між гнучкими ресиверами периферійного і внутрішнього контурів його ГО. Поставлена мета досягається тим, що у відому конструкцію корпусу СПП, що складається з понтона і надбудови, забезпечених і той і інша розташованими симетрично щодо його ДП двома подовжніми перегородками, причому, днище понтона забезпечено подовжнім рядом крупногабаритних вирізів для подачі стислого повітря від шахт носових і кормових нагнітальних установок судна у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контур у ГО судна, розташованих уподовж ДП його корпусу, симетрично щодо неї, і відгороджених з боків подовжніми вертикальними стінками повітроводів, причому, зовнішні обшивки понтона і надбудови виконані з ПП з орієнтованими упоперек корпусу судна РЖ, утворюючими по периметрах поперечних перетинів понтона і корпусу судна в цілому ШР, частина з яких виконана незамкнутими під палубами понтона і надбудови і на днищі понтона, а частина - замкнутими, причому незамкнуті ШР виконані, кожна, з пари зовнішніх симетричних щодо ДП корпусу судна напіврамок, що закінчуються під відповідними палубами на подовжніх перегородках, а на днищі понтона на подовжніх вертикальних стінках повітроводів, а замкнуті ШР включають додатково рамні бімси, що розташовані в проміжку між подовжніми перегородками і навішені на РЖ ПП відповідних ділянок настилів палуб понтона і надбудови, що розташовані уподовж корпусу судна, і двотаврові поперечні балки, що розташовані в проміжку між подовжніми вертикальними стінками повітроводів, з вертикальними стінками і розташованими в площині днища понтона нижніми горизонтальними поясками, які плавно розширяються в місцях їх притикання до подовжніх вертикальних стінок повітроводів і забезпечені, у свою чергу, фланцями уздовж своїх подовжніх кромок, причому, поперечні РЖ ПП зовнішньої обшивки днища понтона і настилів палуб понтона і надбудови, а також рамні бімси палуб понтона і надбудови, що утворюють незамкнуті і замкнуті ШР понтона і корпусу судна в цілому додатково підкріплені, відповідно, стрингерами і карлінгсами, внесені зміни. Зміни полягають в тому, що понтон в районі розташування, по його довжині, подовжнього ряду крупногабаритних вирізів в зовнішній обшивці його днища забезпечений проміжною платформою, 10 розташованою, по висоті, вище за СВЛ і ділячої його внутрішній об'єм на водонепроникну нижню і повітропроникну верхню частини, з крупногабаритними вирізами в її настилі, розташованими співвісно відповідним крупногабаритним вирізам в зовнішній обшивці днища понтона, причому, водонепроникні подовжні вертикальні стінки повітроводів обмежені знизу зовнішньою обшивкою днища, а зверху - настилом проміжної платформи понтона. Настил проміжної платформи понтона також виконаний з ПП з орієнтованими упоперек корпусу судна РЖ, утворюючими по периметру поперечного перетину нижньої частини внутрішнього об'єму понтона додаткові ШР, частина з яких виконані незамкнутими під настилом проміжної платформи і на днищі понтона, а частина - замкнутими. Незамкнуті додаткові ШР виконані з двох зовнішніх симетричних щодо ДП корпусу судна напіврамок, що закінчуються на подовжніх вертикальних стінках повітроводів. А замкнуті додаткові ШР включають додатково двотаврові поперечні балки, що розташовані в проміжку між подовжніми вертикальними стінками повітроводів, причому, вертикальні стінки двотаврових поперечних балок, що розташовані між парами співвісних крупногабаритних вирізів в зовнішній обшивці днища і настилі проміжної платформи понтона, виконані на всю висоту нижньої частини внутрішнього об'єму понтона між днищем і його проміжною платформою і, на додаток до нижніх горизонтальних поясків, забезпечені розташованими в площині настилу проміжної платформи понтона верхніми горизонтальними поясками, які також плавно розширяються в місцях їх притикання до подовжніх вертикальних стінок повітроводів і забезпечені, у свою чергу, фланцями уздовж своїх подовжніх кромок. Поперечні РЖ ПП настилу проміжної платформи додатково підкріплені стрингерами. При цьому, нижні і верхні пояски двотаврових поперечних балок, розташованих в проміжку між подовжніми вертикальними стінками повітроводів, виконані з товщиною, більшою товщини зовнішньої обшивки днища і настилу проміжної платформи понтона, відповідно, а вертикальні стінки двотаврових поперечних балок підкріплені вертикальними РЖ. При цьому, в проміжках між замкнутими ШР понтона і корпусу судна в цілому встановлені, принаймні, по одній в кожному проміжку, напівзамкнутої ШР понтона і корпусу судна в цілому, включаючих додатково рамні бімси, що розташовані в проміжку між подовжніми перегородками корпусу судна і навішені на РЖ ПП відповідних ділянок настилів палуб понтона і надбудови, що розташовані уподовж корпусу судна. При цьому, стрингери, додатково підкріплюючі поперечні РЖ ПП настилу проміжної платформи понтона, розташовані в подовжніх вертикальних площинах розташування карлінгсів палуби понтона, а сама проміжна платформа, за всією своєю площею, сполучена з палубою понтона пілерсами з вертикальними осями, утвореними лініями перетинання вертикальних поперечних площин замкнутих і напівзамкнути х ШР з вертикальними по 11 85514 довжніми площинами розташування карлінгсів палуби і стрингерів проміжної платформи понтона. При цьому, напівзамкнуті ШР понтона забезпечені розташованими в їх поперечних площинах стрижньовими розкосами, що сполучають відповідні поперечні РЖ ГШ настилу проміжної платформи в точках їх притикання до відповідних подовжніх вертикальних стінок повітроводів з відповідними рамними бімсами палуби понтона в їх крапках, розташованих в ДП корпусу судна, з утворенім в проміжку між палубою понтона і його проміжною платформою Л-подібних вертикальних розпірків, розташованих у вертикальних поперечних площинах відповідних напівзамкнутих ШР понтона. При цьому, подовжні перегородки судна в проміжках, по висоті, між палубою понтона і його проміжною платформою забезпечені, кожна, подовжнім рядом крупногабаритних вирізів для подачі стислого повітря у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО судна, розташованих, кожний, по довжині, на всьому протязі між сусідніми вертикальними РЖ подовжніх перегородок, що знаходяться в площинах замкнутих ШР понтона і корпусу судна в цілому. При цьому, крупногабаритні вирізи в подовжніх перегородках корпусу судна розташовані по їх висоті так, що їх нижні горизонтальні кромки співпадають з верхньою поверхнею настилу проміжної платформи понтона корпусу судна. При цьому, крупногабаритні вирізи в подовжніх перегородках корпусу судна забезпечені, кожний, по своєму контуру фланцями. При цьому, корпус судна забезпечений прикріпленими до його бортів зовні жорсткими ресиверами периферійного контуру його ГО, а розташовані в проміжках, по висоті, між палубою понтона і його проміжною платформою ділянки зовнішньої обшивки його обох бортів вирізані, причому, відповідні цим вирізам ділянки незамкнутих ШР понтона і корпусу судна в цілому також вирізані, а відповідні цим вирізам ділянки замкнутих і напівзамкнутих ШР понтона і корпусу судна в цілому виконані у вигляді розташованих в площинах обох бортів корпусу судна вертикальних тр убчасти х стійок, в проміжках, по довжині, між якими в цих площинах розташовані похилі трубчасті розкоси, утворюючі разом з вертикальними трубчастими стійкам плоскі ферми, що розташовані в площині бортів корпусу судна. При цьому, приблизно посередині довжини корпусу судна в проміжку між шахтами носових і кормових нагнітальних установок судна в бортових ділянках настилу проміжної платформи і днища понтона виконані дві групи розташованих в один поперечний ряд симетрично щодо ДП корпусу судна співвісних крупногабаритних вирізів для подачі стислого повітря у вн утрішні об'єми поперечних гнучких ресиверів лівого і правого бортів внутрішнього контур у ГО судна, відгороджених з внутрішніх сторон стінками відповідних подовжніх перегородків, із зовнішніх сторон - спеціальними водонепроникними подовжніми стінками, а з носа і корми - спеціальними водонепроникними попере 12 чними стінками, обмеженими знизу зовнішньою обшивкою днища понтона, а зверху - настилом його проміжної платформи. При цьому, кожна пара співвісних крупногабаритних вирізів в настилі проміжної платформи і днищі понтона розташована, по довжині судна, в проміжку між поперечними вертикальними площинами сусідніх замкнутої і напівзамкнутої ШР понтона, а по ширині судна, між подовжніми вертикальними площинами сусідніх стрингерів днища і проміжної платформи понтона і площиною відповідної подовжньої перегородки корпусу судна. Завдяки тому, що понтон пропонованого корпусу СПП в районі розташування, по його довжині, подовжнього ряду крупногабаритних вирізів в зовнішній обшивці його днища забезпечений проміжною платформою, розташованою, по висоті, вище за СВЛ судну і ділячої його внутрішній об'єм на водонепроникну нижню і повітропроникну верхню частини, з крупногабаритними вирізами в її настилі, розташованими співвісно відповідним крупногабаритним вирізам в зовнішній обшивці днища понтона, причому, водонепроникні подовжні вертикальні стінки повітроводів обмежені знизу зовнішньою обшивкою днища, а зверху - настилом проміжної платформи понтона, забезпечується водонепроникність, за винятком порожнин повітроводів, всього зануреного у воду об'єму понтона пропонованого корпусу СПП.При цьому, у верхній частині внутрішнього об'єму понтона утворюється вбудований ресивер. Це дозволяє, з одного боку, забезпечити необхідну вантажопідйомність СПП при менших габаритних розмірах його корпусу в плані і, отже, менших величинах згинаючих моментів зовнішніх сил, що впливають на його понтон в процесі експлуатації. А це, у свою чергу, дозволяє понизити масу корпусу СПП із заданою вантажопідйомністю при одночасному забезпеченні його достатньої несучої здатності як безпосередньо за рахунок зменшення його габаритних розмірів, так і за рахунок, як наслідок, зменшення величин площ поперечних перетинів міцних подовжніх і поперечних зв'язків його конструкції. З другого боку, це дозволяє пропонованій конструкції корпусу СПП успішно виконувати функцію по роздачі стислого повітря, якій подається в нього нагнітальними комплексами СПП, між гнучкими ресиверами периферійного і внутрішнього контурів його ГО. Все це, зрештою, сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що настил проміжної платформи понтона пропонованого корпусу СПП також виконаний з ПП з орієнтованими упоперек судна РЖ, утворюючими по периметру поперечного перетину нижньої частини внутрішнього об'єму понтона додаткові ШР, частина з яких виконані незамкнутими під настилом проміжної платформи і на днищі понтона, а частина - замкнутими, причому, незамкнуті ШР виконані з двох зовнішніх симетричних щодо ДП корпусу судна напіврамок, що закінчуються на подовжніх вертикальних стінках повітроводів, а замкнуті додаткові ШР включають додатково двотаврові поперечні балки, що розташовані в проміжку між подовжніми вертикальними стінками повітроводів, причому, поперечні РЖ ПП 13 85514 настилу проміжної платформи додатково підкріплені стрингерами, забезпечується застосування для конструкції проміжної платформи понтона пропонованого корпусу СПП поперечної системи набору, оптимальної, як було показане вище, з конструктивно-технологічної точки зору, для корпусних конструкцій понтона, розташованих нижче за його палубу. Це також дозволяє понизити масу корпусу СПП без збитку для його несучої здатності, що також, зрештою, сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що вертикальні стінки двотаврових поперечних балок, що розташовані між парами співвісних крупногабаритних вирізів в зовнішній обшивці днища і настилі проміжної платформи понтона, виконані на всю висоту нижньої частини внутрішнього об'єму понтона між днищем і його проміжною платформою і, на додаток до нижніх горизонтальних поясків, забезпечені розташованими в площині настилу проміжної платформи понтона верхніми горизонтальними поясками, вони сполучають між собою не тільки днищеві ділянки замкнути х ШР понтона і корпусу судна в цілому, але також сполучають одночасно між собою і ділянки додаткових ШР поперечного перетину нижньої частини внутрішнього об'єму понтона, що розташовані під настилом проміжної платформи, роблячи їх, тим самим, замкнутими. Цим забезпечується успішне перетікання через вказані вище двотаврові поперечні балки силових потоків внутрішніх напруг, що виникають при поперечному вигині пропонованого корпусу СПП не тільки в днищевих гілках незамкнути х ШР понтона і корпусу судна в цілому, але і в розташованих під настилом проміжної платформи понтона гілках незамкнутих додаткових ШР нижньої його частини. Це сприяє досягненню необхідної несучої здатності конструкції корпусу СПП під дією виникаючих в його поперечних зв'язках в процесі експлуатації поперечних згинаючих моментів при його мінімальній масі, що, у свою чергу, сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що верхні пояски розташованих в понтоні пропонованого корпусу СПП в проміжку між подовжніми вертикальними стінками повітроводів двотаврових поперечних балок також, як і його нижні пояски, плавно розширяються в місцях їх притикання до подовжніх вертикальних стінок повітроводів з товщиною, більшої товщини настилу проміжної платформи понтона, і забезпечені фланцями, забезпечується при вказаному вище перетіканні через двотаврові поперечні балки силових потоків внутрішніх напруг, що виникають в поперечних зв'язках незамкнутих додаткових ШР нижній частині понтона, а також незамкнутих і напівзамкнутих ШР понтона і корпусу судна в цілому при його поперечному вигині, відсутність істотної концентрації згаданих внутрішні х напруг в елементах дво таврових поперечних балок і, завдяки фланцям, втрата стійкості їх поясків. Це також сприяє досягненню необхідної несучої здатності конструкції корпусу СПП під дією виникаючих в процесі його експлуатації поперечних згинаючих моментів при його мінімальній масі, що, у свою чергу, також 14 сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що в проміжках між замкнутими ШР понтона і пропонованого корпусу СПП в цілому встановлені, принаймні, по одній в кожному проміжку, напівзамкнутої ШР понтона і корпусу судна в цілому, включаючих додатково рамні бімси, що розташовані в проміжку між подовжніми перегородками корпусу судна і навішені на РЖ ПП відповідних ділянок настилів палуб понтона і надбудови, що розташовані уподовж корпусу судна, забезпечується оптимальне, з погляду мінімізації маси корпусу СПП, співвідношення між площами поперечних перетинів подовжніх РЖ ПП настилів палуб понтона і надбудови і підкріплюючих їх рамних бімсів, незалежно від шпації між замкнутими ШР понтона і корпусу судна в цілому, визначуваною протяжністю уздовж корпусу СПП кожної пари крупногабаритних вирізів в днищі і проміжній платформі його понтона. Це сприяє досягненню необхідної несучої здатності конструкції корпусу СПП під дією експлуатаційних навантажень при його мінімальній масі, що, у свою чергу, також сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що стрингери, додатково підкріплюючі поперечні РЖ ПП настилу проміжної платформи понтона пропонованого корпусу СПП, розташовані в подовжніх вертикальних площинах розташування карлінгсів палуби понтона, а сама проміжна платформа, за всією своєю площею, сполучена з палубою понтона пілерсами з вертикальними осями, утвореними лініями перетинання вертикальних поперечних площин замкнутих і напівзамкнутих ШР з вертикальними подовжніми площинами розташування карлінгсів палуби і стрингерів проміжної платформи понтона, забезпечується міцний зв'язок між палубою понтона і його проміжною платформою за всією її площею при максимальній проникності для стислого повітря вбудованого ресивера, розташованого між ними у верхній частині внутрішнього об'єму понтона. Це сприяє досягненню необхідної несучої здатності конструкції понтона СПП при мінімізації його маси і гідравлічного опору повітряного тракту його вбудованого ресивера. Це також, за рахунок зниження необхідних для експлуатації судна енергетичних ви трат, сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що напівзамкнуті ШР понтона пропонованого корпусу СПП забезпечені розташованими в їх поперечних площинах стрижньовими розкосами, що сполучають відповідні поперечні РЖПП настилу проміжної платформи в точках їх притикання до відповідних подовжніх вертикальних стінок повітроводів з відповідними рамними бімсами палуби понтона в їх крапках, розташованих в ДП корпусу судна, з утворенім в проміжку між палубою понтона і його проміжною платформою Л-подібних вертикальних розпірків, розташованих у вертикальних поперечних площинах відповідних напівзамкнути х ШР понтона, забезпечується міцний зв'язок між палубою понтона і його проміжною платформою в поперечних площинах напівзамкнутих ШР, еквівалентна вертикальним пілерсам, розташованим в ДП корпусу 15 85514 СПП в поперечних площинах замкнути х ШР його конструкції. Це сприяє мінімізації маси корпусу СПП при забезпеченні його достатньої несучої здатності під дією експлуатаційних навантажень, не дивлячись на наявність в конструкції його понтона крупногабаритних вирізів. Одночасно забезпечується мінімізація гідравлічного опору повітряного тракту вбудованого ресивера його понтона. Все це також сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що подовжні перегородки пропонованого корпусу СПП в проміжках, по висоті, між палубою понтона і його проміжною платформою забезпечені, кожна, подовжнім рядом крупногабаритних вирізів для подачі стислого повітря у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО СПП, розташованих, кожний, по довжині, на всьому протязі між сусідніми вертикальними РЖ подовжніх перегородок, що знаходяться в площинах замкнутих ШР понтона і корпусу судна в цілому, забезпечується достатня несуча здатність конструкції пропонованого корпусу СПП при одночасному забезпеченні прийнятної проникності забезпечених крупногабаритними вирізами стінок розташованих всередині вбудованого ресивера на шляху стислого повітря від нагнітальних установок СПП до розташованих в ДП корпусу судна повітроводів подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО СПП.Це, зрештою, також сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що крупногабаритні вирізи в подовжніх перегородках пропонованого корпусу СПП розташовані по їх висоті так, що їх нижні горизонтальні кромки співпадають з верхньою поверхнею настилу проміжної платформи понтона корпусу судна, забезпечується швидке і безперешкодне видалення води, що попадає через виконані в нижній частині внутрішнього об'єму понтона повітроводи на верхню поверхню настилу проміжної платформи понтона, при русі СПП у водотоннажнім режимі по схвильованій водній поверхні. Це підвищує поперечну остійність корпусу СПП, що знаходиться у водотоннажнім положенні. Це також сприяє підвищенню його транспортної ефективності. Завдяки тому, що крупногабаритні вирізи в подовжніх перегородках пропонованого корпусу СПП забезпечені, кожний, по своєму контуру фланцями, досягається необхідна стійкість при зсуві, ослаблених розташованими в проміжку між палубою понтона і його проміжною платформою крупногабаритними вирізами стінок подовжніх перегородок корпусу судна, що випробовують при загальному вигині корпусу судна значні дотичні напруги. Це підвищує несучу здатність корпусу СПП без істотного підвищення його маси, що також сприяє підвищенню його транспортної ефективності. Завдяки тому, що пропонований корпус СПП забезпечений прикріпленими до його бортів зовні жорсткими ресиверами периферійного контуру його ГО, а ділянки зовнішньої обшивки його обох бортів, що розташовані в проміжках, по висоті, між палубою понтона і його проміжною платформою, вирізані, причому, відповідні цим вирізам ділянки 16 незамкнутих ШР понтона і корпусу судна в цілому також вирізані, а відповідні цим вирізам ділянки замкнути х і напівзамкнутих ШР понтона і корпусу судна в цілому виконані у вигляді розташованих в площинах обох бортів корпусу судна вертикальних трубчасти х стійок, в проміжках, по довжині, між якими в цих площинах розташовані похилі трубчасті розкоси, створюючи разом з вертикальними трубчастими стійками плоскі ферми, що розташовані в площинах бортів корпусу судна, забезпечується достатня несуча здатність конструкції пропонованого корпусу СПП при одночасному забезпеченні прийнятної проникності виконаних у вигляді плоских ферм бортових стінок вбудованого ресивера, розташованих на шляху стислого повітря від нагнітальних установок СПП до розташованих уздовж бортів його корпусу жорстким ресиверів, а далі до гнучкого ресивера периферійного контур у ГО СПП.Це, зрештою, також сприяє підвищенню транспортної ефективності СПП. Завдяки тому, що приблизно посередині довжини пропонованого корпусу СПП в проміжку між шахтами його носових і кормових нагнітальних установок в бортових ділянках настилу проміжної платформи і днища понтона виконані дві групи розташованих в один поперечний ряд симетрично щодо ДП корпусу судна співвісних крупногабаритних вирізів для подачі стислого повітря у внутрішні об'єми поперечних гнучких ресиверів лівого і правого бортів внутрішнього контуру ГО судна, відгороджених з внутрішніх сторон стінками відповідних подовжніх перегородків, із зовнішніх сторін - спеціальними водонепроникними подовжніми стінками, а з носа і корми - спеціальними водонепроникними поперечними стінками, обмеженими знизу зовнішньою обшивкою днища понтона, а зверху - настилом його проміжної платформи, забезпечується так само, як і у випадку з аналогічними крупногабаритними вирізами, виконаними в понтоні уздовж ДП корпусу судна, подача стислого повітря у внутрішні об'єми поперечних гнучких ресиверів внутрішнього контур у ГО судна з мінімальними втратами енергії силової установки на гідравлічний опір відповідного повітряного тракту і необхідна вантажопідйомність СПП при мінімальних габаритних розмірах його корпусу в плані. А це, як вже було показане вище, сприяє підвищенню його транспортної ефективності. Завдяки тому, що кожна пара співвісних крупногабаритних вирізів в настилі проміжної платформи і днищі понтона розташована, по довжині судна, в проміжку між поперечними вертикальними площинами сусідніх замкнутої і напівзамкнутої ШР понтона, а по ширині судна, між подовжніми вертикальними площинами сусідніх стрингерів днища і проміжної платформи понтона і площиною відповідної подовжньої перегородки корпусу судна, забезпечується, без застосування скільки-небудь істотних змін конструктивно-силової схеми, достатня несуча здатність понтона в районі розташування в ньому поперечного ряду крупногабаритних вирізів, оскільки вони не перерізають собою основні подовжні і поперечні РЖ його міцної конструкції. Це також сприяє мінімізації маси корпусу судна 17 85514 і, отже, підвищенню його транспортної ефективності. Конструкція пропонованого корпусу СПП проілюстрована кресленнями, де зображено: Фіг.1 - поперечний перетин корпусу (пер. А-А, див. Фіг.3, 4); Фіг.2 - поперечний перетин корпусу (пер. Б-Б, див. Фіг.3, 4); Фіг.3 - плани палуби надбудови і днища понтона (розр. В-В, див. Фіг.1); Фіг.4 - плани палуби понтона і його проміжної платформи (розр. Г-Г, див. Фіг.1); Фіг.5 - подовжній вертикальний розріз понтона (розр. Д-Д, див. Фіг.1); Фіг.6 - подовжній вертикальний перетин понтона (пер. Е-Е, див. Фіг.1). Пропонований корпус СПП складається з понтона 1 і надбудови 2, забезпечених і той і інша розташованими симетрично щодо ДП корпусу судна двома подовжніми перегородками 3. Днище 4 понтона 1 забезпечено подовжнім рядом крупногабаритних вирізів 5 (див. Фіг.3) для подачі стислого повітря від шахт 33 носових і кормових нагнітальних установок судна у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО судна, розташованих уздовж ДП його корпусу, симетрично щодо неї, і відгороджених з боків подовжніми вертикальними стінками 6 повітроводів. Зовнішні обшивки понтона 1 і надбудови 2 виконані з ПП з орієнтованими упоперек корпусу судна РЖ 7, що входять до складу ШР 8, 10 по периметрах поперечних перетинів понтона 1 і ШР 9, 11 по периметрах поперечних перетинів корпусу судна в цілому (див. Фіг.1). Велика частина з цих ШР 8, 9 виконані незамкнутими під палубою 12 понтона 1, палубою 13 надбудови 2 і на днищі 4 понтона 1 (див. Фіг.1 (права сторона)). Інша, менша, частина цих ШР 10, 11 виконані замкнутими (див. Фіг.1 (ліва сторона)). Незамкнуті ШР 8 понтона 1 і незамкнуті ШР 9 корпусу судна в цілому виконані, кожна, з пари зовнішніх симетричних щодо ДП корпусу судна напіврамок, утворених виключно з поперечних РЖ 7 ПП зовнішніх обшивок днища 4 і бортів і настилів палуби 12 понтона 1 і палуби 13 надбудови 2 СПП.Незамкнуті ШР 8, 9 закінчуються під палубою 12 понтона 1 і палубою 13 надбудови 2 на подовжніх перегородках 3 корпусу судна, а на днищі 4 понтона 1 - на подовжніх вертикальних стінках 6 повітроводів. Замкнуті ШР 10 понтона 1 і замкнуті ШР 11 корпусу судна в цілому включають додатково рамні бімси 14 палуби 12 понтона 1 і рамні бімси 15 палуби 13 надбудови 2, що розташовані в проміжку між подовжніми перегородками 3 корпусу судна і навішені на РЖ 16 ПП відповідних ділянок настилів палуби 12 понтона 1 і палуби 13 надбудови 2, що розташовані уздовж корпусу судна, а також двотаврові поперечні балки 17, що розташовані в проміжку між подовжніми вертикальними стінками 6 повітроводів, з вертикальними стінками 18 і розташованими в площині днища 4 понтона 1 нижніми горизонтальними поясками 19 (див. Фіг.3 (права сторона)), які плавно розширяються в місцях їх притикання до подовжніх вертикальних стінок 6 повітроводів і забезпечені, у свою чергу, фланцями 20 уздовж 18 своїх подовжніх кромок. Поперечні РЖ 7 ПП зовнішньої обшивки днища 4 понтона 1, настилів палуби 12 понтона 1 і палуби 13 надбудови 2, а також рамні бімси 14 палуби 12 понтона 1 і палуби 13 надбудови 2, створюючи незамкнуті 8, 9 і замкнуті 10, 11 ШР понтона 1 і корпусу судна в цілому, додатково підкріплені, відповідно, днищевими стрингерами 21, карлінгсами 22 палуби 12 понтона 1 і карлінгсами 23 палуби 13 надбудови 2. Понтон 1 в районі розташування, по його довжині, подовжнього ряду крупногабаритних вирізів 5 в обшивці його днища 4 забезпечений проміжною платформою 24 (див. Фіг.1, 2, 5), розташованої вище за СВЛ судна і ділячої його внутрішній об'єм на водонепроникну нижню частину, що забезпечує корпусу судна необхідну плавучість, і повітропроникну верхню частин у, виконуючу функцію вбудованого ресивера. Настил проміжної платформи 24 понтона 1 забезпечений крупногабаритними вирізами 25 (див. Фіг.4 (права сторона)), розташованими співвісно відповідним крупногабаритним вирізам 5 (див. Фіг.3 (права сторона)) в зовнішній обшивці днища 4 понтона 1. Водонепроникні подовжні вертикальні стінки 6 повітроводів обмежені знизу зовнішньою обшивкою днища 4, а зверху настилом проміжної платформи 24 понтона 1. Настил проміжної платформи 24 понтона 1 також виконаний з ПП з орієнтованими упоперек судна РЖ 7, утворюючими по периметрах поперечних перетинів нижньої частини внутрішнього об'єму понтона 1 додаткові ШР 26, 27 (див. Фіг.1, 2). Велика частина з цих додаткових ШР 26 виконані незамкнутими під настилом проміжної платформи 24 і на днищі 4 понтона 1 (див. Фіг.1 (права сторона), Фіг.2). Інша ж, менша, частина цих додаткових ШР 27 виконані замкнутими (див. Фіг.1 (ліва сторона)). Незамкнуті додаткові ШР 26 виконані, кожна, з двох зовнішніх симетричних щодо ДП корпусу судна напіврамок, утворених виключно з поперечних РЖ 7 ПП зовнішньої обшивки днища 4 і настилу проміжної платформи 24 понтона 1, і закінчуються на подовжніх вертикальних стінках 6 повітроводів. Замкнуті додаткові ШР 27 включають додатково двотаврові поперечні балки 17, що розташовані в проміжку між подовжніми вертикальними стінками 6 повітроводів. При цьому, вертикальні стінки 18 двотаврових поперечних балок 17, що розташовані між парами співвісних крупногабаритних вирізів 5, 25 в зовнішній обшивці днища 4 і настилі проміжної платформи 24 понтона 1, виконані на всю висоту нижньої частини внутрішнього об'єму понтона 1 між днищем 4 і його проміжною платформою 24 і, на додаток до нижніх горизонтальних поясків 19, забезпечені розташованими в площині настилу проміжної платформи 24 понтона 1 верхніми горизонтальними поясками 28. Верхні горизонтальні пояски 28 двотаврових поперечних балок 17 так само, як і нижні 19 плавно розширяються в місцях їх притикання до подовжніх вертикальних стінок 6 повітроводів і забезпечені, у свою чергу, фланцями 20 уздовж своїх подовжніх кромок. Поперечні РЖ 7 ПП настилу проміжної платформи 24 додатково підкріплені стрингерами 29. Нижні 19, і верхні 28 горизонтальні пояски двотаврових поперечних балок 17 виконані з тов 19 85514 щиною, більшої товщини зовнішньої обшивки днища 4 і настилу проміжної платформи 24 понтона 1, відповідно. А вертикальні стінки 18 двотаврових поперечних балок 17 підкріплені, з метою підвищення їх стійкості при стисненні і зсуві, вертикальними РЖ 30. В проміжках між замкнутими ШР 10 понтона 1 і замкнутими ШР 11 корпусу судна в цілому встановлені, принаймні, по одній в кожному проміжку, напівзамкнутой ШР 31 понтона 1 і напівзамкнутвї ШР 32 корпусу судна в цілому (див. Фіг.2), включаючих додатково рамні бімси 14 палуби 12 понтона 1 і рамні бімси 15 палуби 13 надбудови 2, що розташовані в проміжку між подовжніми перегородками 3 корпусу судна і навішені на РЖ 16 ПП відповідних ділянок настилів палуби 12 понтона 1 і палуби 13 надбудови 2, відповідно, що розташовані уподовж корпусу судна. Стрингери 29, додатково підкріплюючі поперечні РЖ 7 ПП настилу проміжної платформи 24 понтона 1, розташовані в подовжніх вертикальних площинах розташування карлінгсів 22 палуби 12 понтона 1, а сама проміжна платформа 24, за всією своєю площею, сполучена з палубою 12 понтона 1 пілерсами 37 (див. Фіг.1 (ліва сторона), 2, 4 (права сторона)) з вертикальними осями, утвореними лініями перетинання вертикальних поперечних площин замкнути х 10 і напівзамкнутих ШР 31 з вертикальними подовжніми площинами розташування карлінгсів 22 палуби 12 і стрингерів 29 проміжної платформи 24 понтона 1. Напівзамкнути ШР 31 понтона 1 забезпечені розташованими в їх поперечних площинах стрижньовими розкосами 38 (див. Фіг.2, 4 (права сторона)), сполучаючими відповідні поперечні РЖ 7 ПП настилу проміжної платформи 24 в точках їх притикання до відповідних подовжніх вертикальних стінок 6 повітроводів з відповідними рамними бімсами 14 палуби 12 понтона 1 в їх крапках, розташованих в ДП корпусу судна, з утворенім в проміжку між палубою 12 понтона 1 і його проміжною платформою 24 Л-подібних вертикальних розпірків, розташованих у вертикальних поперечних площинах відповідних напівзамкнутих ШР 31 понтона 1. Подовжні перегородки 3 корпусу судна в проміжках, по висоті, між палубою 12 понтона 1 і його проміжною платформою 24 забезпечені, кожна, подовжнім рядом крупногабаритних вирізів 39 (див. Фіг.5) для подачі стислого повітря у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО судна, розташованих, кожний, по довжині, на всьому протязі між сусідніми вертикальними РЖ 40 (див. Фіг.4 (права сторона), 5) подовжніх перегородок 3, що знаходяться в площинах замкнутих ШР 10, 11 понтона 1 і корпусу судна в цілому, відповідно. При цьому, крупногабаритні вирізи 39 в подовжніх перегородках 3 корпусу судна розташовані по їх висоті так, що їх нижні горизонтальні кромки співпадають з верхньою поверхнею настилу проміжної платформи 24 понтона 1. А по своєму контур у кожний крупногабаритний виріз в подовжніх перегородках 3 корпусу судна забезпечений фланцем 41. 20 Корпус СПП забезпечений прикріпленими до його бортів зовні жорсткими ресиверами 42 периферійні контури його ГО. Конструкції жорстких ресиверів 42 знизу підкріплені спеціальними фермами 43 (див. Фіг.1 (ліва сторона), 2). Ділянки зовнішніх обшивок обох бортів понтона 1, що розташовані в проміжках, по висоті, між його палубою 12 і проміжною платформою 24, вирізані. Відповідні цим вирізам ділянки незамкнутих ШР 8, 9 понтона і корпусу судна в цілому, відповідно, також вирізані. А відповідні цим вирізам ділянки замкнутих 10 і напівзамкнутих 31 ШР понтона 1 і корпусу судна в цілому, відповідно, виконані у вигляді розташованих в площинах обох бортів корпусу судна вертикальних трубчастих стійок 44 (див. Фіг.1 (ліва сторона), 2, 6). В проміжках, по довжині, між стійками 44 в цих площинах розташовані похилі трубчасті розкоси 45 (див. Фіг.6), утворюючі разом з вертикальними трубчастими стійками 44 плоскі ферми, що розташовані в площинах бортів корпусу судна. Приблизно посередині довжини судна в проміжку між шахтами 33 носових і кормових нагнітальних установок СПП в бортових ділянках настилу проміжної платформи 24 і днища 4 понтони 1 виконані дві групи розташованих в один поперечний ряд симетрично щодо ДП корпусу судна, співвісних крупногабаритних вирізів 34 (див. Фіг.3 (права сторона), 4 (права сторона)) для подачі стислого повітря у вн утрішні об'єми поперечних гнучких ресиверів лівого і правого бортів внутрішнього контуру ГО судна. Кожна з цих груп крупногабаритних вирізів 34 утворює загальний повітровід, відгороджений з внутрішньої сторони стінкою відповідної подовжньої перегородки 3 понтона 1, із зовнішньої сторони - спеціальною водонепроникною подовжньою стінкою 35 понтона 1, а з носа і корми - спеціальними водонепроникними поперечними стінками 36 понтона 1, обмеженими знизу зовнішньою обшивкою днища 4 понтона 1, а зверху - настилом його проміжної платформи 24. Кожна пара співвісних крупногабаритних вирізів 34 в настилі проміжної платформи 24 і днище 4 понтона 1 розташована, по довжині судна, в проміжку між поперечними вертикальними площинами сусідніх замкнутої 10 і напівзамкнутої 31 ШР понтона 1, а по ширині судна, між подовжніми вертикальними площинами сусідніх стрингерів 21, 29 днища 4 і проміжної платформи 24 понтона 1 і площиною відповідної подовжньої перегородки 3 корпусу судна. В процесі експлуатації корпус СПП під дією зовнішніх експлуатаційних навантажень випробовує подовжній і поперечний вигини і кручення. Вигини корпусу СПП супроводяться виникненням в зв'язках днища 4 його понтона 1 і настилах палуби 12 понтона 1, палуби 13 надбудови 2 і проміжної платформи 24 понтона 1 внутрішніх нормальні напруг. При подовжньому вигині, на додаток до цього, в зв'язках подовжніх перегородок 3 корпусу судна, а також в бортах його понтона 1 і надбудови 2 виникають внутрішні дотичні напруги. Кручення корпусу СПП супроводиться виникненням в зв'язках всі х його конструкцій, включаючи настили палуб 12, 13 понтона 1 і надбудови 2 і проміжної 21 85514 платформи 24 понтона 1, внутрішніх дотичних напруг. Підібрані на підставі попередньо виконаних розрахунків міцності поперечні розміри зв'язків конструкції пропонованого корпусу СПП, з урахуванням висловленої конструктивно-силової схеми, забезпечують виникнення в них, під дією експлуатаційних навантажень, внутрішніх напруг (нормальних і дотичних), менших відповідних що р уйнують при мінімальній кількості цих зв'язків і, отже, мінімальній кількості перетинаннів їх між собою. Крупногабаритні вирізи 5, 25, що розташовані уподовж ДП корпусу судна і виконані в зовнішній обшивці днища 4 і в настилі проміжної платформи 24 понтона 1 для подачі стислого повітря з вбудованого ресивера, куди він поступає з шахт 33 нагнітальних установок СПП, у внутрішній об'єм подовжнього гнучкого ресивера внутрішнього контуру ГО судна, перерізають велику частину поперечних РЖ 7 ПП зовнішньої обшивки днища 4 понтона 1 і настилу проміжної платформи 24 понтона 1 і роблять днищеві гілки утворюваних ними незамкнутих 8, 9 і напівзамкнути х 31, 32 ШР понтона 1 і корпусу судна в цілому, а також додаткових незамкнутих 26 ШР нижній частині понтона 1 незамкнутими. Не перерваними залишаються днищеві гілки лише тих ШР, поперечні РЖ 7 яких знаходяться в поперечних площинах розташування вертикальних стінок 18 двотаврових поперечних балок 17, розташованих в проміжку між подовжніми вертикальними стінками 6 повітроводів і проходячих між цими вирізами 5, 25. Разом з вказаними двотавровими поперечними балками 17 вони роблять ШР 10, 11 понтона 1 і корпусу судна в цілому, а також додаткові ШР 27 нижній частині понтона 1, що розташовані в цих поперечних площинах, замкнутими. Оскільки силові потоки внутрішніх напруг, що виникають в процесі загального поперечного вигину корпусу СПП в зв'язках незамкнутих 8, 9 і напівзамкнутих 31, 32 ШР понтони 1 і корпусу судна в цілому і незамкнутих додаткових ШР 26 нижній частині понтона 1, не можуть бути незамкнутими, то в районі розташування вказаних вище крупногабаритних вирізів 5, 25 вони спрямовуються до двотаврових поперечних балок 17, що розташовані між цими вирізами 5, 25 і сполучають собою відповідні групи поперечних РЖ 7 ІШ зовнішньої обшивки днища 4 і настилу проміжної платформи 24 понтона 1 лівої і правої частин корпусу судна. Виникають умови для різкої концентрації внутрішніх напруг в поперечних перетинах згаданих двотаврових поперечних балок 17. Проте, виконання нижніх 19 і верхніх 28 горизонтальних поясків цих балок 17 з товщиною, більшою, ніж у зовнішньої обшивки днища 4 понтона 1 і у настилу проміжної платформи 24 понтона 1, продовженням яких вони є, а також виконання їх з розширенням в місцях притикання до подовжніх вертикальних стінок 6 повітроводів значно збільшує площу їх поперечного перетину, що робить перехід до двотаврових поперечних балок 17 від відповідних ділянок зовнішньої обшивки днища 4 і настилу проміжної платформи 24 понтона 1 більш плавним і, тим самим, істотно знижує коефіцієнт концентрації нормальних напруг в поперечних перетинах цих балок. При цьому, найбільший внесок в збільшен 22 ня площі поперечного перетину кожної двотаврової поперечної балки 17 і, отже, в зниження коефіцієнта концентрації нормальних напруг в ній при загальному поперечному вигині корпусу СПП вносить її вертикальна стінка 18, яка виконана на всю висоту нижньої частини внутрішнього об'єму понтона 1. А постачання горизонтальних поясків двотаврових поперечних балок 17 фланцями 20 підвищує їх стійкість під дією можливих в процесі експлуатації судна стискуючи х нормальних напруг. Нормальні напруги, що виникають при загальному подовжньому вигині пропонованого корпусу СПП в зв'язках нижньої частини його понтона 1, окрім зовнішньої обшивки днища 4 і настилу проміжної платформи 24 понтона 1, сприймаються також розташованими уздовж корпусу судна стрингерами 21, 29, що навішені на поперечні РЖ 7 ПП цих конструкцій. Оскільки найбільшими, по абсолютній величині, в процесі експлуатації СПП, для цих конструкцій є, як правило, розтягуючи напруги, то цих зв'язків для забезпечення необхідної міцності пропонованого корпусу СПП при його загальному подовжньому вигині цілком достатньо. Для зв'язків же палуби 12 понтона 1 і палуби 13 надбудови 2 при загальному подовжньому вигині корпусу СПП найбільшими, по абсолютній величині, є, як правило, стискуючі напруги. В цьому випадку задача забезпечення їх міцності тісно пов'язана із задачею забезпечення, в першу чергу, їх стійкості. Саме для вирішення цих задач настили перекриттів цих конструкцій 12, 13 в проміжку між подовжніми перегородками 3 пропонованого корпуса СПП виконані з ПП з РЖ 16, направленими уздовж корпусу судна. Але середні ділянки палуби 12 понтона 1 і палуби 13 надбудови 2, що розташовані в проміжку між подовжніми перегородками 3 корпусу судна, успішно працюючи на забезпечення міцності корпусу СПП при його загальному подовжньому вигині, є одночасно причиною розриву палубних гілок незамкнутих ШР 8, 9 понтона 1 і корпусу судна в цілому. Тут також, як і у випадку з днищевимі гілками ШР пропонованого корпусу СПП, для замикання потоків внутрішніх напруг, що виникають в підпалубних гілках ШР корпусу судна при його поперечному вигині, виникає необхідність в спеціальних поперечних балках, що сполучають собою відповідні групи поперечних РЖ 7 ПП настилів палуб 12, 13 понтона 1 і надбудови 2 лівої і правої частин корпусу судна. Такими поперечними балками в пропонованому корпусі СПП служать рамні бімси 14 палуби 12 понтона 1 і рамні бімси 15 палуби 13 надбудови 2 замкнути х 10, 11 і напівзамкнути х 31, 32 ШР понтони 1 і корпусу судна в цілому, що навішені на подовжні РЖ 16 ПП настилів середніх частин палуб 12, 13 понтона 1 і надбудови 2. Саме вони збирають на себе всі внутрішні нормальні напруги відповідних груп поперечних РЖ 7 ПП настилів палуб 12, 13 понтона 1 і надбудови 2 корпусу судна. Дотичні напруги, що виникають в зв'язках пропонованого корпусу СПП при його крученні, сприймаються, в основному, пластинами його зовнішніх обшивок і настилів перекриттів, розташованих між РЖ 7, 16 ПП, утворюючих їх. Необхідна 23 міцність і стійкість при зсуві цих пластин забезпечується за рахунок застосування в зовнішніх обшивках і настилах перекриттів корпусу судна ПП з визначеними розрахунковим шляхом товщиною їх обшивок і відстанями між сусідніми РЖ 7, 16, підкріплюючими їх. При цьому, самими напруженими дотичними напругами конструкціями корпусу СПП є його борти і подовжні перегородки 3, які, на додаток до дотичних напруг від кручення, випробовують також дотичні напруги від подовжнього вигину корпусу судна. В той же час, необхідність забезпечення мінімального гідравлічного опору повітряного тракту вбудованого ресивера, що забезпечує надходження стислого повітря від шахт 33 нагнітальних установок судна до гнучких ресиверів внутрішнього і периферійного контурів ГО СПП, вимагає виконання в стінках подовжніх перегородок 3 і бортів понтона 1 на їх ділянках, розташованих, по висоті, в проміжку між палубою 12 понтона 1 і його проміжною платформою 24, крупногабаритних вирізів. В ділянках стінок подовжніх перегородок 3 корпусу судна, що залишилися від вирізів 39, під впливом експлуатаційних навантажень виникає значна концентрація дотичних напруг. При цьому, фланці 41, якими ці вирізи 39 забезпечені по своєму контуру, сприяють зниженню цієї концентрації і забезпечують стійкість стінок подовжніх перегородок 3 при зсуві. Вказані вище суцільні вирізи в бортах понтона 1, що тягнуться на всю довжину вбудованого ресивера, взагалі не залишають на їх ділянках між палубою 12 понтона 1 і його проміжною платформою 24 якої-небудь стінки. Але замінюючи їх плоскі ферми, що утворені трубчастими стійками 44 і розкосами 45, успішно компенсують ці вирізи, сприймаючи на себе всі нормальні і дотичні напруги, що передаються на них від сусідніх, по висоті, ділянок бортів корпусу судна. При цьому, вони створюють мінімальний гідравлічний опір для потоків стислого повітря, що спрямовується з вбудованого ресивера понтона 1 85514 24 в жорсткий 42, а потім і гнучкий ресивери периферійного контуру ГО СПП. Таку ж корисну функцію виконують і пілерсі 37, сполучаючи за всією площею вбудованого ресивера настил палуби 12 понтона 1 з настилом його проміжної платформи 24. Не створюючи, завдяки своїй тр убчастій формі, істотного гідравлічного опору для потоків стислого повітря, що протікає через нього, вони забезпечують спільну роботу обох перекриттів 12, 24 конструкції понтона 1 під дією зовнішніх поперечних навантажень. Крупногабаритні вирізи 34, що розташовані в один поперечний ряд і виконані в бортових ділянках настилу проміжної платформи 24 і зовнішньої обшивки днища 4 понтона 1 для подачі стислого повітря у вн утрішні об'єми поперечних гнучких ресиверів лівого і правого бортів внутрішнього контуру ГО судна, виконані так, що вони не перерізують основні подовжні і поперечні балки набору понтона 1 і, тим самим, не ослабляють, істотно, його конструкцію. Застосування пропонованого технічного рішення в конструкції корпусу СПП дозволяє істотно підвищити його транспортну ефективність. Використані джерела: 1. Європейський патент: ЕР 0059065. Air cushion vehicles, опубл., 27.05.1987. 2. Патент США: US 4397366. Air cushion vehicles, опубл., 09.08.1983. 3. А.И.Павлов. С удовые конструкции из алюминиевых сплавов. Л., С удостроение, 1973. 4. Правила обеспечения безопасности судов с динамическими принципами поддержания. Регистр СССР. 1990. 5. Патент РФ: RU 2191713. Судно на воздушной подушке, опубл., 27.10.2002. 6. Патент РФ: RU 2191712. Корпус судна на воздушной подушке, опубл., 27.10.2002 (прототип). 25 85514 26 27 Комп’ютерна в ерстка Т. Чепелев а 85514 Підписне 28 Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601