Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу (варіанти)

1. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу, який містить корпус з вхідним і вихідним отворами, що перекриваються встановленою між двома ущільнювальними кільцями кульовою заслінкою з крізним перехідним каналом, і ручний привід, що виконаний у вигляді сполученого з кульовою заслінкою шпинделя та закріпленої на ньому рукоятки, який відрізняється тим, що ущільнювальні кільця кульової заслінки виконані з термопластичного поліуретанового еластомеру "Т-Екопур". 2. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 1, який відрізняється тим, що вхідний і вихідний отвори виконані різьбовими. 3. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 1, який відрізняється тим, що вхідний і вихідний отвори виконані безрізьбовими. 4. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 1, який відрізняється тим, що корпус кульового крана має розташований між двома ущільнювальними кільцями крізний атмосферний отвір, а кульова заслінка має додатковий крізний отвір, що виконаний із забезпеченням можливості утворення в закритому положенні кульової заслінки каналу від вихідного отвору корпусу до атмосферного отвору. 5. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 1, який відрізняється тим, що корпус кульового крана рухомого складу має принаймні по одному кільцевому виступу з трикутним перерізом, що виконаний на сполученій з відповідним кільцем ущільнювача торцевій поверхні. 6. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 1, який відрізняється тим, що ущільнювальні кільця кульової заслінки виконані у вигляді сідлових прокладок. 2 (19) 1 3 30346 4 положення кульової заслінки до атмосферного отвору. 15. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за пп. 11 і 14, який відрізняється тим, що атмосферний отвір виконаний в торцевій гайці, що встановлена в отворі тіла корпусу кульового крана. 16. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за пп. 11 і 15, який відрізняється тим, що між кульовою заслінкою і торцевою гайкою розміщена ущільнювальна втулка, що виконана з термопластичного поліуретанового еластомеру "ТЕкопур". 17. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 11, який відрізняється тим, що корпус кульового крана рухомого складу має принаймні по одному кільцевому виступу з трикутним перерізом, що виконаний на сполученій з відповідним ущільнювальним кільцем торцевій поверхні. 18. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 11, який відрізняється тим, що ущільнювальні кільця кульової заслінки виконані у вигляді сідлових прокладок. 19. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 11, який відрізняється тим, що корпус з боку одного з вихідних отворів забезпечений послідовно встановленим порожнистим тонкостінним циліндричним ущільнювальним елементом з пластичного матеріалу та штуцером. 20. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 11, який відрізняється тим, що кульова заслінка в місці її сполучення з ручним приводом має паз прямокутного перерізу з увігнутою основою. 21. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 11, який відрізняється тим, що паз виконаний так, що його довжина орієнтована вздовж осі вхідного отвору в закритому положенні кульової заслінки. 22. Кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу за п. 11, який відрізняється тим, що рукоятка виконана у вигляді важеля, прямого або зігнутого в площині, що перпендикулярна площині повороту важеля. Корисна модель відноситься до таких, що серійно випускаються, уніфікованих елементів пневматичних систем гальмівного устаткування рухомого складу рейкового транспорту (залізничного, метрополітену, трамваїв), зокрема до кульових кранів повітряної магістралі, і може бути використана для перекриття повітряних магістралей, а також підключення (відключення) пневматичних приладів гальмівних систем окремої одиниці рухомого складу. Відомий кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу, який містить корпус з вхідним і вихідними отворами та зі встановленою між ними за допомогою двох ущільнювальних кілець кульовою заслінкою, що має крізний канал, і ручний привід, виконаний у вигляді з'єднаного з кульовою заслінкою шпинделя та зі закріпленою на ньому рукояткою. [Краны Шаровые. Технические условия ТУ 3184-003-10785350-99. Министерство путей сообщения РФ, 1999. - С.22] (аналог). Найближчим за технічною суттю до того, що заявляється, є кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу, який містить корпус з атмосферним отвором, що є в тілі корпусу між вхідним і вихідним отворами, та зі встановленою напроти останнього за допомогою двох ущільнювальних кілець кульовою заслінкою, яка з'єднана з ручним приводом. [Свідоцтво на корисну модель РФ №22646, МПК В60Т17/04, 2002 (прототип)]. Найближчим за технічною суттю до того, що заявляється, є кульовий кран, який складається з порожнистого корпусу з вхідним і двома вихідними отворами та кульовою заслінкою, що з'єднана з ручним приводом, причому між вихідними отворами і кульовою заслінкою розташовані ущільнювальні елементи. [Краны Шаровые. Технические условия ТУ 3184-00510785350-2003. Министерство путей сообщения РФ, 2003. - С.25] (прототип). При створенні корисної моделі розв'язували задачу розширення арсеналу кульових кранів повітряної магістралі рухомого складу. Технічний результат - створення надійної зносостійкої конструкції кульового крана повітряної магістралі рухомого складу, що витримує жорсткі умови експлуатації (наприклад, розширений діапазон температур, їх різкі перепади) та виключає можливість витоків стислого повітря через кран. Зазначений технічний результат досягається тим, що кульовий кран містить корпус з вхідним і вихідним отворами, які перекриваються встановленою між двома ущільнювальними кільцями кульовою заслінкою з крізним перехідним каналом, і ручний привід, що виконаний у вигляді сполученого з кульовою заслінкою шпинделя й закріпленої на ньому рукоятки, згідно з корисною моделлю, ущільнювальні кільця кульової заслінки виконані з термопластичного поліуретанового еластомеру "Т-Екопур". При цьому, згідно з корисною моделлю вхідний і вихідний отвори виконані різьбовими. При цьому, згідно з корисною моделлю вхідний і вихідний отвори виконані безрізьбовими. При цьому, згідно з корисною моделлю корпус кульового крана має розташований між двома ущільнювальними кільцями крізний атмосферний отвір, а кульова заслінка має додатковий крізний отвір, виконаний із забезпеченням можливості утворення у закритому положенні кульової заслінки каналу від вихідного отвору корпусу до атмосферного отвору. 5 При цьому, згідно з корисною моделлю корпус кульового крана рухомого складу має, принаймні, по одному кільцевому виступу з трикутним перетином, що виконаний на сполученій з відповідним ущільнювальним кільцем торцевій поверхні. При цьому, згідно з корисною моделлю ущільнювальні кільця кульової заслінки виконані у вигляді сідловин прокладок. При цьому, згідно з корисною моделлю корпус з боку вхідного отвору забезпечений послідовно встановленими порожнистим тонкостінним циліндричним ущільнювальним елементом з пластичного матеріалу й штуцером. При цьому, згідно з корисною моделлю кульова заслінка в місці її сполучення з ручним приводом має паз прямокутного перетину з увігнутою основою. При цьому, згідно з корисною моделлю паз виконаний так, що його довжина орієнтована вздовж вісі вхідного отвору в закритому положенні кульової заслінки. При цьому, згідно з корисною моделлю рукоятка виконана у вигляді важеля, прямого або зігнутого у площині, що перпендикулярна площині повороту важеля. Зазначений технічний результат досягається тим, що кульовий кран містить корпус з вхідним і двома вихідними отворами, які перекриваються встановленою між двома ущільнювальними кільцями кульовою заслінкою, з крізним перехідним каналом, що виконаний криволінійним, та ручний привід, що виконаний у вигляді сполученого з кульовою заслінкою шпинделя й закріпленою на ньому рукоятки, згідно з корисною моделлю ущільнювальні кільця кульової заслінки виконані з термопластичного поліуретанового еластомеру "Т-Екопур". При цьому, згідно з корисною моделлю вхідний і вихідний отвори виконані різьбовими. При цьому, згідно з корисною моделлю вхідний і вихідний отвори виконані безрізьбовими. При цьому, згідно з корисною моделлю корпус кульового крана має розташований між двома ущільнювальними кільцями крізний атмосферний отвір, а кульова заслінка має додатковий крізний отвір, виконаний із забезпеченням можливості утворення каналу від одного з вихідних отворів корпусу залежно від положення кульової заслінки до атмосферного отвору. При цьому, згідно з корисною моделлю атмосферний отвір виконаний в торцевій гайці, що встановлена в отворі тіла корпусу кульового крана. При цьому, згідно з корисною моделлю між кульовою заслінкою і торцевою гайкою розміщено ущільнювальну втулку, що виконана з термопластичного поліуретанового еластомеру "ТЕкопур". При цьому, згідно з корисною моделлю корпус кульового крана рухомого складу має, принаймні, по одному кільцевому виступу з трикутним перетином, виконаному на сполученій з відповідним ущільнювальним кільцем торцевій поверхні. 30346 6 При цьому, згідно з корисною моделлю ущільнювальні кільця кульової заслінки виконані у вигляді сідлових прокладок. При цьому, згідно з корисною моделлю корпус з боку одного з вихідних отворів забезпечений послідовно встановленим порожнистим тонкостінним циліндричним ущільнювальним елементом з пластичного матеріалу й штуцером. При цьому, згідно з корисною моделлю кульова заслінка в місці її сполучення з ручним приводом має паз прямокутного перетину з увігнутою основою. При цьому, згідно з корисною моделлю рукоятка виконана у вигляді важеля, прямого або зігнутого в площині, що перпендикулярна площині повороту важеля. Корисна модель пояснюється описом конкретного прикладу її виконання і доданими графічними матеріалами, де на: Фіг.1 - зображений кульовий кран повітряної магістралі рухомого складу рейкового транспорту в розрізі (у відкритому положенні) (варіант 1); Фіг.2 - кульовий кран в розрізі в закритому положенні. Фіг.3 - кульовий кран з двома вихідними отворами, в розрізі (у відкритому положенні) (варіант 2); Фіг.4 — кульовий кран з двома вихідними отворами, в розрізі (вигляд зверху). Відомості, що підтверджують можливість здійснення корисної моделі. Варіант 1 Кульовий кран повітряної магістралі містить корпус 1 з вхідним 2 та протилежним вхідному вихідним 3 отворами й з встановленою за допомогою двох ущільнювальних кілець 5 і 6 кульовою заслінкою 7, яка має крізний канал 8, та ручний привід 9, виконаний у вигляді сполученого з кульовою заслінкою 7 шпинделя 10 із закріпленою на ньому рукояткою 11 (Фіг.1). Корпус 1 виконано у вигляді двох суміжних сполучених порожнин: порожнини вхідного 2 отвору й порожнини вихідного 3 отвору. На внутрішній поверхні корпусу 1 кульового крана з боку вхідного 2 отвору виконано відкриту кільцеву проточку, в якій може бути встановлений порожнистий тонкостінний циліндричний ущільнювальний елемент 12 з пластичного матеріалу, наприклад, фторопласту. У вхідний 2 отвір корпусу 1 вкручено штуцер 13. Таким чином, корпус 1 з боку вхідного 2 отвору може бути забезпечений послідовно встановленими порожнистим тонкостінним циліндровим ущільнювальним елементом 12 з пластичного матеріалу й штуцером 13. У вільній частині порожнини вхідного отвору корпусу 1 кульового крана кульова заслінка 7 встановлена між двома ущільнювальними кільцями 5 і 6, які забезпечують повну герметичність їх з'єднання. У цьому прикладі одне з ущільнювальних кілець, наприклад, 6, встановлено у кільцевій проточці, яку виконано у проміжній стінці 14, тобто на торцевій поверхні корпусу, а друге ущільнювальне кільце, 7 наприклад, 5, - в торці штуцера 13 з боку кульової заслінки 7. При цьому, кульовий кран має, принаймні, один кільцевий виступ 15, що виконаний на сполученій з відповідним ущільнювальним кільцем торцевій поверхні корпусу та (або) штуцера. Ущільнювальні кільця 5 і 6 кульової заслінки 7 виконані у вигляді сідлових кільцевих прокладок з термопластичного еластомеру "Т-Екопур", що дозволило забезпечити високу надійність конструкції кульового крана завдяки збереженню високоеластичних властивостей ущільнення в широкому інтервалі температур, який охоплює всю область температур при експлуатації кульових кранів, а також їх різких перепадів. Крім цього, ущільнювальні кільця забезпечують підвищену герметичність з'єднання за рахунок їх опору як стиранню в процесі роботи, так і опору механічному пошкодженню у вигляді тріщин. В кульовій заслінці 7 виконано крізний канал 8, який з'єднує у відкритому її положенні порожнину штуцера 13 з порожниною вихідного отвору 3. Кульова заслінка 7 може мати додатковий крізний отвір 16, що виконаний в кульовій заслінці 7 збоку без порушенні цілісності крізного каналу 8, якщо корпус 1 має розміщене між ущільнювальними кільцями 5 і 6 крізний атмосферний отвір 17, виконаний, наприклад, в дні корпусу 1. Крізний отвір 16 виконано в кульовій заслінці так, що в закритому положенні кульової заслінки 7 утворюється канал, який з'єднує порожнину вихідного 3 отвору корпусу 1 з атмосферним отвором 17 і забезпечує можливість утворення в закритому положенні кульової заслінки 7 каналу від вихідного 3 отвору корпусу 1 до атмосферного отвору (Фіг 2). В кульовій заслінці 7 на місці її сполучення зі шпинделем 10 виконано паз 18 з прямокутним поперечним перетином. Паз 18 виконаний так, що його довжина зорієнтована вздовж геометричної вісі вхідного отвору корпусу 1 у закритому положенні кульової заслінки 7. При цьому поздовжня основа паза 18 виконана криволінійною, увігнутою, що дозволило максимально зберегти сферичну форму заслінки 7 при достатній для установки шпинделя 10 глибині паза 18. В нашому прикладі воно складає частину кола. Ручний привід 9 виконано у вигляді з'єднаного з рукояткою 11 шпинделя 10, що сполучений з кульовою заслінкою 7. Шпиндель 10 виконаний циліндричним, багатоступінчастим, наприклад, двоступінчастим, при цьому другий ступінь виконаний у вигляді кільця, на плечі якого встановлено надіте на шпиндель 10 кільце з пластичного матеріалу, наприклад, фторопласту. З боку кульової заслінки 7 шпиндель 10 плечима другого ступеня спирається на шайбу 19, що виконана з пластичного матеріалу, наприклад, фторопласту. Торець контактуючого з кульовою заслінкою 7 ступеня шпинделя забезпечений шипом 20 з криволінійною опуклою основою, профіль основи якого відповідає профілю основи паза 18 кульової 30346 8 заслінки. Довжина шипа 20 менше довжини паза 18 кульової заслінки 7, що забезпечує можливість підтискання під тиском стислого повітря кульової заслінки 7 до ущільнювального кільця 6 в закритому положенні. Для установки шпинделя 10 в стінці корпусу 1 виконаний триступінчастий отвір зі зменшенням діаметра ступеня в напрямі від рукоятки 11 до кульової заслінки 7, при цьому ступінь з боку рукоятки 11 має різьблення, наприклад, метричне, для закріплення шпинделя 10 в корпусі 1 за допомогою відповідної гайки з різьбленням по зовнішньому діаметру. Рукоятка 11 закріплена на зовнішньому, виступаючому з корпусу 1 кінці шпинделя 10 за допомогою, наприклад, заклепки. Рукоятка 11 може бути виконана у вигляді важеля, прямого, як показано в нашому прикладі, або зігнутого в площині, що перпендикулярна площині повороту важеля. Рукоятка 11 має приливок, яким вона спирається на один з упорів крайнього положення (на кресленні не показані). Упори крайніх положень можуть бути виконані традиційно у вигляді відповідних виступаючих приливків на зовнішній поверхні корпусу. При цьому взаємне розташування упорів відповідає куту повороту кульової заслінки для забезпечення надійного перекриття того або іншого отвору. Наприклад, у цьому прикладі виконання кульового крана кульова заслінка 7 повинна обернутися на 90 градусів навкруги своєї вісі, кут повороту рукоятки складає також 90 градусів. Робота кульового крана повітряної магістралі рухомого складу здійснюється таким чином. Кульовий кран повітряної магістралі за допомогою штуцера 13 з'єднаний з гальмівною магістраллю 21. У відкритому положенні кульового крана крізний канал 8 кульової заслінки 7 поєднується з вихідним отвором штуцера 13 й вихідним отвором 3 корпусу 1, забезпечуючи тим самим можливість утворення у відкритому положенні кульової заслінки 7 крізного каналу від штуцера 13 до вихідного отвору 3 і далі до гальмівного приладу, наприклад, розподільнику повітря (на кресленні не показаний). В цей час, якщо кульовий кран має атмосферний отвір, то він герметично перекритий. Стисле повітря, вільно проходячи штуцер 13, по крізному каналу 8 кульової заслінки 7 поступає через вихідний отвір 3 до гальмівного приладу, наприклад, розподільнику повітря. У відкритому положенні рукоятка 11 розташована вздовж вісі кульового крана. Для перемикання кульового крана з відкритого положення в закрите рукоятку 11 повертають проти стрілки годинника до контакту бічної поверхні приливку рукоятки 11 з упором корпусу, при цьому кульова заслінка 7 обернеться навкруги її вісі симетрії та герметично перекриє отвір штуцера 13, тобто від'єднає гальмівну магістраль 21 від розподільника повітря. В цей час, якщо корпус 1 кульового крана має атмосферний отвір 17, додатковий крізний отвір 16 кульової заслінки 7, з'єднуючи порожнину 9 вихідного отвору 3 з атмосферним отвором 17, утворює канал для скидання повітря з розподільника повітря в атмосферу. Варіант 2 Кульовий кран повітряної магістралі містить корпус 1 з вхідним 2, двома протилежними один одному вихідними 3 і 4 отворами та з встановленою за допомогою двох ущільнювальних кілець 5 і 6 кульовою заслінкою 7, яка має крізний канал 8 і ручний привід 9, що виконаний у вигляді сполученого з кульовою заслінкою 7 шпинделя 10 із закріпленою на ньому рукояткою 11 (Фіг.3). Корпус 1 виконаний у вигляді трьох суміжних порожнин: порожнини вхідного 2 отвору й порожнин вихідних 3 і 4 отворів. Таким чином, на відміну від варіанту 1 корпус кульового крана має додатковий вихідний отвір 4. В нашому варіанті на внутрішній поверхні корпусу 1 кульового крана з боку вихідного 3 отвору виконана відкрита кільцева проточка, в якій може бути встановлений порожнистий тонкостінний циліндричний ущільнювальний елемент 12 з пластичного матеріалу, наприклад, фторопласту, і вкручений штуцер 13. Ущільнювальні кільця 5 і 6 встановлені між кульовою заслінкою 7 і вихідними отворами 3 і 4 відповідно. У вільній частині порожнини вихідного 3 отвору корпусу 1 кульового крана кульова заслінка 7 встановлена між двома ущільнювальними кільцями 5 і 6, які забезпечують повну герметичність їх з'єднання. В цьому прикладі одне з ущільнювальних кілець, наприклад, 6, встановлено в кільцевій проточці, що виконана в проміжній стінці 14, тобто на торцевій поверхні корпусу, а друге ущільнювальне кільце, наприклад, 5, - в торці штуцера 13 з боку кульової заслінки 7. При цьому, як і у варіанті 1, кульовий кран має, принаймні, один кільцевий виступ 15, виконаний на сполученій з відповідним ущільнювальним кільцем торцевій поверхні корпусу та (або) штуцера. Також, як і у варіанті 1, ущільнювальні кільця 5 і 6 кульової заслінки 7 виконано у вигляді сідлових кільцевих прокладок з термопластичного еластомеру "Т-Екопур", що дозволило забезпечити високу надійність конструкції кульового крана завдяки збереженню високоеластичних властивостей ущільнення в широкому інтервалі температур, який охоплює всю область температур при експлуатації кульових кранів, а також їх різких перепадів. Крім цього, ущільнювальні кільця забезпечують підвищену герметичність з'єднання за рахунок їх опору як стиранню в процесі роботи, так і опору механічному пошкодженню у вигляді тріщин. В кульовій заслінці 7 виконаний крізний канал 8, що з'єднує вхідну 2 порожнину з порожниною одного з вихідних 3 або 4 отворів залежно від положення кульової заслінки. Крізний канал 8, на відміну від варіанту 1, виконаний криволінійним. Як і у варіанті 1, кульова заслінка може мати додатковий крізний отвір 16, виконаний в кульовій заслінці 7 збоку без порушення цілісності крізного 30346 10 каналу 8, якщо корпус 1 має розміщене між ущільнювальними кільцями 5 і 6 крізний атмосферний отвір 17, виконаний, наприклад, в бічній частині корпусу 1 і протилежний вхідному 2 отвору (Фіг.4). Крізний отвір 16 виконаний в кульовій заслінці так, що залежно від положення кульової заслінки утворюється канал, який з'єднує порожнину одного з вихідних 3 чи 4 отворів корпусу 1 з атмосферним отвором 17, що забезпечує можливість утворення каналу від одного з вихідних 3 чи 4 отворів корпусу 1 до атмосферного отвору. Отвір в тілі корпусу 17 може бути двоступінчастим, при цьому ступінь з меншим діаметром виконано з боку кульової заслінки, а ступінь з великим діаметром виконано з різьбленням, наприклад метричним, по внутрішньому її діаметру для установки торцевої відповідної гайки 22 з різьбленням по зовнішньому діаметру. В тілі торцевої гайки виконаний крізний отвір 23. Між кульовою заслінкою 7 і торцевою гайкою 22 в отворі в тілі корпусу 1 розміщено ущільнювальну втулку 24, що має крізний отвір і виконана, наприклад, з термопластичного матеріалу "Т-Екопур". Зовнішня поверхня ущільнювальної втулки 24 може бути виконана, наприклад, двоступінчастою, при цьому ступінь меншого діаметра розташований з боку кульової заслінки 7 і прилягає до неї, а висота ступеня вибрана більш, ніж висота ступеня з меншим діаметром отвору 17. Другий ступінь ущільнювальної втулки 24 більшого діаметру виконаний у вигляді кільця і контактує з внутрішньою торцевою поверхнею торцевої гайки 24. Як і у варіанті 1, в кульовій заслінці 7 на місці її сполучення зі шпинделем 10 виконано паз 18 з прямокутним поперечним перетином. Паз 18 виконаний так, що його довжина зорієнтована вздовж геометричної вісі вхідного отвору корпусу 1 в закритому положенні кульової заслінки 7. При цьому поздовжня основа паза 18 виконана криволінійною, увігнутою, що дозволило максимально зберегти сферичну форму заслінки 7 при достатній для установки шпинделя 10 глибині паза 18. В нашому прикладі він складає частину кола. Також, як і у варіанті 1, ручний привід 9 виконаний у вигляді з'єднаного з рукояткою 11 шпинделя 10, що сполучений з кульовою заслінкою 7. Шпиндель 10 виконаний циліндровим, багатоступінчастим, наприклад, двоступінчастим, при цьому другий ступінь виконаний у вигляді кільця, на плечі якого встановлено надіте на шпиндель 10 кільце з пластичного матеріалу, наприклад, фторопласту. З боку кульової заслінки 7 шпиндель 10 плечима другого ступеня спирається на шайбу 19, що виконана з пластичного матеріалу, наприклад, фторопласту. Торець контактуючого з кульовою заслінкою 7 ступеня шпинделя забезпечений шипом 20 з криволінійною опуклою основою, профіль основи 11 якої відповідає профілю основи паза 18 кульової заслінки (Фіг.3). Також, як і у варіанті 1, для установки шпинделя 10 в стінці корпусу 1 виконаний триступінчастий отвір зі зменшенням діаметра ступеня в напрямі від рукоятки 11 до кульової заслінки 7, при цьому ступінь з боку рукоятки 11 має різьблення для закріплення шпинделя 10 в корпусі 1 за допомогою відповідної гайки з різьбленням по зовнішньому діаметру. Рукоятка 11 закріплена на зовнішньому, виступаючому з корпусу 1 кінці шпинделя 10 за допомогою, наприклад, заклепки. Рукоятка 11 може бути виконана у вигляді важеля, прямого, як показано в нашому прикладі, або зігнутого в площині, що перпендикулярна площині повороту важеля. Рукоятка 11 має приливок, яким вона спирається на один з упорів крайнього положення (на кресленні не показані). Упори крайніх положень можуть бути виконані традиційно у вигляді відповідних виступаючих прилавків на зовнішній поверхні корпусу. Як і у варіанті 1, кульова заслінка 7 повинна обернутися на 90 градусів навкруги своєї вісі, кут повороту рукоятки складає також 90 градусів. Робота кульового крана повітряної магістралі рухомого складу здійснюється таким чином. Вхідний 2 отвір кульового крана з'єднаний з живлячим трубопроводом. Вихідний отвір 3 з'єднаний, наприклад, з трубопроводом живильного резервуару, а вихідний отвір 4 з'єднаний з трубопроводом від розподільника повітря. Кульова заслінка 7 має два положення. В одному положенні крізний канал 8 кульової заслінки 7 поєднується з вхідним 2 отвором і вихідним отвором 3, який з'єднаний з живильним резервуаром, вихідний отвір 4 при цьому перекритий. Для перемикання кульового крана з одного положення в інше рукоятку 11 повертають проти стрілки годинника до контакту бічної поверхні приливку рукоятки 11 з упором корпусу, при цьому кульова заслінка 7 обернеться навкруги її вісі симетрії й поєднає вихідний отвір 4, що сполучений з трубопроводом від розподільника повітря, з вхідним 2 отвором, одночасно перекриваючи вихідний отвір 3. При цьому крізний канал 8 кульової заслінки 7 поєднується з вхідним 2 отвором і вихідним отвором 4. Таким чином, технічний результат досягнутий: створена надійна зносостійка конструкція кульового крана повітряної магістралі рухомого складу, що витримує жорсткі умови експлуатації (наприклад, розширений діапазон температур, їх різкі перепади) та виключає можливість витоків стислого повітря через кран. 30346 12 13 30346 14