Літак з двокільовим вертикальним оперенням

Літак з двокільовим вертикальним оперенням, що містить фюзеляж з кабіною екіпажу, крило, горизонтальне та двокільове вертикальне оперення, силову установку, шасі з носовим колесом, паливну систему, яка містить основні та підвісні паливні баки, та пілони для розміщення на них підвісних паливних баків, при цьому кожен із зазначених пілонів обладнаний двома електромеха нічними замками для кріплення бака та піропатронами для відкидання бака від пілона, причому пілони встановлено як під фюзеляжем, так і під консолями крила, який відрізняється тим, що він містить додатковий паливний бак та додатковий пілон, при цьому додатковий пілон розміщений на верхній частині фюзеляжу по подовжній осі фюзеляжу між кабіною екіпажу та кілями вертикального оперення, додатковий паливний бак розміщений зверху на зазначеному додатковому пілоні з можливістю скидання, додатковий пілон оснащений двома аналогічними електромеханічними замками з піропатронами або будь-якими іншими засобами відкидання бака від пілона, причому додатковий паливний бак встановлюється на додатковому пілоні або паралельно подовжній осі літака, або під кутом до неї. Корисна модель відноситься до галузі авіації, зокрема, до літаків, а саме до конструкцій літаків з двокільовим вертикальним оперенням. Відомий літак з двокільовим вертикальним оперенням, який містить фюзеляж з кабіною екіпажу, крило, шасі, горизонтальне та двокільове вертикальне оперення, силову установку, паливну систему, що містить основні паливні баки, які є вбудованими в фюзеляж і крило [1]. До недоліків відомого літака з двокільовим вертикальним оперенням відноситься те, що паливна система містить малу кількість палива. До недоліків відомого літака з двокільовим вертикальним оперенням відноситься і те, що він не обладнаний засобами для встановлення підвісних паливних баків. Відомий літак з двокільовим вертикальним оперенням, який містить фюзеляж з кабіною екіпажу, крило, шасі, горизонтальне та двокільове вертикальне оперення, силову установку, паливну систему, що містить основні паливні баки, які є вбудованими в фюзеляж і крило [2]. До недоліків відомого літака з двокільовим вертикальним оперенням відноситься те, що паливна система містить малу кількість палива. До недоліків відомого літака з двокільовим вертикальним оперенням відноситься і те, що він не обладнаний засобами для встановлення підвісних паливних баків. Відомий літак з двокільовим вертикальним оперенням, який містить фюзеляж з кабіною екіпажу, крило з механізацією, шасі, горизонтальне та двокільове вертикальне оперення, силову установку, паливну систему, що містить основні та підвісні паливні баки, та пілони для розміщення на них підвісних паливних баків, при цьому кожен із зазначених пілонів обладнаний замками для кріплення бака та пристроями для відкидання бака від пілона, причому пілони встановлено під фюзеляжем [3]. Недоліком відомого літака з двокільовим вертикальним оперенням є те, що паливна система містить малу кількість палива. Найбільш близьким технічним рішенням, як по суті, так і за результатом, що досягається, яке обрано за прототип, є літак з двокільовим вертикальним оперенням, який містить фюзеляж з кабіною екіпажу, крило, горизонтальне та двокільове вертикальне оперення, силову установку, шасі з носовим колесом, паливну систему, що містить основні та підвісні паливні баки, та пілони для розміщення на них підвісних паливних баків, при CM ю ю О) 5527 цьому кожен із зазначених пілонів обладнаний двома електромеханічними замками для кріплення бака та піропатронами для відкидання бака від пілона, причому пілони встановлено як під фюзеляжем, так і під консолями крила [4]. Недоліками відомого літака з двокільовим вертикальним оперенням, обраного за прототип, є те, що паливна система містить малу кількість палива, а конструкція літака не дозволяє підвісити додаткові паливні баки. В основу корисної моделі покладена задача шляхом зміни конструкції літака забезпечити підвищення бойових можливостей літака за рахунок збільшення запасу палива шляхом встановлення додаткового паливного бака. Суть корисної моделі в літаку з двокільовим вертикальним оперенням, який містить фюзеляж з кабіною екіпажу, крило, горизонтальне та двокільове вертикальне оперення; силову установку, шасі з носовим колесом, паливну систему, що містить основні та підвісні паливні баки, та пілони для розміщення на них підвісних паливних баків, при цьому кожен із зазначених пілонів обладнаний двома електромеханічними замками для кріплення бака та піропатронами для відкидання бака від пілона, причому пілони встановлено як під фюзеляжем, так і під консолями крила, полягає в тому, що він містить додатковий паливний бак та додатковий пілон. Суть корисної моделі полягає і в тому, що додатковий пілон розміщений на верхній частині фюзеляжу по подовжній осі фюзеляжу між кабіною екіпажу та кілями вертикального оперення, додатковий паливний бак розміщений зверху на зазначеному додатковому пілоні з можливістю скидання, додатковий пілон оснащений двома аналогічними електромеханічними замками з піропатронами або будь-якими іншими засобами відкидання бака від пілону. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що додатковий паливний бак встановлюється на додатковому пілоні або паралельно подовжній осі літака, або під кутом до неї. Порівняльний аналіз технічного рішення з прототипом показує, що літак з двокільовим вертикальним оперенням, який заявляється, відрізняється тим, що він містить додатковий паливний бак та додатковий пілон, при цьому додатковий пілон розміщений на верхній частині фюзеляжу по подовжній осі фюзеляжу між кабіною екіпажу та кілями вертикального оперення, додатковий паливний бак розміщений зверху на зазначеному додатковому пілоні з можливістю скидання, додатковий пілон оснащений двома аналогічними електромеханічними замками з піропатронами або будь-якими іншими засобами відкидання бака від пілону, причому додатковий паливний бак встановлюється на додатковому пілоні або паралельно подовжній осі літака, або під кутом до неї. Таким чином, літак з двокільовим вертикальним оперенням, який заявляється, відповідає критерію винаходу «новизна». Суть корисної моделі пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг.1 представлена конструктивно-компонувальна схема літака з двокільовим вертикальним оперенням, який заявляється (як варіант конструктивного виконання). На Фіг.2 представлений загальний вигляд літака з двокі льовим вертикальним оперенням, який заявляється, на виді зверху, на Фіг.З представлений загальний вигляд літака з двокільовим вертикальним оперенням, який заявляється, на виді збоку, на Фіг.4 представлений загальний вигляд літака з двокільовим вертикальним оперенням, який заявляється, на виді спереду, на Фіг.5-6 показані схеми розміщення додаткового підвісного паливного бака на додатковому пілоні (як варіанти конструктивного виконання), на Фіг.7-8 зображені схеми відкидання штатних підвісних паливних баків, на Фіг.9 зображено схему відкидання додаткового підвісного паливного бака, на Фіг. 10 представлено схему кріплення штатних підвісних паливних баків до штатних пілонів, на Фіг. 11 представлено схему кріплення додаткового підвісного паливного бака на додатковому пілоні (як варіант конструктивного виконання), на Фіг. 12 представлена конструктивнокомпонувальна схема літака з двокільовим вертикальним оперенням - МіГ-29 (з встановленими на штатних пілонах штатними підвісними паливними баками), який обрано за прототип. Літак з двокільовим вертикальним оперенням містить (як варіант конструктивного виконання) фюзеляж 1 з кабіною 2 екіпажу, крило 3, горизонтальне 4 та двокільове вертикальне 5 оперення, силову установку 6 (яка містить два двигуна, розміщених в мотогондолах - позиція 7). Літак з двокільовим вертикальним оперенням містить паливну систему, яка, у свою чергу, містить основні 8 та підвісні 9 паливні баки. На фюзеляжі 1 та на крилах 3 встановлені пілони 10 для розміщення на них підвісних 9 паливних баків. Як варіант конструктивного виконання кожен із зазначених пілонів 10 обладнаний двома електромеханічними замками 11 для кріплення підвісного бака 9 та піропатронами 12 для відкидання зазначеного бака (позиція 9) від пілона 10. Конструктивно пілони 10 встановлено як під фюзеляжем 1, так і під консолями крила 3. Літак з двокільовим вертикальним оперенням також містить додатковий підвісний паливний бак 13 та додатковий пілон 14. Конструктивно додатковий пілон 14 розміщений на верхній частині (позиція 15) фюзеляжу 1 по подовжній осі фюзеляжу 1 між кабіною 2 екіпажу та кілями 5 вертикального оперення. Конструктивно і технологічно додатковий паливний бак 13 розміщений зверху на зазначеному додатковому пілоні 14 з можливістю скидання (див. Фіг.11). Додатковий пілон 14 оснащений двома аналогічними електромеханічними замками (позиція 11) з піропатронами (позиція 12) або будь-якими іншими засобами відкидання бака (позиція 13) від пілону (позиція 14) (див. Фіг.11). Як варіант конструктивного виконання додатковий паливний бак 13 встановлюється на додатковому пілоні 14 або паралельно подовжній осі літака (див. Фіг.5), або під кутом а до неї (див. Фіг.6). До фюзеляжу 1 конструктивно кріпляться шасі (основні стійки 16 та передня стійка шасі 17 з носовим колесом 18, яка встановлюється на нижній частині 19 фюзеляжу 1 в районі носової частини 20 зазначеного фюзеляжу 1 (див. Фіг.1). Літак з двокільовим вертикальним оперенням. Попередньо збирається конструкція літака. Для цього на заводах-виробниках виготовляються конструктивні елементи літака, а саме, фюзеляж 1 5527 3 кабіною 2 екіпажу, крило 3, горизонтальне 4 та двокільове вертикальне 5 оперення, силову установку 6 (яка містить два двигуна), мотогондоли 7 і пілони 10 (для розміщення на них підвісних 9 паливних баків). Водночас виготовляють паливну систему, до якої входять основні 8 баки, які розміщують в фюзеляжі 1 та в крилі 3. Разом з виготовленням основних паливних баків виготовляють і підвісні паливні баки (позиція 9). Для Зазначених пілонів 10 виготовляють електромеханічні замки 11 (для кріплення підвісного бака 9) та піропатрони 12 (для відкидання зазначеного бака (позиція 9) від пілона 10). Разом з виготовленням штатних пілонів (позиція 10) та штатних підвісних паливних баків (позиція 9) виготовляють додатковий підвісний паливний бак (позиція 13) та додатковий пілон 14. Додатковий підвісний паливний бак (позиція 13) та додатковий пілон 14 можуть по конструкції відрізнятися від штатних пілонів (позиція 10) та підвісних паливних баків (позиція 9). Після виготовлення конструктивних елементів літака проводять зборку літака. Для цього в фюзеляжі 1, а саме, у відсіку кабіни 2 екіпажу монтують обладнання для керування літаком. В фюзеляжі 1 та в консолях крила 3 також .монтують основні 8 баки (див. Фіг. 1). До фюзеляжу 1 пристиковують консолі крила 3, кріплять шасі (основні стійки 16 та передню стійку шасі 17 з носовим колесом 18, яка встановлюється на нижній частині 19 фюзеляжу 1 в районі носової частини 20 зазначеного фюзеляжу 1), пристиковують горизонтальне 4 та двокільове вертикальне 5 оперення (див. Фіг.1). Усередині фюзеляжу 1 встановлюють силову установку 6 (а саме, два двигуна - як варіант конструктивного виконання літакапрототипу). Двигуни силової установки 6 закривають мотогондолами 7 (див. Фіг.1, Фіг.3-4 та Фіг. 12). На фюзеляжі 1 та на крилах 3 закріплюють пілони 10 для розміщення на них підвісних 9 паливних баків. На пілонах 10 встановлюють два електромеханічних замка 11 (для кріплення підвісного бака 9) та піропатрони 12 (для відкидання зазначеного бака (позиція 9) від пілона 10) (див. Фіг. 10). Аналогічні електромеханічні замки 11 та піропатрони 12 встановлюються на додатковому пілоні 14 (див. Фіг. 11). На пілонах 10 та 14 встановлюють, відповідно, підвісні паливні баки 9 та 13 (див. Фіг. 14 та Фіг. 10-11). Після збірки конструкції літака паливну систему літака, а саме, основні паливні баки 8 (які розміщені в фюзеляжі 1 та в крилі 3) та додатковий паливний бак 13 (який розміщений на додатковому пілоні 14, закріпленому на верхній частині 15 фюзеляжу 1) заповнюють паливом (позиція 21). Після вищезазначеного льотчик займає своє місце в кабіні 2, проводить запуск двигунів силової установки 6 і вирулювання на зліт. Розбіг літака виконується за допомогою шасі (основних стійок 16 та передньої стійки шасі 17 з носовим колесом 18, яка встановлюється на нижній частині 19 фюзеляжу 1 в районі носової частини 20 зазначеного фюзеляжу 1). Після набору висоти, шасі (основні стійки 16 і передня стійка 17) вбирається в ніші, які виконано на фюзеляжі 1, відповідно, на нижній частині 19 фюзеляжу 1 в районі крила 3 і в районі носової частини 20 зазначеного фюзеляжу 1. В польоті паливо 21 з основних паливних баків 8 подається до двигунів силової установки 6. В процесі вироблення відповідної кількості палива 21 з основних паливних баків 8, паливна система переключається на підвісні паливні баки 9. Після вироблення палива 21 з підвісних паливних баків 9, які розміщені на пілонах 10 під фюзеляжем 1 та крилом 3, паливна система переключається на вироблення палива 21 з додаткового паливного бака 13, який розміщено на додатковому пілоні 14, що встановлений на верхній частині 15 зазначеного фюзеляжу 1. Залишки палива 21, після вироблення палива 21 з додаткового паливного бака 13, виробляються з основних паливних баків 8. В бойовій обстановці (або інших випадках) льотчик може скинути підвісні паливні баки, відповідно, баки 9, які розміщені на пілонах 10 під фюзеляжем 1 та крилом 3, та додатковий бак 13, який розміщено на додатковому пілоні 14, що встановлений на верхній частині 15 зазначеного фюзеляжу 1 (див. відповідно, Фіг.7-8 та Фіг.9). Для скидання штатних підвісних паливних баків (позиція 9), які розміщено на штатних пілонах 10, льотчик за допомогою електродистанційної системи управління (див. Фіг. 10) здійснює керуючий вплив на електромеханічні замки 11 та піропатрони 12, внаслідок чого електромеханічні замки 11 відкриваються, звільняючи вузли навіски 22 підвісних баків 9, після чого спрацьовують піропатрони 12. За допомогою штирів 23 піропатронів 12 підвісні баки 9 відкидаються від пілонів 10 униз. Набігаючим повітряним потоком V підвісні баки 9 уводяться під нижню поверхню (позиція 19) фюзеляжу 1 (див. Фіг.7 та Фіг.8). Для скидання додаткового паливного бака 13 льотчик також за допомогою електродистанційної системи управління (див. Фіг.11) здійснює керуючий вплив на електромеханічні замки 11 та піропатрони 12, що розміщені на додатковому пілоні 14. Внаслідок цього електромеханічні замки 11 відкриваються, звільняючи вузли навіски 22 додаткового підвісного бака 13, після чого спрацьовують піропатрони 12. За допомогою штирів 23 піропатронів 12 додатковий підвісний бак 13 відкидається від додаткового пілона 14 вверх (відносно верхньої частини 15 фюзеляжу 1) (див. Фіг.9). Додатковий паливний бак 13 під дією штирів 23 піропатрона 12 (або будь-яких інших засобів відкидання бака 13 від пілону 14) підкидається вверх (див. Фіг.9). Набігаючим повітряним потоком V підвісний бак 13 переміщується уздовж зовнішньої поверхні верхньої 15 частини фюзеляжу 1 у бік вертикального оперення 5 і пролітає між зазначеними кілями 5 на деякій висоті від зовнішньої поверхні хвостової частини 24 фюзеляжу 1 (див. Фіг.9) без чіпляння цієї поверхні. Подальший політ здійснюється без підвісних баків 9 та 13. При цьому керування літаком пілот здійснює за допомогою горизонтального оперення 4, елеронів 25, що виконані на консолях крила З, та рулів повороту 26, що виконані на кілях 5 вертикального оперення. 5527 Після виконання бойового завдання і здійснення посадки, на пілони 10 та 14 встановлюються нові підвісні баки, відповідно, баки 9 та бак 13. Застосування літака з двокільовим вертикальним оперенням, який заявляється, дозволить, в порівнянні з існуючими літаками, забезпечити збільшення дальності та тривалості польоту, а також збільшити радіус бойового застосування літака. Конструкція літака дозволяє змінювати запас палива шляхом застосування підвісних паливних баків різної ємності. Підвищення ефективності застосування літака з двокільовим вертикальним оперенням, який заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається тим, що встановлення додаткового паливного бака, який виконано розміщеним на пілоні зверху фюзеляжу за кабіною екіпажу між кілями вертикального оперення за допомогою електромеханічних замків з піропатронами для відкидання бака від пілона після вироблення палива, дозволить підвищити бойові можливості літака за рахунок збільшення запасу палива. Джерела інформації: 15 2і ЗІ З З 9 8 1. Н.Л.Волковский «Энциклопедия современного оружия и боевой техники». Том первый. Издательство ПОЛИГОН-ACT, Санкт-Петербург, 1997, Раздел «Истребители», Истребитель F117А, стор. 150 - аналог. 1. Н.Л.Волковский «Энциклопедия современного оружия и боевой техники». Том первый. Издательство ПОЛИГОН-ACT, Санкт-Петербург, 1997, Раздел «Истребители», Многоцелевой сверхзвуковой истребитель Як-141, стор. 146-147 аналог. 3. Н.Л.Волковский «Энциклопедия современного оружия и боевой техники». Том первый. Издательство ПОЛИГОН-ACT, Санкт-Петербург, 1997, Раздел «Истребители», Истребитель McDonnell Douglas F-15 Eagle, стор. 118-119 - аналог. 4. Н.Л.Волковский «Энциклопедия современного оружия и боевой техники». Том первый. Издательство ПОЛИГОН-ACT, Санкт-Петербург, 1997, Раздел «Истребители», Многоцелевой истребитель МиГ-29, стор. 138-141 - прототип. 25 ІО Фіг. 2 9 fO 9 9-ЧФ 9 і S 6 Ш 6 O L Ot £ LZ9S О/ t 6 tr 6 12 г 4 Фіг. 8 п п и яш 14 JBf Комп'ютерна верстка А. Крижанівський е/гехтрадистанцшна система тщвжння Фіг. 10 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601