Групування пілот-сигналів і маршрутні протоколи в системах зв’язку на багатьох несучих

1. Спосіб в системі зв'язку на множині несучих, який полягає в тому, що: групують множину пілот-сигналів в одну або декілька груп пілот-сигналів, причому кожну групу пілот-сигналів ідентифікують множиною параметрів; і вибирають зразковий пілот-сигнал з кожної групи пілот-сигналів для передачі звіту про рівень пілотсигналу. 2. Спосіб за п. 1, в якому множина параметрів включає в себе зміщення PN і груповий ідентифікатор. 3. Спосіб за п. 1, в якому кожна група пілотсигналів містить у собі один або декілька пілотсигналів, які мають, по суті, одну і ту ж зону обслуговування. 4. Спосіб за п. 1, в якому пілот-сигнали характеризуються множиною частот. 5. Спосіб за п. 1, в якому додатково вимірюють рівень зразкового пілот-сигналу. 6. Спосіб за п. 5, в якому додатково передають звіт про рівень зразкового пілот-сигналу, якщо рі 2 (19) 1 3 95783 4 17. Зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій, що містить код, який, при виконанні машиною, призначає машині виконувати операції для здійснення зв'язку на множині несучих, причому зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій містить: код для групування множини пілот-сигналів в одну або декілька груп пілот-сигналів, причому кожну групу пілот-сигналів ідентифікують множиною параметрів; і код для вибору зразкового пілот-сигналу з кожної групи пілот-сигналів для передачі звіту про рівень пілот-сигналу. 18. Зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій за п. 17, причому множина параметрів включає в себе зміщення PN і груповий ідентифікатор. 19. Зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій за п. 17, причому кожна група пілот-сигналів містить в собі один або декілька пілот-сигналів, які мають, по суті, одну і ту ж зону обслуговування. 20. Зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій за п. 17, який додатково містить код для вимірювання рівня зразкового пілот-сигналу. 21. Зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій за п. 20, який додатково містить код для передачі звіту про рівень зразкового пілот-сигналу, якщо рівень зразкового пілот-сигналу перевищує задане порогове значення. 22. Зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій за п. 20, який додатково містить код для передачі звіту про рівень зразкового пілот-сигналу, якщо рівень зразкового пілот-сигналу падає нижче заданого порогового значення. 23. Зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій за п. 17, причому пілот-сигнали характеризуються множиною частот. 24. Зчитуваний комп'ютером запам'ятовуючий носій за п. 17, який додатково містить код для вказування каналу керування джерелом даних (DSC), асоціативно зв'язаного з терміналом доступу, кожного з множини стільників на різних частотах. 25. Пристрій в системі зв'язку, виконаний з можливістю здійснення зв'язку на множині несучих, який містить: модуль групування, сконфігурований з можливістю групування множини пілот-сигналів в одну або декілька груп пілот-сигналів, причому кожна група пілот-сигналів ідентифікується множиною параметрів; і модуль вибору, сконфігурований з можливістю вибору зразкового пілот-сигналу з кожної групи пілот-сигналів для передачі звіту про рівень пілотсигналу. 26. Пристрій за п. 25, в якому множина параметрів включає в себе зміщення PN і груповий ідентифікатор. 27. Пристрій за п. 25, в якому кожна група пілотсигналів містить в собі один або декілька пілотсигналів, які мають, по суті, одну і ту ж зону обслуговування. 28. Пристрій за п. 25, який додатково містить модуль вимірювання, сконфігурований з можливістю вимірювання рівня зразкового пілот-сигналу. 29. Пристрій за п. 28, який додатково містить модуль передачі звіту, сконфігурований з можливістю передачі звіту про рівень зразкового пілот-сигналу, якщо рівень зразкового пілот-сигналу перевищує задане порогове значення. 30. Пристрій за п. 28, який додатково містить модуль передачі звіту, сконфігурований з можливістю передачі звіту про рівень зразкового пілот-сигналу, якщо рівень зразкового пілот-сигналу падає нижче заданого порогового значення. 31. Пристрій за п. 25, в якому пілот-сигнали характеризуються множиною частот. 32. Пристрій за п. 25, який додатково містить модуль керування джерелом даних (DSC), сконфігурований з можливістю вказування каналу DSC, асоціативно зв'язаного з терміналом доступу, кожного з множини стільників на різних частотах. Це розкриття загалом належить до безпровідного зв'язку. Більш точно, варіанти здійснення, розкриті в матеріалах даної заявки, належать до групування і передачі звітів про пілот-сигнали, маршрутних протоколів і планування в системах зв'язку на багатьох несучих. Рівень техніки Системи безпровідного зв'язку широко застосовуються, щоб надавати різні типи зв'язку (наприклад, мовної і інформаційної, і т. п.) численним користувачам. Такі системи можуть бути засновані на множинному доступі з кодовим розділенням каналів (CDMA), множинному доступі з часовим розділенням каналів (TDMA), множинному доступі з частотним розділенням каналів (FDMA), множинному доступі з ортогональним частотним розділенням каналів (OFDMA) або інших технологіях множинного доступу. Система зв'язку може бути спроектована, щоб реалізовувати один або більше стандартів, таких як IS-95 (Північноамериканський стандарт стільникового зв'язку), cdma2000,IS856,W-CDMA (широкосмуговий CDMA), TD-SCDMA (множинний доступ з синхронізованими режимами часового і кодового розділення каналів), і інші стандарти. Оскільки потреба в мультимедійних і високошвидкісних інформаційних послугах швидко росте, до модуляції на декількох несучих була привернута значна увага в системах безпровідного зв'язку. Складна задача полягає в тому, щоб запропонувати ефективну і надійну систему зв'язку на багатьох несучих. Короткий опис креслень Фіг.1 ілюструє варіант здійснення системи зв'язку на багатьох несучих; фіг.2 ілюструє варіант здійснення стільника, що має численні сектори в системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.3 ілюструє варіант здійснення декількох секторів і асоціативно зв'язаних пілот-сигналів в 5 системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.4 ілюструє варіант здійснення групування пілот-сигналів в системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.5 ілюструє частину варіанта здійснення за фіг.4. фіг.6А-6С ілюструють варіант здійснення керування наборами в системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.7 ілюструє варіант здійснення призначення каналу трафіку в системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.8 ілюструє варіант здійснення планування в системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.9 ілюструє блок-схему послідовності операцій способу, яка може використовуватися у варіанті здійснення для реалізації групування і передачі звітів про пілот-сигнали в системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.10 ілюструє блок-схему алгоритму послідовності операцій, яка може використовуватися в зв'язку з призначенням каналу трафіку в системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.11 ілюструє блок-схему алгоритму послідовності операцій, яка може використовуватися в зв'язку з плануванням в системі зв'язку на багатьох несучих; фіг.12 ілюструє структурну схему пристрою, в якому можуть бути реалізовані деякі розкриті варіанти здійснення; фіг.13 ілюструє структурну схему пристрою, в якому можуть бути реалізовані деякі розкриті варіанти здійснення; і фіг.14 ілюструє структурну схему пристрою, в якому можуть бути реалізовані деякі розкриті варіанти здійснення. Докладний опис Варіанти здійснення, розкриті в матеріалах даної заявки, належать до способів і систем для групування і передачі звітів про пілот-сигнали, маршрутних протоколів і планування в системах зв'язку на багатьох несучих. Фіг.1 ілюструє варіант здійснення системи 100 зв'язку на багатьох несучих. Як приклад, різні термінали 110 доступу (AT), в тому числі AT110a110с, розосереджені по всій системі. Кожний AT 110 може підтримувати зв'язок з мережею 120 доступу (AN) через один або більше каналів на різних частотах в прямій лінії зв'язку і/або зворотній лінії зв'язку в заданий момент часу, як проілюстровано двосторонніми стрілками 130. Для ілюстрації і ясності, двосторонні стрілки 130 показані для кожного AT 110. Може бути будь-яка кількість каналів (або частот) в прямій лінії зв'язку або зворотній лінії зв'язку в системі зв'язку. Крім того, кількість частот в прямій лінії зв'язку (або "частот прямої лінії зв'язку") не повинна бути такою ж, як кількість частот в зворотній лінії зв'язку (або "частот зворотної лінії зв'язку"). AN120 додатково може бути на зв'язку з базовою мережею, такою як мережа з комутацією пакетів, через вузол 140 обслуговування пакетних даних (PDSN). У одному з варіантів здійснення система 100 зв'язку може бути сконфігурована для підтримання одного або більше стандартів, напри 95783 6 клад, IS-95, cdma2000, IS-856, W-CDMA, TDSCDMA, інших стандартів або їх поєднання. AN, описана в матеріалах даної заявки, може вказувати посиланням на частину системи зв'язку, сконфігуровану, щоб служити засобом зв'язку з базовою мережею (наприклад, мережею з комутацією пакетів через PDSN140 на фіг.1) і маршрутизувати дані між AT і базовою мережею, виконувати різні функції радіодоступу і підтримання лінії зв'язку, керувати радіопередавачами і приймачами, і так далі. AN може включати в себе і/або реалізовувати функції контролера базової станції (BSC) ого (такого, як знаходиться в безпровідній мережі 2 , ого ого 3 або 4 поколінь), приймально-передавальної системи базової станції (BTS), точки доступу (АР), приймача-передавача модемного пулу (МРТ), Вузла Б (наприклад, в системі типу W-CDMA) і т. п. AT, описаний в матеріалах даної заявки, може вказувати посиланням на різні типи пристроїв, в тому числі (але не як обмеження) безпровідний телефон, стільниковий телефон, переносний комп'ютер, плату безпровідного зв'язку персонального комп'ютера (ПК, PC), персональний цифровий секретар (PDA), зовнішній або внутрішній модем і т. п. AT може бути будь-яким інформаційним пристроєм, який підтримує зв'язок через безпровідний канал і/або через провідний канал (наприклад, у вигляді волоконно-оптичних або коаксіальних кабелів). AT може мати різні найменування, такі як точка доступу, абонентський вузол, мобільна станція, мобільний пристрій, мобільний вузол, мобільний телефон, мобільний пристрій, віддалена станція, віддалений термінал, віддалений вузол, користувацький пристрій, користувацьке обладнання, кишеньковий пристрій і т. п. Різні AT можуть об'єднуватися в систему. AT можуть бути мобільними або стаціонарними і можуть бути розосереджені по всій системі зв'язку. AT може підтримувати зв'язок з однією або більше AN по прямій лінії зв'язку і/або зворотній лінії зв'язку в заданий момент. Пряма лінія зв'язку (або низхідна лінія зв'язку) вказує посиланням на передачу з AN на AT. Зворотна лінія зв'язку (або висхідна лінія зв'язку) вказує посиланням на передачу з AT в AN. Система зв'язку на багатьох несучих, описана в матеріалах даної заявки, включає в себе систему мультиплексування з частотним розділенням, систему мультиплексування з ортогональним частотним розділенням або інші системи модуляції на багатьох несучих, де кожна несуча відповідає частотному діапазону. Стільник може вказувати на зону обслуговування, яка обслуговується AN. Стільник може бути розділений на один або більше секторів. Одна або більше частот можуть бути призначені для покриття стільника. Фіг.2 ілюструє варіант здійснення стільника 200 в системі зв'язку на багатьох несучих. Як приклад, стільник 200 показаний розділеним на три сектори 210, 220, 230. Три частоти, f1, f2, f3, призначені для покриття стільника 200. Для ілюстрації і ясності, стільник 200 показаний у вигляді циліндра, площа поперечного перерізу якого відповідає зоні обслуговування стільника 200, і висота по осі 240 якого відповідає частотній розмірності стільника 200. По суті, кожна призма цилін 7 дра (по всіх частотах) складає сектор. У інших варіантах здійснення стільники можуть мати відмінні форми і можуть мати будь-яку кількість секторів. Також може бути будь-яка кількість частот, виділених стільнику. Наприклад, в деяких ситуаціях, численні частоти можуть виділятися стільнику, який покриває велику зону обслуговування, таку як показана на фіг.2. У інших ситуаціях, одна частота може виділятися стільнику, який покриває невелику стиснену область (наприклад, "точку безпровідного доступу"). Пілот-сигнал (або "пілот"), описаний в матеріалах даної заявки, може характеризуватися (або задаватися) набором параметрів, наприклад, позначеним як (або ), причому "канал" може вказувати на частоту пілот-сигналу. Термін "канал" в матеріалах даної заявки може використовуватися взаємозамінно з терміном "частота". Крім того, "зона обслуговування" пілот-сигналу може вказувати на профіль "рівня залежно від відстані" пілот-сигналу. У системі зв'язку на одиночній несучій AT потрібно передавати звіт про рівні всіх пілот-сигналів, що приймаються, по мірі того, як пілот-сигнали стають сильними або слабими по рівню. У системі зв'язку на багатьох несучих можуть бути численні пілот-сигнали, асоціативно зв'язані з сектором, як показано на фіг.2. Якби AT був повинен передавати звіт про рівень кожного пілот-сигналу, що приймається (як в системі з одиночною несучою), це створювало б дуже багато сигналів запуску для звіту про рівень пілот-сигналу (наприклад, повідомлення оновлення маршруту в системі типу IS-856), оскільки має місце більша кількість пілот-сигналів, і кожний з яких може незалежно перетинати порогові значення передачі звіту внаслідок короткочасного завмирання; і кожний звіт також був би більш великим, оскільки є більша кількість пілот-сигналів для повідомлення. Крім того, багато які з цих пілотсигналів можуть мати порівнянні зони обслуговування, і передача звіту про один з них може постачати достатню інформацію в AN відносно набору пілот-сигналів, які передає AT. Тому, існує потреба в ефективному керуванні пілот-сигналамив системах зв'язку на багатьох несучих. Варіанти здійснення, розкриті в матеріалах даної заявки, належать до способів і систем для групування і передачі звіту про пілот-сигнали, маршрутних протоколів і планування в системах зв'язку на багатьох несучих. Фіг.3 ілюструє варіант здійснення декількох секторів і асоціативно зв'язаних пілот-сигналів в системі 300 зв'язку на багатьох несучих. Система 300, як правило, може включати в себе будь-яку кількість секторів, кожний з яких асоціативно зв'язаний з одним або декількома пілот-сигналами, що мають окремі частоти. Для ілюстрації і ясності, три сектори 310, 320, 330 показані явним чином. Також, як приклад показані пілот-сигнали 311, 312, асоціативно зв'язані з сектором 310, пілот-сигнали 321-324, асоціативно зв'язані з сектором 320, і пілот-сигнали 331, 332, асоціативно зв'язані з сектором 330. Пілот-сигнали показані з опорою на вісь 340 частот, яка вказує, що пілот-сигнали, асо 95783 8 ціативно зв'язані із заданим сектором, мають різні частоти. Фіг.3 додатково ілюструє профіль 350 рівня залежно від відстані, який представляє зону обслуговування пілот-сигналу 321 або 322, і профіль 355 рівня залежно від відстані, який представляє зону обслуговування пілот-сигналу 323 або 324. У варіанті здійснення, AN (не показана явним чином), обслуговуюча сектор 320, може призначати груповий ідентифікатор (або ID) кожному з пілот-сигналів 321-324 на основі їх зон обслуговування з умови, щоб пілот-сигнали, що мають, по суті, одну і ту ж зону обслуговування, спільно використовували загальний груповий ID. Зміщення PN може використовуватися як груповий ID в одному з варіантів здійснення. Наприклад, пілотсигнали 321, 322 можуть спільно використовувати загальний груповий ID (або зміщення PN); пілотсигнали 323, 324 також можуть використовувати загальний груповий ID (або зміщення PN). AN, в такому випадку, може передавати пілот-сигнали 321-324 з відповідними груповими ID. При прийомі пілот-сигналів 321-324 AT360 може групувати пілот-сигнали 321, 322 в першу групу пілот-сигналів, а пілот-сигнали 323, 324 у другу групу пілотсигналів, відповідно до їх групових ID. AT360 може вибирати один пілот-сигнал з кожної групи пілотсигналів як зразковий пілот-сигнал для групи: наприклад, пілот-сигнал 321 може вибиратися як зразковий пілот-сигнал для першої групи пілотсигналів, а пілот-сигнал 324 може вибиратися як зразковий пілот-сигнал для другої групи пілотсигналів. AT360 може вимірювати рівень кожного прийнятого пілот-сигналу або щонайменше одного пілот-сигналу з кожної групи пілот-сигналів (такого, як зразковий пілот-сигнал). AT 360 може включати в себе тільки зразковий пілот-сигнал (на протилежність повній групі пілот-сигналів) в звіті про рівень пілот-сигналу, як додатково описано нижче. На фіг.3 два порогових значення рівня пілотсигналу, "додавання пілот-сигналу" і "видалення пілот-сигналу", відмічені на профілях 350, 355. Ці порогові значення можуть використовуватися для визначення, якому набору кандидатів і набору сусідів одного з AT360 належить кожний прийнятий пілот-сигнал. Наприклад, якщо рівень пілотсигналу, прийнятого AT 360, перевищує порогове значення додавання пілот-сигналу, пілот-сигнал потенційно може додаватися в набір кандидатів AT 360, як додатково описано нижче. Якщо рівень пілот-сигналу, прийнятого AT360, падає нижче порогового значення видалення пілот-сигналу, пілот-сигнал може видалятися з активного набору (набору активних) або набору кандидатів AT 360. У одному з варіантів здійснення, по мірі того, як AT 360 переміщається далі від сектора 320, він спочатку може виявляти, що рівні пілот-сигналів 323, 324 у другій групі пілот-сигналів падають нижче порогового значення видалення пілот-сигналу, а пізніше пілот-сигналів 321, 322 в першій групі пілот-сигналів. (Це може бути зумовлене тим, що пілот-сигнали 321, 322 не мають еквівалентів в сусідніх секторах 310, 330, звідси, піддаються меншим перешкодам). Як результат, AT 360 спочатку може відправляти звіт про рівень пілот 9 сигналу для зразкового пілот-сигналу, асоціативно зв'язаного з другою групою пілот-сигналів, а пізніше, звіт про рівень пілот-сигналу для зразкового пілот-сигналу, асоціативно зв'язаного з першою групою пілот-сигналів, в AN, в зв'язку з цими двома подіями. Звіт про рівень пілот-сигналу може включати в себе, наприклад, зміщення PN і частоту відповідного зразкового пілот-сигналу. У ще одному варіанті здійснення, по мірі того, як AT 360 наближається ближче до сектора 320, AT 360 може спочатку відправляти звіт про рівень пілот-сигналу для зразкового пілот-сигналу, асоціативно зв'язаного з першою групою пілот-сигналів, а пізніше, звіт про рівень пілот-сигналу для зразкового пілотсигналу, асоціативно зв'язаного з другою групою пілот-сигналів, в AN (в зв'язку з послідовним зростанням рівнів пілот-сигналів в цих двох групах). Крім того, пілот-сигнали в секторах 310, 330 також можуть групуватися подібним чином. Наприклад, пілот-сигнали 311, 312 в секторі 310 можуть формувати групу пілот-сигналів. Пілот-сигнали 331, 332 в секторі 330 також можуть формувати групу пілот-сигналів. У варіанті здійснення сектор 320 (або AN, обслуговуюча його) може вибирати один пілот-сигнал з кожної групи пілот-сигналів в сусідньому секторі 310, 330, наприклад, пілотсигнал 311 і пілот-сигнал 332, і повідомляти тільки вибрані пілот-сигнали із своїх сусідніх секторів. Групування і передача звіту про пілот-сигнали, описані таким чином, надають AT можливість ефективно підтримувати зв'язок з AN в системі зв'язку на багатьох несучих нарівні з виключенням надмірного використання мережних ресурсів. Це, крім того, надає AT можливість ефективно виконувати керування наборами, як додатково описано нижче. У деяких варіантах здійснення група пілотсигналів може ідентифікуватися набором параметрів, наприклад, , де Груповий ID означає груповий ID, і пілот-сигнали, що мають, по суті, одну і ту ж зону обслуговування, попадають в одну і ту ж групу пілот-сигналів. AT, крім того, може вибирати один пілот-сигнал з кожної групи пілот-сигналів як зразковий пілотсигнал для групи і відправляти звіт про рівень пілот-сигналу (наприклад, повідомлення оновлення маршруту) тільки для зразкового пілот-сигналу. За допомогою групування пілот-сигналів цим способом AT не потрібно відправляти численні звіти для пілот-сигналів, що мають, по суті, одну і ту ж зону обслуговування. Фіг.4 ілюструє варіант здійснення групування пілот-сигналів в системі зв'язку на багатьох несучих. Для ілюстрації і ясності, кожний пілот-сигнал представлений прямокутником, поміченим за допомогою ; крім того, область кожного прямокутника показана такою, що знаходиться у співвідношенні (наприклад, пропорційному) із зоною обслуговування асоціативно зв'язаного пілот-сигналу. Наприклад, сигнал показаний таким, що має більшу зону обслуговування, ніж пілот-сигнал , асоціативно зв'язаний з тим же самим сектором, внаслідок відсутності перешкод сусідніх каналів. Як приклад, Груповий ID=х і Груповий ID=у показані асоціативно зв'язаними з пілот-сигналами, 95783 10 проілюстрованими на фіг.4. Сектор, асоціативно зв'язаний з пілот-сигналом , може повідомляти пілот-сигнали і як сусідів. По суті, групування пілот-сигналів, описане таким чином, надає AN можливість одержувати окремі звіти про рівні пілот-сигналів від AT, коли зони обслуговування спільно розташованих пілот-сигналів є різними і повинні використовувати однакове планування PN пілот-сигналів на перекритій частоті. У варіанті здійснення, для одержання переваги додаткового обслуговування пілот-сигналом , AT може бути надана можливість вказувати свій канал керування джерелом даних (DSC) різним стільникам (наприклад, тим, які в його наборі активних) на різних частотах, таких як DSC_f1 і DSC_f2, проілюстровані на фіг.5. Наприклад, якщо AT надана можливість вказувати свій DSC тільки стільнику з PN=a, то він може одержувати обслуговування тільки одиночною несучою, оскільки немає ніякого обслуговування на частоті f2. З іншого боку, якщо AT надана можливість вказувати свій DSC тільки сектору з PN=b на частоті f1 він може одержувати погане обслуговування, асоціативно зв'язане з пілот-сигналом , оскільки він ближче до пілот-сигналу . Фіг.6А-6С ілюструють варіант здійснення керування наборами в системі зв'язку на багатьох несучих. Для ясності і ілюстрації, кожний пілотсигнал заданий за допомогою