Шина, здатна до руху у пошкодженому стані

1 .Шина, здатна до руху у пошкодженому стані, яка містить: а) дві кільцеві бічні стінки з бортами на частині, призначеній для прилягання до ободу шини; b) принаймні одну кільцеву проміжну стінку, розташовану між бічними стінками з бортом на частині; призначеній для прилягання до ободу шини; с) поперечну опору, що простягається від одної бічної стінки до другої, утворюючи таким чином камеру між бічною стінкою та прилеглою проміжною стінкою або між двома прилеглими проміжними стінками; d) каркас, що містить ділянки у кожній зазначеній бічній стінці, кожній зазначеній проміжній стінці та в опорі, причому ділянка каркаса у проміжній стінці з'єднана з ділянкою каркаса у зазначеній опорі у вигляді з'єднання Т-подібної форми; e) демпфер поблизу зазначеного з'єднання Тподібної форми, причому демпфер містить пористу губку, а кожна з зазначених камер може приймати симетричну розширену конфігурацію у разі пробою прилеглої бічної стінки або проміжної стінки. 2. Шина, здатна до руху у пошкодженому стані, за п. 1, у якій до внутрішньої поверхні бічних стінок та двох поверхонь кожної з проміжних стінок прикріплена суцільна внутрішня вставка, а між внутрішньою вставкою поблизу з'єднання Т-подібної форми та відповідної ділянки каркаса з'єднання Тподібної форми встановлений демпфер таким чином, що утворює шар каркаса, а за необхідності містить ще один шар, в сполученні із зазначеною 2 (19) 1 3 89225 4 16. Шина, здатна до руху у пошкодженому стані, d) каркас, що містить ділянки у кожній зазначеній яка містить: бічній стінці, кожній зазначеній проміжній стінці та а) дві кільцеві бічні стінки з бортами на частині, в опорі; призначеній для прилягання до ободу шини; e) демпфер поблизу зазначеного зчленування, яке b) принаймні одну кільцеву проміжну стінку між з'єднує кожну з зазначених бічних стінок із зазнабічними стінками з бортом на частині, призначеній ченою опорою, причому демпфер являє собою для прилягання до ободу шини; кульовий шарнір, вставлений до гнізда, яке з'єднує с) поперечну опору, що простягається від одної ділянку каркаса у проміжній стінці з ділянкою карбічної стінки до другої, утворюючи таким чином каса у зазначеній опорі, а кожна з зазначених какамеру між бічною стінкою та прилеглою проміжмер може приймати симетричну розширену конфіною стінкою або між двома прилеглими проміжнигурацію у разі пробою прилеглої бічної стінки або ми стінками; проміжної стінки. Цей винахід стосується автомобільних шин. Зокрема, винахід стосується нової конфігурації шини, яка дозволяє автомобілю продовжувати рух ще значну відстань, не знижуючи швидкості, із спущеною шиною. Виробники розробляють шини для транспортних засобів, які можуть після проколу витримувати навантаження від автомобіля ще деякий короткий час. Надалі такі шини називаються такими, що здатні до руху у пошкодженому стані. Відома здатна до руху у пошкодженому стані шина містить принаймні дві сусідні камери, відокремлені одна від одної роздільною стінкою так, що одна камера може витримувати вагу автомобіля, навіть коли інша пробита і спускає. Однак проміжні роздільні стінки звичайно не укріплені, отже, неукріплена стінка страждає від перегріву та деформацій у місцях концентрації напруг. Через те такі шини придатні лише для джипів або вилочних навантажувачів, які рухаються на відносно малій швидкості й тому не утворюють концентрацій високих напруг. Французька фірма "Мішлен" розробила стійку шину, у якій до обода колеса прикріплене кільце з твердої гуми. Якщо шина спускає після пробою, це кільце зачіпляється з поверхнею дороги й несе на собі вагу автомобіля. їзда на такому кільці дуже тряська внаслідок його низької пружності. Автомобіль також не може рухатися швидко, бо кільце перегрівається й погрожує луснути. Більш того, додання кільця утруднює заміну шини, бо потребує спеціального пристрою для виконання цієї операції. Метою цього винаходу є створення шини, здатної до руху у пошкодженому стані, яка дозволяла б автомобілю продовжувати рух ще значну відстань, наприклад, 200км, без суттєвого зниження швидкості після пробою шини. Також метою цього винаходу є створення шини, здатної до руху у пошкодженому стані, яка дозволяла б автомобілю рухатися плавно після пробою шини. Додатковою метою є створення шини, здатної до руху у пошкодженому стані, яка виготовлялася б з тих саме матеріалів і таких саме розмірів, як і відомі шини. Інші цілі та переваги винаходу стануть очевидні після ознайомлення з наступним описом. Винахід пропонує шину, здатну до руху у пошкодженому стані, яка містить дві периферійні бокові стінки, що закінчуються бортом всередині; принаймні одну периферійну проміжну стінку, яка знаходиться між боковими стінками та закінчується бортом всередині; поперечну опору, яка простягається від одної бічної стінки до іншої, утворюючи таким чином камеру між бічною стінкою та сусідньою проміжною стінкою або між двома сусідніми проміжними стінками; підсилювальний елемент, наприклад, із стальної сітки, та додатковий підсилювальний елемент, наприклад, з гумованої тканини, який надалі називається "каркас" і утворює дільницю біля кожної бічної стінки, кожної проміжної стінки та опори, а також демпфер, встановлений поблизу зчленування, яке з'єднує кожну із зазначених проміжних стінок із зазначеною опорою. Завдяки конфігурації зазначеного каркаса та зазначеного демпфера кожна із зазначених камер може приймати збільшену симетричну конфігурацію у разі пробою сусідньої бічної стінки або проміжної стінки. До внутрішньої поверхні бічних стінок та двох поверхонь кожної з проміжних стінок прикріплена суцільна внутрішня вставка, яка слугує для герметизації, попереджаючи витік повітря з накачаної камери. Між внутрішньою вставкою поблизу зчленування, що з'єднує кожну з проміжних стінок з опорою, та відповідною дільницею каркаса встановлений демпфер таким чином, що утворює шар каркаса, а за бажанням містить ще один шар, в сполученні із зазначеною вставкою, і ці шари розміщені між зазначеною дільницею вставки та зазначеним демпфером. У даному контексті "шар каркаса" - це середній шар, який поліпшує міцність шини, а "додатковий шар" виконаний з гнучкого гумового матеріалу і здатний підпирати або захищати тонку та вразливу вставку при контракті з останньою. Кожен шар каркаса та додатковий шар виготовляються та кріпляться відомим фахівцям чином, утворюючи композитну цільну шину. Демпфер може взаємодіяти з відповідною дільницею каркаса або принаймні одним шаром каркаса, та/або принаймні один додатковий шар може знаходитися між демпфером та відповідною дільницею каркаса. В одному з варіантів до частини вставки, що контактує з бортом кожної проміжної стінки, кріпиться прокладка. 5 89225 6 Демпфер знижує концентрацію напруг поблизу Фіг.3А - схематичний вид у перерізі шини, здазчленування, що з'єдную проміжну стінку з опотної до руху у пошкодженому стані, згідно з іншим рою. Прокладка зменшує концентрацію напруг та варіантом здійснення винаходу; сил тертя поблизу борту. Завдяки зменшенню Фіг.3В - схематичний вид у перерізі шини, здаконцентрацій напруг та симетричній конфігурації, у тної до руху у пошкодженому стані, згідно з ще разі пробою сусідньої бічної або проміжної стінки одним варіантом здійснення винаходу; несуча спроможність спущеної шини за винаходом Фіг.3С показує обід, на якому встановлюється значно вища, ніж у відомих шин цього класу. Авздатна до руху у пошкодженому стані шина за томобіль, який спирається на пробиту шину за Фіг.3А, у відкритій конфігурації; винаходом, може продовжувати рух ще значну Фіг.3D показує обід, на якому встановлюється відстань, наприклад, 200км, без суттєвого зниженздатна до руху у пошкодженому стані шина за ня швидкості після пробою шини. Фіг.3А, у закритій конфігурації; Наявність демпфера поблизу зчленування, Фіг.4А - схематичний вид у перерізі шини, здаяке з'єднує проміжну стінку з опорою, також знижує тної до руху у пошкодженому стані, згідно з настужорсткість на цій дільниці. Зона зниженої жорсткопним варіантом здійснення винаходу; сті надає проміжній стінці більшу пружність відносФІГ.4В - схематичний вид у перерізі шини, здано змінних умов на дорозі, включаючи камінці та тної до руху у пошкодженому стані, згідно з подаінші перепони, які долає шина. льшим варіантом здійснення винаходу; В одному з варіантів демпфер з'єднує частину Фіг.5 - схематичний вид у перерізі шини, здаткаркаса усередині проміжної стінки з дільницею ної до руху у пошкодженому стані, згідно з ще одкаркаса усередині опори. ним подальшим варіантом здійснення винаходу; Дільниці каркаса можуть бути одношарові або Фіг.6А та 6В - схематичні зображення зміни двошарові. концентрацій напруг усередині проміжної стінки Згідно з одним з варіантів здійснення винахопісля пробою бічної стінки; ду, дільниця каркаса усередині бічної стінки роздФіг.7 зображує варіант здійснення винаходу із воюється у проміжній точці, а дільниця каркаса двошаровим каркасом; усередині проміжної стінки роздвоюється у переФіг.8 показує двошаровий каркас за Фіг.7 з демичці. Поперечний елемент можез'єднувати внутмпфером. рішні кінці двох шарів дільниці каркаса усередині Фіг.9 - схема розподілу концентрацій напруг бічної стінки. Кілька поперечних елементів можуть уздовж проміжної стінки при пробої однієї з бічних з'єднувати два шари дільниці каркаса к перемичці стінок; проміжної стінки. Фіг.10 - схематичний вид у перерізі шини, здаПередбачається, що дільниці каркаса по суті тної до руху у пошкодженому стані, згідно з ще повністю пронизують опору, обидві бічні стінки та одним варіантом здійснення винаходу, де проміжпроміжну стінку, причому дільниці каркаса усерена стінка має двоопуклу конструкцію; дині проміжної стінки з'єднані з верхню дільницею Фіг.11 - вид у вертикальному перерізі відомої каркаса усередині опори, а кожна дільниця каркаперерізі шини, здатної до руху у пошкодженому са усередині опори з'єднана з відповідною дільнистані. цею каркаса всередині кожної з бічних стінок. Цей винахід являє собою шину, здатну до руху Також демпфер може поєднувати дільницю у пошкодженому стані, яка містить підкріплювалькаркаса усередині проміжної стінки з дільницею ний каркас у кожній з бічних стінок, проміжних стікаркаса усередині опори з'єднанням Т-подібної нок та опорі, а також демпфер поблизу зчленуванформи. ня між кожною з проміжних стінок та опорою. Або ж демпфер має принаймні одну вставку, Кожна камера, утворена бічною стінкою та сусіднаприклад, у вигляді губки. ньою проміжною стінкою або двома сусідніми проМожливо, що демпфер являє собою кульовий міжними стінками, може приймати збільшену сишарнір, наприклад, з гумометалевої стрічки, встаметричну конфігурацію в разі пробою сусідньої влений до гнізда, поєднаного з дільницею каркаса бічної або проміжної стінки. усередині проміжної стінки та дільницею каркаса Відома шина, здатна до руху у пошкодженому усередині опори. стані, показана на Фіг.11. Відома шина, позначена За ще одним з варіантів, ненавантажена пропозицією 10, має бічні стінки S і Т, проміжну стінку І міжна стінка має двічі зігнуту конструкцію. Проміжміж ними та поперечну опору В, яка проходить від на стінка має дві симетричні опуклі дільниці, кожна бічної стінки S до бічної стінки Т, утворюючи камез яких заходить до різних камер, що прилягають до ри 3 та 4 між парою сусідніх стінок. Шина 10 монзазначеної проміжної стінки. Завдяки двоопуклій тується на ободі R. проміжній стінці деформація проміжної стінки сутНа відміну від нової конфігурації шини, здатної тєво обмежується у разі пробою, що запобігає до руху у пошкодженому стані, за винаходом канадмірному згинанню та пошкодженню зазначеної мера 3 відомої шини 10 не приймає симетричної проміжної стінки. конфігурації при пробої відповідної бічної стінки Т, На кресленнях: а камера 4 відомої шини 10 не приймає симетричФіг.1 - схематичне зображення у перспективі ної конфігурації при пробої відповідної бічної стінчастини пробитої шини згідно з одним з варіантів ки S. Коли відома шина 10 містить проміжну стінку здійснення винаходу; І, яка не укріплена, тобто не має каркаса, проміжна Фіг.2 - збільшений вид деталі А з Фіг.1; стінка розширюється у більшому ступені, ніж укріплена бічна стінка, яка не зазнала пробою. Коли відома шина 10 містить укріплену проміжну 7 89225 8 стінку І, наприклад, таку, що складається з двох та/або принаймні один додатковий шар, котрі стиукраплених стінок, з'єднаних між собою або приккаються із внутрішньою вставкою, знаходяться між ріплених до обода R, то проміжна стінка розширювнутрішньою вставкою та відповідною прокладкою ється у меншому ступні, ніж бічна стінка, що не 52. Як показано, між прокладкою 52 та з'єднанням зазнала пробою, завдяки своїй більшій жорсткості Т-подібної форми 55 розташований принаймні або завдяки взаємодії двох укріплених стінок, з один шар каркаса. Відповідно прокладки 52 не яких вона складається. Оскільки розширена камеобов'язково безпосередньо стикаються з точкою ра не приймає симетричної конфігурації, дві дільз'єднання 55, але достатньо знижують напругу під ниці такої пробитої шини піддаються надмірній час руху проміжної стінки 18, коли шина потрапляє концентрації напруг у точці з'єднання між проміжна дорожню перешкоду. Прокладки 52 мають змінною стінкою І та опорою В та у точці взаємодії між ний трикутний переріз, який відповідає змінному бічною стінкою S, бічною стінкою Т, проміжною перерізу проміжної стінки 18 як показано, або стінкою І та відповідною виїмкою в ободі R. У цих будь-яку іншу потрібну форму. зонах надмірної концентрації напруг помітні переПрокладки 52 також сприяють зменшенню жогрів та деформація, що часто-густо призводить до рсткості поблизу з'єднання між проміжною стінкою того, що надмірна концентрація напруг через про18 та опорою 19. Ця зона низької жорсткості, як міжну стінку та бічні стінки перевищує 3000фунтів показано на Фіг.10, надає проміжній стінці 18 біна кв. дюйм (біля 20МПа), внаслідок чого шина льшої пружності при зміні дорожніх умов, наприможе луснути. Отже, такі відомі шини придатні клад, коли шина натрапляє на камінці або інші лише для джипів або вилочних навантажувачів, які перешкоди, відповідно знижуючи концентрацію рухаються на відносно малій швидкості й тому не напруг у з'єднанні Т-подібної форми 55. Низька утворюють концентрацій високих напруг. жорсткість поблизу з'єднання 55 перешкоджає На Фіг.3А схематично зображена у перерізі зростанню напруг в останньому. Якби жорсткість шина, здатна до руху у пошкодженому стані, позпроміжної стінки 18 поблизу з'єднання 55 була начена у цілому позицією 40, згідно з одним із вависокою, подібно до високої жорсткості у перемиріантів здійснення цього винаходу. Шина 40 місчці 54, показаній на Фіг.10, та у бічних стінках 14 та тить бічні стінки 14 та 16, проміжну стінку 18 між 16, шина зустрічала б сильний опір при зміні доними та поперечну опору 19, яка проходить від рожніх умов, включаючи перешкоди, що їх вона бічної стінки 14 до бічної стінки 16, утворюючи кадолає, і тим самим зростає ризик перегріву та вимери 22 та 24 між парою сусідніх стінок. Бічна стінходу з ладу проміжної стінки 18 під навантаженка 14, бічна стінка 16 та проміжна стінка 18 закінням. У бічних стінках 14 та 16 концентрація напруг чуються у своїй внутрішній частині (тобто біля значно нижча, ніж у проміжній стінці 18, бо на відобода, на якому змонтована шина) бортами 51, 53 повідні бічні стінки діє лише одна складова сили та 54 відповідно. Кожний борт, який охоплює статиску, що утворюється у сусідній камері, тоді як на левий корд або подібне навколо внутрішньої пепроміжну стінку 18 діють дві протилежні складові риферії шини, входить до відповідної виточки в сил з двох камер 22 та 24, завдяки чому концентободі таким чином, що камери 22 та 24 надуварація напруг у проміжній стінці зростає. ються, коли до них подають повітря. Для зниження концентрації напруг у борті 54 Шина 40 укріплена одношаровим каркасом 45. проміжної стінки 18 на вставку борту 54 накладаКожна дільниця каркаса 45, крім сталевої сітки, ється прокладка 58. Прокладка 58 борту 54 також переважно виконана з еластомерної тканини, назменшує силу тертя, що розвивається у проміжку приклад, нейлону, поліефіру, штучного шовку або між бортом 54 та ободом шини. Без прокладки 58 подібного скріплювального матеріалу. Найкращим концентрація напруг у перемичці 54 становить скріплювальним матеріалом для каркаса є штуч500фунтів на кв. дюйм (біля 350кПа) навіть при ний шовк, який походить з целюлози й тому дуже наявності прокладок 52 у точці з'єднання 55. Достійкий до нагріву та перевантажень. Крім дільдавши прокладки 58 до борти 54, можна зменшити ниць 46, 47 та 48, виконаних усередині бічної стінконцентрацію напруг у перемичці 54 до 204фунтів ки 14, бічної стінки 16 та опори 19 відповідно згідна кв. дюйм (140кПа) при непробитій бічній стінці і но до їх контурів, каркас має також дільницю 49 до 360фунтів на кв. дюйм (210кПа) при наявності усередині проміжної стінки 18. Дільниця 49 каркаса пробою. у проміжній стінці 18 є по суті перпендикулярна На Фіг.3В схематично зображений у перерізі дільниці 48 каркаса в опорі 19 і приєднана до неї у інший варіант виконання здатної до руху у пошкоформі з'єднання Т-подібної форми у точці 55, надженому стані шини 130 за по суті нормальних приклад, сваркою. На відміну від відповідних дільдорожніх умов. Бічні стінки 14 та 16 симетричні, ниць каркаса, проміжна стінка 19 так само, як бічна викривлені назовні. Проміжна стінка 138 має Sстінка 14, бічна стінка 16 та опора 19, складається подібну форму. Концентрація напруг поблизу точз багатьох шарів, у тому числі шарів каркаса ки з'єднання 55 становить 218фунтів на кв дюйм та/або додаткових шарів, які виробляються відо(150кПа), а у перемичці 54 - 204фунтів на кв. дюйм мим фахівцям способом, утворюючи цільний ком(140кПа). позитний матеріал. З метою зниження концентраНа Фіг.3С-D показано кріплення шини 40 до ції напруг у точці 55 до прийнятного рівня біля обода 150. На Фіг.3С обід 150 має відкриту конфі218фунтів на кв. дюйм (біля 150кПа), між внутрішгурацію, а на Фіг.3D закриту. Борти 51,53 та 54 ньою вставкою поблизу зчленування, що з'єднує шини 40 вставлені до конформних виточок 151, проміжку стінку 18 з опорою 19, та з'єднанням Т153 та 154 обода 150. Сусідні фланці 160 та 161, подібної форми 55 виконаний демпфер у вигляді що закінчуються викривленими стінками 170 та прокладок 52 таким чином, що шари каркаса 171 відповідно, розділені між собою. Коли кілька 9 89225 10 болтів 165 вставлені на різьбі до відповідних гнізд дюйм (160кПа) завдяки зчепленню з ободом 90. 168, як показано на Фіг.3D, фланці 160 та 161 звоБічна стінка 14 та проміжна стінка 18 накачаної дяться у стик між собою, а борта 54 проміжної стікамери дзеркально симетричні, отже, концентрація нки залишається у криволінійних стінках 170 та напруг поблизу точки з'єднання 55 зберігається на 171 у зафіксованому, нероз'ємному положенні. низькому рівні 218фунтів на кв. дюйм (150кПа), що У варіанті за Фіг.4А каркас шини 60 подібний дорівнює величині для повністю накачаної шини до каркаса шини 40 за Фіг.3А, де у бічній стінці 14, на Фіг.6А. бічній стінці 16 та опорі 19 виконані, повторюючи їх На Фіг.7 представлений наступний варіант форму, одношарові дільниці 46, 47 та 48 відповідздійснення винаходу, де шина 110 має двошароно каркаса. Одношарова дільниця 62 каркаса у вий каркас 115. Двошарові дільниці каркаса у бічпроміжній стінці 18 відокремлена від дільниці 48 них стінках 14 та 16 дзеркально симетричні, а дікаркаса в опорі 19, але з'єднується з нею за допольниця каркаса в опорі 19 також двошарова. могою демпфера у вигляді кульового шарніра 64. Дільниця каркаса 125 простягається на по суті покульовий шарнір 64 входить до гнізда 66, яке привну довжину опори 19 і з'єднана з кожною дільникріплене до опори 19 і до дільниці 62 каркаса к цею 119 каркаса у кожній бічній стінці. Дільниця проміжній стінці 18. Або ж, як показано на Фіг.4В, каркаса 124 під дільницею 125 простягається на кульовий шарнір 64 може кріпитися до дільниці 48 по суті повну довжину опори 19 і з'єднана з кожкаркаса в опорі 19 за допомогою додаткової дільною дільницею 118 каркаса у кожній бічній стінці. ниці 69 каркаса. Дільниці 118 та 119 каркаса простягаються крізь Ще один варіант здійснення винаходу зобравідповідну бічну стінку і з'єднані елементом 121. жений на Фіг.5. Каркас 85 шини 80 складається із Паралельні дільниці 134 та 135 каркаса простягадвошарових дільниць у бічній стінці 14, бічній стінються крізь проміжну стінку 18 і зеєднані з дільниці 16 та проміжній стінці 18, що повторюють їх фоцею 125 каркаса в опорі 19. Концентрація напруг у рму, тоді як дільниця 48 в опорі 19 виконана одперемичці становить 500фунтів на кв. дюйм ношаровою. Дільниці каркаса у бічних стінках 14 та (350кПа) за наявності прокладок. Концентрація 16 дзеркально симетричні, а одношарова дільниця напруг у зчленуванні між проміжною стінкою 18 та 82 каркаса простягається від дільниці 48 в опорі 19 опорою 19 сягає 660фунтів на кв. дюйм (460кПа) до точки роздвоєння 88 у центрі у центрі відповідбез прокладок, а з їх доданням становить 580ної бічної стінки. Дільниця 82 каркаса складається 620фунтів на кв. дюйм (400-430кПа). з двошарових частин 83 та 84, з'єднаних попереНа Фіг.8 шина 120 має двошаровий каркас, як чиною 89 на зовнішньому кінці. Одношарова дільна Фіг.7, з доданням демпфера. Шина 120 містить ниця 91 каркаса у проміжній стінці 18 по суті перодну внутрішню вставку 122, яка накладена на пендикулярна дільниці 48 каркаса в опорі 19 і внутрішню поверхню шарів 140 каркаса та/або з'єднується з нею з'єднанням Т-подібної форми у додаткових шарів, виконаних у бічних стінках 14 та точці 55, наприклад, сваркою. Дільниця 91 каркаса 16, і на обидві сторони шарів 140 каркаса, виконапростягається від точки з'єднання 55 до точки розних у проміжній стінці 18. Якщо є наявний додатдвоєння 93 у перемичці 54, де дільниця каркаса ковий шар гумового матеріалу, він наноситься тарозділяється на двошарові частини 94 та 95. Часким чином, щоб мати контакт із вставкою 122. тини 94 та 95 дільниці каркаса з'єднуються трьома Зрозуміло, що й інші варіанти здійснення винахопоперечинами 98, тоді як їхні внутрішні кінці лиду, хоча це не показано, можуть бути оснащені шаються не поєднаними. Між кожною внутрішньою внутрішньою вставкою, шаром каркаса та/або довставкою проміжної стінки 18 та точкою з'єднання датковими шарами. Вставка 122 виконана з гуми, 55 виконаний демпфер у вигляді накладок 52. Щоб яка слугує ущільнювачем, що запобігає витіканню знизити концентрацію напруг у перемичці 54 проповітря з накачаної камери. На каркас накладені міжної стінки 18 до внутрішньої вставки борти 54 шари каркаса та/або додаткові шари на кожній приєднана прокладка 58. відповідній стінці. Демпфер має форму накладок На Фіг.6А та 6В схематично зображена зона 52, наприклад, трикутних губок, кожна з яких нанизької концентрації напруг у пробитій шині. Конкладена таким чином, щоб стикатися з каркасом, фігурація каркаса 85 представлена за лабораторабо щоб шар 140 каркаса та/або додатковий шар у них умов, тому каркас 85, який укріплює шину, не шині 120 знаходився між прокладкою 52 та ділянвідображає нормальної деформації, яка має місце кою каркаса. Прокладки 52 не обов'язково мають за реальних дорожніх умов. прилягати до каркаса або шарів каркаса, оскільки На Фіг.6А камери 22 та 24 шини повністю наїх утримує на місці натяг вставки 122. У цьому прикачані. Оскільки тиск у камерах 22 та 24 по суті кладі концентрація напруг у зчленуванні між прооднаковий, дільниця 91 каркаса у проміжній стінці міжною стінкою 18 та опорою при застосуванні 18 залишається по суті перпендикулярною до діпрокладок становить 580-620фунтів на кв. дюйм льниці 48 каркаса в опорі 19. Концентрація напруг (400-430кПа). поблизу точки з'єднання 55 становить 218фунтів Додатковий варіант здійснення винаходу покана кв. дюйм (150кПа), а у перемичці - 204фунтів на заний на Фіг.1, 2, 3В, 9 та 10, де проміжна стінка кв. дюйм (140кПа). На Фіг.6В бічна стінка 16 про138 ненавантаженої шини 130 має двоопуклу бита, і повітря з камери 24 витікає назовні через конструкцію. Як показано на Фіг.10, проміжна стінпробій. Завдяки перепаду тиску між камерами 22 ка 138 вигинається назовні на двох дільницях 132 та 24 проміжна стінка 18 та дільниця 91 каркаса, та 133, утворюючи опуклості, причому дільниця що припадає до неї, розширюються, як показано, і 132 вигнута у бік камери 24, а дільниця 133 - у бік концентрація напруг у перемичці 54 зростає до камери 22 симетричним чином. Завдяки двоопуквідносно невисокої величини 239фунтів на кв. лій S-подібній проміжній стінці її деформація у разі 11 89225 12 пробою шини 130 суттєво обмежується, запобігантрація напруг у зчленуванні між проміжною стінючи пошкодженню проміжної стінки 130 при надмікою 138 та опорою 155, яка знаходиться у контакті рному згинанні. з поверхнею дороги 156, також становить Фіг.1, 2 та 9 ілюструють симетричне розши218фунтів на кв. дюйм (150кПа), а усередині борти рення камери шини після пробою. також дорівнює 239фунтів на кв. дюйм (170кПа). На Фіг.1 та 2 зображено аналіз методом кінцеМасштаб концентрацій напруг показаний у нижній вих елементів пробитої шини під навантаженням. лівій частині креслення. Фіг.2 являє собою збільшений вид частини шини Після пробою бічної стінки 14 тиск у камері 234 10, яка представлена деталлю А на Фіг.1. Камера стає вищим, ніж у камері 22. Сила, утворена пере22 деформується більше, ніж камера 24, після падом тиску між камерами 22 та 24, діє на проміжпробою бічної стінки 14. Після виходу з ладу бічної ну стінку 138, завдяки чому дільниця 132, показана стінки 14 проміжна стінка 138 вимушена нести на на Фіг.10, розширюється у бік камери 22. Завдяки собі вагу автомобіля. Виконаний аналіз напруг навантаженню машини на шину 130 дільниця 133, пробитої шини під навантаженням показує, що показана на Фіг.10, притискається донизу, у бік концентрація напруг у зоні 32 навкруги точки з'єдповерхні дороги 5. Під спільною дією сили тиску, нання проміжної стінки 138 з опорою 19 становить спрямованої у бік камери 22, та спрямованої дони218фунтів на кв. дюйм (150кПа), а концентрація зу ваги S-подібна проміжна стінка 138 за Фіг.10 напруг у зоні 33 усередині борти проміжної стінки набуває С-подібної форми, як на Фіг.2. Маючи С138 при зачепленні з ободом колеса становить подібну форму, проміжна стінка 138 є симетрич239фунтів на кв. дюйм (170кПа), що нижче граничною щодо бічної стінки 16. Отже, камера 24 може но припустимого рівня. Треба зазначити, що конприйняти симетричну конфігурацію, що сприяє центрація напруг у зонах 32 та 33 S-подібної прозниженню концентрації напруг. міжної стінки така ж сама, що у прямої проміжної Кілька варіантів здійснення винаходу наведені стінки з Фіг.6В. Коли шина продовжує нести навантут для ілюстрації, але зрозуміло, що при практичтаження після пробою бічної стінки 14 завдяки ному втіленні винаходу можливі численні модифінепошкодженій камері 24, температура проміжної кації, зміни та пристосування, і що можливі різні стінки 138 з часом дещо підвищується. еквівалентні або альтернативні рішення, наприНа Фіг.8 схематично представлений розподіл клад, шина може мати більше двох камер, як зроконцентрацій напруг уздовж проміжної стінки при зуміло середньому фахівцеві, які знаходяться у пробої однієї з бічних стінок. У перерізі видно, що межах суті та обсягу винаходу, визначених форгумова вставка 122 розтягується праворуч. Концемулою. 13 89225 14 15 89225 16 17 89225 18 19 89225 20 21 89225 22 23 89225 24 25 89225 26 27 Комп’ютерна верстка О. Гапоненко 89225 Підписне 28 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601