Перемикач вантажного і пасажирського режимів повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу

Перемикач вантажного і пасажирського режимів повітророзподільника гальма залізничного C2 2 (19) 1 3 71025 4 жимі повітророзподільника. Проте, у цьому перерозміщені рукоятка переключення режимів, стрибмикачі відсутня можливість регулювання процесу ковий клапан, підпружинена рухома перегородка зі утворення стрибкового тиску в гальмовому цилінштоком. Підпружинена рухома перегородка зі штодрі при гальмуванні в залежності від установлюваком взаємодіє з рукояткою переключення режимів і ного режиму - вантажного чи пасажирського. стрибковим клапаном і розділяє атмосферну поСтрибковий тиск у гальмовому циліндрі у вантажрожнину і порожнину, сполучену каналом з гальному режимі - це спочатку швидке наповнення мовим циліндром. Розмір поперечного переріза стисненим повітрям гальмового циліндра до тиску, цього каналу визначає час наповнення (при гальблизького до тиску на першому ступені гальмуванмуванні) гальмового циліндра і час опорожнення ня (0,7-0,9кгс/см) з метою виключення динамічних (при відпустці) гальмового циліндра у пасажирсьреакцій при гальмуванні. Тому що довжина пасакому режимі повітророзподільника. Стрибковий жирського потяга в значній мірі менше довжини клапан встановлений у клапанній порожнині, виковантажного потяга (15-20 вагонів у пасажирських наній в корпусі. Клапанна порожнина зв'язана за потягах, 50-150 вагонів у вантажних потягах), то в допомогою стрибкового клапана з порожниною, пасажирських потягах величина стрибкового тиску постійно сполученою каналом з гальмовим цилінпрактично збігається з величиною тиску при повдром. За допомогою каналу, виконаного в корпусі, ному службовому гальмуванні (3,7-3,9кгс/см ), що клапанна порожнина постійно з'єднана з повітроне порушує плавності гальмування; розподільником. У перемикачі є дросельований Відомий перемикач вантажного і пасажирськоканал, що постійно з'єднує повітророзподільник з го режимів повітророзподільника гальм залізничгальмовим циліндром. Розмір поперечного переріного рухомого складу за авторським свідоцтвом № за цього дросельованого каналу визначає час на1076340, МПК В60Т15/18, 17.08.81р., (див. опис до повнення й опорожнення гальмового циліндра авторського свідоцтва, Фіг.1, Фіг.6). Він містить (відповідно при гальмуванні і відпустці) у вантажкорпус, у якому розміщений круглий золотник з ному режимі повітророзподільника. ущільнювальними елементами, зв'язаний з рукоУ цьому перемикачі підпружинена рухома пеяткою переключення режимів. У корпусі виконані регородка взаємодіє з рукояткою переключення канали, що перекриваються ущільнювальними режимів через свою пружину. На пасажирському елементами круглого золотника. Цей перемикач режимі повітророзподільника ця пружина встановвстановлений послідовно зі стрибковим органом люється рукояткою в положення, при якому її зу(орган стрибкового наповнення гальмового цилінсилля на рухому перегородку відповідає величині дра гальма) і здійснює свою функцію тільки разом тиску в гальмовому циліндрі при повному службоз цим органом. Стрибковий орган має корпус, у вому гальмуванні (3,7-3,9кгс/см). Тому стрибковий якому розміщена підпружинена рухома перегородклапан залишається відкритим протягом усього ка зі штоком, стрибковий клапан. Підпружинена процесу гальмування у пасажирському режимі. У рухома перегородка через шток впливає на стрибвантажному режимі повітророзподільника пружина ковий клапан і розділяє атмосферну порожнину і рухомої перегородки встановлюється в положенпорожнину, постійно сполучену каналом з гальмоня, при якому її з усилля на рухому перегородку вим циліндром. Стрибковий клапан розташований відповідає величині стрибкового тиску в гальмоу клапанній порожнині, виконаній в корпусі і зв'язавому циліндрі (0,7-0,9кгс/см). Як тільки тиск у ганій каналом із зарядним пристроєм повітророзпольмовому циліндрі досягне зазначеної величини, дільника. Клапанна порожнина за допомогою дрорухома перегородка переміститься, і стрибковий сельованого каналу з'єднана з вищезгаданим пеклапан закриється. Подальше наповнення гальморемикачем вантажного і пасажирського режимів вого циліндра стисненим повітрям здійснюється повітророзподільника. Перемикач на пасажирсьтільки через вищезгаданий дросельований канал. кому режимі з'єднує цей дросельований канал з Проте, у вантажних потягах, особливо в багатододатковою порожниною стрибкового органа, а у складових, у первісний момент гальмування потік вантажному режимі перекриває це з'єднання. Достиснутого повітря від повітророзподільника, наддаткова порожнина зв'язана через стрибковий ходячи крізь широкий перетин відкритого стрибкоклапан і шунтуючий його дросельний отвір із клавого клапана до підпружиненої рухомої перегородпанною порожниною, а з порожниною стрибкового ки, створює динамічний напір (удар), особливо у органа, постійно сполученою каналом з гальмовим вагонах головної частини потяга, що призводить циліндром, вона зв'язана через ряд органів повітдо миттєвого переміщення рухомої перегородки і ророзподільника (орган затримки, орган трьох тисзакриттю стрибкового клапана. Це може призвести ків). Це в значній мірі ускладнює конструкцію повідо відсутності в ряді вагонів стрибкового тиску в тророзподільника гальма залізничних транспортгальмових циліндрах у первісний момент гальмуних засобів. вання, до нестабільної величини стрибкового тисНайбільш близьким по сукупності істотних ку у потязі. Це, у свою чергу, може викликати неознак до заявленого перемикача вантажного і пастабільний процес вибору зазорів у міжвагонних сажирського режимів повітророзподільника гальма з'єднаннях, вибору зазорів у важільній передачі залізничного транспортного засобу є перемикач гальма і виходу штока гальмового циліндра, що вантажного і пасажирського режимів електроповітможе призвести до виникнення неприпустимих за ророзподільника №532 [див. Н.А. Албегов та ін. умов експлуатації подовжніх динамічних реакцій Електропневматичні гальма. - М.: Транспорт, 1970 (поштовхів) у потязі при гальмуванні. - С.53-56], у якому використано винахід за автоЗаявлений перемикач вантажного і пасажиррським свідоцтвом СРСР №254555 від ського режимів повітророзподільника гальма залі11.03.1968р. Перемикач містить корпус, у якому зничного транспортного засобу вирішує задачу 5 71025 6 підвищення надійності процесу гальмування ванвим циліндром і обмежену в запропонованому тажного рухомого складу залізниць. перемикачі корпусом і нерухомою перегородкою з Технічний результат, який буде отриманий при наскрізним дросельним отвором. Стиснуте повітря здійсненні запропонованого винаходу, полягає в крізь наскрізний дросельний отвір рівномірно (без забезпеченні перемикачем вантажного і пасажирпоштовху) заповнює порожнину між нерухомою ського режимів повітророзподільника одержання перегородкою і підпружиненою рухомою перегостабільної величини стрибкового тиску в гальмородкою. Відбувається підвищення тиску в цій пових циліндрах вантажного потяга, однаковій по рожнині за задане, однакове по всьому потягу, всій його довжині на початку процесу гальмування. час, за який у всі х гальмових циліндрах потягу Зазначений технічний результат досягається встановлюється однаковий стрибковий тиск. Оскітим, що у відомому перемикачі вантажного і пасальки зусилля пружини рухомої перегородки пережирського режимів повітророзподільника гальма микача розраховане на величину цього стрибковозалізничного транспортного засобу, що містить го тиску, то після досягнення його в гальмовому корпус з розміщеними в ньому р укояткою перемициліндрі рухома перегородка зі штоком переміщукання режимів, стрибковим клапаном, підпружинеється, і стрибковий клапан закривається. Стабільною рухомою перегородкою зі штоком, що взаємоний процес утворення стрибкового тиску в усіх діє з рукояткою перемикання режимів і стрибковим гальмових циліндрах вантажного потяга забезпеклапаном і яка розділяє атмосферну порожнину і чує вибір зазорів у міжвагонних з'єднаннях без порожнину, що постійно сполучена каналом з гапоштовхів, збирання важільної передачі і вихід льмовим циліндром гальма, а стрибковий клапан штока гальмового циліндра без виникнення невстановлений у виконаній у корпусі клапанній поприпустимих за умов експлуатації поздовжньорожнині, сполученій за допомогою стрибкового динамічних реакцій у потязі. Подальше наповненклапана з порожниною, постійно сполученою каня гальмового циліндра здійснюється через дроналом з гальмовим циліндром, а за допомогою сельований канал у перемикачі, що постійно споканалу, виконаного в корпусі, постійно з'єднаній з лучає повітророзподільник з гальмовим циліндповітророзподільником, при цьому у відомому пером. ремикачі є дросельований канал, постійно з'єднуНа кресленні схематично зображений загальючий повітророзподільник з гальмовим циліндром, ний вигляд запропонованого перемикача вантажу його корпусі виконана нерухома перегородка з ного і пасажирського режимів повітророзподільнинаскрізним дросельним отвором, що утворює з ка гальма залізничного транспортного засобу (припідпружиненою рухомою перегородкою перемикаклад виконання). ча порожнину, зв'язану з порожниною, постійно Перемикач вантажного і пасажирського режисполученою каналом з гальмовим циліндром, за мів повітророзподільника має корпус 1, підпружидопомогою згаданого наскрізного дросельного нену рухому перегородку 2 зі штоком 3, стрибкоотвору. вий клапан 4, нерухому перегородку 5 з наскрізним Таке виконання запропонованого перемикача дросельним отвором 6, рукоятку 7 переключення вантажного і пасажирського режимів повітророзрежимів. Пружина 8 рухомої перегородки 2 і рукоподільника забезпечує одержання стабільної веятка 7 розміщені в атмосферній порожнині 9. Підличини стрибкового тиску в гальмових циліндрах пружинена рухома перегородка 2 і нерухома перевантажного потяга, однаковій по всій його довжині, городка 5 утворюють порожнину 10, яка через нана початку процесу гальмування, що, у свою чергу, скрізний дросельний отвір 6 сполучена з порожнизабезпечує в початковий момент гальмування ною 11. Через канал 12 здійснюється зв'язок постабільний процес вибору зазорів у міжвагонних рожнини 11 з гальмовим циліндром 13. Стрибкоз'єднаннях уздовж усього потяга, збору важільної вий клапан 4 розташований у клапанній порожнині передачі, виходу штока гальмового циліндра, крім 14, яка каналом 15, виконаним у корпусі 1, постійможливості виникнення неприпустимих за умов но сполучена з повітророзподільником 16. У переексплуатації поздовжньо-динамічних реакцій у микачі є дросельований канал 17 для постійного потязі при гальмуванні. Це пояснюється таким з'єднання гальмового циліндра 13 з повітророзпочином. У вантажному режимі повітророзподільника дільником 16, зв'язаним з гальмовою магістраллю рукоятка перемикання режимів перемикача вста18 і запасним резервуаром 19 (джерелом стиснуновлюється в положення, при якому на рухому того повітря). перегородку перемикача впливає з боку рукоятки Розмір поперечного переріза каналу 12 визнатільки її пружина, відрегульована на зусилля, що чає час наповнення (при гальмуванні) гальмового відповідає величині стрибкового тиску в гальмоциліндра 13 і час опорожнення (при відпустці) гавому циліндрі (0,7-0,9кгс/см ) вантажного потяга. У льмового циліндра 13 у пасажирському режимі поїзному положенні гальмовий циліндр сполучеповітророзподільника 16. Розмір поперечного пений повітророзподільником з атмосферою. Усі реріза дросельованого каналу 17 визначає час порожнини перемикача також сполучені з атмоснаповнення і час опорожнення гальмового циліндферою. Стрибковий клапан під впливом пружини ра 13 (відповідно при гальмуванні і відпустці) у рухомої перегородки зі штоком відкритий. При гавантажному режимі повітророзподільника. Пружильмуванні повітророзподільник перекриває сполуна 8 рухомої перегородки 2 відрегульована на зучення гальмового циліндра з атмосферою і зв'язує силля, що відповідає величині стрибкового тиску його з джерелом стиснутого повітря (запасним (0,7-0,9кгс/см ) у гальмовому циліндрі вантажного резервуаром). Стиснуте повітря надходить у клапотяга. панну порожнину і крізь відкритий стрибковий клаПеремикач вантажного і пасажирського режипан - у порожнину, сполучену каналом з гальмомів повітророзподільника гальма залізничного 7 71025 8 транспортного засобу діє таким чином. пустці гальма повітророзподільник 16 встановлює У вантажному режимі повітророзподільника сполучення гальмового циліндра 13 з атмосферукоятка 7 перемикання режимів встановлюється рою. Крізь дросельований канал 17 стиснуте повів положення (як показано на кресленні), при якому тря з гальмового циліндра 13 перетікає в атмосвона не взаємодіє зі штоком 3 рухомої перегородферу. Час відпустки визначається розміром попеки 2. На рухому перегородку 2 впливає тільки пруречного переріза дросельованого каналу 17, тому жина 8. У потяговому положенні гальмовий цищо стрибковий клапан 4 відкривається тільки наліндр 13 сполучений повітророзподільником 16 з прикінці процесу відпустки, коли тиск у порожнинах атмосферою. Порожнини 11, 10, клапанна порож10 і 11 досягне величини стрибкового тиску. нина 14 також сполучені з атмосферою. У пасажирському режимі повітророзподільника Стрибковий клапан 4 зусиллям пружини 8, що рукоятка 7 переключення режимів встановлюється впливає на рухому перегородку 2 зі штоком 3, знав положення, при якому вона спирається на шток 3 ходиться у відкритому положенні. При гальмуванні рухомої перегородки 2 при цілком відкритому повітророзподільник 16 перекриває сполучення стрибковому клапані 4. Тому при всіх процесах гальмового циліндра 13 з атмосферою і зв'язує гальмування і відпустки, що протікають у пасажирйого з джерелом стиснутого повітря - запасним ському режимі повітророзподільника, стрибковий резервуаром 19. Стиснуте повітря по каналу 15 клапан 4 відкритий. При гальмуванні стиснуте понадходить у клапанну порожнину 14 і через відвітря з запасного резервуара 19 надходить у дрокритий стрибковий клапан 4 надходить у порожнисельований канал 17 і канал 15. Крізь відкритий ну 11. Далі стисн уте повітря крізь канал 12 надхострибковий клапан 4 стиснуте повітря надходить у дить у гальмовий циліндр 13, а крізь наскрізний канал 12 і далі в гальмовий циліндр 13. При повдросельний отвір 6 рівномірно заповнює порожниному службовому гальмуванні в гальмовому циліну 10. Відбувається підвищення тиску в цій порожндрі встановлюється тиск, величина якого задана нині до заданого, однаковий по всьому потягу час, для зазначеного гальмування (3,7-3,9кгс/см). Час за який в гальмовому циліндрі 13 (так само, як і у наповнення гальмового циліндра 13 визначається всіх гальмових циліндрах потягу) установлюється розміром поперечного переріза каналу 12. При стрибковий тиск. Тому що зусилля пружини 8 розвідпустці гальма повітророзподільник 16 встановраховано на величину стрибкового тиску в гальлює сполучення гальмового циліндра 13 з атмосмових циліндрах вантажного потяга, то по досягферою. Крізь канал 12, відкритий стрибковий кланенню його в порожнині 10 (і в гальмовому циліндпан 4, канал 15, а також дросельований канал 17 рі 13) підпружинена рухома перегородка 2 зі штостиснуте повітря з гальмового циліндра 13 перетіком 3 переміщається, і стрибковий клапан 4 закрикає в атмосферу. Час відпустки гальма (час оповається. Подальше наповнення гальмового цилінрожнення гальмового циліндра) визначається дра 13 здійснюється крізь дросельований канал 17 розміром поперечного переріза каналу 12. темпом, заданим для вантажних потягів. При від Комп’ютерна в ерстка Р. Ціхановський Підписне Тираж 38 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, Льв івська площа, 8, м. Київ , МСП, 04655, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601