Автопаливозаправник

Автопаливозаправник, який складається із тягача І напівпричепа-цистерни, що обладнана заправним агрегатом з роздавальними рукавами і площадкою обслуговування, забезпеченою огородженням і драбиною, який відрізняється тим, що роздавальні рукави виходять через отвори, які виконані в верхній частині заправного агрегату, І роз ташовані в безпосередній близькості від площадк обслуговування, що закріплена в верхній частиі заправного агрегату з огородженням, яке виконай у вигляді пари трансформованих бокових Г подібних бортиків, що симетрично розміщені ві; носно поздовжньої осі паливозаправника, пр цьому верхній контур кожного із трансформовани бокових П-подібних бортиків шарнірно скріплени з тягою, вільний кінець якої, в свою чергу, взаємс зв'язаний з парою тяг. жорстко - з короткою тягою шарнірно - з довгою, причому вільний кінець коре ткої тяги шарнірно прикріплений до площадки of слуговування, а вільний кінець довгої тяги, яка ві конана у вигляді поруччя драбини, що прикріплен до задньої стінки заправного агрегату, шарніри зв'язаний з відкидною підніжкою, яка з'єднана нижнім кінцем драбини за допомогою шарніра. І Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме, - до автопаливозаправників і може бути використана для заправлення льотного апарату паливом, а також в Інших галузях народного господарства. Відомо заправник рідини, який використовується для заправлення паливом літаків з підвищеною висотою подання палива. Такий заправник складається Із шасі, на якому шарнірно, з можливістю переміщення по висоті, закріплена цистерна, що забезпечена системою заправки, зберігання і видачі рідини, яка містить трубопровідну арматуру і насос (А. с № 1581618 по МКВ В60Р 3/22, СРСР, 1988 р.). Недолік відомого заправника складається у тому, що для того, щоб примкнути його трубопровідну арматуру до літака треба підіймати ємність з паливом на необхідну висоту. Небезпека заправлення літака паливом залежить від надійності підйомного механізму, який містить раму, гідроциліндр, шарніри, замковий пристрій, упори Однак при тривалій роботі ці вузли з часом зношуються І це сильно впливає на надійність всієї конструкції. Важко уявити, що станеться під час заправлення літака паливом, якщо така ємність із паливом зірветься з висоти. Така конструкція заправника дуже небезпечна. Найбільш близьким аналогом до запропоні ваного технічного рішення є автопаливозаправні Avinfilleur, ємністю 20000 літрів, який виготовлену французькою фірмою Titan Aviation або автопалі возаправник model 15M-SC-ML, ємністю 15000 лі рів, який виготовлений американською фірмо Garsite (рекламні листки додаються). Ці автопаливозаправники складаються із тяп ча, напівпричепа-цистерни, заправного агрегату роздавальними рукавами і площадкою обслугов вання з огородженням і драбиною. Причому пл> щадка обслуговування обладнана механізмом пі, йому. Така площадка установлюється або поза/ напівпричепа-цистерни, або за кабіною водія. Недолік відомих автопаливозаправників пол гає в тому, що така конструкція складна І метал ємна. Крім того, використання механічної площа, ки збільшує габарити автопаливозаправника, а і вже впливає на його маневреність під час руху і дорозі і собівартість виготовлення В основу корисної моделі покладена зада1 створення такого автопаливозаправника, який f дозволив здійснювати заправлення паливом літ ків з підвищеною висотою подання палива, не в користовуючи при цьому складні механізми. Кон трукція такого автопаливозаправника повинна Є ти простою, надійною, небезпечною і не повині 866 іьшувати габарити самого автопаливозаправа Поставлена задача вирішується тим, що в авіаливозаправнику, що складається з тягача і нвпричепа-цистерни, яка обладнана заправним егатом з роздавальними рукавами і площадкою їлуговування, забезпеченою огородженням і ібиною, роздавальні рукави розміщені через ори, що виконані в верхній частині заправного егату, в безпосередній близькості від площадки .луговування, яка закріплена в верхній частині равного агрегату з огородженням, яке виконане зигляді пари трансформованих бокових Пцбних бортиків, які симетрично розміщені віднопоздовжньої осі паливозаправника, при цьому, їхній контур кожного з трансформованих бокоП-подібних бортиків шарнірно скріплений з тя, вільний кінець якої, в свою чергу, взаємоізанк*й з парою тяг жорстко - з короткою і шар• - з довгою, причому вільний кінець короткої ю 1 шарнірно прикріплений до площадки обслугоання, а вільний кінець довгої тяги, що виконана ігляді поруччя драбини, яка прикріплена до заоі стінки заправного агрегату шарнірно зв'язаз відкидною ПІДНІЖКОЮ, що закріплена з нижнім іем драбини за допомогою шарніру Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю гєвих ознак корисної моделі, яка пропонується, хнічним результатом якого можна досягти, поає в наступному Виконання в верхній частині заправного агреавтопаливозаправника отворів дозволяє розити роздавальні рукави зверху, в безпосередблизькості від площадки обслуговування, яка )іплена зверху заправного агрегату і забезпеэ огородженням і драбиною Це поліпшить ви роботи обслуги під час заправлення літаків двищеною висотою подавання палива До того зздавальні рукави зручно розташовуються біля пуги яка знаходиться на площадці обслуговучя Рукави не будуть піддаватися деформації іучення, вигину та їй, що буде позитивно ивати на їх ДОВГОВІЧНІСТЬ та працездатність Виконання огородження площадки обслуговуw у вигляді пари трансформованих бокових Пбних бортиків, які симетрично розміщені віднопоздовжньої осі паливозаправника, при цьоверхній контур кожного з трансформованих боіх П-подібних бортиків шарнірно скріплений з ю, вільний кінець якої, в свою чергу, взаємоїаний з парою тяг жорстко - з короткою тягою і нірно - з довгою, причому вільний кінець коротяги шарнірно прикріплений до площадки обовування а вільний кінець довгої тяги, що виіна у вигляді поруччя драбини, яка закріплена іадньої стінки заправного агрегату, шарнірно їаний з відкидною ПІДНІЖКОЮ, ЩО закріплена з чім кінцем драбини за допомогою шарніру, доіяє легко, без деяких зусиль одночасно відкипідніжку, підняти догори огородження і швидривести площадку обслуговування в робочий Це дуже зручно для обслуги і відповідає їам безпеки Огородження площадки, що сформується, не збільшує габаритів автопа>заправника по висоті і, таким чином, дозволяє заправленні літака паливом під'їжджати під крило 1 Сутність корисної моделі пояснюється кресленням, де на фіг 1 зображено загальний вигляд автопаливозаправника на фіг 2 - вид по А на фіг 1, на фіг 3 - вид по Б на фіг 2, на фіг 4 - вид по В на фіг 3, на фіг 5 - вид по Г на фіг 3, на фіг 6 - вид по Д на фіг З Автопаливозаправник складається з тягача 1 і сполученої з ним напівпричепа-цистерни 2 Цистерна 2 обладнана заправним агрегатом 3 з роздавальними рукавами 4 і площадкою обслуговування 5, що закріплена зверху на заправному агрегаті З (див фіг 1) Площадка 5 містить рифлену підлогу 6 огородження 7 і драбину 8, яка закріплена на задній спнці заправного агрегату З В верхній частині заправного агрегату 3 виконані отвори 9 для проходження крізь них роздавальних рукавів 4 які закріплюються біля площадки 5 Огородження 7 виконане з шарнірне скріплених з рифленою підлогою 6 стояків 10, які, в свою чергу, шарнірно скріплені з парою бокових Пподібних бортиків 11 Бортики 11 симетрично розташовані відносно поздовжньої осі 0-0і автопаливозаправника Верхній контур кожного з бокових П-подібних бортиків 11 за допомогою шарніру 12 скріплений з тягою 13 Тяга 13 взаємозв'язана з двома тягами жорстко - з короткою тягою 14 і за допомогою шарніру 1 5 - з довгою тягою 16 Вільний кінець короткої тяги 14 за допомогою шарніру 17 скріплений з площадкою обслуговування 5 Вільний кінець довгої тяги 16, за допомогою шарніру 18 скріплений із відкидною ПІДНІЖКОЮ 19 Відкидна підніжка 19 за допомогою шарніру 20 з єднана з нижнім кінцем драбини 8 Автопаливозаправник експлуатується таким чином Для заправлення літака з підвищеною висотою подання палива, автопаливозаправник під'їжджає під крило літака таким чином, щоб роздавальні рукави 4 розташовувалися під місцем їх приєднання до заправного пристрою літака Потім обслуга відкидає відкидну підніжку 19 униз, і вона, повертаючись навколо шарніру 20, починає тягти за собою довгу тягу 16, яка уявляє з себе поруччя драбини 8, що прикріплена до задньої стінки заправного агрегату 3 Тяга 16, в свою чергу, переміщуючись, почне тягти за собою коротку тягу 14, яка жорстко зв'язана з тягою 13 Тяга 14, повертаючись навколо шарніру 17 веде за собою жорстко скріплену з нею тягу 13 Тяга 13, завдяки шарнірному скріпленню (шарнір 12), веде за собою бокові П-подібні бортики 11, а вже вони, завдяки шарнірному з'єднанню зі стояками 9, трансформують огородження 7 в робочий стан Обслуга, завдяки поруччю 16 підіймається на площадку обслуговування 5, звільняє роздавальні рукави 4 від зачеплення, приєднує їх до заправного пристрою літака і здійснює заправку літака паливом Після заправки літака паливом обслуга роз'єднує заправні пристрої літака від роздавальних рукавів 4, закріппює щ рукави біля рифленої підлоги 6 і спускається з площадки 5 по драбині 8 Потім вона підіймає відкидну підніжку 19 догори При цьому довга тяга 16 (поруччя драбини 8) штовхає коротку тягу 14 проти часової стрілки, й вже тяга 866 A Фіг. 2 666 /о Фіг.З ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044)295-81-42,295-61-97 Підписано до друку JtO.ll. 2001 р. Формат 60x84 1/8. Обсяг 0, У О обл.-вид. арк Тираж 50 прим. Зам. £&РУ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 9 866 /7 Фіг. 5 Фіг. 6 866 'ir. 4 866 Г" 866 14 через тягу 13 трансформує огородження в неробочий стан, тобто складає огородження 7 на рифлену підлогу 6. Використання запропонованого технічного рішення дозволяє спростити конструкцію автопали возаправника, поширити його технологічні можливості І значно покращити умови обслуговування літаків з підвищеною висотою подання палива при заправленні,