Роторний безкривошипний великомоментний поршневий чотиритактний двигун внутрішнього згоряння

1. Роторный бескривошипный большемоментный поршневой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, рабочая полость которого выполнена в виде круглого тора с расположенными в нем рабочим валом, всасывающими и выхлопными патрубками, рабочими и вспомогательными поршнями, выполненными в виде отрезков круглого тора, механизм движения поршней выполнен в виде жестко закрепленной на рабочем валу ведущей зубчатки, а на вспомогательном валу закреплены храповое ко лесо, связанное с неподвижной защелкой, жестко закрепленной на корпусе двигателя, и зубчатка с вогнутыми запирающими дугами и пазами, а на корпусе закреплена ось, на которой установлены скрепленные между собой ведомая зубчатка и зубчатка с выпуклыми запирающими дугами и цевками, входящими в пазы зубчатки. 2. Роторный двигатель по п, 1, отличающ и й с я тем, что между поршнями и валом установлена промежуточная деталь. 3. Роторный двигатель по п. ^ о т л и ч а ю щ и й с я тем, что напротив выхлопных и всасывающих патрубков в рабочей полости двигателя выполнена узкая щель. 4 Роторный двигатель по п. 1,отличающ и й с я тем, что на поршнях размещены обычные - стандартные поршневые кольца. 5. Роторный двигатель по п. 1,отличающ и й с я тем, что поршни выполнены и установлены с возможностью закрепления непосредственно на валу или на промежуточной детали, прикрепленной к рабочему валу, рабочим поршням, к вспомогательному валу и вспомогательным поршням. 6. Роторный двигатель по п. 1,отличающ и й с я тем, что полость пустотелого зуба храпового колеса заполнена амортизационной резиной, с выступом за пределы зуба. Изобретение относится к области двигателестроения, применительно к поршневым двигателям внутреннего сгорания. Известен роторный бескривошипный большемоментный поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, рабочая полость которого выполнена в виде круглого тора с расположенными в нем рабочими валами, всасывающими и выхлопными патрубками, рабочими и вспомогательными поршнями, выполненными в виде отрезков круглого тора (1). Недостатками известного двигателя являются малая экономичность двигателя и н С > ел ел со ел О 5535 спожность конструкции кинематического механизма приводов поршней. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования роторного бескривошипного большемоментного поршневого 5 двигателя внутреннего сгорания, в котором усовершенствованием механизма движения поршней обеспечивается передача усилия газов со вспомогательных поршней на корпус двигателя. 10 Поставленная задача решается тем, что в роторном бескривошипном большемоментном поршневом четырехтактном двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус, рабочая полость которого выполнена в виде 15 круглого тора с расположенными в нем рабочим валом, всасывающими и выхлопными патрубками, рабочими и вспомогательными поршнями, выполненными в виде отрезков круглого тора, согласно изобретению, меха- 20 низм движения поршней выполнен в виде жестко закрепленной на рабочем валу ведущей зубчатки, а на вспомогательном валу закреплены храповое колесо, связанное с неподвижной защелкой, жестко закреплен- 25 ной на корпусе двигателя, и зубчатка с вогнутыми запирающими дугами и пазами, а на корпусе закреплена ось, на которой установлены скрепленные между собой ведомая зубчатка и зубчатка с выпуклыми запираю- 30 щими дугами и цевками, входящими в пазы зубчатки. Между поршнями и взпом установлена промежуточная деталь. Напротив выхлопных и всасывающих 35 патрубков в рабочей полости двигателя выполнена узкая щель. На поршнях размещены поршневые компрессионные кольца. Поршни выполнены и установлены с 40 возможностью закрепления непосредственно на валу или на промежуточной детали, прикрепленной к рабочему валу и вспомогательным поршням. Попость пустотелого зуба храпового ко- 45 леса заполнена амортизационной резиной с выступом за пределы зуба. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен предлагаемый двигатель, (общий вид, без механизма 50 движения поршней), на фиг. 2 - разрез А-А на фиг 1 и фиг. 3 - то же, вид Б, на фиг. 2, на фиг 4 и 7 изображено крепление поршней к промежуточной детали и к рабочему валу; на фиг 5 изображено крепление поршней к ра- 55 бочему валу, на фиг 6 изображено крепление поршней к вспомогательному валу, на фиг. 8 - изображен общий вид механизма движения поршней, на фиг. 9 изображено храповое колесо, на фиг. 10 изображена схе ма расположения поршней на валу при количестве равным 4, на фиг. 11 изображена схема расположения поршней на валу при количестве поршней равным 6. Двигатель содержит корпус 1, с рабочей полостью 2 и размещенными в ней вспомогательным валом 3, рабочим валом 4, всасыающим 5 и выхлопными 6 патрубками, рабочим 7 и вспомогательным 8 поршнями. Между поршнями установлена промежуточная деталь 9. На поршни одеты кольца 10 в рабочей полости размещены свечи 11 и в ней выполнена щель 12. Ведущая зубчатка 13, ведомая зубчатка 14 и зубчатка 15 кинематически связаны между собой. На вспомогательном валу жестко закреплены храповое колесо 17 и зубчатка 19 с пазами 22 и вогнутыми запирающими дугами 23, а на корпусе закреплена ось 21 и защелка 18. Выпуклые запирающие дуги 24 выполнены на зубчатке 15. Двигатель работает следующим образом. Рабочие поршни, двигаясь мимо всасывающего патрубка 5 всасывают рабочую смесь. Вспомогательные поршни 8, которые остановились в конце такта выхлопа, начинают двигаться лишь после того, как рабочие поршни 7 пройдут такт всасывания. Следовательно, вспомогательные поршни 8 на момент тактов рабочего хода и всасывания остаются на месте. Вспомогательные поршни 8, догоняя рабочие поршни 7, сжимают рабочую смесь и останавливаются. Рабочая смесь воспламеняется посредством свечи 11 и сгорает. Образовавшиеся продукты сгорания, расширяясь, двигают рабочие поршни 7, т.к. вспомогательные поршни 8 в момент рабочего хода остаются на месте и усилие взрыва передается на рабочие поршни 7 и на корпус 1, т.к. на вспомогательном валу 3 закреплено храповое колесо 17, выполненное с взаимодействующей заслонкой 18, закрепленной на корпусе 1. Ударные нагрузки на храповое колесо устраняются тем, что полоса пустотелого зуба храпового колеса заполняется аммортизационной резиной 16. которая выступает из зуба в сторону защелки на некоторую величину. Вспомогательные поршни 8 начали двигаться с момента, когда рабочие поршни 7 прошли начало выхлопного патрубка 6 и начался выхлоп. Вспомогательные поршни 8, вытолкнув газы, вновь останавливаются и цикл начинается сначала. Механизм движения вспомогательных поршней (фиг. 8), работает следующим образом: рабочий вал 4, вращаемый закрепленными на нем рабочими поршнями 7, вращает ведущую зубчатку 13. которая в свою очередь вращает ведомую 5535 зубчатку 14, а следовательно и скрепленную двигаются по рабочей полости в виде торгс нею зубчатку 15 с выпуклыми запирающиовой пустоты равномерно, а вспомогательми дугами 24 и цевками 20, зубчатка 15 враные в момент такта рабочего хода и в момент щает зубчатку 19 с вогнутыми запирающими такта всасывания остаются в состоянии подугами 23 и пазами 22. Во избежание ударов 5 коя и догоняют рабочие поршни к концу такзубьев, при вводе в зацепление - зубчатка та выхлопа и сжатия, т.е. работают по 19 вводится в зацепление (в период тактов принципу ножниц. При таком расположении сжатия и выхлопа) и выводится из зацепления 4 поршней и наличии двух свечей, располоцевкой 20 зубчатки 15, входящей в паз 22 женных одна от другой на 180°, двух всасызубчатки 19. Т.е. при входе цевки 20 в паз 22 10 вающих и двух выхлопных патрубков, происходит периодический последовательполучаем восемь рабочих ходов за два обоный поворот вспомогательного вала 3 и вспорота рабочего вала. При 6-ти поршнях т.е. 3 могательных поршней 8 в период тактов поршня на рабочем валу, закрепленные под сжатия горючей смеси и выхлопа сгоревших 120° один по отношению к другому, и трех газов. Запирающие дуги 23 и 24 запирают 15 поршнях, закрепленных под 120° один по зубчатку 19, предохраняя ее от самопроизотношению к другому на вспомогательном вольного поворота, в период остановок, всповалу получаем 18 рабочих ходов. В двигателе могательного вала 3 и вспомогательных возможно устанавливать любое четкое чиспоршней 8 во время тактов всасывания и рало поршней. Расположение поршней на вабочего хода. Расположение неподвижной за- 20 лу один от другого определяется из расчета: щелки 19 на корпусе двигателя 1 и храпового 360° делится на количество поршней на ваколеса 17 на,вспомогательном валу 3 устанавлу. ливается в таком положении, чтобы неподВ предлагаемой конструкции обеспечивижная защелка 18 зашла в зацепление с вается герметизация рабочей полости двигахраповым колесом 17 перед включением за- 25 теля. Кроме того, особенностью заявляемого жигания. Следовательно, в момент взрыва двигателя является то, что в двигателе нет рабочей смеси и рабочего хода усилие переколенчатого вала, шатунов, распределительдается вспомогательными поршнями 8 ченого вала, клапанов, клапанного механизма и рез вспомогательный вал 3, храповое колесо целый ряд других деталей, таких как головка 17 и защелку 18 на корпус 1 с одной стороны, 30цилиндров, картер и т.д. В двигателе нет а с другой - на рабочий поршень 7 и рабочий нулевых крутящих моментов, т.к. поршни вал 4, заставляя его вращаться. Выполнение двигаются по окружности и энергия взрыва со стороны рабочей полости узкой щели 12 сразу давит на движущиеся поршни, сообспособствует уменьшению износа компресщая каждый раз новый импульс рабочим сионных поршневых колец 10. Поршни могут 35 поршням. закрепляться на валу как непосредственно, В двигателе предусмотрен механизм, так и при помощи промежуточной детали 9 позволяющий давление газов во время такта для увеличения крутящего момента и повыше"рабочий ход" со вспомогательных поршней ния КПД двигателя. При закреплении поршпередать на корпус двигателя, поэтому сила ней к валу или промежуточной детали, длину 40 давления газов не действует на механизм поршня можно уменьшить с 0,85 - 0,95 до движения поршней. Применение рычага, 0,2-0,45 диаметра поршня. Расположение т.е. увеличение расстояния от центра вращепоршней на рабочем валу и вспомогательния рабочего вала до центра вращения порном валу одинаковое, т.е. при 4-х поршнях в двигателе к рабочему валу закрепляется два 45 шней по тору увеличивает крутящий момент. Механический коэффициент полезного дейпоршня (фиг. 4 и 5 один по отношению к ствия будет значительно выше, чем у сущедругому на 180°). Такое же расположение ствующих двигателей, т.к. в двигателе нет поршней на вспомогательном валу, т.е. под шатунов и коленчатого вала, создающих бо180° (фиг. 6) через 4 такта. Рабочие поршни ковые силы на стенки цилиндров. 50 SCSS 5535 scss 5535 -£ .6 / L scss 5535 9CS9 5535 7 \^Ж с ~-г // Упорядник П. Рибчинський Замовлення 613 Техред М.Моргентал Коректор М Ткач Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655. ГСП, Київ-53, Львівська пл.. 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101