Візок і вантажний поїзд, в якому він використовується

Реферат: Розкритий візок, що містить дві колісні пари (2), дві бічні рами (1), виконані поперечно на зовнішній стороні колісних пар (2), і балку (5), приєднану між двома бічними рамами (1). Візок також містить перший сполучний стрижень (71) та другий сполучний стрижень (72), що перетинають один одного та проходять через отвір, виконаний у центральній частині балки (5), причому перша кінцева частина першого сполучного стрижня (71) та перша кінцева частина другого сполучного стрижня (72) пружно з'єднані з бічною рамою (1), друга кінцева частина першого сполучного стрижня (71) та друга кінцева частина другого сполучного стрижня (72) пружно з'єднані з іншою бічною рамою (1), і при цьому перший сполучний стрижень (71) та другий сполучний стрижень (72) розташовані в одній і тій самій горизонтальній площині. Візок цього типу може забезпечувати передачу першим сполучним стрижнем і другим сполучним стрижнем відносно рівномірної сили двом бічним рамам, обумовлюючи прийом двома бічними рамами врівноваженого навантаження та не допускаючи вироблення бічними рамами додаткового моменту, забезпечуючи в результаті стабільну роботу візка при подальшому збільшенні його міцності. UA 114623 C2 (12) UA 114623 C2 UA 114623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 [0001] Ця заявка претендує на пріоритет китайської патентної заявки No. 201210404118.1 з назвою "ВІЗОК І ВАГОН З ВІЗКОМ", поданої в китайське державне відомство з інтелектуальної власності 22 жовтня 2012 року, повне розкриття якої включено в цей документ за допомогою посилання. ОБЛАСТЬ ТЕХНІКИ [0002] Ця заявка відноситься до транспортного устаткування та, зокрема, до візка й вагона з таким візком. РІВЕНЬ ТЕХНІКИ [0003] Візок є одним з найбільш важливих частин у конструкції залізничного транспортного засобу та використовується, насамперед, для збільшення несучої здатності, довжини й об'єму транспортного засобу, а також для збільшення швидкості роботи транспортного засобу таким чином, що він без навантаження або великого навантаження може мати гарні робочі якості при роботі з малою швидкістю або великою швидкістю на заданій ділянці залізничної колії із забезпеченням безпеки самого транспортного засобу та вантажу і відповідності вимогам залізничного сполучення, що розвивається. У відповідності зі способом передачі навантаження між корпусом транспортного засобу та візком візки можуть бути розподілені на візки рамного типу, візки квазирамного типу та трьохелементні візки. [0004] На фіг. 1 показаний вигляд зверху відомого трьохелементного візка. Нижче буде коротко представлена конструкція візка та її недоліки під час роботи. [0005] Відомий візок, як показано на фіг. 1, містить дві колісні пари 2, дві бічні рами 1, розміщені на поперечній зовнішній стороні двох колісних пар 2, і колискову балку 5, жорстко приєднану в центральних позиціях двох бічних рам 1. Візок крім того містить перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72, які пересічені у формі букви Х і проходять через попередньо сформовані отвори, розташовані на двох сторонах нижньої частини колискової балки 5. Перша кінцева ділянка 711 першого сполучного стрижня 71 та перша кінцева ділянка 721 другого сполучного стрижня 72 пружно з'єднані з однією з двох бічних рам 1 і симетричні відносно центральної лінії колискової балки 5. Друга кінцева ділянка 712 першого сполучного стрижня 71 та друга кінцева ділянка 722 другого сполучного стрижня 72 пружно з'єднані з іншою рамою зі зазначених двох бічних рам 1 і симетричні відносно центральної лінії колискової балки 5. При використанні такої конструкції зсув і деформація двох бічних рам 1 у поперечному напрямку й у поздовжньому напрямку обмежені чотирьохланковим механізмом, утвореним першим сполучним стрижнем 71 і другим сполучним стрижнем 72, котрий збільшує жорстість візка вагона з опором до спотворення ромбовидної форми та забезпечує робочу швидкість відлитого зі сталі трьохелементного візка. [0006] На фіг. 2 показаний схематичний вигляд конструкції двох сполучних стрижнів за фіг. 1. Перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 вертикально перекриваються та пересічені, і пересічні частини двох сполучних стрижнів відокремлені одна від одної. Оскільки перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 не перебувають в одній і тій самій горизонтальній площині, на бічних рамах 1 відбудеться утворення додаткового моменту, який може призвести до нерівномірного навантаження на дві бічні рами 1 і вплинути на робочу швидкість візка. На додаток до цього, перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72, що мають зазначену вище конструкцію, займають відносно великий простір й обумовлюють необхідність у великому попередньо виконаному отворі, розташованому на нижній частині колискової балки 5, які можуть вплинути на стійкість колискової балки 5. [0007] Відносно фіг. 3 і 4, фіг. 3 є схематичним виглядом конструкції сполучної частини перехідника 12 підшипника за фіг. 1, а фіг. 4 є схематичним виглядом конструкції пружного установного пристрою 3 за фіг. 3. Вузол перехідника розміщений між бічною рамою 1 й обертовим валом колісної пари 2 для передачі навантаження й утворення поперечного та поздовжнього проміжку між підшипником й опорою бічної рами 1. Вузол перехідника містить перехідник 12 і сідлоподібний пружний установний пристрій 3, і установний штифт 34 розміщений у середній частині пружного установного пристрою 3 для забезпечення позиціювання бічної рами 1, перехідника 12 та пружного установного пристрою 3. Однак установний штифт 34 приварений в отворах на верхній прокладній пластині та нижній прокладній пластині 33 пружного установного пристрою 3, і така зварна конструкція має низьку міцність та надійність. [0008] У зв'язку з цим, для рішення вищевказаних технічних проблем існує нагальна потреба у подальшій оптимізації конструкції відомого візка, щоб під час роботи вирівнювати навантаження на дві бічні рами візка, запобігти появі додаткового моменту та збільшити надійність з'єднання вузла перехідника. РОЗКРИТТЯ ТЕХНІЧНОГО РІШЕННЯ 1 UA 114623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 [0009] Завданням цієї заявки є створення візка, в якому забезпечена можливість вирівнювання під час роботи навантаження на дві бічні рами візка, запобігання розвитку додаткового моменту та підвищення надійності з'єднання вузла перехідника. Виходячи з цього, ще одним завданням даної заявки є створення вагона, що має такий візок. [0010] Для рішення вищевказаних технічних проблем візок, розкритий відповідно до цієї заявки, містить дві колісні пари, дві бічні рами, розташовані на поперечних зовнішніх сторонах двох колісних пар, і колискову балку, приєднану між двома бічними рамами; крім того візок містить перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень, які пересічені один із одним і проходять через попередньо сформовані отвори, розташовані в нижній частині колискової балки, і перша кінцева ділянка першого сполучного стрижня та перша кінцева ділянка другого сполучного стрижня пружно з'єднані з однією з двох бічних рам, друга кінцева ділянка першого сполучного стрижня та друга кінцева ділянка другого сполучного стрижня пружно з'єднані з іншою рамою зі зазначених двох бічних рам, при цьому перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень перебувають в одній і тій самій горизонтальній площині. [0011] У переважному варіанті здійснення один стрижень з першого сполучного стрижня та другого сполучного стрижня виконаний з наскрізним отвором у середній частині, а інший стрижень проходить через цей наскрізний отвір. [0012] У переважному варіанті здійснення один стрижень з першого сполучного стрижня та другого сполучного стрижня в середній частині виконаний з першою зігнутою ділянкою, що виступає нагору, а інший стрижень у середній частині виконаний з другою зігнутою ділянкою, що виступає вниз, і взаємодіє з першою зігнутою ділянкою, і при цьому перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень пересічені один із одним на першій зігнутій ділянці та другій зігнутій ділянці. [0013] У переважному варіанті здійснення один стрижень з першого сполучного стрижня та другого сполучного стрижня в середній частині виконаний з першою зігнутою ділянкою, що виступає нагору, або другою зігнутою ділянкою, що виступає вниз, а інший стрижень виконаний горизонтально як одне ціле, причому перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень пересічені один із одним на першій зігнутій ділянці або другій зігнутій ділянці. [0014] У переважному варіанті здійснення кожний стрижень з першого сполучного стрижня та другого сполучного стрижня виконаний за одне ціле. [0015] У переважному варіанті здійснення візок крім того містить перехідник, розміщений зі зовнішньої сторони колісної пари та нижче бічної рами, і сідлоподібний пружний установний пристрій виконаний між перехідником і бічною рамою та містить верхню прокладну пластину, нижню прокладну пластину й еластомерну подушку, розміщену між верхньою прокладною пластиною та нижньою прокладною пластиною; перший стопор, що виступає нагору, і другий стопор, що виступає вниз, відповідно виконані на верхній прокладній пластині та нижній прокладній пластині, і перша стопорна виїмка та друга стопорна виїмка відповідно виконані на відповідних місцях, звернених до пружного установного пристрою, бічної рами та перехідника, при цьому перший стопор і другий стопор відповідно вставлені у першу стопорну виїмку та другу стопорну виїмку для фіксації зі зачепленням; причому перший стопор і верхня прокладна пластина виконані за одне ціле, і другий стопор і нижня прокладна пластина виконані за одне ціле. [0016] У переважному варіанті здійснення перетин першого стопора та другого стопора має трикутну форму, причому перший стопор і другий стопор кожний має товщину, що поступово зменшується від базового кінця до хвостового кінця. [0017] У переважному варіанті здійснення виконані два перших стопори та два других стопори, причому два перших стопори відповідно виконані на двох поперечних кінцях середньої частини верхньої прокладної пластини, і два других стопори відповідно виконані на двох поперечних кінцях середньої частини нижньої прокладної пластини. [0018] У переважному варіанті здійснення дві сторони бічної рами відповідно розміщені на опорних основах, які симетричні відносно центральної лінії колискової балки, вал закріплений на опорній основі та кожний сполучний стрижень виконаний з монтажним отвором на кінцевій ділянці та надітий зовні вала через монтажний отвір, а верхній кінець вала за допомогою різьби з'єднаний з гайкою. [0019] Візок відповідно до цієї заявки містить перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень, які пересічені один із одним і проходять через попередньо сформовані отвори, розташовані в нижній частині колискової балки. Перша кінцева ділянка першого сполучного стрижня та перша кінцева ділянка другого сполучного стрижня пружно з'єднані з однією з двох бічних рам, друга кінцева ділянка першого сполучного стрижня та друга кінцева ділянка другого сполучного стрижня пружно з'єднані з іншою рамою зі зазначених двох бічних 2 UA 114623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 рам, і при цьому перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень знаходяться в одній і тій самій горизонтальній площині. [0020] При використанні такої конструкції перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень знаходяться в одній і тій самій горизонтальній площині та відокремлені один від одного в області перетину, при цьому сили, передавані від першого сполучного стрижня та другого сполучного стрижня двом бічним рамам, є відносно рівномірними під час роботи візка, що забезпечує можливість вирівнювання навантажень на дві бічні рами, запобігання розвитку додаткового моменту, що розвиває бічна рама, та забезпечення стійкості при роботі візка. На додаток до цього, перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень перебувають в одній і тій самій горизонтальній площині, завдяки чому перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень займають тільки відносно невеликий простір, і відповідно можуть бути зменшені попередньо сформовані отвори, розташовані на нижній частині колискової балки, що призводить до додаткового збільшення конструкційної міцності візка. [0021] Крім того в цій заявці запропонований вагон, що містить корпус транспортного засобу та візок, приєднаний до нижньої ділянки корпусу транспортного засобу, причому візок є одним із візків, описаних вище. [0022] Оскільки візок має зазначені вище технічні ефекти, вагон, що має такий візок, також має відповідні технічні ефекти, які тут описаними не будуть. КОРОТКИЙ ОПИС КРЕСЛЕНЬ [0023] Фігура 1 є виглядом зверху відомого трьохелементного візка; [0024] фігура 2 є схематичним виглядом конструкції двох сполучних стрижнів за фіг. 1; [0025] фігура 3 є схематичним виглядом конструкції сполучної частини перехідника підшипника за фіг.1; [0026] фігура 4 є схематичним виглядом конструкції пружного установного пристрою за фіг. 3; [0027] фігура 5 є схематичним виглядом конструкції першого варіанта здійснення двох сполучних стрижнів візка відповідно до цієї заявки; [0028] фігура 6 є схематичним виглядом конструкції другого варіанта здійснення двох сполучних стрижнів візка відповідно до цієї заявки; [0029] фігура 7 є схематичним виглядом конструкції пересічних частин третього варіанта здійснення двох сполучних стрижнів візка відповідно до цієї заявки; [0030] фігура 8 є перспективним виглядом першого варіанта здійснення пружного установного пристрою візка відповідно до даної заявки; [0031] фігура 9 є схематичним виглядом конструкції сполучної частини між опорною основою та сполучним стрижнем візка відповідно до цієї заявки та [0032] фігура 10 є схематичним виглядом конструкції вагона відповідно до варіанта здійснення даної заявки. [0033] Позиційні позначення на фіг. 1–10 і компоненти співвідносяться наступним чином. 100 візок; 1 бічна рама; 12 перехідник підшипника; 13 опорна основа; 131 гумова конічна втулка; 134 гайка; 137 вал; 138 ущільнення; 139 прокладка; 200 корпус транспортного засобу; 2 колісна пара; 3 осьовий пружний установний пристрій; 31 еластомерна подушка, 32 верхня прокладна пластина, 321 перший стопор; 33 нижня прокладна пластина; 331 другий стопор; 34 установний штифт; 5 колискова балка; 71 перший сполучний стрижень; 711 перша кінцева ділянка першого сполучного стрижня; 712 друга кінцева ділянка першого сполучного стрижня; 3 UA 114623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 713 перша зігнута ділянка; 714 наскрізний отвір; 72 другий сполучний стрижень; 721 перша кінцева ділянка другого сполучного стрижня; 722 друга кінцева ділянка другого сполучного стрижня; 723 друга зігнута ділянка. ДОКЛАДНИЙ ОПИС [0034] Завданням цієї заявки є створення візка, в якому забезпечена можливість вирівнювання при роботі навантаження на дві бічні рами візка, запобігання розвитку додаткового моменту та підвищення надійності з'єднання вузла перехідника. Виходячи з цього, ще одним завданням даної заявки є створення вагона, що має такий візок. [0035] Щоб фахівці в даній області техніки могли краще зрозуміти технічні рішення в цій заявці, далі вона буде докладно описана в сполученні з кресленнями та варіантами здійснення. Слід зазначити, що іменник місця "поздовжність" у цій заявці відноситься до напрямку візка уздовж довжини ділянки шляху, коли візок стоїть на ділянці залізничної колії, тобто напрямку, що проходить справа наліво за фіг. 1; а іменник місця "поперечність" відноситься до напрямку візка уздовж ширини ділянки шляху, коли візок стоїть на ділянці залізничної колії, тобто напрямку, що проходить зверху вниз за фіг. 1. Варто взяти до уваги, що іменники місця визначаються на основі доданих до опису креслень, які не повинні розглядатися як обмеження обсягу захисту за цією заявкою. [0036] Візок відповідно до варіанта здійснення цієї заявки містить дві колісні пари 2, дві бічні рами 1, розташовані на поперечних зовнішніх сторонах двох колісних пар 2, і колискову балку 5, приєднану в центральних позиціях двох бічних рам 1. Візок крім того містить перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72, які пересічені у формі букви Х і проходять через попередньо сформовані отвори, розташовані на двох сторонах нижньої частини колискової балки 5, і пересічні частини першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 відокремлені одна від одної. Перша кінцева ділянка 711 першого сполучного стрижня 71 та перша кінцева ділянка 721 другого сполучного стрижня 72 пружно з'єднані з однією з двох бічних рам 1 і симетричні відносно центральної лінії колискової балки 5. Друга кінцева ділянка 712 першого сполучного стрижня 71 та друга кінцева ділянка 722 другого сполучного стрижня 72 пружно з'єднані з іншою рамою зі зазначених двох бічних рам 1 і симетричні відносно центральної лінії колискової балки 5. Крім того, перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 знаходяться в одній і тій самій горизонтальній площині. [0037] При використанні такої конструкції перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 знаходяться в одній і тій самій горизонтальній площині та відокремлені один від одного в області перетинання, при цьому сили, передавані від першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 двом бічним рамам 1, є відносно рівномірними під час роботи візка, при якій забезпечена можливість вирівнювання навантажень на дві бічні рами 1, запобігання появи додаткового моменту, що розвиває бічна рама 1, та забезпечена стійкість при роботі візка. На додаток до цього, перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 знаходяться в одній і тій самій горизонтальній площині, завдяки чому перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 займають тільки відносно невеликий простір, і відповідно можуть бути зменшені попередньо сформовані отвори, розташовані на нижній частині колискової балки 5, що призводить до додаткового збільшення конструкційної міцності візка. [0038] Слід зазначити, що опис "перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 знаходяться в одній і тій самій горизонтальній площині" у цій заявці означає, що чотири кінцевих ділянки двох сполучних стрижнів перебувають в одній і тій самій горизонтальній площині, і вісь у поздовжньому напрямку першого сполучного стрижня 71 та вісь у поздовжньому напрямку другого сполучного стрижня 72 знаходяться приблизно в одній і тій самій горизонтальній площині, але не означає, що всі частини першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 знаходяться в одній і тій самій горизонтальній площині. Деякі частини першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 можуть не перебувати в одній і тій самій горизонтальній площині. [0039] Конструкція першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 в одній і тій самій горизонтальній площині буде докладно описана за допомогою наступних варіантів здійснення. [0040] На фіг. 5 показаний схематичний вигляд конструкції першого варіанта здійснення двох сполучних стрижнів візка відповідно до цієї заявки. 4 UA 114623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 [0041] У варіанті здійснення, як показано на фіг. 5, один стрижень з першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 виконаний з наскрізним отвором 714 у середній частині, а інший стрижень проходить через цей наскрізний отвір 714. [0042] При використанні такої конструкції один сполучний стрижень виконаний з наскрізним отвором 714 для створення простору перетинання для іншого сполучного стрижня, що простим і зручним способом дозволяє уникнути торкання двох сполучних стрижнів в області перетинання та забезпечує розміщення першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 в одній і тій самій горизонтальній площині. [0043] На фіг. 6 показаний схематичний вигляд конструкції другого варіанта здійснення двох сполучних стрижнів візка відповідно до цієї заявки. [0044] Ще в одному варіанті здійснення, як показано на фіг. 6, один стрижень з першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 в середній частині виконаний з першою зігнутою ділянкою 713, що виступає нагору, а інший стрижень у середній частині виконаний з другою зігнутою ділянкою 723, що виступає вниз і взаємодіє з першою зігнутою ділянкою 713, при цьому перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 пересічені на першій зігнутій ділянці 713 та другій зігнутій ділянці 723. [0045] При використанні такої конструкції виконані виступи, що виступають у протилежних напрямках на першій зігнутій ділянці 713 та другій зігнутій ділянці 723 для створення більшого простору в середніх частинах двох сполучних стрижнів таким чином, щоб перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72, перехрещені один із одним, можуть бути відокремлені один від одного та знаходитися в одній і тій самій горизонтальній площині. На додаток до цього, перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 за такої конструкції доповнюють один одного та погоджені один із одним і можуть зберігати симетричну конструкцію, яка може вирівнювати напруги на двох сполучних стрижнях при роботі візка та додатково забезпечувати конструкційну міцність з'єднання між двома сполучними стрижнями й бічними рамами 1. [0046] На фіг. 7 показаний схематичний вигляд конструкції третього варіанта здійснення двох сполучних стрижнів візка відповідно до цієї заявки. [0047] Ще в одному варіанті здійснення, як показано на фіг. 7, один стрижень з першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 в середній частині виконаний з першою зігнутою ділянкою 713, що виступає нагору, або другою зігнутою ділянкою 723, що виступає вниз, а інший стрижень виконаний горизонтально як одне ціле, причому перший сполучний стрижень 71 та другий сполучний стрижень 72 пересічені на першій зігнутій ділянці 713 або другій зігнутій ділянці 723. [0048] При використанні такої конструкції один сполучний стрижень виконаний зі зігнутою частиною для створення простору перетинання для іншого сполучного стрижня, що може також реалізувати завдання розміщення зазначених двох сполучних стрижнів в одній і тій самій горизонтальній площині. Така конструкція просто вимагає доробки одного сполучного стрижня для реалізації завдання розміщення зазначених двох сполучних стрижнів в одній і тій самій горизонтальній площині, що в результаті має ознаки простої конструкції та виявляється нескладною у виготовленні й обробці. [0049] Очевидно, що конструкція першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 не обмежена наведеними вище варіантами здійснення, також можуть бути використані й інші конструкції. [0050] Крім того, обидва стрижні з першого сполучного стрижня та другого сполучного стрижня можуть бути виконані за одне ціле. Наприклад, зігнута ділянка сполучного стрижня та корпус сполучного стрижня, показані на фіг. 6 і 7, виконані за одне ціле. У порівнянні з конструкцією, в якій зігнута ділянка приварена або закріплена заклепками на корпусі сполучного стрижня, вищевказана конструкція може додатково збільшувати конструкційну міцність та забезпечувати стійкість при роботі візка. Звичайно, обидва стрижні першого сполучного стрижня 71 та другого сполучного стрижня 72 також можуть бути виконані окремо. Наприклад, у конструкції, показаній на фіг. 5, верхня кришка та нижня кришка приварені відповідно вище двох основних корпусів одного сполучного стрижня та нижче двох основних корпусів іншого сполучного стрижня таким чином, що наскрізний отвір 714 для наскрізного проходу іншого сполучного стрижня оточено верхньою кришкою, нижньою кришкою та двома основними корпусами сполучного стрижня. Користувачі можуть вибрати конструкцію у відповідності зі своїми вимогами. [0051] Також можуть бути використані інші конструкції візка. [0052] На фіг. 8 показаний перспективний вигляд першого варіанта здійснення пружного установного пристрою 3 візка відповідно до даної заявки. 5 UA 114623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 [0053] Ще в одному варіанті здійснення, як показано на фіг. 3 і 8, візок крім того містить перехідник 12, розміщений зі зовнішньої сторони колісної пари 2 і нижче бічної рами 1, і сідлоподібний пружний установний пристрій 3, розміщений між перехідником 12 і бічною рамою 1. Сідлоподібний пружний установний пристрій 3 містить верхню прокладну пластину 32, нижню прокладну пластину 33 й еластомерну подушку 31, розміщену між верхньою прокладною пластиною 32 та нижньою прокладною пластиною 33. Перший стопор 321, що виступає нагору, і другий стопор 331, що виступає вниз, відповідно виконані на верхній прокладній пластині 32 та нижній прокладній пластині 33, і перша стопорна виїмка та друга стопорна виїмка відповідно виконані на відповідних місцях, звернених до пружного установного пристрою 3, бічної рами 1 і перехідника 12, при цьому перший стопор 321 і другий стопор 331 відповідно вставлені у першу стопорну виїмку та другу стопорну виїмку для фіксації зі зачепленням. Перший стопор 321 і верхня прокладна пластина 32 виконані за одне ціле, і другий стопор 331 і нижня прокладна пластина 33 виконані за одне ціле. [0054] При використанні такої конструкції взаємодія між стопорами та стопорними виїмками може забезпечувати точність розміщення бічної рами 1, пружного установного пристрою 3 та перехідника 12 при роботі візка та не допускати бічного зсуву й поздовжнього зсуву бічної рами 1, пружного установного пристрою 3 та перехідника 12, у результаті чого збільшується стійкість візка при роботі та його надійність. Крім того, оскільки перший стопор 321 і верхня прокладна пластина 32 виконані за одне ціле, і другий стопор 331 і нижня прокладна пластина 33 виконані за одне ціле, конструкційна міцність та надійність пружного установного пристрою 3 додатково посилені у порівнянні з відомою зварною конструкцією установного штифта 34. [0055] Ще в одному рішенні, як показано на фіг. 8, перетин першого стопора 321 та другого стопора 331 може бути трикутної форми, а перший стопор 321 і другий стопор 331 кожний має товщину, що поступово зменшується від базового кінця до хвостового кінця. У порівнянні з хвостовою ділянкою базова ділянка першого стопора 321 та другого стопора 331 може витримувати більші навантаження, що може запобігати відвалюванню першого стопора 321 та другого стопора 331 від верхньої прокладної пластини 32 і нижньої прокладної пластини 33 внаслідок занадто великої сили зрушення та додатково забезпечувати стійкість при роботі стопорів. Звичайно, зазначені вище два стопори не обмежені вищеописаними формами, а можуть мати й інші форми. [0056] Ще в одному рішенні виконані два перших стопори 321 та два других стопори 331, причому два перших стопори 321 відповідно виконані на двох поперечних кінцях середньої частини верхньої прокладної пластини 32, і два других стопори 331 відповідно виконані на двох поперечних кінцях середньої частини нижньої прокладної пластини 33, забезпечуючи в такий спосіб рівномірну напругу на пружному установному пристрої 3 у процесі роботи. Звичайно, може бути виконана інша кількість стопорів. [0057] Також можуть бути використані інші конструкції візка. [0058] На фіг. 9 показаний схематичний вигляд конструкції сполучної частини між опорною основою та сполучним стрижнем візка відповідно до цієї заявки. [0059] Ще в одному варіанті здійснення, як показано на фіг. 9, дві сторони бічної рами 1 відповідно розміщені на опорних основах 13, які симетричні відносно центральної лінії колискової балки 5, а на опорній основі 13 закріплений вал 137. Кожний сполучний стрижень виконаний з монтажним отвором на кінцевій ділянці та надітий зовні вала 137 через монтажний отвір. На верхньому кінці вала 137 установлене ущільнення 138 та прокладка 139, і потім вал 137 за допомогою різьби з'єднаний з гайкою 134. Крім того, між валом 137 і сполучним стрижнем може бути розміщена гумова конічна втулка 131. При використанні такої конструкції пружне з'єднання між опорною основою 13 та сполучним стрижнем може бути реалізоване просто та зручно. Звичайно, опорна основа 13 та сполучний стрижень можуть бути з'єднані іншими способами. [0060] На фіг. 10 показаний схематичний вигляд конструкції вагона відповідно до варіанта здійснення цієї заявки. [0061] На основі візка, описаного вище, також запропонований вагон відповідно до цієї заявки. Як показано на фіг. 10, вагон містить корпус 200 транспортного засобу й візок 100, приєднаний до нижньої ділянки корпусу 200 транспортного засобу, причому візок 100 є вищеописаним візком. [0062] Оскільки візок має зазначені вище технічні ефекти, вагон, що має такий візок, також має відповідні технічні ефекти, які тут не будуть описані. [0063] Вище докладно описані візок і вагон, що має такий візок, відповідно до цієї заявки. Принцип і варіанти здійснення цієї заявки проілюстровані в цьому документі за допомогою конкретних прикладів. Наведений вище опис прикладів призначений тільки для полегшення 6 UA 114623 C2 розуміння методики та сутності цієї заявки. Слід зазначити, що для фахівця в даній області техніки очевидним стає значна кількість модифікацій і удосконалень даної заявки без відступу від сутності цієї заявки, і ці модифікації й удосконалення також можна вважати такими, що підпадають в обсяг захисту за цією заявкою й обумовлені прикладеною формулою. 5 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 15 20 25 30 35 40 45 50 1. Візок, що містить дві колісні пари та дві бічні рами, розташовані на поперечних зовнішніх сторонах двох колісних пар, і колискову балку, приєднану між двома бічними рамами, причому візок також містить перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень, які пересічені один із одним і проходять через попередньо сформовані отвори, розташовані в нижній частині колискової балки, при цьому перша кінцева ділянка першого сполучного стрижня та перша кінцева ділянка другого сполучного стрижня пружно з'єднані з однією з двох бічних рам, друга кінцева ділянка першого сполучного стрижня та друга кінцева ділянка другого сполучного стрижня пружно з'єднані з іншою рамою зі зазначених двох бічних рам, і перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень знаходяться в одній і тій самій горизонтальній площині; і причому один стрижень з першого сполучного стрижня та другого сполучного стрижня в середній частині виконаний з першою зігнутою ділянкою, що виступає нагору, а інший стрижень у середній частині виконаний з другою зігнутою ділянкою, що виступає вниз, і взаємодіє з першою зігнутою ділянкою, причому перший сполучний стрижень та другий сполучний стрижень пересічені один з одним на першій зігнутій ділянці та другій зігнутій ділянці. 2. Візок за п. 1, у якому кожний стрижень з першого сполучного стрижня та другого сполучного стрижня виконаний за одне ціле. 3. Візок за п. 1, у якому візок також містить перехідник, розміщений зі зовнішньої сторони колісної пари та нижче бічної рами, і сідлоподібний пружний установний пристрій виконаний між перехідником і бічною рамою та містить верхню прокладну пластину, нижню прокладну пластину й еластомерну подушку, розміщену між верхньою прокладною пластиною та нижньою прокладною пластиною; перший стопор, що виступає нагору, і другий стопор, що виступає вниз, відповідно виконані на верхній прокладній пластині та нижній прокладній пластині, і перша стопорна виїмка та друга стопорна виїмка відповідно виконані на відповідних місцях, звернених до пружного установного пристрою, бічної рами та перехідника, при цьому перший стопор і другий стопор відповідно вставлені у першу стопорну виїмку та другу стопорну виїмку для фіксації зі зачепленням; причому перший стопор і верхня прокладна пластина виконані за одне ціле, і другий стопор і нижня прокладна пластина виконані за одне ціле. 4. Візок за п. 3, у якому перетин першого стопора та другого стопора має трикутну форму, і перший стопор, і другий стопор кожний має товщину, що поступово зменшується від базового кінця до хвостового кінця. 5. Візок за п. 4, у якому виконані два перших стопори та два других стопори, причому два перших стопори відповідно виконані на двох поперечних кінцях середньої частини верхньої прокладної пластини, і два других стопори відповідно виконані на двох поперечних кінцях середньої частини нижньої прокладної пластини. 6. Візок за п. 1, у якому дві сторони бічної рами відповідно розміщені на опорних основах, які симетричні відносно центральної лінії колискової балки, вал закріплений на опорній основі, і кожний сполучний стрижень виконаний з монтажним отвором на кінцевій ділянці та надітий зовні вала через монтажний отвір, і верхній кінець вала за допомогою різьби з'єднаний з гайкою. 7. Вагон, що містить корпус транспортного засобу та візок, приєднаний до нижньої ділянки корпусу транспортного засобу, причому візок є візком за будь-яким із пп. 1-6. 7 UA 114623 C2 8 UA 114623 C2 9 UA 114623 C2 10 UA 114623 C2 11 UA 114623 C2 Комп’ютерна верстка М. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 12