Двигун внутрішнього згоряння обертального типу

1. Двига тель вн утреннего сгорания вра ща тельного типа, содержащий системы охлаждения, смазки, электри ческой цепи , топлива , гермети ч ности, баланса, воздушные компрессоры одинако вой констр укции, о дин из компрессоров предназ начен для компримирования смешанного газа, другой компрессор выполнен в виде силового дви гателя, предназначенного для производства энер гии и выпуска отработанного газа, причем каждый компрессор содержит три гла вных де тали, вклю чающие компрессорный рыча г (сило вой ры чаг), цилиндрический эксцентрический барабан, внеш ний корпус, отл ичающийся тем, что количе ство компрессоров ра вно трем , при чем тре тий комп рессор предназначен для компримирования чис того воздуха, компрессор в виде силового двигате ля на ходи тся в середине между боковыми комп рессорами, предназначенными соответственно для компримирования смешанного газа и чистого воздуха , на стене каждого ци линдриче ского экс центрического барабана предусмотрена подстав ка, поддерживающая направитель, при вращении направители в подставках поддерживают свобод ное вращение на некоторые углы вперед и назад и совершают попеременно-возвратное движение вместе с компрессорными рычагами, причем на поверхности вблизи внутренних концов двух боко вых эксцентрических барабанов установлены газножи, которые при вращении в ножевом канале пересекают трубопровод, а в определенное время снабжают силовой цилиндр газом высокого давления, при этом на внутренней стене корпуса выполнены два поршневых канала, поддерживающих газ-ножи, и два независимых тр убопровода симметричной формы, служащих проходом между компрессорным и силовым цилиндрами, что обеспечивае т транспор тировк у газа в силовой ци линдр, причем если главный вал фиксирует три компрессорных рычага в ряд при наблюдении с конца вала, то три оси. расположены в форме буквы Y, при этом двигатель содержит две оси вращения, главный вал и наружный корпус совместно используют центральный центр оси двигателя внутреннего сгорания, причем при вращении сила трения между концами вала и внутренней стеной незначительна, а эксцентрическая ось использует эксцентрический центр оси, при этом при вращении каждый эксцентрический барабан вращается свободно, не мешает друг другу 2 . Двига тель по п. 1, отлича ющийся тем, что вы полнен в виде моноцилиндрического двигателя, причем два или более моноцилиндрических двига теля внутреннего сгорания, соединенные вместе, образуют многоцилиндровый двигатель, в котором силовые рычаги расположены под равными углами, в случае двух рычагов - 180°, трех рычагов -120°, распределение движущей силы многоцилиндрового двига теля вн утреннего сгорания более равномерно, устойчивость работы выше. 3 Дви га те ль поп 1 или 2, отл ича ющийся те м, что зазубрина на поверхности газ-ножа выполнена с возможностью изменения для обеспечения повышения давления газа при замене свечи зажигания форсункой в описанной системе топлива и превращения данного двигателя в эжекторный. СМ О ф CM со о> Изобретение относится к области двигателе- строения, особенно к устройству вн утреннего сгорания, в котором топливо горит дважды, причем при его использовании без топлива оно служит компрессором. Известен двигатель вн утреннего сгорания (патент США N 7552107). Указанный двигатель не удовле творяет требованиям по охране окружающей среды Кроме того, он обладает рядом недостатков' большой объем, маленькая площадь соприкосновения между различными деталями при работе, плохая газовая герметичность, без устройства вторичного сгорания, недостаточное использование топлива, неполное сгорание, образо in 32576 вание воздушного загрязнения, в результате выпуска отработанного газа ухудшение санитарного состояния, возникновение проблемы охраны окру* жающей среды при долгой работе, поэтому устройства такого типа редко применяют в настоящее время Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности является двигатель внутреннего сгорания вращательного типа, содержащий системы охлаждения, смазки, электрической цепи, топлива, герметичности, баланса, воздушные компрессоры одинаковой конструкции, один из компрессоров предназначен для компримирования смешанного газа, другой компрессор выполнен в виде силового двигателя, предназначенного для производства энергии и выпуска отработанного газа, причем каждый компрессор содержит три главных детали, включающие компрессорный рычаг (силовой рычаг), цилиндрический эксцентрический барабан, внешний корпус /Патент США 4552107, МПК4 F 02 В 53/00, 1985/. Недостатки описанного двигателя состоят в его большом объеме, маленькой площади соприкосновения между различными деталями при работе, плохой газовой герметичности, отсутствии устройства вторичного сгорания, недостаточном использовании топлива, неполном сгорании, загрязнении окружающей воздушной среды из-за выпуска отработанного газа. Поэтому такие двигатели редко применяют в настоящее время. В основу предлагаемого изобретения поставлена задача создания такого двигателя вн утреннего сгорания вращательного типа, в котором обеспечивалось бы более полное сгорание топлива, что позволило бы снизить уровень загрязнений окружающей среды Эта задача решается путем создания условий для двойного горения, т е сгорания и последующего догорания топлива Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания вращательного типа, как и известный, содержит системы охлаждения, смазки, электрической цепи, топлива, герметичности, баланса, воздушные компрессоры одинаковой конструкции,, один из компрессоров предназначен для компримирования смешанного газа, др угой компрессор выполнен в виде силового двигателя, предназначенного для производства энергии и выпуска отработанного газа, причем каждый компрессор содержит три главных детали, включающие компрессорный рычаг (силовой рычаг), цилиндрический эксцентрический барабан, внешний корпус, а, согласно изобретению, количество компрессоров равно трем, причем третий компрессор предназначен для компримирования чистого воздуха, компрессор в виде силового дви гателя на ходится в середине между боковыми компрессорами, предназначенными соответственно для компримирования смешанного газа и чистого воздуха, на стене каждого цилиндрического эксцентрического барабана предусмотрена подставка, поддерживающая направите ль, при вращении направите ли в подставках поддерживают свободное вращение на некоторые углы вперед и назад и совершают попеременно-возвратное движение вместе с компрессорными рычагами, причем на поверхности вблизи внутренних концов двух боковых эксцентрических барабанов установлены газ-ножи, которые при вращении в ножевом канале пересекают трубопровод, а в определенное время снабжают силовой цилиндр газом высокого давления, при этом на внутренней стене корпуса выполнены два поршневых канала, поддерживающи х газ-ножи, и два независимых тр убопровода симметричной формы, служащи х про ходом между компрессорным и силовым цилиндрами, что обеспечивает транспортировку газа в силовой цилиндр, причем если главный вал фиксируе т три компрессорных рычага в ряд при наблюдении с конца вала, то три оси расположены в форме буквы Y, при этом двига тель содержит две оси вращения, главный вал и наружный корпус со вместно используют цен тральный центр оси двигателя внутреннего сгорания, причем при вращении сила трения между концами вала и внутренней стеной незначительна, а эксцентрическая ось использует эксцентрический центр оси, при этом при вращении каждый эксцентрический барабан вращается свободно, не мешает друг другу. Особенностью предлагаемого двигателя является и то, что он выполнен в виде моноцилиндрического двигателя, причем два или более моноцилиндрических двигателя вн утреннего сгорания соединены вместе и образуют многоцилиндровый двигатель, в котором силовые рычаги расположены под равными углами, в случае двух рычаго в 180", трех рычаго в - 120°, распределение движущей силы многоцилиндрового двигателя вн утреннего сгорания более равномерно, устойчивость работы выше. Особенностью предлагаемого двигателя является и то, что зазубрина на поверхности газ-ножа выполнена с возможностью изменения для обеспечения повышения давления газа при замене свечи зажигания форсункой в описанной системе топлива и превращения данного двига теля в эжекторный. В предлагаемом изобретении устранены вышеупомянутые недостатки прототипа. Таким образом, задачей изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания враща тельного типа, который обладал бы функцией вторичного горения, в котором доста точно сгорает смешанный газ, источник энергии, позволяет топливу полностью развивать свою эффективность, детали изготовлены из различных материалов по надобности, с целью экономического расходования ресурсов. Три параллельные группы вращательных компрессоров размещаются в одном корпусе, смешанный газ вводится в первый компрессор, под комбинационным действием трубопровода и газового ножа сжимается и переходит во второй компрессор, изготовленный из материала прочного на высокое давление и на высокую температур у, после кратковременного сжатия взрывается, наряду с этим третий компрессор с некоторой временной задержкой вводит чистый воздух, после предварительного сжатия с помощью трубопровода и газового ножа, подает воздух во второй компрессор, в результате чего имеющиеся топливо и газ второй раз загораются С помощью трех компрессорных рычагов, расположенных под различным углом, один из тре х компрессоров по очереди отдельно приводит остальные два в движение. 32576 Кроме того, задачей этого изобретения является создание вращательного двигателя вн утреннего сгорания, использование которого приводит к полному сгоранию топлива, избежанию воздушно го загрязнения, удовлетворению требо ваний охраны окружающей среды, не образованию отработанных газов и вредных средств и косвенно охранению здоровья народа Еще одной задачей, решаемой этим изобретением, является представление вращательного двигателя внутреннего сгорания вышеупомянутой конструкции с маленьким размером, легким весом, простотой в изготовлении, удобством в обслуживании, большей мощностью по сравнению с известными моделями, повышенной прочностью деталей и уютностью для пассажиров. Вращательный двигатель вн утреннего сгорания, содержащий систему о хлаждения, смазки, электрической цепи, топлива, герметичности, баланса, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания состоит из трех одинаковых по конструкции воздушных компрессоров, один из которых сжимает смешанный газ, другой - чистый воздух, на ходящийся в середине компрессор представляет собой силовую машину, которая приводит движущую силу и удаляет отработанный газ. Каждый компрессор включает три части: компрессорный рычаг и силовой рычаг, эксцентрический барабан и наружный корпус На стене каждого цилиндрического эксцентрического барабана сделана ведущая подста вка для поддержки направляющей голо вки. При вра щении направляющая головка в подставке поддерживает свободное вращение на некоторые прямые и обратные углы и вместе с рычагом выполняет попеременно-возвратное движение. На внутренних концах двух боковых эксцентрических барабанов имеются неподвижные газ-ножи, при вращении газ-нож в своем канале режет тр убопровод и в определенное время снабжает силовой цилиндр сжатым газом высокого давления. На внутренней стене корпуса имеются два ножных канала для поддержки газ-ножа и два трубопровода симметрической формы, соединяющие компрессорный цилиндр с силовым цилиндром. Эта конструкция необходима для передачи газа в силовой цилиндр. Главный вал укрепляет три компрессорных рычага в определенном порядке, при наблюдении их с конца вала, то они расположены в форме Y. Вся машина содержит две оси вращения. Главный вал и корпус совместно обладают центральной осью двигателя вн утреннего сгорания. При вращении сила трения между концом вала и внутренней стеной крайне мала. Эксцентрический вал использует эксцентрическую ось, при вращении каждый эксцентрический барабан двигается свободно, без взаимного мешания. Рассматривать описанный двигатель надо в целом как моноцилиндрический двигатель внутреннего сгорания, поскольку он имеет только один силовой цилиндр. Если соединить два или более моноцилиндровых дви гателя вн утреннего сгорания вместе, то образуется многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, силовые рычаги такого двигатели должны быть расположены под равными углами , в случа е двух рыча го в - 180°, трех рычагов -120°, движущие силы многоцилиндрового двига теля распределяются более равномерно, следовательно, такой двига тель работает с большей стабильностью. В описанном двигателе внутреннего сгорания можно изменять размер ширины зазубрины на поверхности газ-ножа и повышать давление газа. Если в системе топлива вместо свечи зажигания используется форсунка, то данный двигатель превращается в эжекторный двигатель. Данное изобретение можно дальше усовершенствова ть следующим вариантом и придать им новую конструкцию и новые функции. Если удалить вы шеописанный компрессор чистого воздуха, т е. третий компрессор С, то данный ДВС превратится в двухцилиндровый ДВС. Если выключить вышеописанную топливную систему, то данный двигатель превратится в компрессор чистого воздуха для сжатия воздуха. На фиг. 1 показан главный вид данного изобретения, наблюдаемый с конца вала. На фиг 2 - разрез бокового вида данного изобретения. На фиг. 3 - разрез O-D, показывающий состояние компрессора А. На фиг. 4 - разрез Е-Е, показывающий состояние компрессора В. На фиг. 5 - разрез, показывающий состояние компрессора С. На фиг. 6-9 - передние виды, показывающие процессы действия при работе изобретения. На фиг 10-13 - виды свер ху изобретения, показывающие также процессы действия при работах, где: фиг. 10 соответствует состоянию фиг. в, фиг. 11 - фиг. 7, фиг. 12 - состоянию фиг. 8, фиг. 13 - состоянию фиг. 9, они описывают циклический процесс одного действия. На фиг. 14 - увеличение части фиг. 15, где вид ножевого канала и газ-ножа. На фиг. 15 - стереографи ческое изображение внутренней части компрессорного цилиндра данного изобретения. На фиг. 16 - стереографическое изображение -содержащий внешний корпус, главный вал и эксцентрический барабан данного изобретения. На фиг. 17 - стереографическое изображение фиг. 16 с разрезанной половиной внешнего корпуса и повернутой правой половины на 90°. На фиг. 18-20 - стереографические изображения увеличенных частей фи г. 17 данного изобретения. На фиг. 21-25 - основные акты цикла действия данного изобретения. Описываются конкретные технические содержания, конструкция, особенности и эффекты вращательного двигателя внутреннего сгорания данного изобретения. С помощью фиг. 21-25, показывающи х основной цикл действия двигателя внутреннего сгорания вращательного типа, объясняются действия данного изобретения. Эти чертежи, показывающие упрощенный основной цикл работы двигателя внутреннего сгорания, объясняют, как передается сжатый газ вы 32576 сокого давления из компрессорного цилиндра в силовой цилиндр, зажигается и производится движущая сила (фиг. 21 и 22). На фиг. 21 левая половина - компрессорный цилиндр 1, правая половина - силовой цилиндр 2, два цилиндра совпадают и имеют концентрический центр окружности, между ними - соединительный газопровод 3, можно выбрать наименьшее расстояние для пропускания газа и укрепления компрессорного рычага 4 в компрессорном цилиндре 1 и силового рычага 5 в силовом цилиндре 2. При его вращении по направлению стрелки, компрессорный рычаг 4 выгоняет газ высокого давления в компрессорном цилиндре 1 в правую часть силового цилиндра 2 через трубопровод 3. Если по периферии эксцентрического барабана 6 устанавливается газ-нож 7 с зазубриной на некотором интервале углов, то при вращении газ-нож 7 пересекает тр убопровод 3, выполняет действия открытия и закрытия трубопровода 3, тем самым выполняет действие снабжения или прекращения газа. Регулир уя проектированную ширину зазубрины, можно управлять давлением газа в цилиндре и, следовательно, управлять отношением сжатия. Когда двигатель вн утреннего сгорания вращается о т положения фиг. 22 до положения фиг. 23, газ высокого давления, находящийся в компрессорном цилиндре 1, целиком переходит в правый силовой цилиндр 2, в то же время зазубрина на газ-ноже 7 проходит через трубопровод 3, так что проход по тр убопроводу 3 закрыт, возврат газа в силовом цилиндре 2 в компрессорный цилиндр 1 закрыт. Когда компрессорный рычаг 4 продолжает вращение на некоторый маленький угол, газ зажигается и образует движущую силу, приводит двигатель в движение. Когда двигатель достигает положения фиг. 24, компрессорный цилиндр (третий компрессорный цилиндр сжимает чистый воздух) и силовой цилиндр работают, ход действия одинаков с вышеописанным с тем единственным различием, что момент снабжения силового цилиндра 2 газом высокого давления 8 компрессорного цилиндра 9, т.е. момент введения чистого воздуха в силовой цилиндр 2 позже зажигания (во время горения). Это способствует горению смешанного газа в силовом цилиндре 2, увеличивает мощность и очищает отработанный газ. В положении фиг. 24 объем, форма и угол компрессорного цилиндра 9 совсем одинаковы с тем же на фиг. 21, конструкции газ-ножа 7 и газножа 10 также одинаковы. Отсюда видно, что три компрессорных рычага 4, 5, 11 образуют вра щающуюся фиксированную форму буквы Y, в положении фиг. 25, газ-нож 10 закрывает трубопровод 12, его действие, цель и эффект одинаковы с газ-ножом 7 и трубопро водом 3 на Ф иг- 22 , также для предотвращения обратного течения газа. Одновременно объем и угол силового цилиндра 2 увеличиваются. По сравнению с углом др уги х дви гателей, силовой угол (горения) данного изобретения больше 180е, для поршневого двига теля меньше 180°, для двигателя Ванкела меньше 120е. На фиг. 1-5 изображено основное устройство двигателя вн утреннего сгорания данного изобретения. Принципиальная конструкция отдельного компрессора показана на фи г. 1, он со стои т из трех основных частей: компрессорного рычага 13, эксцентрического барабана 14 и внешнего корпуса 15. Компрессорный рычаг 13 укреплен на главном валу 16, имеющем общий осевой центр с внешним корпусом 15. На обоих концах главного вала 16 установлены подшипники 17 (см. фиг. 2). Подшипники 17 держатся в подставка х, на ходя щи хся на двух крышках 18 внешнего корпуса. Как показано на фиг. 2-5, эксцентрические барабаны 14, 19, 20 представляют собой полые цилиндры. На них имеются круглые подставки, внутри которых поставлены налравители 21, 22, 23. Направители, имеющие квадратичные отверстия, надеваются на -компрессорные рычаги 13, 24, 25. При вращении каждые направители 21, 22, 23 со вершают вра щение на неболь шие углы на эксцентрические барабаны 14, 19, 20 вперед и назад, вместе с тем компрессорные рычаги 13, 24, 25 двигаются туда и обратно. На перифериях эксцентрических барабанов 14, 20 двух боковых компрессоров смонтированы газ-ножи 7,10 (см. фиг. 2-5), при вращении газ-ножи 7,10 пересекают трубопроводы 3,12 в ножевых ка налах, открывают и закрывают трубопроводы 3,12, последовательно и своевременно пропускают газ высокого давления в силовой цилиндр 2. Фиг. 3, 4 , 5 представляют собой соответственно разрезы трех компрессоров по линии D-D, Е-Е, F-F фиг. 2. Конструкции фиг. 3 и 5 совершенно одинаковы, на корпусе 15 имеется впускное сопло газа. Фиг. 4 является разрезом силового цилиндра, на корпусе которого высверлено выпускное сопло газа и установлена свеча зажигания 26. Фиг. 14 является увеличением вычерченной фиг. 15, показывающей трубопровод 3 от компрессорного цилиндра 1 до силового цилиндра 2 и ножевой канал 27. Фиг. 15 показывает газовую часть всего двигателя внутреннего сгорания (двигатель разделяется на корпусную часть и газовую часть, этот рисунок представляет собой оставшую газовую часть после удаления корпусной части). При тщательном наблюдении газовой части легко понять цикл работы и действия двигателя. На фиг. 15 -1 и 9 - компрессный цилиндр, 2 силовой цилиндр, 28 и 29 - входное сопло газа, 30 - вы ходное сопло газа, 27, 31 - ножевой канал, 3, 12-тр убопрово д. Внутри машины газ течет по следующем у направлению: он разделен на часть смешанного газа и часть чистого воздуха . Часть смешанного газа: смешанный газ через входное сопло 28 входит в компрессорный цилиндр 1, после сжатия, проходя трубопровод 3, входит в силовой цилиндр 2 под управлением газ-ножа 7, находящегося в ножевом канале, затем зажигается, терпит взрыв, образует движущую силу, приводит двига тель внутреннего сгорания в движение. Часть чистого воздуха : чистый воздух через входное сопло 29 всасывается в компрессорный цилиндр 9, одинаковым образом сжимается, затем через трубопровод 12 входит в горящий силовой цилиндр 2 с целью содействия горению горящего газа и достижения очищения отработанного газа. 32576 Этот процесс отличается от процесса турбинного нагнетателя для поршневого двигателя. Турбинный нагнетатель вгоняет воздух во входной трубопровод (с помощью давления отработанного газа вращает крыльчатку), его действие состоит в одном сжатии и одном взрыве, момент снабжения газом раньше момента зажигания и взрыва. Данное изобретение снабжает воздухом в момент позже зажигания и горения, дает два заметных эффекта: содействие горению и уменьшение силы трения. На фиг. 16 изображен стереографический перспективный чертеж, показывающий относительное положение между тремя частями: главным валом, группой эксцентрических барабанов и корпусом. Фиг. 17-20 - рисунки с частичным разрезом корпуса двига теля с перемещением или вращением на 90е для облегчения наблюдению и пониманию их конструкции. На фиг. 18 показана разрезанная часть группы эксцентрических барабанов, эксцентрические барабаны 6, 32 компрессорных цилиндров 1, 9 снабжены газ-ножами 7, 10 у эксцентрического барабана 33 силового цилиндра 2 нет устройства газ-ножа, три барабана 6, 33, 32 соединены в целом, и образуется группа эксцентрических барабанов, все барабаны 6, 33, 32 используют общий центр оси, вращаются самостоятельно и свободно. Фиг. 17 показывает, что в сборе концы двух боковых барабанов 6, 32 и газ-ножи 7, 10 по отдельности устанавливаются в скользящих каналах 34 на боковых крышках 18 и в ножевых канала х 27, 31 в корпусе. Фиг. 19 и фи г. 20 - увеличение очеркнутой части фигуры 17, фиг. 19 показывает сечение группы эксцентрических барабанов, на поверхностях соприкосновения эксцентрических барабанов имеются вогнутые и выпуклые каналы, которые обеспечивают стабильным скольжением и вращением в них. Фиг. 20 изображает ножевые каналы 27, 31, функция которых состои т в поддержке газ-ножей 7, 10, чтобы плоскость ножа скользила в ножевом канале и пересекала трубопроводы 3, 12, таким образом осуществляется переключение газа, т. е. эффекты закрытия и открытия пути к силовому цилиндру. На фиг. 6-9 изображены передние виды, для облегчения понимания, одновременно по сравнению с фиг. 10-13, изображенные виды сверху. Последние четыре рисунка являются видами сверху, соответствующими фиг. 6 до фиг. 9. Они все показывают цикл работы действия данного изобретения. Изображение следующее: на фиг. 6 левая половина • компрессорный цилиндр 1 сжимает смешанный газ, правая половина - силовой цилиндр 2 производит движущую силу. Констр уктивные элементы с центра наружу соответственно: компрессорные рычаги 4, 11, компримирующий газ: силовой компрессорный рычаг 5, производящий движущую силу: направители 21, 22, 23, закрывающие газ; газ-ножи 7, 10, пересекающие трубопровод в ножевом канале: компрессорные цилиндры газа 1, 9, которые вместят газ высокого давления: силовой цилиндр газа 2, вместящий горящий газ : вне шни й корп ус компрессорно го ци линдра 10, 35: внешний корпус силового цилиндра 36: свеча зажигания 26, которая испускает искру и зажигает газ: трубопровод 3, 12, являющийся дорожкой от компрессорного цилиндра 1, 9 до силового цилиндра 2. Действия, показанные на всех рисунках, происходят по направлению стрелки, по очереди от фиг. 6 до фиг. 9, приложенные маленькие рисунки на правой стороне рисунка изображают не горевший газ высокого давления 37, 8 (левый) или взорвавшийся горящий газ 38 (правый). Соприкосновение газа высокого давления 8 (чистый воздух) с силовым цилиндром 2 (фиг. 8) обозначает начало Снабжения чистым воздухом, фиг. 9 обозначает конец процесса снабжения чистым воздухом и исчезновение объема пространства компрессорного цилиндра 9. На фи г. 6, когда смешанный газ сжат до формы компрессорного цилиндра 1, отношение сжатия приблизительно равно 10:1, это есть начало переключения газа, что соответствует моменту, когда зазубрина газ-ножа 7, смонтированная на эксцентрическом барабане, переходит тр убопровод 3, открывает трубопровод, через который смешанный газ начинает заполнять правый силовой цилиндр 2, когда вращается до положения фиг. 7, другой конец зазубрины газ-нож 7 (еще раз) проходит трубопровод 3 и совершает действие закрытия. В это время объем пространства компрессорного цилиндра 1 исчезает, газ высокого давления 37 в нем, т.е. смешанный газ высокого давления целиком входит в правый силовой цилиндр 2, продолжая вращение на некоторые углы, свеча зажигания 26 во время зажигает смешанный газ, объем его расширяется, производится движущая сила, которая толкает силовой компрессорный рычаг 5 и последовательно вращает двигатель внутреннего сгорания. Когда двигатель е ще раз вра щается до положения фиг. 8, компрессорный рычаг 11 сжимает чистый воздух до состояния компрессорного цилиндра 9, форма его одинакова с формой компрессорного цилиндра 1, в это время зазубрина 39 газ-ножа 10 как раз проходит тр убопровод 12, подача чистого воздуха начинается, газ высокого давления 8, т.е. чистый воздух высокого давления начинает входить в силовой цилиндр 2 через этот трубопровод и помогает горению горящего взрывающего газа 38, производящего движущую силу, способствует полному сгоранию без остатка. Это устройство двойного горения является одной из особенностей данного изобретения. Когда вращение продолжается до положения фиг. 9, зазубрина газ-ножа 10 проходит трубопровод 12 и закрывает трубопровод, объемное пространство компрессорного цилиндра 9 исчезает, снабжение чистого воздуха заканчивается, объем правого силового цилиндра 2 увеличивается за счет вовлечения расширяющего газа и вторичного свежего воздуха , сгорание газа в силовом цилиндре полное. Когда вращение достигает еще раз фиг. 6, то совершены четыре основных действия двигателя внутреннего сгорания: впуск газа, сжатие, взрыв и выпуск газа. Практически, настоящее изобретение состоит из трех простых компрессоров почти одинако 32576 вой конструкции, один из боковы х компрессоров компримирует смешанный газ, другой боковой компримирует чистый воздух, компрессор, находящийся в середине, называется силовым, так как он обладает функциями производить движущую силу и вып ускает отработанный газ, поэтому его цилиндр называется силовым Силовой цилиндр всегда находи тся в о тносительно высокой температуре из-за горения газа и производства энергии, эта часть может быть проектирована с большей площадью охлаждения, благодаря тому, что сило вой цилиндр не носит функцию сжатия холодного воздуха, окружающая температура мало изменяется, его материал обладает сравнительно долгим сроком службы. В отношении количества компрессоров, если удаляется тре тий компрессор (т е. компрессор С), то получается двигатель внутреннего сгорания без повторного воздуха. Процесс горения двигателя такого типа одинаков с процессом поршневого мотора. Независимо от того, что двига тель сое* тоит из одного, двух или тре х компрессоров, он всегда может быть использован как воздушный компрессор. Если двигатель разделяется на подвижную группу и неподвижную гр уппу, то подвижная группа включает в себя гр уппу главного вала (т.е . три компрессорных рычага, главный вал, два подшипника); и группу эксцентрически х барабанов (т.е . три эксцентрических барабана, два газ-ножа, три направителя), неподвижная группа, включающая основную часть вне шнего корпуса, две крышки корпуса и вн утри корпуса имеются тр убопроводы, ножевые каналы, входные и выходные сопла, и свеча зажигания, и на внутренни х сторона х крышек имеются ведущие каналы, поддерживающие эксцентрические барабаны, буксы, поддерживающие подшипники. По оси вращения можно разделить дви гате ль на две о си , гр уппа гла вно го вала и вне шний корпус использ уют общую цен тральн ую ось, эксцен три ческая гр уппа и спольз уе т эксцен трическ ую о сь, при вра щении три эксцентри чески х барабана дви гаются неза висимо со своими скоростями. Кроме того, если зазубрина газ-ножа, установленного на эксцентрическом барабане, проектирована и сделана уже, то при вращении барабана трубопровод открывается позже за счет задержанного прихода зазубрины газ-ножа, что приводит к повышению давления газа в компрессорном цилиндре (о тношение сжатия приблизительно равно 15: 1). Ко гда газ пере ходи т в сило вой цилиндр, давление газа изменяется немного, свеча зажигания заменяется форсункой, с помощью ко торой осуществляется прьюканье топливом, то полученные эффекты похожи на лрыскиватели мотора Otto (дизельные двигатели). Кроме того, изменяя зазубрину газ-ножа, можно повышать давление газа, вместе с тем, что заменяется свеча зажигания форсункой, то двигатель превращается в эжекторный двигатель. Следующие системы настоящего изобретения, как системы охлаждения, смазки, электрической цепи, топлива, герметичности и баланса и другие традиционные части не принадлежат теме технического решения за да чи данно го зая вления, поэтом у здесь не изображены в подробности. Вышеприведенные разъяснения и чертежи являются только примерами осуществления изобретения для его объяснения и техническим решением для дальнейшего понимания, они не являются ограничениями изобретения. По сравнению с известной техникой, данное изобретение показывает очевидные преимущества и положительные эффекты. Из вышеуказанного те хнического решения и последующего примера осуществления можно показать, что благодаря усовер шенствованным проектированиям по сравнению с известной техникой, настоящее изобретение обладает следующими особенностями, преимуществами и активными эффектами: 1. Наличие устройства двойного горения по зволяет полное сгорание, повы шение эффек тив ности использования топлива и экономию энергии. 2. Кроме компрессорных рычагов, все дета ли, имеющие форму цилиндра, размер маленький, вес легкий, легки в изготовлении, удобны в обслу живании, шум низкий, сила потрясения слабая, ра бота стабильна, детали прочны, уютность для пас сажиров повы шена, и тем самым применимость больше. 3. Благодаря наличию устройства двойного горения осуществляется полное сгорание, не об разуя отработанный газ и вредные вещества, вы пущенный отработанный газ обладает лучшим ка чеством, удовле творяет требованиям охраны ок ружающей среды. 4. Угол силового горения больше 180" (меж ду 180-360°), выделяется силовая мощность срав нительно высокая. Подытоживая вышеизложенное, данное изобретение преодолевает недостатки известной те хники, не только спроектирована улучшенная конструкция с новизной и увеличена вы ходная мощность и стабильность работы, достигнуты назначенные цели и эффекты, изобретение действительно является новым проектированием с новизной, изобретательской способностью и применимостью. 6 g миф J-J р МИф -a г і' sz 919Z£ 32576 Фиг. 8 SS И миф ) ' 3D | ] • « • ••••• •• • ••• • і ч миф 32576 ЛО.7 . 10 Фиг. 17 i£ ZZ 03 I-Z 61. миф 91SZC 32576 5~ Фиг. 24 Фиг. 25 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3-72-89 (03122) 2-57-03 12