Гальмівна система рухомого складу (варіанти) та клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара

1. Гальмівна система пасажирського рухомого складу, що містить розподільник повітря для пасажирських вагонів, який підключений магістральним відростком через роз'єднувальний кран до гальмівної магістралі зі стислим повітрям, живильним відростком до запасного резервуара і вихідним відростком через один зі входів перемикального клапана до гальмівного циліндра, при цьому другий вхід перемикального клапана з'єднаний з електричним розподільником повітря, що підключений до запасного резервуара, яка відрізняється тим, що додатково забезпечена розміщеним безпосередньо перед запасним резервуаром клапаном обмеження тиску зарядки запасного резервуара з наявним в його корпусі крізним каналом, що підключений до живильного відростка розподільника повітря, вхід якого виконаний таким, що сполучається через проміжний канал з підключеним до запасного резервуара виходом, і з тарілчастим запірним органом, тарілка якого розташована над проміжним каналом з боку входу крізного ка 2 (19) 1 3 пусом і пробкою прокладено ущільнювальне кільце. 7. Гальмівна система пасажирського рухомого складу за п. 1, яка відрізняється тим, що між корпусом і гільзою встановлено ущільнювальне кільце. 8. Гальмівна система пасажирського рухомого складу за п. 6 або п. 7, яка відрізняється тим, що ущільнювальні кільця виконані з поліуретану. 9. Гальмівна система пасажирського рухомого складу за п. 1, яка відрізняється тим, що пружний елемент клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуара виконаний у вигляді пружини стиснення, що встановлена в гільзі з можливістю регулювання величини її стиснення. 10. Гальмівна система пасажирського рухомого складу за п. 1, яка відрізняється тим, що тарілка тарілчастого затвора має діаметр, більший ніж діаметр проміжного каналу. 11. Гальмівна система пасажирського рухомого складу за п. 1, яка відрізняється тим, що тарілка з боку проміжного каналу має жорстко закріплену в ній ущільнювальну прокладку. 12. Гальмівна система пасажирського рухомого складу за п. 11, яка відрізняється тим, що ущільнювальна прокладка тарілки виконана з поліуретану. 13. Гальмівна система вантажного рухомого складу, що містить розподільник повітря для вантажних вагонів, який підключений магістральним відростком через роз'єднувальний кран до гальмівної магістралі зі стислим повітрям, живильним відростком до запасного резервуара і вихідним відростком через авторежим до гальмівного циліндра, яка відрізняється тим, що додатково забезпечена розміщеним безпосередньо перед запасним резервуаром клапаном обмеження тиску зарядки запасного резервуара з наявним в його корпусі крізним каналом, що підключений до живильного відростка розподільника повітря для вантажних вагонів, вхід якого виконаний таким, що сполучається через проміжний канал з підключеним до запасного резервуара виходом, і з тарілчастим запірним органом, тарілка якого розташована над проміжним каналом з боку входу крізного каналу та жорстко з'єднана зі штоком, що має вздовж його осі крізні канавки, який розміщений в проміжному каналі з можливістю зворотно-поступального руху вздовж проміжного каналу та кінематично пов'язаний зі штовхачем, що навантажений з боку корпусу клапана пружним елементом, при цьому тарілчастий запірний орган встановлено із забезпеченням можливості підтримки проміжного каналу у відкритому стані під дією пружного елементу, герметичного перекриття проміжного каналу при досягненні в запасному резервуарі вагону відповідного йому тиску зарядки, що вимагають умови його експлуатації, та із забезпеченням можливості подальшого відкриття проміжного каналу в режимі гальмування рухомого складу. 14. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 13, яка відрізняється тим, що проміжний канал клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуара виконаний центрально розташованим між входом і виходом крізного каналу. 93923 4 15. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 13, яка відрізняється тим, що корпус клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуара має перший різьбовий отвір, що розташований над проміжним каналом і закритий різьбовою пробкою, та другий різьбовий отвір, що розташований під проміжним каналом і закритий гільзою з розміщеними в ній штовхачем й пружним елементом. 16. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 13, яка відрізняється тим, що штовхач тарілчастого органу, клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуара виконаний у вигляді поршня з упором на зовнішній його поверхні з боку торця штока і з посадочним місцем для пружного елементу з боку дна гільзи та встановлений із забезпеченням можливості зворотно-поступального руху вздовж гільзи. 17. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 16, яка відрізняється тим, що поршень штовхача забезпечений ущільнювальною манжетою. 18. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 13, яка відрізняється тим, що між корпусом і пробкою прокладено ущільнювальне кільце. 19. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 13, яка відрізняється тим, що між корпусом і гільзою встановлено ущільнювальне кільце. 20. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 18 або п. 19, яка відрізняється тим, що ущільнювальні кільця виконані з поліуретану. 21. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 13, яка відрізняється тим, що пружний елемент клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуара виконаний у вигляді пружини стиснення, що встановлена в гільзі з можливістю регулювання величини її стиснення. 22. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 13, яка відрізняється тим, що тарілка тарілчастого затвора має діаметр, більший ніж діаметр проміжного каналу. 23. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 13, яка відрізняється тим, що тарілка з боку проміжного каналу має жорстко закріплену в ній ущільнювальну прокладку. 24. Гальмівна система вантажного рухомого складу за п. 23, яка відрізняється тим, що ущільнювальна прокладка виконана з поліуретану. 25. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара гальмівної системи рухомого складу, який відрізняється тим, що він містить корпус з наявним в ньому крізним каналом, вхід і вихід якого виконані такими, що сполучаються між собою через проміжний канал, і з тарілчастим запірним органом, тарілка якого розташована над проміжним каналом з боку входу крізного каналу і жорстко з'єднана зі штоком, що має вздовж його осі крізні канавки, який розміщений в проміжному каналі з можливістю зворотно-поступального руху вздовж проміжного каналу та кінематично пов'язаний зі штовхачем, що навантажений з боку корпусу клапана пружним елементом, при цьому тарілчастий запірний орган встановлено із забезпеченням можливості підтримки проміжного каналу у відкритому стані під дією пружного елементу, герметичного перекриття проміжного каналу при досягненні в 5 93923 6 запасному резервуарі вагону відповідного йому тиску зарядки, що вимагають умови його експлуатації, та із забезпеченням можливості подальшого відкриття проміжного каналу в режимі гальмування рухомого складу. 26. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 25, який відрізняється тим, що проміжний канал клапана обмеження зарядки запасного резервуара виконаний центрально розташованим між входом і виходом крізного каналу. 27. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 25, який відрізняється тим, що корпус має перший різьбовий отвір, що розташований над проміжним каналом і закритий різьбовою пробкою, та другий різьбовий отвір, що розташований під проміжним каналом і закритий гільзою з розміщеними в ній штовхачем й пружним елементом. 28. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 27, який відрізняється тим, що між корпусом і пробкою прокладено ущільнювальне кільце. 29. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 25, який відрізняється тим, що між корпусом і гільзою встановлене ущільнювальне кільце. 30. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 28 або п. 29, який відрізняється тим, що ущільнювальне кільце виконане з поліуретану. 31. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 25, який відрізняється тим, що штовхач виконаний у вигляді поршня з упором на зовнішній його поверхні з боку торця штока і з посадочним місцем для пружного елемента з боку дна гільзи та встановлений із забезпеченням можливості зворотно-поступального руху вздовж гільзи. 32. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 31, який відрізняється тим, що поршень забезпечений ущільнювальною манжетою. 33. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 25, який відрізняється тим, що пружний елемент виконаний у вигляді пружини стиснення, що встановлена в гільзі з можливістю регулювання величини її стиснення. 34. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 25, який відрізняється тим, що тарілка тарілчастого затвора має діаметр, більший діаметра проміжного каналу. 35. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 25, який відрізняється тим, що тарілка з боку проміжного каналу має жорстко закріплену в ній ущільнювальну прокладку. 36. Клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуара за п. 35, який відрізняється тим, що ущільнювальна прокладка тарілки виконана з поліуретану. Винаходи відносяться до області залізничного транспорту і можуть бути використані на вагонах пасажирського і вантажного рухомого складу. Відома гальмівна система вагону транспортного засобу, яка містить розподільник повітря, що підключений до гальмівної магістралі через роз'єднувальний кран, до запасного резервуару і гальмівного циліндра за допомогою авторежиму, при цьому система виконана роздільною для кожного візка, для чого забезпечена другим гальмівним циліндром, що підключений до розподільника повітря за допомогою другого авторежиму. [Патент РФ № 57698, МПК В61н 11/00, 2006 (аналог)]. Відома гальмівна система вагону транспортного засобу, яка містить розподільник повітря, який підключений до гальмівної магістралі через роз'єднувальний кран, підключений до розподільника повітря запасний резервуар і додатковий резервуар, з'єднані з гальмівними циліндрами через реле тиску [Патент РФ № 2135378, 1999, В60Т 13/26 (аналог)]. Відома гальмівна система залізничного вагону рухомого складу, яка містить розподільник повітря, сполучений магістральним відростком через роз'єднувальний кран з гальмівною магістраллю, живильним відростком із запасним резервуаром та вихідним відростком через один із входів перемикального клапана та додатковий перемикач з гальмівним циліндром, при цьому другий вхід перемикального клапана з'єднаний електричним розподільником повітря, що підключений до запасного резервуару, а до виходу роз'єднувального крана підключений блокувальний клапан, що з'єднаний з другим входом додаткового перемикача [Заявка РФ №94013637, МПКВ60Т 13/26, 1996 (аналог)]. Найбільш близькою до того, що заявляється за сукупністю ознак є гальмівна система пасажирського рухомого складу, яка містить розподільник повітря для пасажирських вагонів, що підключений магістральним відростком через роз'єднувальний кран до гальмівної магістралі зі стислим повітрям, живильним відростком до запасного резервуару і вихідним відростком через один із входів перемикального клапана до гальмівного циліндра, при цьому другий вхід перемикального клапана з'єднаний з електричним розподільником повітря, що підключений до запасного резервуару. [В.И. Крылов, Е.В. Клыков, В.Ф. Ясенцев Тормоза подвижного состава. Иллюстрированное пособие. Издание второе, переработанное и дополненное. - М., Транспорт, 1980, с. 46 (прототип)]. Недоліком відомої гальмівної системи пасажирського рухомого складу є можливість перезарядки запасного резервуару, що може привести до блокування коліс вагону під час гальмування. Найбільш близькою до того, що заявляється, за сукупністю ознак є гальмівна система вантажного рухомого складу, яка містить розподільник повітря для вантажних вагонів, що підключений магіс 7 тральним відростком через роз'єднувальний кран до гальмівної магістралі із стислим повітрям, живильним відростком до запасного резервуару й вихідним відростком через авторежим до гальмівного циліндра [В.И. Крылов, Е.В. Клыков, В.Ф. Ясенцев Тормоза подвижного состава. Иллюстрированное пособие. Издание второе, переработанное и дополненное. - М., Транспорт, 1980, с. 46 (прототип)]. Недоліком відомої гальмівної системи вантажного рухомого складу є можливість перезарядки запасного резервуару, що може привести до збільшення часу відпуску гальм вантажного потягу. При створенні винаходів вирішувалася задача підвищити ефективність управління гальмами вагонів залізничного складу за рахунок зниження вірогідності невідпуску гальм. Для того, щоб потяг рушив після формування або зупинки необхідно гальма зарядити (відпустити), для цього машиніст підвищує тиск в гальмівній магістралі до зарядного тиску, проте час зарядки (відпуску) гальм хвостових вагонів значно перевищує час зарядки (відпуску) головних вагонів. Інструкціями передбачено, що для більш швидкого відпуску гальм машиніст повинен підвищити тиск в гальмівній магістралі вище ніж зарядний аж до тиску живильної магістралі. При цьому, особливо у випадку виходу за межі зазначеного в інструкції інтервалу часу або у випадку перевищення необхідного тиску у зрівняльному резервуарі крана машиніста може виникнути ситуація, коли тиск в запасному резервуарі, особливо перших від голови потягу вагонів підвищується та перевищує зарядний тиск, на який розрахована конструкція гальма, щоб можна було, наприклад, зупинити пасажирський потяг на наступній зупинці або за необхідності загальмувати. В результаті величина тиску в запасному резервуарі значно перевищує задане умовами експлуатації, тобто відбувається так звана «перезарядка» запасного резервуару. Під час «перезарядки» запасного резервуару тиск в гальмівному циліндрі пасажирської гальмівної системи у випадку повного службового гальмування підвищується вище розрахункового. При повному службовому гальмуванні гальмівний циліндр з'єднується із запасним резервуаром, утворюючи систему сполучених посудин, та залишається в такому стані до тих пір, поки гальма не відпустять. Таким чином, якщо в запасному резервуарі тиск був надто великим, то і в гальмівному циліндрі він буде більше заданого умовами експлуатації, що може призвести до блокування обертання коліс і зниження ефективності гальмування, що у свою чергу може призвести до аварії або катастрофи, крім того, ушкоджуються колісні пари, що призводить до дорогого ремонту. Пасажирський рухомий склад обладнується електропневматичними гальмами з резервним пневматичним розподільником повітря № 292, який не має обмеження граничного тиску в гальмівному циліндрі, що ускладнює експлуатацію пасажирських вагонів у вантажних потягах, особливо на крутих затяжних спусках, де зазвичай використовується завищений зарядний тиск. 93923 8 «Перезарядка» ж запасного резервуару вантажної гальмівної системи веде до перевитрати повітря гальмівної магістралі та збільшення часу відпуску гальм. У машиніста вантажного потягу немає можливості переконатися, що всі вагони його потягу розгальмовані після відпуску, час очікування відпуску зазначено в інструкції. Проте на практиці буває, що відпуск гальм у деяких вагонів не відбувся, наприклад, внаслідок великих витоків. Потяг при цьому починає рух, а у загальмованих вагонів колеса не обертаються, поки не відбудеться відпуск їх гальм. В результаті колісні пари ушкоджуються, підвищується вірогідність виникнення аварійної ситуації, при цьому машиніст може не помітити цього з причини того, що локомотив має велике тягове зусилля. Технічний результат - унеможливлення перезарядки запасного резервуару й підвищення швидкості відпускної хвилі гальм рухомого складу за рахунок автоматичного відключення зарядженого запасного резервуару від гальмівної магістралі зі стислим повітрям. Зазначений технічний результат досягається тим, що гальмівна система пасажирського рухомого складу, яка містить розподільник повітря для пасажирських вагонів, що підключений магістральним відростком через роз'єднувальний кран до гальмівної магістралі із стислим повітрям, живильним відростком до запасного резервуару й вихідним відростком через один з входів клапана перемикача до гальмівного циліндра, при цьому другий вхід перемикального клапана з'єднаний з електричним розподільником повітря, що підключений до запасного резервуару, згідно з винаходом, додатково забезпечена розміщеним безпосередньо перед запасним резервуаром клапаном обмеження зарядки запасного резервуару з наявним в його корпусі крізним каналом, що підключений до живильного відростка розподільника повітря, вхід якого виконаний таким, що сполучається через проміжний канал з підключеним до запасного резервуару виходом, та з тарілчастим запірним органом, тарілка якого розташована над проміжним каналом з боку входу крізного каналу й жорстко сполучена зі штоком, що має вздовж його вісі крізні канавки, який розміщений в проміжному каналі з можливістю зворотно-поступального руху вздовж проміжного каналу та кінематичне пов'язаний зі штовхачем, що навантажений з боку корпусу клапана пружним елементом, при цьому тарілчастий запірний орган встановлено із забезпеченням можливості підтримки проміжного каналу у відкритому стані під дією пружного елементу, герметичного перекриття проміжного каналу при досягненні в запасному резервуарі вагону відповідного йому тиску зарядки, що вимагають умови його експлуатації, та із забезпеченням можливості подальшого відкриття проміжного каналу в режимі гальмування рухомого складу. При цьому згідно з винаходом, проміжний канал клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуару виконано центрально розташованим між входом і виходом крізного каналу. При цьому згідно з винаходом, корпус клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуару 9 має перший різьбовий отвір, що розташований над проміжним каналом і закритий різьбовою пробкою, та другий різьбовий отвір, що розташований під проміжнимканалом і закритий гільзою з розміщеними в ній штовхачем і пружним елементом. При цьому згідно з винаходом, штовхан тарілчастого органу клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуару виконано у вигляді поршня з упором на зовнішній його поверхні з боку торця штока і з посадочним місцем для пружного елементу з боку дна гільзи та встановлено із забезпеченням можливості зворотно-поступального руху вздовж гільзи. При цьому згідно з винаходом, поршень штовхана забезпечений ущільнювальною манжетою. При цьому згідно з винаходом, між корпусом і пробкою прокладено ущільнювальне кільце. При цьому згідно з винаходом, між корпусом і гільзою встановлено ущільнювальне кільце. При цьому згідно з винаходом, ущільнювальні кільця виконані з поліуретану. При цьому згідно з винаходом, пружний елемент клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуару виконано у вигляді пружини стиснення, що встановлена в гільзі з можливістю регулювання величини її стиснення. При цьому згідно з винаходом, тарілка тарілчастого затвора має діаметр, більший ніж діаметр проміжного каналу. При цьому згідно з винаходом, тарілка з боку проміжного каналу має жорстко закріплену в ній ущільнювальну прокладку. Зазначений технічний результат досягається тим, що гальмівна система вантажного рухомого складу, яка містить розподільник повітря для вантажних вагонів, що підключений магістральним відростком через роз'єднувальний кран до гальмівної магістралі зі стислим повітрям, живильним відростком до запасного резервуару й вихідним відростком через авторежим до гальмівного циліндра, згідно з винаходом, додатково забезпечена розміщеним безпосередньо перед запасним резервуаром клапаном обмеження зарядки запасного резервуару з наявним в його корпусі крізним каналом, що підключений до живильного відростка розподільника повітря для вантажних вагонів вхід якого виконаний таким, що сполучається через проміжний канал з підключеним до запасного резервуару виходом, та з тарілчастим запірним органом, тарілка якого розташована над проміжним каналом з боку входу крізного каналу й жорстко сполучена зі штоком, що має вздовж його вісі крізні канавки, який розміщений в проміжному каналі з можливістю зворотно-поступального руху вздовж проміжного каналу та кінематичне пов'язаний зі штовхачем, що навантажений з боку корпусу клапана пружним елементом, при цьому тарілчастий запірний орган встановлено із забезпеченням можливості підтримки проміжного каналу у відкритому стані під дією пружного елементу, герметичного перекриття проміжного каналу при досягненні в запасному резервуарі вагону відповідного йому тиску зарядки, що вимагають умови його експлуатації, та із забезпеченням можливості подальшого 93923 10 відкриття проміжного каналу в режимі гальмування рухомого складу. При цьому згідно з винаходом, проміжний канал клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуару виконано центральне розташованим між входом і виходом крізного каналу. При цьому згідно з винаходом, корпус клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуару має перший різьбовий отвір, що розташований над проміжним каналом і закритий різьбовою пробкою, та другий різьбовий отвір, що розташований під проміжним каналом і закритий гільзою з розміщеними в ній штовхачем і пружним елементом. При цьому згідно з винаходом, штовхач тарілчастого органу клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуару виконано у вигляді поршня з упором на зовнішній його поверхні з боку торця штока і з посадочним місцем для пружного елемента з боку дна гільзи та встановлено із забезпеченням можливості зворотно-поступального руху вздовж гільзи. При цьому згідно з винаходом, поршень штовхача забезпечений ущільнювальною манжетою. При цьому згідно з винаходом, між корпусом і пробкою прокладено ущільнювальне кільце. При цьому згідно з винаходом, між корпусом і гільзою встановлено ущільнювальне кільце. При цьому згідно з винаходом, ущільнювальні кільця виконані з поліуретану. При цьому згідно з винаходом, пружний елемент клапана обмеження тиску зарядки запасного резервуару виконано у вигляді пружини стиснення, що встановлена в гільзі з можливістю регулювання величини її стиснення. При цьому згідно з винаходом, тарілка тарілчастого затвора має діаметр, більший ніж діаметр проміжного каналу. При цьому згідно з винаходом, тарілка з боку проміжного каналу має жорстко закріплену в ній ущільнювальну прокладку. Зазначена мета досягається тим, що клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуару гальмівної системи рухомого складу характеризується тим, що він містить корпус з наявним в ньому крізним каналом, вхід і вихід якого виконані такими, що сполучаються між собою через проміжний канал, і з тарілчастим запірним органом, тарілка якого розташована над проміжним каналом з боку входу крізного каналу та жорстко сполучена зі штоком, що має вздовж його вісі крізні канавки, який розміщений в проміжному каналі з можливістю зворотно-поступального руху вздовж проміжного каналу та кінематичне пов'язаний зі штовхачем, що навантажений з боку корпусу клапана пружним елементом, при цьому тарілчастий запірний орган встановлено із забезпеченням можливості підтримки проміжного каналу у відкритому стані під дією пружного елементу, герметичного перекриття проміжного каналу при досягненні в запасному резервуарі вагону відповідного йому тиску зарядки, що вимагають умови його експлуатації, та із забезпеченням можливості подальшого відкриття проміжного каналу в режимі гальмування рухомого складу. 11 При цьому згідно з винаходом, проміжний канал клапана обмеження зарядки запасного резервуару виконано центрально розташованим між входом і виходом крізного каналу. При цьому згідно з винаходом, корпус має перший різьбовий отвір, що розташований над проміжним каналом і закритий різьбовою пробкою, та другий різьбовий отвір, що розташований під проміжним каналом і закритий гільзою з розміщеними в ній штовхачем і пружним елементом. При цьому згідно з винаходом, штовхач виконаний у вигляді поршня з упором на зовнішній його поверхні з боку торця штока і з посадочним місцем для пружного елемента з боку дна гільзи та встановлено із забезпеченням можливості зворотнопоступального руху вздовж гільзи. При цьому згідно з винаходом, поршень забезпечений ущільнювальною манжетою. При цьому згідно з винаходом, між корпусом і пробкою прокладено ущільнювальне кільце. При цьому згідно з винаходом, між корпусом і гільзою встановлено ущільнювальне кільце. При цьому згідно з винаходом, ущільнювальні кільця виконані з поліуретану. При цьому згідно з винаходом, пружний елемент виконано у вигляді пружини стиснення, що встановлена в гільзі з можливістю регулювання величини її стиснення. При цьому згідно з винаходом, тарілка тарілчастого затвора має діаметр, більший ніж діаметр проміжного каналу. При цьому згідно з винаходом, тарілка з боку проміжного каналу має жорстко закріплену в ній ущільнювальну прокладку. При цьому згідно з винаходом, ущільнювальна прокладка тарілки виконана з поліуретану. Відмітною ознакою кожної з гальмівних систем рухомого складу, що заявляються, є те, що безпосередньо перед запасним резервуаром встановлено клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуару, який дозволяє відключити під час перезарядки той запасний резервуар, який повністю заряджений, виключаючи тим самим його перезарядку. При зарядці та відпуску гальма здійснюється подача стислого повітря, яке і є робочим середовищем гальмівної магістралі, з джерела стислого повітря в гальмівну магістраль для створення в запасних резервуарах запасу стислого повітря й для здійснення передачі по гальмівній магістралі керуючих пневматичних сигналів на відпуск гальма, при цьому тиск в гальмівній магістралі підвищується вище зарядного. У вагонів, що знаходяться ближче до голови складу, у міру досягнення зарядного тиску у відповідних запасних резервуарах їх клапани обмеження тиску зарядки запасного резервуару по черзі закриваються, внаслідок чого тиск повітря в гальмівних системах вагонів хвоста потягу підвищується швидше, при цьому швидкість відпускної хвилі гальма значно збільшується. Таким чином, створені гальмівна система пасажирського рухомого складу і вантажного рухомого складу, кожна з яких дозволила унеможливити перезарядки запасного резервуару та підвищити швидкість відпускної хвилі гальм рухомого складу 93923 12 за рахунок автоматичного відключення зарядженого запасного резервуару від гальмівної магістралі зі стислим повітрям, а також створено нову конструкцію клапана обмеження тиску зарядки запасних резервуарів, раніше невідомого в науковотехнічній і патентній інформації. Винаходи пояснюються описами конкретних прикладів виконання і кресленнями, що додаються, де зображено на: Фіг. 1 - схема гальмівної системи пасажирського рухомого складу (варіант 1); Фіг. 2 - клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуару (у відкритому стані); Фіг. 3 - клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуару (у закритому стані) Фіг. 4 - перетин А-А фіг. 3 (поперечний перетин штока тарілчастого запірного органу); Фіг. 5 - схема гальмівної системи вантажного рухомого складу (варіант 2). Варіант 1. Гальмівна система пасажирського рухомого складу містить розподільник повітря 1 для пасажирських вагонів, наприклад № 292, що підключений магістральним відростком 2 через роз'єднувальний кран 3 до гальмівної магістралі 4 зі стислим повітрям, живильним відростком 5 до входу клапана 6 обмеження тиску зарядки запасного резервуару, а вихідним відростком 8 через один зі входів клапана перемикача 9 до гальмівного циліндра 10, при цьому другий вхід клапана перемикача 9 з'єднаний з електричним розподільником повітря 11, що підключений до запасного резервуару 7 також через клапан 6 обмеження тиску зарядки запасного резервуару (фіг. 1). Клапан 6 обмеження тиску зарядки запасного резервуару гальмівної системи пасажирського вагону містить корпус 13 з наявним в ньому крізним каналом 14 (фіг. 2, фіг. 3). Вхід 15 крізного каналу 14, що підключений до розподільника повітря 1, виконано таким, що сполучається через проміжний канал 16 з виходом 17 крізного каналу 14. Вихід 17 підключений до запасного резервуару 7. Проміжний канал 16 клапана 6 обмеження тиску зарядки запасного резервуару може бути виконаний центрально розташованим між входом 15 та виходом 17 крізного каналу 14. Корпус 13 клапана 6 має перший різьбовий отвір 18, що розташований над проміжним каналом 16 і закритий різьбовою пробкою 19, та другий різьбовий отвір 20, що розташований під проміжним каналом 16 і закритий гільзою 21. У корпусі 13 встановлено тарілчастий запірний орган 22. Тарілка 23 тарілчастого запірного органу 22 розташована над проміжним каналом 16 з боку входу 15 крізного каналу 14. Тарілка 23 жорстко з'єднана зі штоком 24. Шток 24 виконано, наприклад, так, що на його зовнішній поверхні є розташовані вздовж його вісі 25 крізних канавок 26, наприклад, відкриті з боку стінок проміжного каналу 16 (фіг.4). Шток 24 розміщено в проміжному каналі 16 з можливістю зворотно-поступального руху вздовж проміжного каналу 16, при цьому шток 24 кінематичне пов'язаний зі штовхачем 27, тобто 13 штовхач 27 тисне на шток 24 тільки у відкритому стані. Штовхач 27 виконано у вигляді поршня 28 з упором 29 на зовнішній його поверхні з боку торця штока 24 і з посадочним місцем 30 для пружного елементу 31 з боку корпусу 13 клапана 6. Штовхач 27 виконаний навантаженим з боку корпусу 13 клапана 6 пружним елементом 31, наприклад, пружиною стиснення. Пружний елемент 31 встановлений в посадочному місці 30 в тілі штовхача 27. Штовхач 27 встановлений з можливістю зворотно-поступального руху вздовж гільзи 21. Для розташування точки дотику штовхача 27 на подовжній вісі штока 24 упор 29 має округлену зовнішню поверхню, наприклад, у вигляді півсфери. Поршень 28 забезпечено ущільнювальною манжетою 32. Пружний елемент 31, в нашому прикладі пружина стиснення, встановлений в гільзі 21, тобто в корпусі 13 клапана 6, з можливістю регулювання величину її стиснення. Для цього дно 33 гільзи 21 виконано у вигляді внутрішнього стакана 34, із зовнішнім різьбленням на його циліндричній поверхні 35, за допомогою чого внутрішній стакан 35 встановлюється в гільзі 21 за допомогою різьбового з'єднання і стискує пружину 31 до обумовленою технічною документацією величини зусилля. Попереднє зусилля пружини 31 утримує тарілчастий запірний орган 22 відритим до зарядки запасного резервуару. Встановлений внутрішній стакан 34 зверху закритий ковпаком 36, який і є зовнішнім дном гільзи 21. У верхній частині ковпака 36 є різьблення, за допомогою якого ковпак 36 нагвинчується на внутрішній стакан 34 до упору в торець 37 гільзи 21. У тілі гільзи 21 є атмосферний отвір 38. Між корпусом 13 клапана 6 і пробкою 19 прокладено ущільнювальне кільце 39, між корпусом 13 і гільзою 21 встановлено ущільнювальне кільце 43, що виконані, наприклад, з поліуретану. Тарілка 23 тарілчастого запірного органу 22 має традиційну конструкцію і може бути виконана, наприклад, у вигляді закріпленого на штоку 24 металевого диску з жорстко закріпленою в ньому ущільнювальною прокладкою 40 з боку проміжного каналу 16. Ущільнювальна прокладка 40 має діаметр, більший ніж зовнішній діаметр проміжного каналу 16. Шток 24 тарілчастого запірного органу 22 має традиційну конструкцію і може бути виконаний, наприклад, у вигляді багато східчастого валу, на першому східці якого жорстко закріплена тарілка 23, наприклад, за допомогою різьбового з'єднання, а остання має крізні канавки 26 на зовнішній її поверхні для проходу по ним робочого середовища, в нашому випадку стислого повітря, з гальмівної магістралі до запасного резервуару. Тарілчастий запірний орган 22 встановлено із забезпеченням можливості герметичного перекриття проміжного каналу 16 при досягненні в запасному резервуарі 7 вагону відповідного йому тиску зарядки, що вимагає технічна документація, під дією власної ваги. 93923 14 Крім того, тарілчастий запірний орган 22 встановлений із забезпеченням можливості відкриття проміжного каналу 16 під дією стислого повітря повністю зарядженого запасного резервуару при гальмуванні вагону. Гальмівна система пасажирського рухомого складу і клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуару працюють таким чином. Під час зарядки гальмівної системи пасажирського рухомого складу після його формування або відпуску гальма стисле повітря з гальмівної магістралі 4 через роз'єднувальний кран 3 та магістральний відросток 2 поступає до розподільника повітря 1 для пасажирських вагонів, наприклад № 292-001. Від розподільника повітря 1 стисле повітря по живильному відростку 5 поступає на вхід клапана 6 обмеження тиску зарядки запасного резервуару. З причини того, що під дією попереднього зусилля пружини 31 тарілчастий запірний орган 22 відкритий, запасний резервуар 7 заряджається. Поки тиск повітря в запасному резервуарі 7 не досягне необхідного значення штовхач 27, що навантажений пружиною 31, утримує тарілчастий запірний орган 22 у відкритому положенні, тобто вхід 15 і вихід 17 сполучаються через проміжний канал 16. Стисле повітря, що поступає з гальмівної магістралі 4 в запасний резервуар 7 через клапан 6, у міру його накопичення в запасному резервуарі 7 долає зусилля пружного елементу 31, тобто пружини, та відпускає поршень 28. Тарілчастий запірний орган 22 під дією власної ваги опускається вниз і герметично перекриває проміжний канал 16. У цей момент тиск стислого повітря в запасному резервуарі 7 відповідає необхідному значенню, яке відрегульоване за допомогою внутрішнього стакана 34 на заводі-виробнику або ремонтному підприємстві. Таким чином, запасні резервуари кожного з вагонів потяга після зарядки відключаються від гальмівної магістралі, не заважаючи заряджатися решті. У режимі гальмування запасний резервуар 7 з'єднується з гальмівним циліндром 10 або через розподільник повітря 1, або через електричний розподільник повітря 11 залежно від того, який сигнал поступив: пневматичний або електричний. Стисле повітря починає поступати в гальмівний циліндр 10: спочатку з живильного відростка 5, потім із запасного резервуару 7 через те, що тиск на вході клапана 6 впав. Як тільки тиск на вході клапана 6 впав, тарілчастий запірний орган 22 піднімається, підтримуваний пружним елементом 31, відкриваючи проміжний канал 16 та забезпечуючи тим самим вільний вихід стислого повітря із запасного резервуару 7. Таким чином, можна сказати, що тарілчастий запірний орган 22 встановлений із забезпеченням можливості підтримки проміжного каналу 16 у відкритому стані під дією пружного елементу 31, забезпечення можливості герметичного перекриття проміжного каналу 16 під дією власної ваги при досягненні в запасному резервуарі вагону відповідного йому тиску зарядки, що вимагають умови його експлуатації, та із забезпеченням можливості 15 подальшого відкриття проміжного каналу 16 в режимі гальмування рухомого складу. Як вже зазначалося, в пасажирській гальмівній системі тиск повітря у гальмівному циліндрі залежить від тиску стислого повітря в запасному резервуарі. При введенні клапана 6 обмеження тиску зарядки запасного резервуару в пасажирську гальмівну систему унеможливлюється мимовільне блокування коліс під час гальмування. Варіант 2. Гальмівна система вантажного рухомого складу містить розподільник повітря 41 для вантажних вагонів, наприклад № 483, що підключений магістральним відростком 2 через роз'єднувальний кран 3 до гальмівної магістралі 4 зі стислим повітрям (фіг. 5). Безпосередньо перед запасним резервуаром 7 встановлено клапан 6 обмеження зарядки запасного резервуару. Живильним відростком 5 розподільник повітря 41 підключений до входу 15 клапана 6, вихід якого з'єднаний із запасним резервуаром 7. Вихідним відростком 8 розподільник повітря 41 через авторежим 42 підключений до гальмівного циліндра 10. У вантажній гальмівній системі через те, що використаний розподільник повітря 41 для вантажних вагонів, тиск повітря в гальмівному циліндрі не залежить від тиску стислого повітря в запасному резервуарі 7. Проте, необхідність включення в гальмівну систему клапана 6 обумовлена необхідністю підвищення швидкості відпускної хвилі в процесі зарядки та відпуску гальма. Конструкція клапана 6 обмеження тиску зарядки запасного резервуару та сама, що й у варіанті 1 (фіг. 2, фіг. 3, фіг. 4), де її повністю описано. Гальмівна система вантажного рухомого складу і клапан обмеження тиску зарядки запасного резервуару працюють таким чином. Під час зарядки гальмівної системи вантажного рухомого складу після його формування або відпуску гальма стисле повітря від гальмівної магістралі 4 через роз'єднувальний кран 3 і магістральний відросток 2 поступає до розподільника повітря 41 для вантажних вагонів, наприклад № 483. Від розподільника повітря 41 стисле повітря по живильному відростку 5 поступає на вхід клапана 6 обмеження тиску зарядки запасного резервуару. Тарілчастий запірний орган 22 відкритий завдяки попередньому зусиллю пружини 31, запасний резервуар 7 заряджається. Поки тиск повітря в запасному резервуарі 7 не досягне необхідного значення штовхач 27, що навантажений пружиною 31, утримує тарілчастий 93923 16 запірний орган 22 у відкритому положенні, тобто вхід 15 і вихід 17 сполучаються через проміжний канал 16. Стисле повітря, що поступає з гальмівної магістралі 4 в запасний резервуар 7 через клапан 6, у міру його накопичення в запасному резервуарі 7 долає зусилля пружного елементу 31, тобто пружини, і відпускає поршень 28. Тарілчастий запірний орган 22 під дією власної ваги опускається вниз і герметично перекриває проміжний канал 16. У цей момент тиск стислого повітря в запасному резервуарі 7 відповідає необхідному значенню, що відрегульоване за допомогою внутрішнього стакана 34 на заводі-виробнику або ремонтному підприємстві. Таким чином, запасні резервуари 7 кожного з вантажних вагонів потягу після зарядки відключаються від гальмівної магістралі, не заважаючи заряджатися решті. У режимі гальмування запасний резервуар 7 з'єднується з гальмівним циліндром 10 через розподільника повітря 41 й авторежим 42. Стисле повітря починає поступати в гальмівний циліндр 10: спочатку з живильного відростка 5, потім із запасного резервуару 7 через те, що тиск на вході клапана 6 впав. Як тільки тиск на вході клапана 6 впав, тарілчастий запірний орган 22 піднімається, підтримуваний пружним елементом 31, відкриваючи проміжний канал 16 та забезпечуючи тим самим вільний вихід стислого повітря із запасного резервуару 7. Таким чином, можна сказати, що тарілчастий запірний орган встановлений із забезпеченням можливості підтримки проміжного каналу 16 у відкритому стані під дією пружного елементу 31, герметичного перекриття проміжного каналу при досягненні в запасному резервуарі 7 вагону відповідного йому тиску зарядки, що вимагають умови його експлуатації, та із забезпеченням можливості подальшого відкриття проміжного каналу 16 в режимі гальмування рухомого складу. Використання заявлених рішень дозволяє унеможливити перезарядки запасного резервуару, а також підвищити швидкість відпускної хвилі гальм рухомого складу за рахунок автоматичного відключення зарядженого запасного резервуару від гальмівної магістралі зі стислим повітрям. Крім того, слід зазначити, що до складу потягу можуть включатися як вагони, обладнані клапаном обмеження тиску зарядки запасного резервуару, так і не обладнані ним, проте ефект збільшення швидкості відпускної хвилі буде тим більше, чим більша кількість вагонів у складі потягу буде обладнана клапаном обмеження тиску зарядки запасного резервуару. 17 93923 18 19 93923 20 21 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 93923 Підписне 22 Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601