Орган трьох тисків повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу

Орган трьох тисків повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що має корпус, головну рухому перегородку із штоком, яка відділяє утворену з корпусом робочу порожнину, зв'язану з робочою камерою повітророзподільника, від утвореної з корпусом золотникової порожнини, в якій розміщена пружина і яка зв'язана із золотниковою камерою повітророзподільника, зрівнювальну рухому перегородку з внутрішнім сідлом, яка відокремлює утворену з корпусом і штоком головної рухомої перегородки гальмівну камеру, зв'язану з гальмівним циліндром і зв'язану каналом додаткової розрядки гальмівної магістралі і золотникової камери з камерою додаткової розрядки гальмівної магістралі і золотникової камери органа двох тисків повітророзподільника, від утвореної з корпусом атмосферної порожнини, в якій розміщені режимні пружини, гальмівний клапан, який взаємодіє із зрівнювальною рухомою перегородкою і штоком головної рухомої перегородки, зворотний клапан, який перекриває канал, що зв'язаний з гальмівною магістраллю, який відрізняється тим, що зрівнювальна рухома перегородка з внутрішнім сідлом виконана з двома дисками, на яких розміщені ущільнюючі елементи та які утворюють з корпусом міждискову порожнину, яка одним із дисків відокремлена від гальмівної камери, зв'язаної каналами, виконаними в корпусі зрівнювальної рухомої перегородки з міждисковою порожниною, а іншим диском міждискова порожнина відокремлена від порожнини, в якій розміщені режимні пружини і яка зв'язана додатковим каналом з атмосфе U 2 (19) 1 3 24672 4 ляється, є відомий орган трьох тисків повітророзлізничного транспортного засобу, що має корпус, подільника, що має корпус, головну р ухому переголовну рухому перегородку із штоком, яка роздігородку із штоком, яка розділяє, утворену з корпуляє, утворену з корпусом робочу порожнину, зв'ясом порожнину, зв'язану з робочою камерою повізану з робочою камерою повітророзподільника, від тророзподільника, від утвореної з корпусом пороутвореної з корпусом золотникової порожнини, в жнини, в якій розміщена пружина і яка зв'язана із якій розміщена пружина і яка зв'язана із золотнизолотниковою камерою повітророзподільника, зріковою камерою повітророзподільника, зрівняльну вняльну рухому перегородку з внутрішнім сідлом, рухому перегородку з внутрішнім сідлом, яка відояка розділяє утворену з корпусом і штоком голокремлює утворену з корпусом і штоком головної вної рухомої перегородки гальмівну камеру, зв'ярухомої перегородки гальмівну камеру, зв'язану з зану з гальмівним циліндром та зв'язану каналом гальмівним циліндром і зв'язану каналом додаткододаткової розрядки гальмівної магістралі і золотвої розрядки гальмівної магістралі і золотникової никової камери з камерою додаткової розрядки камери з камерою додаткової розрядки гальмівної гальмівної магістралі і золотникової камери органа магістралі і золотникової камери органа двох тисдвох тисків повітророзподільника, від утвореної з ків повітророзподільника, від утвореної з корпусом корпусом атмосферної порожнини, в якій розміщеатмосферної порожнини в якій розміщені режимні ні режимні пружини, гальмівний клапан, який взапружини, гальмівний клапан, який взаємодіє із зріємодіє із зрівняльною рухомою перегородкою і вняльною рухомою перегородкою і штоком голоштоком головної рухомої перегородки, зворотний вної рухомої перегородки, зворотний клапан, який клапан, який відокремлює канал, що зв'язаний з перекриває канал, що зв'язаний з гальмівною магігальмівною магістраллю від каналу зв'язаного із страллю, згідно корисної моделі зрівняльна рухозапасним резервуаром. [„Автоматичні гальма рума перегородка з внутрішнім сідлом виконана з хомого складу", В.-І. Крилов, В.В. Крилов, Москва, двома дисками, на яких розміщені ущільнюючі “Транспорт", 1983p., четверте видання, стор.141елементи та які утворюють з корпусом міждискову 148]. порожнину, яка одним із дисків відокремлена від Недоліком відомого повітророзподільника, є гальмівної камери, зв'язаної каналами виконаними складність управління автогальмами потягу на в корпусі зрівняльної рухомої перегородки з між крутих затяжних спусках, особливо при довготридисковою порожниною, а іншим диском міждисковалих за часом гальмуваннях, що приводить до ва порожнина відокремлена від порожнини, в якій виснаження гальмівної системи та через тривале розміщені режимні пружини і яка зв'язана додатковикористання допоміжного гальма локомотива для вим каналом з атмосферою, додатково виконана запобігання стрімкому збільшенню швидкості потярухома перегородка, яка разом з ущільнюючим гу в процесі відпуску та зарядки гальм, що привоелементом затиснута між шайбою з порожнистим дить до нагріву бандажів колісних пар локомотива хвостовиком, в якому виконаний канал, і шайбою з і не виключає можливості виходу їх із ладу, привопорожнистим хвостовиком-сідлом, розділяє утводить до обмеження вагової норми потягів, виклюрену з корпусом магістральну порожнину, зв'язану чає можливість при справно працюючому локомозі зворотним клапаном і в якій розміщена пружина, тиві тривалий час утримувати потяг у загальмовавід утвореної з корпусом порожнини запасного ному стані при вимушеній або запланованій зупирезервуару, зв'язаної з порожниною, утвореною нці на ухилі з крутим затяжним спуском без закріпкорпусом, зовнішньою поверхнею штока і його лення рухомого складу гальмівними башмаками, у ущільнюючими елементами та із запасним резервипадку коли буде потрібна перезарядка гальм вуаром, додатково виконаний плунжер, в корпусі внаслідок їх виснаження, тобто - відпуск гальм і їх якого виконані осьовий і радіальні канали, розмізарядка з подальшим гальмуванням, не забезпещений в осьових отворах шайб і ущільнюючого чує можливості будувати у важкодоступних місцях, елемента, який перекриває один із радіальних через особливо складний рельєф місцевості, заліканалів, додатково виконаний пересувний золотзничні колії. ник, що взаємодіє з пружиною та хвостовиком В основу корисної моделі поставлена задача шайби рухомої перегородки, утворює зовнішньою вдосконалення органа трьох тисків повітророзпоповерхнею і розміщеними на ньому ущільнюючими дільника гальма залізничного транспортного засоелементами та корпусом ізольовану порожнину і бу, в якому шляхом зміни конструкції зрівняльної порожнину, зв'язану з міждисковою порожниною, рухомої перегородки, додатковим оснащенням додатково виконаний перемикач режимів, який повітророзподільника рухомою перегородкою, своєю зовнішньою поверхнею та розміщеними на плунжером, пересувним золотником, перемикачем ньому ущільнюючими елементами утворює з коррежимів, пересувним перемикачем режимів та пусом дві ізольовані порожнини і порожнину, зв'явиконанням додаткових каналів - забезпечується зану з атмосферою, міждисковою порожниною та з збереження тиску повітря в гальмівному циліндрі, порожниною, обмеженою ущільнюючими елеменякий буде близьким до величини його довідпускнотами пересувного золотника, а також утворює пого тиску, при здійсненні процесів відпуску та зарярожнину зв'язану з атмосферою та з порожниною, дки гальм, що підвищує надійність дії органа трьох обмеженою ущільнюючими елементами пересувтисків повітророзподільника гальма залізничного ного золотника, крім того, додатково виконаний транспортного засобу та підвищує безпеку водіння пересувний перемикач режимів, з виконаним на потягів на ухила х із крутими затяжними спусками, і ньому буртом, взаємодіє із перемикачем режимів і дозволяє збільшити їх ва гові норми. пружиною, зовнішньою поверхнею і розміщеними Поставлена задача досягається тим, що в орна ньому ущільнюючими елементами та корпусом гані трьох тисків повітророзподільника гальма заутворює порожнини, одна з яких зв'язана зі зворо 5 24672 6 тним клапаном та з гальмівною магістраллю, а родка 44 разом з ущільнюючим елементом 45 задруга з магістральною порожниною. тиснута між шайбою 46 із порожнистим хвостовиТаке виконання органа трьох тисків повітроком, на якому виконаний радіальний канал 47 і розподільника гальма залізничного транспортного шайбою 48 із порожнистим хвостовиком-сідлом 49, засобу, що заявляється, вирішує задачу підвияка взаємодіє з пружиною 50. Плунжер 51 із розщення надійності дії органа трьох тисків повітроміщеним на ньому ущільнюючим елементом 52 розподільника гальма залізничного транспортного жорстко пов'язаний з корпусом 1 і розміщений в засобу, що підвищує безпеку водіння потягів на осьових отворах шайб 46 і 48 та ущільнюючого ухилах із крутими затяжними спусками, виключає елемента 45. У плунжері виконаний осьовий дропотребу довготривалого за часом використання сельний канал 53, радіальний канал 54, який передопоміжного гальма локомотива для запобігання кривається ущільнюючим елементом 45 і радіальстрімкому збільшенню швидкості в процесі відпусний дросельний канал 55 із зменшеною площею ку гальм при експлуатації рухомого складу на ухипоперечного перерізу проти площі поперечного лах із крутими затяжними спусками, дозволяє підперерізу дросельного каналу 53. Сумарна площа вищити вагову норму потягів, забезпечує при поперечного перерізу дросельного каналу 55 і касправно працюючому локомотиві утримання потяналу 54 більша площі поперечного перерізу канагу протягом тривалого часу в загальмованому сталу 53. Рухома перегородка 44 відокремлює магістні при вимушеній або запланованій зупинці на ухиральну порожнину 56, зв'язану каналом 57 із зволі з крутим спуском без закріплення рухомого ротним клапаном 58, від порожнини 59 запасного складу гальмівними башмаками, дає можливість резервуара. Порожнина 59 запасного резервуару будувати у важкодоступних місцях, через особлизв'язана каналом 60 із порожниною, що утворена во складний рельєф місцевості, нові залізничні корпусом 1, зовнішньою поверхнею штока 5 та колії з урахуванням його позитивних якостей. розміщеними на ньому ущільнюючими елементаНа кресленні схематично зображений повітроми 14 і 15, а також зв'язана каналами 60 і 61 із розподільник, загальний вигляд. запасним резервуаром (не показаний). НавантаОрган трьох тисків повітророзподільника місжений пружиною 62 пересувний золотник 63, зовтить корпус 1, в якому розміщена навантажена нішньою поверхнею та розміщеними на ньому пружиною 2 головна рухома перегородка 3 з ущіущільнюючими елементами 64, 65 і 66 утворює з льнюючим елементом 4, яка жорстко пов'язана із корпусом 1 ізольовану порожнину, обмежену ущіштоком 5. Головна рухома перегородка 3 відокрельнюючими елементами 65 і 66 і порожнину, обмлює робочу порожнину 6, зв'язану каналом 7 із межену ущільнюючими елементами 64 і 65, зв'явідпускним клапаном (не показаний) і каналом 8 із зану каналами 67 і 68 із міждисковою порожниною робочою камерою двокамерного резервуара (не 33. Перемикач 69 режимів (рівнинного, гірського та показана), від золотникової порожнини 9, в якій режиму стоянки) зовнішньою поверхнею та розмірозміщена пружина 2 і яка зв'язана каналом 10 із щеними на ньому ущільнюючими елементами 70, золотниковою камерою двокамерного резервуара 71, 72 і 73 утворює з корпусом 1 ізольовану поро(не показана) і дросельним каналом 11 і каналом 8 жнину, обмежену ущільнюючими елементами 72 і із робочою камерою двокамерного резервуара (не 73, ізольовану порожнину, обмежену ущільнююпоказана). На штоку 5 розміщені ущільнюючі елечими елементами 70 і 71, порожнину, обмежену менти 12, 13, 14, 15, 16 і 17 і виконані в ньому дроущільнюючими елементами 71 і 72, зв'язану канасельні канали 18 і 19. Навантажений пружиною 20, лом 74 з атмосферою, зв'язану каналом 68 і 67 із гальмівний клапан 21 з ущільнюючим елементом порожниною, обмеженою ущільнюючими елемен22 розміщений у порожнині 23 штока 5. Зрівняльна тами 64 і 65 пересувного золотника 63 та зв'язану рухома перегородка 24 із внутрішнім сідлом 25 каналом 68 з міждисковою порожниною 33, а тавиконана з осьовим дросельним каналом 26 і ракож утворює порожнину, обмежену ущільнюючим діальними каналами 27 і 28 та двома дисками 29 і елементом 70 та корпусом перемикача 69 режи30, на яких розміщені ущільнюючі елементи 31 і 32 мів, зв'язану каналом 75 з атмосферою і зв'язану та які утворюють із корпусом 1 міждискову порожканалом 76 з порожниною, обмеженою ущільнююнину 33. Також зрівняльна рухома перегородка 24 чими елементами 64 і 65 пересувного золотника диском 29 з ущільнюючим елементом 31, корпу63. Переміщення перемикача 69 режимів (вліво сом 1 та штоком 5 утворює гальмівну камеру 34, вправо) по різьбі (гвинтовому пазу) виконується зв'язану каналами 28 і 35 із гальмівним циліндром поворотною рукояткою 77. Навантажений пружи(не показаний), каналом 36 із камерою додаткової ною 78 пересувний перемикач 79 режимів (рівнинрозрядки гальмівної магістралі та золотникової ного і гірського), із виконаним буртом 80, взаємодіє камери органа двох тисків (не показана) і дросез перемикачем 69 режимів і зовнішньою поверхльним каналом 26 і радіальним каналом 27 із міжнею та розміщеними на ньому ущільнюючими дисковою порожниною 33. Гальмівна камера 34, елементами 81, 82 і 83 утворює з корпусом 1 попорожнина 23 штока та золотникова порожнина 9 рожнину, обмежену ущільнюючими елементами 82 ущільнені ущільнюючими елементами 12, 13, 15, і 83, зв'язану каналом 84 із зворотним клапаном 58 16 і 17, які розміщені на штоку 5. Міждискова пота з каналом 85, що зв'язаний з гальмівною магістрожнина 33 відокремлена диском 30 з ущільнююраллю (не показана), а також порожнину, обмежечим елементом 32 від порожнини 37, в якій викону ущільнюючими елементами 81 і 82, зв'язану наний радіальний атмосферний канал 38 і розміканалом 86 із магістральною порожниною 56. щені режимні пружини 39 і 40, зусилля яких регуДія органа трьох тисків перемкнутого на рівлюється режимною упоркою 41 і режимною упорнинний режим при зарядці гальма. кою 42 із регулюючим гвинтом 43. Рухома перего 7 24672 8 Перемикач 69 режимів поворотом рукоятки 77 По мірі вирівнювання тиску повітря в магістральній переміщений у положення, при якому канал 76 порожнині 56 і порожнині 59 запасного резервуачерез порожнину, обмежену ущільнюючим елемера, пересувний золотник 63 і рухома перегородка нтом 70 та корпусом перемикача 69 режимів, ка44 з ущільнюючим елементом 45 та шайбами 46 і налом 75 з'єднується з атмосферою. Канал 68 48, зусиллям пружини 62 і тиском повітря з боку через порожнину, обмежену ущільнюючими елепорожнини 59 запасного резервуара перемістятьментами 71 і 72 перемикача 69 режимів, каналом ся вправо (по кресленню), до упору пересувного 74 з'єднується з атмосферою. Пересувний перезолотника 63 у корпус 1 і до упору шайби 48 у микач 79 режимів, із розміщеними на ньому ущільпружину 50. Рухома перегородка 44 займе таке нюючими елементами 81, 82 і 83, що взаємодіє з положення, при якому канал 54 плунжера переперемикачем 69 режимів, знаходиться в положенкривається ущільнюючим елементом 45. При знані, при якому канал 86 з'єднаний з порожниною, ходженні пересувного золотника 63 у правому обмеженою ущільнюючими елементами 81 і 82, а крайньому положенні (по кресленню) камера доканал 84 з'єднаний з порожниною, обмеженою даткової розрядки гальмівної магістралі та золотущільнюючими елементами 82 і 83. Орган двох никової камери (не показана) і гальмівний циліндр тисків перемкнутий на рівнинний режим (не пока(не показаний) додатково з'єднуються з атмосфезано). рою каналом 67, через порожнину, обмежену ущіПри зарядці гальма стиснене повітря з гальмільнюючими елементами 64 і 65 пересувного золовної магістралі (не показана), каналом 85, через тника 63, каналом 76, через порожнину, обмежену кільцевий зазор, відкритий зворотним клапаном ущільнюючим елементом 70 і корпусом перемика58, каналом 57 поступає в магістральну порожнину ча 69 режимів та каналом 75. При ліквідації надза56 та каналом 84 поступає в порожнину, обмежену рядного тиску повітря в гальмівній магістралі каущільнюючими елементами 82 і 83 пересувного нал 85 відокремлений від каналу 57 зворотним перемикача 79 режимів. Під тиском стисненого клапаном 58. повітря магістральної порожнини 56, не встигаюДія органа трьох тисків перемкнутого на гірсьчого перетікати в порожнину 59 запасного резеркий режим при зарядці гальма. вуара дросельними каналами 55 і 53 плунжера 51, Перемикач 69 режимів поворотом рукоятки 77 рухома перегородка 44 з ущільнюючим елементом переміщений у положення, при якому канал 76 45 і шайбами 46 і 48 та пересувним золотником 63 через порожнину, обмежену ущільнюючим елемепереміщуються вліво (по кресленню), до упору нтом 70 і корпусом перемикача 69 режимів, канапересувного золотника 63 у корпус 1, стискаючи лом 75 з'єднується з атмосферою. Канал 68 з'єдпри цьому зворотну пружину 62. Стиснене повітря, нується з ізольованою порожниною, обмеженою при такому положенні, із магістральної порожнини ущільнюючими елементами 72 і 73 перемикача 69 56, дросельним каналом 55, каналом 54 і дросережимів і не з'єднується з атмосферою. Пересувльним каналом 53 плунжера 51 та каналом 47 ний перемикач 79 режимів зусиллям пружини 78 хвостовика шайби 46 поступає в порожнину 59 переміщений вліво (по кресленню), до упору бурзапасного резервуара. Далі каналом 60, через том 80 у корпус 1 і знаходиться в положенні, при порожнину, обмежену ущільнюючими елементами якому канали 86 і 84 з'єднані між собою через по14 і 15 штока 5, дросельним каналом 19 штока рожнину, обмежену ущільнюючими елементами 82 поступає в порожнину 23 штока, а також каналами і 83 пересувного перемикача 79 режимів. Орган 60 і 61 поступає в запасний резервуар (не показадвох тисків перемкнутий на гірський режим (не ний). Одночасно, стиснене повітря з гальмівної показано). магістралі, через золотникові камери органа двох При зарядці гальма стиснене повітря з гальмітисків і двокамерного резервуара (не показані), вної магістралі (не показана) каналом 85 (по кресканалом 10 (по кресленню) поступає в золотниколенню) через кільцевий зазор, відкритий зворотву порожнину 9 і далі дросельним каналом 11 та ним клапаном, а також каналом 84, через порожканалом 8 поступає в робочу порожнину 6 і робочу нину, обмежену ущільнюючими елементами 82 і камеру двокамерного резервуара (не показана). 83 пересувного перемикача 79 режимів, каналом При знаходженні пересувного золотника 63 у 86 поступає в магістральну порожнину 56. Під тискрайньому лівому положенні (по кресленню) канал ком повітря магістральної порожнини 56, не всти67 з'єднаний з ізольованою порожниною, обмежегаючого перетікати в порожнину 59 запасного реною ущільнюючими елементами 65 і 66 пересувзервуара дросельними каналами 55 і 53 плунжера ного золотника 63. Камера додаткової розрядки 51, рухома перегородка 44 з ущільнюючим елемегальмівної магістралі та золотникової камери (не нтом 45 і шайбами 46 і 48 та пересувним золотнипоказана) каналом 36 і гальмівний циліндр (не ком 63 переміщуються вліво (по кресленню), до показаний) каналами 35 і 28, через гальмівну каупору золотника в корпус 1, стискаючи при цьому меру 34, дросельним каналом 26 і каналом 27 зрізворотну пружину 62. Стиснене повітря, при таковняльної рухомої перегородки 24, через міждискому положенні, із магістральної порожнини 56, дрову порожнину 33, каналом 68, через порожнину, сельними каналами 55 і 53 та каналом 54 плунжеобмежену ущільнюючими елементами 71 і 72 пера 51 і каналом 47 хвостовика шайби 46 поступає ремикача 69 режимів, каналом 74 з'єднуються з в порожнину 59 запасного резервуара. Далі канаатмосферою. При певному тиску в робочій камері лом 60, через порожнину, обмежену ущільнюючидвокамерного резервуара і золотниковій камері ми елементами 14 і 15 штока 5, дросельним канаоргана двох тисків відкривається дросельний калом 19 штока поступає в порожнину 23 штока, а нал, через який стиснене повітря поступає в роботакож каналами 60 і 61 поступає в запасний резечу камеру двокамерного резервуара (не показано). рвуар (не показаний). Одночасно, стиснене повіт 9 24672 10 ря з гальмівної магістралі, через золотникові каПри зниженні тиску повітря в гальмівній магісмери органа двох тисків і двокамерного резервуатралі додаткова розрядка гальмівної магістралі і ра (не показані), каналом 10 (по кресленню) позолотникової камери відбувається через канали ступає в золотникову порожнину 9 і далі дросельоргана двох тисків і двокамерного резервуара (не ним каналом 11 і каналом 8 поступає в робочу показані) і далі стиснене повітря каналом 36 (по порожнину 6 і робочу камеру двокамерного резеркресленню), через гальмівну камеру 34, каналами вуара (не показана). При знаходженні пересувного 28 і 35 поступає в гальмівний циліндр (не показазолотника 63 у крайньому лівому положенні (по ний). Одночасно повітря з гальмівної камери 34, кресленню) канал 67 з'єднаний з ізольованою подросельним каналом 26 і каналом 27 зрівняльної рожниною, обмеженою ущільнюючими елементарухомої перегородки 24, через міждискову порожми 65 і 66 пересувного золотника 63. Камера донину 33, каналом 68, через порожнину, обмежену даткової розрядки гальмівної магістралі та золотущільнюючими елементами 71 і 72 перемикача 69 никової камери і гальмівний циліндр роз'єднані з режимів, каналом 74 виходить в атмосферу, а таатмосферою. По мірі вирівнювання тиску повітря в кож виходить в атмосферу каналом 67, через помагістральній порожнині 56 і порожнині 59 запасрожнину, обмежену ущільнюючими елементами 64 ного резервуара, пересувний золотник 63 і рухома і 65 пересувного золотника 63, каналом 76, через перегородка 44 з ущільнюючим елементом 45 та порожнину, обмежену ущільнюючим елементом 70 шайбами 46 і 48, зусиллям пружини 62 і тиском і корпусом перемикача 69 режимів та каналом 75. повітря з боку порожнини 59 запасного резервуара При зниженні тиску повітря в гальмівній магістралі перемішува тимуться вправо (по кресленню), до відбувається зниження тиску повітря в золотникоупору пересувного золотника 63 у корпус 1 і до вих камерах органа двох тисків і двокамерного упору шайби 48 у пружину 50. Рухома перегородка резервуара (не показані) і як наслідок, знижується 44 займе таке положення, при якому канал 54 петиск повітря в золотниковій порожнині 9 (по кресрекривається ущільнюючим елементом 45. При ленню) через канал 10. При зниженні тиску повітря знаходженні пересувного золотника 63 у правому в золотниковій порожнині 9 головна рухома перекрайньому положенні (по кресленню) камера догородка 3 із штоком 5, під тиском повітря робочої даткової розрядки гальмівної магістралі і золотнипорожнини 6 переміщується вправо (по кресленкової камери (не показана) каналом 36 і гальмівню) і ущільнюючим елементом 4 перекриває дроний циліндр (не показаний) каналами 35 і 28, через сельний канал 11. З'єднання порожнин 9 і 6 пригальмівну камеру 34, дросельним каналом 26 і пиняється. Гальмівний клапан 21 ущільнюючим каналом 27 зрівняльної рухомої перегородки 24, елементом 22 перекриває дросельний канал 26 у через міждискову порожнину 33, каналами 68 і 67, зрівняльній рухомій перегородці 24. Гальмівний через порожнину, обмежену ущільнюючими елециліндр не з'єднується з атмосферою. Ущільнююментами 64 і 65 пересувного золотника 63, каначий елемент 17 штока 5 перекриває канал 36. Долом 76, через порожнину, обмежену ущільнюючим даткова розрядка гальмівної магістралі і золотниелементом 70 і корпусом перемикача 69 режимів, кової камери припиняється. Потім під впливом каналом 75 з'єднуються з атмосферою. При ліквівнутрішнього сідла 25 зрівняльної рухомої перегодації надзарядного тиску в гальмівній магістралі родки 24 відкривається гальмівний клапан 21 і стиснене повітря із запасного резервуара (не постиснене повітря із запасного резервуара (не показаний) каналами 61 і 60, через порожнину 59 казаний) каналами 61 і 60, через порожнину, обзапасного резервуара, каналом 47 хвостовика межену ущільнюючими елементами 14 і 15 штока шайби 46, дросельними каналами 53 і 55 плунже5, дросельним каналом 19, через порожнину 23 ра 51, через магістральну порожнину 56, каналом штока, через кільцевий зазор, відкритий гальмів86, через порожнину, обмежену ущільнюючими ним клапаном 21, через гальмівну камеру 34, каелементами 82 і 83 пересувного перемикача 79 налами 28 і 35 поступає в гальмівний циліндр (не режимів, каналами 84 і 85 перетікає в гальмівну показаний). При подальшому зниженні тиску повімагістраль (не показана). тря в золотниковій порожнині 9 головна рухома Дія органа трьох тисків перемкнутого на рівперегородка 3 із штоком 5 переміщується вправо нинний режим при гальмуванні. (по кресленню). При з'єднанні каналу 60 із порожПеремикач 69 режимів поворотом рукоятки 77 ниною, обмеженою ущільнюючими елементами 13 переміщений у положення, при якому канал 76 і 14 штока, наповнення повітрям гальмівного циліз'єднаний з порожниною, обмеженою ущільнююндра буде відбуватись через дросельний канал 18 чим елементом 70 і корпусом перемикача 69 рештока. При повному службовому гальмуванні, пісжимів, каналом 75 з'єднується з атмосферою. Каля досягнення максимального тиску повітря в ганал 68 з'єднаний з порожниною, обмеженою ущільмівному циліндрі, що задається величиною зульнюючими елементами 71 і 72 перемикача 69 силля режимних пружин 39 і 40, зрівняльна рухома режимів, каналом 74 з'єднується з атмосферою. перегородка 24 знаходиться в положенні, при якоПересувний перемикач 79 режимів, із розміщениму гальмівний клапан 21 закритий, а міждискова ми на ньому ущільнюючими елементами 81, 82 і порожнина 33 з'єднана каналом 38 з атмосферою. 83, що взаємодіє з перемикачем 69 режимів, знаОрган трьох тисків переходить у положення переходиться в положенні, при якому канал 86 з'єднакриття. Міждискова порожнина 33 також з'єднуєтьний з порожниною, обмеженою ущільнюючими ся з атмосферою каналом 68, через порожнину, елементами 81 і 82, а канал 84 з'єднаний з порожобмежену ущільнюючими елементами 71 і 72 пениною, обмеженою ущільнюючими елементами 82 ремикача 69 режимів, та каналом 74, а також каі 83. Орган двох тисків перемкнутий на рівнинний налом 67, через порожнину, обмежену ущільнююрежим (не показано). чими елементами 64 і 65 пересувного золотника 11 24672 12 63, каналом 76, через порожнину, обмежену ущікової камери припиняється. Потім під впливом льнюючим елементом 70 і корпусом перемикача внутрішнього сідла 25 зрівняльної рухомої перего69 режимів, та каналом 75. Якщо тиск повітря в родки 24 відкривається гальмівний клапан 21 і запасному резервуарі стане нижчим, ніж тиск повістиснене повітря із запасного резервуара каналатря в гальмівній магістралі, то рухома перегородка ми 61 і 60, через порожнину, обмежену ущільнюю44 з ущільнюючим елементом 45 зміститься вліво чими елементами 14 і 15 штока 5, дросельним (по кресленню) і відкриє дросельний канал 55 і каналом 19 штока, через порожнину 23 штока, канал 54 плунжера 51. Стиснене повітря з магістчерез кільцевий зазор, відкритий гальмівним кларальної порожнини 56, дросельним каналом 55, паном 21, через гальмівну камеру 34, каналами 28 каналом 54 і дросельним каналом 53 плунжера, і 35 поступає в гальмівний циліндр (не показаний). каналом 47 хвостовика шайби 46, через порожниПри подальшому зниженні тиску повітря в золотну 59 запасного резервуара, каналами 60 і 61 пониковій порожнині 9 головна рухома перегородка 3 ступає в запасний резервуар (не показаний). із штоком 5 переміщується вправо (по кресленню). Дія органа трьох тисків перемкнутого на гірсьПри з'єднанні каналу 60 із порожниною, обмежекий режим при гальмуванні. ною ущільнюючими елементами 13 і 14 штока 5, Перемикач 69 режимів поворотом рукоятки 77 наповнення стисненим повітрям гальмівного циліпереміщений у положення, при якому канал 76 ндра буде відбуватись через дросельний канал 18 з'єднаний з порожниною, яка обмежена ущільнюштока. При повному службовому гальмуванні, пісючими елементом 70 і корпусом перемикача 69 ля досягнення максимального тиску повітря в гарежимів, каналом 75 з'єднується з атмосферою. льмівному циліндрі, що задається величиною зуКанал 68 з'єднаний з ізольованою порожниною, силля режимних пружин 39 і 40, зрівняльна рухома яка обмежена ущільнюючими елементами 72 і 73 перегородка 24 знаходиться в положенні, при якоперемикача 69 режимів - не з'єднується з атмосму гальмівний клапан 21 закритий, а міждискова ферою. Пересувний перемикач 79 режимів зусилпорожнина 33 з'єднана каналом 38 з атмосферою. лям пружини 78 переміщений вліво (по кресленОрган трьох тисків переходить у положення переню), до упору буртом 80 у корпус 1 і знаходиться в криття. Міждискова порожнина 33 також з'єднана з положенні, при якому канали 86 і 84 з'єднані між атмосферою каналами 68 і 67, через порожнину, собою через порожнину, обмежену ущільнюючими обмежену ущільнюючими елементами 64 і 65 пеелементами 82 і 83 пересувного перемикача 79 ресувного золотника 63, каналом 76, через порожрежимів. Орган двох тисків перемкнутий на гірсьнину, обмежену ущільнюючим елементом 70 і коркий режим (не показано). пусом перемикача 69 режимів та каналом 75. ОдПри зниженні тиску повітря в гальмівній магісночасно, при зниженні тиску повітря в гальмівній тралі додаткова розрядка гальмівної магістралі і магістралі знижується тиск повітря в магістральній золотникової камери відбувається через канали порожнині 56, яке каналом 86, через порожнину, органа двох тисків і двокамерного резервуара (не обмежену ущільнюючими елементами 82 і 83 пепоказані) і далі стиснене повітря каналом 36 (по ресувного перемикача 79 режимів, каналами 84 і кресленню), через гальмівну камеру 34, каналами 85 поступає в гальмівну магістраль (не показана). 28 і 35 поступає в гальмівний циліндр (не показаПри зниженні тиску повітря в магістральній порожний). Одночасно повітря з гальмівної камери 34 нині 56, під тиском повітря не встигаючого перетідросельним каналом 26 і каналом 27 зрівняльної кати з порожнини 59 запасного резервуара в магірухомої перегородки 24, через міждискову порожстральну порожнину 56 дросельними каналами 53 нину 33, каналами 68 і 67, через порожнину, обі 55 плунжера 51, рухома перегородка 44 з ущільмежену ущільнюючими елементами 64 і 65 перенюючим елементом 45 і шайбою 46 та шайбою 48 сувного золотника 63, каналом 76, через порожниіз хвостовиком-сідлом 49, стискаючи пружину 50, ну, обмежену ущільнюючим елементом 70 і корпуперемістяться вправо (по кресленню), до притиссом перемикача 69 режимів, каналом 75 виходить кання сідла 49 на ущільнюючий елемент 52 плунв атмосферу, а також каналом 68 поступає в ізожера 51. Порожнина 59 запасного резервуару не льовану порожнину, обмежену ущільнюючими з'єднується з магістральною порожниною 56. Руелементами 72 і 73 перемикача 69 режимів. При хома перегородка 44 з ущільнюючим елементом зниженні тиску повітря в гальмівній магістралі від45 та шайба 48 із хвостовиком-сідлом 49 виконубувається зниження тиску повітря в золотникових ють роль зворотного клапана. Якщо тиск повітря в камерах органа двох тисків і двокамерного резерзапасному резервуарі стане нижчим, ніж тиск повівуара (не показані) і як наслідок знижується тиск тря в гальмівній магістралі, то рухома перегородка повітря в золотниковій порожнині 9 (по креслен44 з ущільнюючим елементом 45 зміститься вліво ню). При зниженні тиску повітря в золотниковій (по кресленню) і відкриє дросельний канал 55 і порожнині 9 через канал 10, головна рухома переканал 54 плунжера 51. Стиснене повітря з магістгородка 3 із штоком 5 під тиском повітря робочої ральної порожнини 56, каналами 55, 54 і дросельпорожнини 6 переміщується вправо (по кресленним каналом 53 плунжера, каналом 47 хвостовика ню) і ущільнюючим елементом 4 перекриває дрошайби 46, через порожнину 59 запасного резервусельний канал 11. З'єднання порожнин 9 і 6 приара, каналами 60 і 61 поступає в запасний резерпиняється. Гальмівний клапан 21 ущільнюючим вуар (не показаний). елементом 22 перекриває дросельний канал 26 у Дія органа трьох тисків перемкнутого на рівзрівняльній рухомій перегородці 24. Гальмівний нинний режим при відпуску гальма. циліндр не з'єднується з атмосферою. УщільнююПеремикач 69 режимів поворотом рукоятки 77 чий елемент 17 штока 5 перекриває канал 36. Допереміщений у положення, при якому канал 76 даткова розрядка гальмівної магістралі і золотниз'єднаний з порожниною, яка обмежена ущільню 13 24672 14 ючим елементом 70 і корпусом перемикача 69 перегородка 24 під дією пружин 39 і 40 переміщурежимів, каналом 75 з'єднується з атмосферою. ється вліво (по кресленню) і ущільнюючим елемеКанал 68 з'єднаний з порожниною, яка обмежена нтом 32 диска 30 перекриває атмосферний канал ущільнюючими елементами 71 і 72 перемикача 69 38. При подальшому переміщенні головної рухорежимів, каналом 74 з'єднується з атмосферою. мої перегородки 3 із штоком 5 вліво (по кресленПересувний перемикач 79 режимів, із розміщениню), ущільнюючий елемент 17 штока відкриває ми на ньому ущільнюючими елементами 81, 82 і канал 36. При переміщенні головної рухомої пере83, що взаємодіє з перемикачем 69 режимів, знагородки 3 із штоком 5, її ущільнюючий елемент 4 ходиться в положенні, при якому канал 86 з'єднавідкриває дросельний канал 11. Стиснене повітря ний з порожниною, обмеженою ущільнюючими із золотникової порожнини 9 дросельним каналом елементами 81 і 82, а канал 84 з'єднаний з порож11 і каналом 8 поступає в робочу порожнину 6 і в ниною, обмеженою ущільнюючими елементами 82 робочу камеру двокамерного резервуара (не покаі 83. Орган двох тисків перемкнутий на рівнинний зана), а також робоча камера двокамерного резережим (не показано). рвуару (при певному тиску повітря в робочій та При підвищенні тиску повітря в гальмівній мазолотникових камерах) заряджається стисненим гістралі (не показана) стиснене повітря каналом повітрям через дросельний канал органа двох тис85, через кільцевий зазор, відкритий зворотним ків (не показаний). При вирівнюванні тиску повітря клапаном 58, каналом 57 поступає в магістральну в магістральній порожнині 56 і порожнині 59 запапорожнину 56. Під тиском повітря магістральної сного резервуара, пересувний золотник 63 і рухопорожнини 56 рухома перегородка 44 з ущільнююма перегородка 44 із шайбами 46 і 48 зусиллям чим елементом 45 та шайбами 46 і 48 переміщупружини 62 і тиском повітря з боку порожнини 59 ються вліво (по кресленню), зміщуючи пересувний запасного резервуара перемістяться вправо (по золотник 63 до упору в корпус 1, стискаючи при кресленню), до упору пересувного золотника 63 у цьому зворотну пружину 62. Зарядка запасного корпус 1 та до упору шайби 48 у пружину 50. Рурезервуару стисненим повітрям відбувається з хома перегородка 44 займе таке положення, при магістральної порожнини 56, дросельним каналом якому канал 54 плунжера 51 перекривається ущі55, каналом 54 і дросельним каналом 53 плунжера льнюючим елементом 45. При знаходженні пере51, каналом 47 хвостовика шайби 46, через поросувного золотника 63 у правому крайньому положнину 59 запасного резервуара, та каналами 60 і женні (по кресленню) гальмівний циліндр додатко61. Також стиснене повітря з порожнини 59 запасво з'єднується з атмосферою каналом 67, через ного резервуара, каналом 60, через порожнину, порожнину, обмежену ущільнюючими елементами обмежену ущільнюючими елементами 13 і 14 што64 і 65 пересувного золотника 63, каналом 76, чека 5, дросельним каналом 18 штока поступає в рез порожнину, обмежену ущільнюючим елеменпорожнину 23 штока. При знаходженні пересувнотом 70 та корпусом перемикача 69 режимів та каго золотника 63 у крайньому лівому положенні (по налом 75. При ліквідації надзарядного тиску повіткресленню) канал 67 з'єднаний з ізольованою поря в гальмівній магістралі канал 85 відокремлений рожниною, обмеженою ущільнюючими елементавід каналу 57 зворотним клапаном 58. ми 65 і 66 пересувного золотника 63. Одночасно, Дія органа трьох тисків перемкнутого на гірсьпри підвищенні тиску повітря в гальмівній магісткий режим при відпуску гальма. ралі підвищується тиск повітря в золотникових Перемикач 69 режимів поворотом рукоятки 77 камерах органа двох тисків і двокамерного резерпереміщений у положення, при якому канал 76 вуара (не показані), яке каналом 10 (по кресленз'єднаний з порожниною, обмеженою ущільнююню) поступає в золотникову порожнину 9. При підчим елементом 70 і корпусом перемикача 69 ревищенні тиску повітря в золотниковій порожнині 9 і жимів, каналом 75 з'єднується з атмосферою. Канезначному зниженні тиску повітря в робочій понал 68 з'єднаний з ізольованою порожниною, оброжнині 6 та робочій камері двокамерного резермеженою ущільнюючими елементами 72 і 73 певуара (не показана) через орган двох тисків (не ремикача 69 режимів - не з'єднується з атмосфепоказаний), головна рухома перегородка 3 із шторою. Пересувний перемикач 79 режимів із розміком 5 під тиском повітря золотникової порожнини 9 щеними на ньому ущільнюючими елементами 81, та зусиллям пружини 2 постійно зміщуються вліво 82 і 83, зусиллям пружини 78 переміщений уліво (по кресленню). Ущільнюючий елемент 22 гальмі(по кресленню), до упору буртом 80 у корпус 1 і вного клапана 21 відокремлюється від внутрішньознаходиться в положенні, при якому канали 86 і 84 го сідла 25 зрівняльної рухомої перегородки 24. з'єднані між собою через порожнину, обмежену Відкривається дросельний канал 26 і повітря з ущільнюючими елементами 82 і 83. Орган двох гальмівного циліндра (не показаний), каналами 35 тисків перемкнутий на гірський режим (не показаі 28, через гальмівну камеру 34, дросельним канано). лом 26 і каналом 27 зрівняльної рухомої перегоПри різкому підвищенні тиску повітря в гальміродки 24, через міждискову порожнину 33 каналом вній магістралі (не показана) стиснене повітря ка38 виходить в атмосферу, а також каналом 68, налами 85 і 84, через порожнину, обмежену ущічерез порожнину, обмежену ущільнюючими елельнюючими елементами 82 і 83 пересувного пементами 71 і 72 перемикача 69 режимів, та канаремикача 79 режимів, каналом 86 поступає в магілом 74 виходить в атмосферу, а каналом 67 постральну порожнину 56. Під тиском повітря магістступає в ізольовану порожнину, обмежену ущільральної порожнини 56 рухома перегородка 44 з нюючими елементами 65 і 66 пересувного золотущільнюючим елементом 45 і шайбами 46 і 48 та ника 63. При зниженні тиску повітря в гальмівному пересувним золотником 63 переміщуються вліво циліндрі і гальмівній камері 34, зрівняльна рухома (по кресленню), до упору пересувного золотника 15 24672 16 63 у корпус 1, стискаючи при цьому зворотну пруТаким чином, під час відпуску та зарядки гажину 62. При такому положенні рухомої перегорольмівної магістралі, золотникової камери органа дки 44 з ущільнюючим елементом 45 стиснене двох тисків, золотникової та робочої камер двокаповітря з магістральної порожнини 56, дросельним мерного резервуара, золотникової та робочої поканалом 55, каналом 54 та дросельним каналом рожнин органа трьох тисків і запасного резервуа53 плунжера 51, каналом 47 хвостовика шайби 46 ра, за рахунок щільності гальмівного циліндра, в поступає в порожнину 59 запасного резервуара і ньому зберігатиметься тиск повітря близький до далі каналами 60 і 61 поступає в запасний резервеличини його довідпускного тиску або трохи нижвуар (не показаний), а також каналом 60, через чий, через витоки повітря з нього по допустимій порожнину, обмежену ущільнюючими елементами нормі. При цьому відпадає потреба у довготрива13 і 14 штока 5, дросельним каналом 18 штока лому за часом використанні допоміжного гальма поступає в порожнину 23 штока. При знаходженні локомотива для запобігання стрімкому збільшенпересувного золотника 63 у крайньому лівому поню швидкості потягу при відпуск у гальм, оскільки ложенні (по кресленню) канал 67 з'єднаний з ізозамість гальма одиночного локомотива запобіганльованою порожниною, обмеженою ущільнюючиня стрімкому збільшенню швидкості виконують ми елементами 65 і 66 пересувного золотника 63. гальма одиниць рухомого складу потягу, кількість Одночасно, при різкому підвищенні тиску повітря в яких залежить від навантаження кожної окремо гальмівній магістралі підвищується тиск повітря в взятої одиниці рухомого складу потягу та крутизни золотникових камерах органа двох тисків і двокаухилу затяжного спуску. мерного резервуара (не показані), яке каналом 10 У випадку підвищення тиску повітря в гальмів(по кресленню) поступає в золотникову порожнину ному циліндрі і гальмівній камері 34, наприклад, 9. При підвищенні тиску повітря в золотниковій через мимовільний пропуск повітря через ущільпорожнині 9 головна рухома перегородка 3 із штонюючий елемент 22 гальмівного клапана 21, зрівком 5, під тиском повітря золотникової порожнини няльна рухома перегородка 24 зміщується вправо 9 та зусиллям пружини 2, постійно зміщуються (по кресленню), до моменту з'єднання міждискової вліво (по кресленню). Ущільнюючий елемент 22 порожнини 33 через канал 38 з атмосферою, що гальмівного клапана 21 відокремлюється від внутприведе до зниження тиску повітря в гальмівному рішнього сідла 25 зрівняльної рухомої перегородки циліндрі. При вирівнюванні тиску повітря в магіст24. Відкривається дросельний канал 26 і стиснене ральній порожнині 56 і порожнині 59 запасного повітря з гальмівного циліндра (не показаний), резервуара, пересувний золотник 63 і рухома пеканалами 35 і 28, через гальмівну камеру 34, дрорегородка 44 із шайбами 46 і 48 зусиллям пружини сельним каналом 26 і каналом 27 зрівняльної ру62 і тиском повітря з боку порожнини 59 запасного хомої перегородки 24, через міждискову порожнирезервуара перемістяться вправо (по кресленню), ну 33, каналом 38 виходить в атмосферу та канадо упору пересувного золотника 63 у корпус 1 і до лом 68 поступає в ізольовану порожнину, обмежеупору шайби 48 у пружину 50. Рухома перегородка ну ущільнюючими елементами 72 і 73 перемикача 44 займе таке положення, при якому канал 54 плу69 режимів, а також каналом 67 поступає в ізольонжера 51 перекривається ущільнюючим елеменвану порожнину, обмежену ущільнюючими елеметом 45. При знаходженні пересувного золотника нтами 65 і 66 пересувного золотника 63. Зрівняль63 у правому крайньому положенні (по кресленню) на рухома перегородка 24, через незначне збільгальмівний циліндр (не показаний) каналами 35 і шення об'єму та зниження тиску повітря (на 0,128, через гальмівну камеру 34, дросельним кана0,15кг/см 2) у гальмівній камері 34 та гальмівному лом 26 і каналом 27 зрівняльної рухомої перегоциліндрі (не показаний), трохи зміститься вліво (по родки 24, через міждискову порожнину 33, канакресленню) та ущільнюючим елементом 32 диска лами 68 і 67, через порожнину, обмежену ущіль30 перекриє атмосферний канал 38, чим роз'єднає нюючими елементами 64 і 65 пересувного золотгальмівний циліндр (не показаний), гальмівну каника 63, каналом 76, через порожнину, обмежену меру 34 і міждискову порожнину 33 від атмосфери. ущільнюючим елементом 70 і корпусом перемикаПодальше переміщення зрівняльної рухомої переча 69 режимів, каналом 75 з'єднується з атмосфегородки 24 вліво (по кресленню) відбуватиметься рою. Камера додаткової розрядки органа двох при зниженні тиску повітря в гальмівному циліндрі тисків (не показана) каналом 36 (по кресленню), по допустимій нормі витоків із нього і не залежачерез гальмівну камеру 34 і далі тими ж каналами, тиме від переміщення головної рухомої перегорощо і з гальмівного циліндра з'єднується з атмосдки 3 із штоком 5 вліво (по кресленню). При подаферою. За час випуску стисненого повітря з гальльшому переміщенні головної рухомої перегородмівного циліндра відбудеться підвищення тиску ки 3 із штоком 5 вліво, ущільнюючий елемент 17 повітря в запасному резервуарі до тиску рівного штока відкриє канал 36. Відбудеться вирівнювання тиску повітря гальмівної магістралі. При повному тиску повітря в гальмівному циліндрі, гальмівній випуску стисненого повітря з гальмівного циліндра камері 34 і камері додаткової розрядки гальмівної і гальмівної камери 34 зрівняльна рухома перегомагістралі і золотникової камери органа двох тисродка 24 зусиллям режимних пружин 39 і 40 переків (не показана). При переміщенні головної рухоміститься до упору в корпус 1. Гальмівні циліндри мої перегородки 3 із штоком 5, її ущільнюючий спорожнені, гальма рухомого складу потягу заряелемент 4 відкриє дросельний канал 11. Відбуджені стисненим повітрям та підготовлені до надеться з'єднання золотникової порожнини 9 дроступного гальмування. сельним каналом 11 і каналом 8 із робочою пороСтупінчатий відпуск гальма відбувається спожниною 6 і з робочою камерою двокамерного ресобом повного відпуску, але відрізняється тим, що зервуара (не показана). тиск повітря в гальмівній магістралі підвищується 17 24672 18 тільки на величину ступені відпуску, що забезпетакому положенні, при відпуску гальма після прочує часткове зниження тиску повітря в гальмівному цесу повного службового гальмування (якщо проциліндрі. Такий відпуск гальма може відбуватись, цес відбудеться без виснаження гальмівної систеяк із збереженням тиску повітря в гальмівному ми), при підвищенні тиску повітря в гальмівній мациліндрі за рахунок його щільності, так і з примугістралі рухома перегородка 44 із шайбами 46 і 48 совим зниженням тиску повітря в ньому. Це поясне перемістить пересувний золотник 63 вліво (по нюється таким чином. У випадку, коли тиск повітря кресленню) і не з'єднає канал 67 з ізольованою у порожнині 59 запасного резервуара буде вищим, порожниною, обмеженою ущільнюючими елеменніж тиск повітря в магістральній порожнині 56 і тами 65 і 66 пересувного золотника 63, що не зарізниця цих тисків буде величиною вищою ніж вебезпечить роз'єднання гальмівного циліндра від личина, на яку підвищується тиск повітря в гальміатмосфери й відпуск гальма відбудеться способом вній магістралі, то при відпуску гальма пересувний рівнинного режиму або через незначну різницю золотник 63 не переміщується вліво (по креслентисків перемістить його з запізненням, що не заню) і не з'єднує канал 67 з ізольованою порожнибезпечить збереження тиску в гальмівному цилінною, обмеженою ущільнюючими елементами 65 і дрі, близького до величини його довідпускното 66 пересувного золотника 63. Гальмівний циліндр тиску, який повинен зберігатись в ньому за рахуз'єднується з атмосферою. Ступінчатий відпуск нок його щільності, а буде величиною залежною при цьому, відбудеться з примусовим зниженням від різниці тисків повітря в запасному резервуарі і тиску повітря в гальмівному циліндрі. У випадку гальмівній магістралі. коли не буде різниці тисків повітря між порожниРежим стоянки. ною 59 запасного резервуара і магістральною поПри експлуатації рухомого складу потягів на рожниною 56, то при підвищенні тиску повітря в ухилах із крутими затяжними спусками режим стогальмівній магістралі (не показана) і магістральній янки застосовується у разі вимушеної зупинки попорожнині 56 пересувний золотник 63, під дією тягу екстреним гальмуванням із вимушеною після рухомої перегородки 44, переміщується вліво (по цього довготривалою стоянкою або при запланокресленню) і з'єднує канал 67 з ізольованою порованій довготривалій стоянці на ухилі з крутим спужниною, обмеженою ущільнюючими елементами ском, із зупинкою потягу повним службовим галь65 і 66 пересувного золотника 63. Гальмівний цимуванням, при справно працюючому локомотиві, ліндр не з'єднується з атмосферою. Ступінчатий коли при виснаженні гальм буде потрібна їх перевідпуск гальма відбудеться із збереженням тиску зарядка, тобто відпуск та їх зарядка з подальшим повітря в гальмівному циліндрі за рахунок його гальмуванням. В такому випадку, один із членів щільності і буде близьким до величини його довідбригади потягу перемикає органи трьох тисків попускного тиску. З'єднання гальмівного циліндра з вітророзподільників із рівнинного режиму на реатмосферою відбудеться при вирівнюванні тиску жим стоянки в групі рухомого складу потягу, що не повітря в гальмівній магістралі і запасному резерперемикався на гірський режим для запобігання вуарі. стрімкому збільшенню швидкості потягу в процесі При ліквідації надзарядного тиску повітря в гавідпуску гальм. Кількість одиниць рухомого складу льмівній магістралі стиснене повітря із запасного потягу, що перемикається на режим стоянки залерезервуара (не показаний) каналами 61 і 60, через жить від навантаження кожної окремо взятої одипорожнину 59 запасного резервуара, каналом 47 ниці рухомого складу та крутизни ухилу сп уску. хвостовика шайби 46, дросельними каналами 53 і Після перемикання органа трьох тисків поворотом 55 плунжера 51, через магістральну порожнину 56, рукоятки 77 із рівнинного режиму на режим стоянканалом 86, через порожнину, обмежену ущільки перемикач 69 режимів знаходиться в положенні, нюючими елементами 82 і 83 пересувного перемипри якому канал 76 з'єднаний з ізольованою порокача 79 режимів, каналами 84 і 85 перетікає в гажниною, обмеженою ущільнюючими елементами льмівну магістраль (не показана). Ліквідація над70 і 71 перемикача 69 режимів, а канал 68 з'єдназарядного тиску повітря в запасному резервуарі ний з ізольованою порожниною, обмеженою ущінеобхідна для того, щоб підготувати гальма до льнюючими елементами 72 і 73 перемикача 69 наступного процесу їх відпуску та зарядки після режимів. Канали 76 і 68 не з'єднуються з атмоспроцесу повного службового гальмування (ліквідаферою. Пересувний перемикач 79 режимів із розція - гальмування - наступний відпуск), який повиміщеними на ньому ущільнюючими елементами нен відбуватись із збереженням тиску повітря в 81, 82 і 83 зусиллям пружини 78 переміщений улігальмівному циліндрі за рахунок його щільності і во (по кресленню), до упору буртом 80 у корпус 1 і бути близьким до величини тиску заданого режимзнаходиться в положенні, при якому канали 86 і 84 ними пружинами та величиною ступені гальмуванз'єднані між собою через порожнину, обмежену ня. ущільнюючими елементами 82 і 83. Орган двох Якщо не ліквідувати тиск повітря в запасному тисків залишається перемкнутим на гірський ререзервуарі, у процесі ліквідації надзарядного тиску жим. повітря в гальмівній магістралі і виконати повне Після закінчення процесу перемикання органів службове гальмування потягу із зарядного тиску трьох тисків повітророзподільників із рівнинного повітря гальмівної магістралі, то в положенні перережиму на режим стоянки подається команда (сикриття у процесі гальмування, тиск повітря в запагнал) машиністові локомотива на відпуск гальм. сному резервуарі (не показаний) і порожнині 59 Машиніст р учку крана машиніста гальма встановзапасного резервуара (по кресленню) може бути лює у відпускне положення. вищим, ніж тиск повітря в магістральній порожнині При різкому підвищенні тиску повітря в гальмі56 та в гальмівній магістралі (не показана). При вній магістралі (не показана) стиснене повітря ка 19 24672 20 налами 85 і 84, через порожнину, обмежену ущівної рухомої перегородки 3 із штоком 5, її ущільльнюючими елементами 82 і 83 пересувного пенюючий елемент 4 відкриває дросельний канал ремикача 79 режимів, каналом 86 поступає в магі11. Відбудеться з'єднання золотникової порожнини стральну порожнину 56. Під тиском повітря магіст9 через дросельний канал 11 і канал 8 із робочою ральної порожнини 56 рухома перегородка 44 з порожниною 6 та з робочою камерою двокамерноущільнюючим елементом 45 та шайбами 48 і 46 та го резервуара (не показана). У випадку підвищенпересувним золотником 63 переміщуються вліво ня тиску повітря в гальмівному циліндрі і гальмів(по кресленню), до упору пересувного золотника ній камері 34, наприклад, через мимовільний про63 у корпус 1, стискаючи при цьому зворотну прупуск повітря через ущільнюючий елемент 22 гальжину 62. При такому положенні рухомої перегоромівного клапана 21, зрівняльна рухома перегороддки 44 з ущільнюючим елементом 45 стиснене ка 24 зміщується вправо (по кресленню), до момеповітря з магістральної порожнини 56, дросельним нту з'єднання, міждискової порожнини 33 через каналом 55, каналом 54, дросельним каналом 53 канал 38 з атмосферою, що приведе до зниження плунжера 51, каналом 47 хвостовика шайби 46 тиску повітря в гальмівному циліндрі. При вирівпоступає в порожнину 59 запасного резервуара і нюванні тиску повітря в порожнині 59 запасного далі каналами 60 і 61 поступає в запасний резеррезервуара і магістральній порожнині 56 пересуввуар (не показаний), а також каналом 60, через ний золотник 63, рухома перегородка 44 з ущільпорожнину, обмежену ущільнюючими елементами нюючим елементом 45 та шайбами 46 і 48 зусил13 і 14 штока 5, через дросельний канал 18 штока лям пружини 62 і тиском повітря порожнини 59 поступає в порожнину 23 штока. При знаходженні запасного резервуара переміщуються вправо (по пересувного золотника 63 у крайньому лівому покресленню), до упору пересувного золотника 63 у ложенні (по кресленню), канал 67 з'єднаний з ізокорпус 1 і до упору шайби 48 у пружину 50. Рухома льованою порожниною, обмеженою ущільнюючиперегородка 44 займе таке положення, при якому ми елементами 65 і 66 пересувного золотника 63 і канал 54 плунжера перекривається ущільнюючим не з'єднується з каналом 76. Одночасно, при піделементом 45. При знаходженні пересувного зовищенні тиску повітря в гальмівній магістралі підлотника 63 у правому крайньому положенні (по вищується тиск повітря в золотникових камерах кресленню) канал 67 з'єднаний через порожнину, органа двох тисків і двокамерного резервуара (не обмежену ущільнюючими елементами 64 і 65 пепоказані), яке каналом 10 (по кресленню) поступає ресувного золотника 63, каналом 76 з ізольованою в золотникову порожнину 9. При підвищенні тиску порожниною, обмеженою ущільнюючими елеменповітря в золотниковій порожнині 9 головна рухотами 70 і 71 перемикача 69 режимів. ма перегородка 3 із штоком 5 зміщується вліво (по Таким чином, у процесі відпуску та зарядки кресленню). Ущільнюючий елемент 22 гальмівного гальм та після повної зарядки гальм потягу, він клапана 21 відокремлюється від внутрішнього сідутримується на стоянці гальмами рухомого складу ла 25 зрівняльної рухомої перегородки 24. Відкрипотягу, на яких органи трьох тисків повітророзповається дросельний канал 26 і стиснене повітря з дільників перемкнуті на режим стоянки. Утримання гальмівного циліндра (не показаний) каналами 35 і потягу на стоянці відбувається за рахунок тиску 28, через гальмівну камеру 34, дросельним канаповітря в гальмівних циліндрах, що зберігається в лом 26 і каналом 27 зрівняльної рухомої перегоних за рахунок їх щільності та буде близький до родки 24, через міждискову порожнину 33, канавеличини їх довідпускного тиску, який знижуватилом 38 виходить в атмосферу та каналом 68 пометься в них тільки через витоки повітря по допусступає в ізольовану порожнину, обмежену ущільтимій для них нормі, але буде достатнім для утринюючими елементами 72 і 73 перемикача 69 ремання потягу на час, який необхідний для зарядки жимів, а також каналом 67 поступає в ізольовану до зарядного тиску гальмівної магістралі, золотнипорожнину, обмежену ущільнюючими елементами кової камери органа двох тисків, золотникової та 65 і 66 пересувного золотника 63. Зрівняльна руробочої камер двокамерного резервуара, золотнихома перегородка 24, через незначне збільшення кової та робочої порожнин органа трьох тисків пооб'єму і незначне зниження тиску (на 0,1вітророзподільників та запасних резервуарів. Та0,15кг/см 2) у гальмівному циліндрі і гальмівній какож потяг при цьому утримується допоміжним гамері 34, трохи зміститься вліво (по кресленню) і льмом локомотива. Після закінчення часу, необущільнюючим елементом 32 диска 30 перекриє хідного для зарядки гальм, машиніст локомотива атмосферний канал 38. Гальмівний циліндр не виконує повне службове гальмування. з'єднується з атмосферою. Подальше переміщенПри зниженні тиску повітря в гальмівній магісня зрівняльної рухомої перегородки 24 вліво (по тралі додаткова розрядка гальмівної магістралі і кресленню) відбуватиметься при зниженні тиску золотникової камери відбувається через канали повітря в гальмівному циліндрі по допустимій нороргана двох тисків і двокамерного резервуара (не мі витоків повітря з нього і не залежатиме від пепоказані) і далі стиснене повітря каналом 36 (по реміщення головної рухомої перегородки 3 із штокресленню), через гальмівну камеру 34, каналами ком 5 вліво (по кресленню). При подальшому пе28 і 35 поступає в гальмівний циліндр (не показареміщенні головної рухомої перегородки 3 із штоний). Одночасно повітря дросельним каналом 26 і ком 5 вліво (по кресленню) ущільнюючий елемент каналом 27 зрівняльної рухомої перегородки 24, 17 штока відкриє канал 36. Відбудеться вирівнючерез міждискову порожнину 33, каналами 68 і 67, вання тиску повітря в гальмівному циліндрі, гальчерез порожнину, обмежену ущільнюючими елемівній камері 34 і камері додаткової розрядки гаментами 64 і 65 пересувного золотника 63, канальмівної магістралі і золотникової камери органа лом 76 поступає в ізольовану порожнину, обмежедвох тисків (не показана). При переміщенні голону ущільнюючими елементами 70 і 71 перемикача 21 24672 22 69 режимів, а також каналом 68 поступає в ізольоження перекриття. Одночасно, при зниженні тиску вану порожнину, обмежену ущільнюючими елемеповітря в гальмівній магістралі знижується тиск нтами 72 і 73 перемикача 69 режимів. У випадку повітря в магістральній порожнині 56, яке каналом підвищення тиску повітря в гальмівному циліндрі 86, через порожнину, обмежену ущільнюючими (не показаний) і гальмівній камері 34, наприклад, елементами 82 і 83 пересувного перемикача 79 за рахунок розрядки в нього гальмівної магістралі режимів, каналами 84 і 85 поступає в гальмівну та золотникової камери або через мимовільний магістраль (не показана). При зниженні тиску повіпропуск повітря через ущільнюючий елемент 22 тря в магістральній порожнині 56, під тиском повігальмівного клапана 21, який перевищуватиме тря, не встигаючого перетікати з порожнини 59 величину максимального тиску задану зусиллям запасного резервуара в магістральну порожнину режимних пружин 39 і 40, зрівняльна рухома пере56 дросельними каналами 53 і 55 плунжера 51, городка 24 зміститься вправо (по кресленню), до рухома перегородка 44 з ущільнюючим елементом моменту з'єднання міждискової порожнини 33 че45, шайбою 46 та шайбою 48 із хвостовикомрез канал 38 з атмосферою, що приведе до знисідлом 49, стискаючи пружину 50, перемістяться ження тиску повітря в гальмівному циліндрі. При вправо (по кресленню), до притискання сідла 49 на зниженні тиску повітря в гальмівній магістралі відущільнюючий елемент 52 плунжера. Порожнина бувається зниження тиску повітря в золотникових 59 запасного резервуару не з'єднується з магісткамерах органа двох тисків і двокамерного резерральною порожниною 56. Рухома перегородка 44 з вуара (не показані) і як наслідок, знижується тиск ущільнюючим елементом 45 і шайбою 48 із хвосповітря в золотниковій порожнині 9 (по креслентовиком-сідлом 49 виконує роль зворотного кланю). При зниженні тиску повітря в золотниковій пана. Такий процес перезарядки гальм при тривапорожнині 9, головна рухома перегородка 3 із штолій стоянці на ухилах із крутими затяжними спуском 5, під тиском повітря робочої порожнини 6 ками можна виконувати безліч разів підряд, а в переміщується вправо (по кресленню) і ущільнююекстремальній ситуації може бути виконаний мачим елементом 4 перекриває дросельний канал шиністом локомотива, що працює без помічника 11. З'єднання порожнин 9 і 6 припиняється. При машиніста та складача потягів. подальшому переміщенні головної рухомої переПеред відправленням потягу, після процесу городки 3 із штоком 5 відбувається перекриття утримання потягу на стоянці протягом тривалого каналу 36 ущільнюючим елементом 17 штока. Дочасу з неодноразовою перезарядкою гальм, необдаткова розрядка гальмівної магістралі та золотхідно виконати відпуск гальм до повної їх зарядки никової камери припиняється. При переміщенні після чого виконати повне службове гальмування. головної рухомої перегородки 3 із штоком 5 впраПісля закінчення часу, необхідного для надійного во (по кресленню), до з'єднання каналу 60 із пороспрацьовування повітророзподільників потягу на жниною, обмеженою ущільнюючими елементами гальмування, органи трьох тисків повітророзподі13 і 14 штока, з'єднання запасного резервуара з льників перемикаються з режиму стоянки на рівпорожниною 23 штока відбувається через дросенинний режим. Відпуск гальм групи рухомого склальний канал 18 штока. В залежності від величини ду потягу повітророзподільниками, органи трьох тиску повітря, збереженого в гальмівному циліндрі тисків яких перемикались з рівнинного режиму на за рахунок його щільності в процесі відпуску гальрежим стоянки і з режиму стоянки на рівнинний ма та його поповнення стисненим повітрям у прорежим буде відбуватись без збереження тиску в цесі розрядки гальмівної магістралі та золотникогальмівному циліндрі за рахунок його щільності, вої камери, зрівняльна рухома перегородка буде тобто з примусовим зниженням тиску повітря в знаходитись в положенні, яке відповідає величині гальмівному циліндрі. Відпуск гальм групи рухомотиску повітря в гальмівному циліндрі та протидії го складу потягу повітророзподільниками, органи режимних пружин, тобто на більшій або меншій трьох тисків яких перемикались на гірський режим, відстані від її статичного положення. Якщо тиск для запобігання стрімкому збільшенню швидкості повітря в гальмівному циліндрі не досяг величини потягу в процесі відпуску гальм, і не перемикались максимального тиску, то при повному службовому на режим стоянки буде відбуватись із збереженгальмуванні, при переміщенні головної рухомої ням тиску повітря в гальмівних циліндрах за рахуперегородки 3 із штоком 5 вправо (по кресленню), нок їх щільності, який буде близьким до величини під впливом внутрішнього сідла 25 зрівняльної їх довідпускного тиску і знижуватиметься в них рухомої перегородки 24 відкривається гальмівний тільки через витоки повітря по допустимій для них клапан 21 і повітря із запасного резервуара (не нормі. показаний) каналами 61 і 60, через порожнину, В такий спосіб можна протягом тривалого часу обмежену ущільнюючими елементами 13 і 14 штоутримувати потяг при вимушеній зупинці на коротка, каналом 18 штока, через порожнину 23 штока, ких, але крути х ухила х ділянок рівнинного профілю через кільцевий зазор, відкритий гальмівним клаколії без закріплення рухомого складу потягу гапаном 21, через гальмівну камеру 34, каналами 28 льмівними башмаками. Для цього необхідно оргаі 35 поступає в гальмівний циліндр (не показаний). ни трьох тисків повітророзподільників, які знахоПісля досягнення максимального тиску повітря в дяться в положенні перекриття в процесі гальмугальмівному циліндрі, що задається величиною вання, перемкнути з рівнинного режиму на режим зусилля режимних пружин 39 і 40, зрівняльна рустоянки на кількості одиниць рухомого складу похома перегородка 24 знаходиться в положенні, тягу, яка залежить від навантаження кожної окрепри якому гальмівний клапан 21 закритий, а міжмо взятої одиниці та крутизни ухилу спуск у. Продискова порожнина 33 з'єднана каналом 38 з атцес утримання потягу в загальмованому стані відмосферою. Орган трьох тисків переходить у полобувається способом зазначеним вище. Перед від 23 24672 24 правленням потягу, після процесу утримання потяна гірський режим буде відбуватись без збереженгу на стоянці протягом тривалого часу з неоднораня тиску повітря в гальмівному циліндрі, який збезовою перезарядкою гальм, необхідно виконати рігався б у ньому за рахунок його щільності, а буде відпуск гальм до повної їх зарядки після чого виковідбуватись з примусовим його зниженням, тобто нати повне службове гальмування. Після закінченспособом рівнинного режиму. ня часу, необхідного для надійного спрацьовуванВідпуск гальма повітророзподільником, орган ня повітророзподільників потягу на гальмування, трьох тисків якого не перемикався з гірського реоргани трьох тисків повітророзподільників перемижиму на режим стоянки буде відбуватись із зберекаються з режиму стоянки на рівнинний режим. женням тиску повітря в гальмівному циліндрі за Відпуск гальм органом двох тисків і органом трьох рахунок його щільності, близьким до величини тисків повітророзподільників відбудеться способом його довідпускного тиску, тому що при підвищенні рівнинного режиму. тиску повітря в гальмівній магістралі (не показана) Якщо органи трьох тисків повітророзподільниі магістральній порожнині 56 рухома перегородка ків перемикались з гірського режиму на режим 44 з ущільнюючим елементом 45 і шайбами 48 і 46 стоянки, то слід враховува ти те, що процес знита пересувним золотником 63 переміщуються вліження тиску повітря в гальмівному циліндрі в прово (по кресленню). При такому положенні канал 67 цесі відпуску гальма повітророзподільником, орган з'єднується з ізольованою порожниною, обмежетрьох тисків якого перемикався з гірського режиму ною ущільнюючими елементами 65 і 66 пересувна режим стоянки та з режиму стоянки на гірський ного золотника 63. Гальмівний циліндр не з'єднурежим буде відбуватись за значно коротший відріється з атмосферою і його з'єднання з нею відбузок часу, ніж повітророзподільником, орган трьох деться після переміщення пересувного золотника тисків якого не перемикався з гірського режиму на 63 у праве крайнє положення (по кресленню), тобрежим стоянки, тобто відпуск гальма буде відбувато при вирівнюванні тиску повітря в магістральній тись з примусовим зниженням тиску повітря в гапорожнині 56 і порожнині 59 запасного резервуальмівному циліндрі. Це пояснюється тим, що при ра. гальмуванні (після процесу повного відпуску), наЯкщо спеціальний рухомий склад потяга, заповнення стисненим повітрям гальмівного циліндпасні резервуари якого оснащені відпускними клара повітророзподільником, орган трьох тисків якого панами та манометрами тиску або іншими прилане перемикався на режим стоянки відбувається за дами, що зрівнюють тиск повітря в гальмівній магірахунок розрядки в нього запасного резервуара, а стралі і запасному резервуарі (або будуть оснапоповнення стисненим повітрям гальмівного циліщені) експлуатуються на ділянках з особливо ндра повітророзподільником, орган трьох тисків складним профілем залізничної колії і органи якого перемикався на режим стоянки відбувається трьох тисків його повітророзподільників перемиказа рахунок розрядки в нього гальмівної магістралі лись на гірський режим на всьому рухомому складі та золотникової камери. Запасний резервуар при потягу і в разі необхідності перемикались із гірсьцьому, не розряджається в гальмівний циліндр або кого режиму на режим стоянки, то для забезперозряджається на незначну величину і в ньому та чення відпуску гальм із збереженням тиску повітря порожнині 59 запасного резервуара (по кресленв гальмівних циліндрах, який зберігався б у них за ню) зберігається тиск повітря близький до передрахунок їх щільності, перед відправленням потягу, гальмівного тиску повітря гальмівної магістралі і що знаходиться в загальмованому стані, необхідпри відпуску гальма, при підвищенні тиску повітря но виконати примусове зниження тиску повітря в в гальмівній магістралі рухома перегородка 44 із запасних резервуарах до тиску рівного тиску повішайбами 46 і 48 та пересувним золотником 63 не тря гальмівної магістралі, перемкнути органи трьох переміщуються вліво (по кресленню). При такому тисків повітророзподільників із режиму стоянки на положенні канал 67 не з'єднується з ізольованою гірський режим, після чого виконати відпуск гальм порожниною, обмеженою ущільнюючими елеменпотягу. Відпуск гальм відбудеться із збереженням тами 65 і 66 пересувного золотника 63, а з'єднутиску повітря в гальмівних циліндрах, який зберіється з порожниною, обмеженою ущільнюючими гатиметься в них за рахунок їх щільності, що заелементами 64 і 65 пересувного золотника 63. безпечить у процесі відпуску зарядку стисненим Тому в процесі відпуску, при переміщенні головної повітрям усієї гальмівної системи до зарядного рухомої перегородки 3 із штоком 5 вліво (по крестиску гальмівної магістралі. ленню), при відкритті ущільнюючим елементом 22 Таким чином, застосування перемкнутого на гальмівного клапана 21 дросельного каналу 26 гірський режим запропонованого органа трьох тисзрівняльної рухомої перегородки 24, гальмівний ків повітророзподільника на рухомому складі потяциліндр (не показаний) каналами 35 і 28, через гів, при експлуатації його на ухилах із крутими загальмівну камеру 34, каналами 26 і 27 зрівняльної тяжними спусками, особливо при довготривалих рухомої перегородки 24, через міждискову порожза часом гальмуваннях, що приводить до виснанину 33, короткочасно каналом 38, каналами 68 і ження гальмівної системи, значно підвищує безпе67, через порожнину, обмежену ущільнюючими ку водіння потягів, так як при цьому відпадає поелементами 64 і 65 пересувного золотника 63, треба у довготривалому за часом використанні каналом 76, через порожнину, обмежену ущільдопоміжного гальма локомотива для запобігання нюючим елементом 70 та корпусом перемикача 69 стрімкому збільшенню швидкості потягу при відпурежимів, каналом 75 з'єднується з атмосферою. ску гальм, оскільки замість гальма одиночного Таким чином, відпуск гальма повітророзподільнилокомотива запобігання стрімкому збільшенню ком, орган трьох тисків якого перемикався з гірсьшвидкості виконують гальма одиниць рухомого кого режиму на режим стоянки і з режиму стоянки складу потягу, кількість яких залежить від наван 25 24672 26 таження кожної окремо взятої одиниці рухомого мушеній або запланованій стоянці за рахунок вискладу і крутизни ухилу затяжного спуску, дозвоконання неодноразового пере гальмування, тобто ляє збільшити вагову норму потягу, дає можливиконання відпуску гальм і їх зарядки з подальшим вість, при справно працюючому локомотиві, при гальмуванням, а також дає можливість будувати у перемкнутих органах трьох тисків повітророзподіважкодоступних місцях, через особливо складний льників на режим стоянки, тривалий час утримуварельєф місцевості, нові залізничні колії з урахути потяг в загальмованому стані без закріплення ванням позитивних якостей запропонованого оррухомого складу гальмівними башмаками при вигана трьох тисків повітророзподільника. Комп’ютерна в ерстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601