Відцентровий електричний насос

Реферат: Група винаходів належить до занурюваних насосів. Відцентровий електричний насос містить зовнішній кожух трубчастої форми зі всмоктувальним і випускним отворами. Насосний вузол з двигуном вставлений в кожух співвісно. Запірний засіб ізолює відсік двигуна від рідини, яка перекачується і яка знаходиться за межами кожуха. Він має кільцевий обідок з еластичного матеріалу, який контактує зі внутрішньою поверхнею кожуха і зовнішньою поверхнею притискного елемента, яку він охоплює. Притискний елемент приводиться в дію кріпильним елементом для радіального розширення і щільного притискання кільцевого обідка. Притискний елемент може мати гнучку оболонку з боку двигуна, яка передає тиск оточуючої рідини всередину корпусу і цим розвантажує його від перепаду тисків. Винаходи сприяють кращій герметизації внутрішньої порожнини корпусу. UA 99954 C2 (12) UA 99954 C2 UA 99954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Область техніки [1] Даний винахід відноситься до відцентрового електричного насоса, зокрема заглибного типу. Попередній рівень техніки [2] Відомо, що для транспортування рідини з резервуару до місця її використання, яке знаходиться на більшій висоті, як правило, використовують насосні агрегати, зокрема такі як, наприклад, заглибні насоси. Заглибні насоси, відомі з попереднього рівня техніки, містять, як правило, зовнішній трубчастий кожух, який містить численні радіальні отвори для впуску рідини, які, як правило, називають всмоктувальними отворами, і вихідний отвір, який, як правило, називають випускним отвором. Всередині кожуха розміщені робочі елементи насоса, виготовлені у вигляді насосного вузла і вузла двигуна, як правило, електричного типу, виконаного з можливістю ініціювання транспортування рідини від всмоктувальних отворів до випускного отвору. [3] Насосний вузол, як правило, складається з одного або більше ступенів, кожний з яких містить обертальний або роторний елемент, виконаний з можливістю обертання валом вузла двигуна, і стаціонарні елементи, виконані з можливістю спрямовування рідини від одного ступеню до іншого, і далі аж до випускного отвору. [4] В US 7,290,984, наприклад, проілюстрований відцентровий насос з численними ступенями, в якому кожний ступень складається з роторного вузла, дискового вузла і розподільного вузла, розташованих навкруги вала двигуна. Втулка ротора містить плаваючий ущільнюючий засіб, який спирається на дифузор, виконаний з можливістю зменшення рециркуляції рідини. Передбачена наявність упорного кільця, розташованого навколо вала двигуна і виконаного з можливістю входження в зачеплення з втулкою ротора і згаданим вище ущільнюючим засобом втулки ротора. І, нарешті, передбачена наявність фрикційної кільцевої муфти, нерухомо закріпленої навпроти дискового вузла і виконаної з можливістю входження в зачеплення з відповідною поверхнею ротора. [5] Проблемний аспект електричних насосів відомого типу, і зокрема заглибних насосів, відноситься до захисту електродвигуна і електричних з'єднань від рідини, яка транспортується з насосного агрегату. Для цього, як правило, в електричних насосах, відомих з попереднього рівня техніки, всередині їхнього кожуха, передбачена наявність спеціальної камери, виконаної з можливістю відокремлення, за допомогою механічних засобів, як від рідини, яка знаходиться за межами кожуха, так і від рідини, яка проходить через насосний агрегат. [6] Взаємопов'язаною з цією проблемою є необхідність, особливо спільна для електричних насосів заглибного типа, перевірки робочих елементів, які знаходяться всередині зовнішнього трубчастого кожуха. Фактично, цей тип електричних насосів часто використовують для роботи на рідинах, які, хоча й будучи профільтрованими, все ж містять частинки бруду. Для запобігання зносу механічних компонентів внаслідок присутності таких частинок необхідно проводити перевірку і періодичну чистку механічних деталей, які знаходяться в контакті з рідиною. Проте, в електричних насосах, відомих з попереднього рівня техніки, важко поєднати необхідність забезпечення досконалого під'єднання електродвигуна з потребою легкого демонтування і повторного монтування деталей, з яких складається кожух, для проведення на електричних насосах ремонтно-профілактичних робіт. [7] В спробі вирішити згадані вище проблеми були запропоновані різноманітні типи пристроїв для скріплення і з'єднання деталей, з яких складаються електричні насоси. Наприклад, в US 4,523,899 проілюстрований заглибний електричний насос багатоступінчатого типу, який містить спеціальний ущільнюючий з'єднувальний засіб для електричного під'єднання до вузла двигуна. [8] В свою чергу, в патенті ЕР0774584 проілюстрований інший тип ущільнюючого з'єднувального засобу, призначеного для використання в електричних насосах заглибного типу. Більш конкретно, передбачена наявність пристрою для монтування і для з'єднання деталей, з яких складається насосний вузол. Такий насосний вузол містить два з'єднувальних вузли з гвинтами, розташованими по периферії і у переміжному порядку. Перший з'єднувальний вузол з'єднує - за допомогою кільцевого ущільнення - першу оболонку, виконану з можливістю утримування статорного елемента вузла двигуна, і другу оболонку, виконану з можливістю утримування змащувальної рідини. Другий з'єднувальний вузол з'єднує таке кільцеве ущільнення, третю оболонку насосного агрегату і зовнішній охолоджуючий кожух, який оточує оболонку статорного елемента. [9] Проте, запропоновані рішення не дозволяють усунути згадані вище недоліки у задовільній мірі, оскільки вони передбачають застосування складних за конструкцією кріпильних пристроїв, які дорого коштують і вимагають виконання тривалих і складних операцій монтування 1 UA 99954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 і демонтування. Більш конкретно, такі проблеми стають більш суттєвими у випадку використання електричних насосів з відносно невеликими габаритами, з діаметрами вузла двигуна в межах, наприклад від 2 до 10 дюймів (2,08-25,4 см), для яких більш важко знайти рішення щодо засобів скріплення, які полегшують часткове демонтування різноманітних робочих деталей. Розкриття винаходу [10] Задачею даного винаходу є усунення згаданих вище недоліків шляхом створення відцентрового електричного насоса, здатного забезпечити надійний захист вузлів двигуна від оточуючої його рідини. [11] В межах цієї задачі додаткової ціллю даного винаходу є створення відцентрового електричного насоса, який можна легко і швидко монтувати і демонтувати, особливо у випадку використання електричних насосів з відносно невеликими габаритами. [12] Іншою ціллю даного винаходу є створення відцентрового електричного насоса, який характеризується легкістю виготовлення, багатофункціональністю використання і надійністю і який є також відносно недорогим. [13] Згадані вище цілі досягаються у відповідності до даного винаходу відцентровим електричним насосом у відповідності до пункту 1 формули винаходу. Опис креслень [14] Деталі винаходу стануть більш очевидними з детального опису переважного варіанту виконання відцентрового електричного насоса, показаного для індикативних цілей на доданих кресленнях, де: [15] на фігурі 1 представлений вид спереду відцентрового електричного насоса у відповідності до даного винаходу; [16] на фігурі 2 представлений вид у розрізі по осьовій площині цього електричного насоса; [17] на фігурі 3 представлений збільшений вид у розрізі кінцевої частини електричного насоса як об'єкта винаходу; [18] на фігурі 4 представлений збільшений вид у розрізі по іншій осьовій площині цієї кінцевої частини, показаної на фігурі 3; [19] на фігурі 5 представлений вид у осьовому розрізі середньої частини електричного насоса в місці його з'єднання з робочими елементами; [20] на фігурі 6 представлений вид у осьовому розрізі згаданої вище кінцевої частини електричного насоса у відповідності до іншого варіанта його виконання; [21] на фігурах 7, 8, 9 і 10 представлений вид у перспективі стадій монтування частини електричного насоса як об'єкта винаходу. Кращий варіант здійснення винаходу [22] Відцентровий електричний насос у повній зборці, який відноситься до заглибного типу, у відповідності до даного винаходу позначений позицією 1 із спеціальним посиланням на такі креслення. Електричний насос 1 містить зовнішній кожух 2 трубчастої, наприклад, циліндричної, форми, виготовлений переважно з листового металу відповідної товщини. Кожух 2 виконаний з можливістю розміщення всередині нього робочих елементів насоса, зокрема вузла 3 двигуна і, по суті, відомого з попереднього рівня техніки насосного вузла 4. Кожух 2 переважно містить першу трубчасту частину 21, виконану з можливістю утворення всередині неї першого відсіку або камери 5, призначеної для розміщення вузла 3 двигуна, і другу трубчасту частину 22, розташовану - під час використання - на спільній осі з першою трубчастою частиною 21 і виконану з можливістю утворення всередині неї другого відсіку або камери 6, призначеної для розміщення насосного вузла 4. На своїх протилежних кінцях кожух 2 закритий першою кришкою 23 і другою кришкою 24. [23] Друга трубчаста частина 22 кожуха 2, поблизу від кінця, призначеного для зчленування з першою трубчастою частиною 21, містить численні отвори 25, призначені для всмоктування рідини, які розподілені переважно радіально в правильному порядку і розташовані суміжно по відношенню один до одного на різних окружностях. [24] Друга кришка 24 містить утворений на спільній з нею осі трубчастий виступ 26, виконаний з можливістю утворення всередині нього випускної труби 27 для рідини, що подається насосним агрегатом 4 через впускні отвори 25. [25] Вузол 3 двигуна містить електродвигун 30, який складається зі статора 31 і ротора 32, закріпленого за допомогою шплінтового з'єднання на валу 33 двигуна і призначеного для оперативного з'єднання з насосним вузлом 4. Якщо електродвигун 30 відноситься до однофазного типу, передбачена наявність конденсаторного елемента 34, розташованого всередині першої камери 5 поблизу від закритого кінця першої кришки 23. Більш конкретно, вузол двигуна 30 з'єднаний електричними засобами з конденсаторним елементом 34 і з блоком 2 UA 99954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 живлення (не показаний), розташованим за межами електричного насоса 1. Електричне під'єднання до такого блока живлення здійснюється за допомогою електричних кабелів, що проходять через першу кришку 23. [26] Крім того, перша трубчаста частина 21 містить кільцеве звуження 28, виконане з можливістю виконання функції опорної поверхні всередині першої камери 5 для розміщення статора 31. У такому звуженні 28 кінцева частина двигуна 30 утримається за допомогою заглушки 35, яка підтримує кінець вала 33 шляхом вставлення між ними підходящих елементів кочення 36. [27] У свого протилежного кінця вал 33 двигуна висувається в другу камеру 6, в якій розміщений насосний вузол 4, який, в проілюстрованому випадку, відноситься до багатоступінчатого типу. Більш конкретно, кожний ступінь утворений роторним елементом 41, обмеженим в своєму русі завдяки його виконанню за одне ціле з валом 33 двигуна, дифузором 42 і диском 43, не обмеженим в своєму русі валом 33 двигуна, з можливістю транспортування рідини до подальшого ступеню або, як в даному випадку, в напрямі до випускної труби 27 (дивись фігуру 5). [28] У відповідності до даного винаходу електричний насос 1 містить перший запірний засіб 50 і другий запірний засіб 80, розташовані на протилежних кінцях першої трубчастої частини 21 кожуха 2 з можливістю забезпечення захисту вузла 3 двигуна, розміщеного в першій камері 5, від рідини, яка всмоктується насосним агрегатом 4, а також від рідини, яка знаходиться за межами кожуха 2. [29] Перший запірний засіб 50 утворений, по суті, притискним елементом 51, який виконаний з можливістю пружного прикріплення до внутрішньої стінки першої трубчастої частини 21 за допомогою кріпильного елемента 52 (дивись фігури 3 і 4). Форма притискному елемента 51, завдяки конфігурації його тіла, нагадує розетку, яка з боку, що повернутий до камери 5, містить гніздо 53, призначене для розміщення в ньому конденсаторного елемента 34. З того ж боку тіло притискного елемента 51 має утворену в ньому трубу 54, яка, в свою чергу, утворює трубчастий канал 55 для пропускання через нього електричного кабелю для з'єднання з вузлом 3 двигуна. Електричний кабель, що проходить через трубу 55, призначений для під'єднання до зовнішнього блока живлення. Під час використання трубчастий канал 55 підходящим чином покривають смолою, що перешкоджає попаданню рідини із зовнішнього середовища. [30] Тіло притискного елемента 51 несе розташований на його периферії кільцевий ободок 56, призначений для його пружного прикріплення до внутрішньої поверхні першої трубчастої частини 21 кожуха 2 за допомогою згаданого вище кріпильного елемента 52. Кільцевий ободок 56 виготовлений з еластичного матеріалу, наприклад, з гуми або з будь-якого іншого підходящого еластомеру, переважно у вигляді окремої деталі, сформованої поверх усієї зовнішньої поверхні тіла притискного елемента 51. Натомість власне тіло притискного елемента 51 переважно виготовлене з пластичного матеріалу іншого типу, який має більшу жорсткість. [31] Більш конкретно, кільцевий ободок 56 має першу робочу сторону 57, розташовану - під час використання - поблизу від внутрішньої поверхні кожуха 2, і протилежну другу робочу сторону 58, виконану з можливістю її входження в зачеплення з кріпильним елементом 52. Друга робоча сторона 58 утворює опорну поверхню, яка має, по суті, форму зрізаного конуса, завдяки чому поперечний розріз кільцевого ободка 56 збільшується від не обмеженого в своєму русі кінця всередину. В зоні зчленування з притискним елементом 51 кожух 2 має кругову складку 21а, призначену для її входження в зачеплення з відповідним жолобком 57а, виконаним на першій робочій стороні 57 кільцевого ободка 56. [32] Тіло притискного елемента 51 містить розташований на спільній з ним осі різьбовий придаток 59, виконаний з можливістю з'єднання з кріпильним елементом 52. На вільному кінці придаток 59 містить осьовий отвір 66, призначений для закріплення, за допомогою спеціального гвинта 67, першої кришки 23. [33] Притискний елемент 51 додатково містить вікно доступу 68, закрите під час використання гвинтовим засобом 69, наприклад, з самонарізкою. Вікно доступу 68 виконане з можливістю, перед використанням вузла двигуна 30, проведення на камері 5 випробувань на її герметичність. [34] У відповідності до іншого варіанта виконання, показаного на фігурі 6, який, зокрема, призначений для використання з метою захисту елементів електродвигуна в масляній ванні в привідному пристрої притискний елемент 51 містить також гнучку оболонку 70, яка накладена у формі ковпака на ту його сторону, яка повернута до цих елементів двигуна. Гнучка оболонка 70 виготовлена за одне ціле з кільцевим ободком 56 таким чином, щоб висуватися всередину камери 5. Гнучка оболонка 70 утворює всередині камеру компенсації 71, виконану з можливістю прийому рідини, яка знаходиться за межами вузла двигуна, з метою забезпечення статичної 3 UA 99954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 рівноваги між маслом, яке знаходиться всередині, і рідиною, яка знаходиться за межами камери 5. [35] Кріпильний елемент 52 виготовлений у вигляді кільцевої частини 60, з'єднаної з центральною частиною 61 за допомогою ряду радіальних ребер 62. Кільцевій частині 60 надана форма зрізаного конуса, що дозволяє утворити зовні робочу поверхню 63, яка, по суті, приєднана до поверхні, утвореної другою робочою стороною 58 кільцевого ободка 56 притискного елемента 51. Центральна частина 61 має осьовий отвір 65, виконаний з можливістю прийому - пропускаючи через себе - різьбового придатка 59 притискного елемента 51. Під час використання центральна частина 61 кріпильного елемента 52 розташована з можливістю виконання кріпильної операції за допомогою кріпильної гайки 64, здійснюваної таким чином, щоб притиснути робочу поверхню 63 кільцевої частини 60 до другої робочої сторони 58 кільцевого ободка 56. Варто мати на увазі, що після такого стиснення кільцевий ободок 56 пружно розширюється в радіальному напрямі по відношенню до осі кожуха 2, розташовуючись поблизу від внутрішньої стінки цього кожуха 2 і утворюючи з ним ущільнення. [36] Другий запірний засіб 80, в свою чергу, виготовлений у вигляді притискного елемента 81, який виконаний з можливістю його пружного скріплення з внутрішньою стінкою кожуха 2 за допомогою кріпильного елемента 82 (дивись фігуру 5). Притискний елемент 81 і кріпильний елемент 82 взаємозв'язані, як це більш ясніше представлено нижче, з рухомим елементом 83. [37] Притискний елемент 81 має кільцеподібну форму завдяки трубчастій конфігурації його тіла, виготовленого підходящим чином з пластичного матеріалу, і виконаний з можливістю його висування в кожух 2 на спільній з ним осі поблизу від внутрішньої стінки першої трубчастої частини 21. На кінці, який під час використання повернутий до камери 5, притискний елемент 81 містить утворену на ньому кільцеву секцію 86, яка має першу зовнішню робочу сторону 87 і другу внутрішню робочу сторону 88 у формі зрізаного конуса, виконану з можливістю входження в зачеплення з кріпильним елементом 82 для забезпечення ущільнення на внутрішній стінці кожуха 2. Кільцева секція 86 містить ряд розташованих під кутом подовжніх виїмок 89, виконаних з можливістю розділення цієї кільцевої секції 86 на ряд секторів; при цьому виїмки 89 виконані з можливістю входження в зачеплення з відповідними ребрами 104 кріпильного елемента 82. На зовнішній стороні 87 кільцева секція 86 містить кругову складку 87а, призначену для входження в зачеплення зі з'єднувальною складкою 21b, виконану на стінці кожуха 2. [38] На протилежному кінці притискний елемент 81 виконаний з можливістю його частково висування в другу трубчасту частину 22 кожуха 2. В цій частині притискний елемент 81 має ряд прорізів 84, розташованих під кутом з можливістю забезпечення проходження рідини, яка знаходиться за межами електричного насоса, до другої камери 6 через отвори 25 другої трубчастої частини 22 кожуха 2. [39] На згаданому вище кінці притискний елемент 81 містить додаткову складку 81а, виконану з можливістю входження в зачеплення з додатковою з'єднувальною складкою 22а другої трубчастої частини 22 кожуха 2. [40] Із зовнішньої сторони в, по суті, середньому положенні притискний елемент 81 містить кільцевий виступ 85, призначений для виконання функції стопорного елемента для осьового позиціонування. Між цим кільцевим виступом 85 і секцією 86 підходящим чином розташована пара кільцевих горловин 90 для розміщення відповідних кільцевих ущільнень 91. [41] Крім того, в, по суті, середньому положенні, притискний елемент 81 містить розташоване всередині нього кільцеве плече 92, виконане з можливістю виконання функції опорної поверхні для розміщення рухомого елемента 83, а також функції гнізда для розміщення кільцевого ущільнення 93. [42] Кріпильний елемент 82 виготовлений у вигляді кільцевої частини 100, з'єднаної з центральною частиною 101 за допомогою ряду радіальних ребер 102. Кільцева частина 100 виконана у формі зрізаного конуса таким чином, щоб утворювати зовні робочу поверхню 103, яка, по суті, приєднана до поверхні, утвореної другою робочою стороною 88 кільцевої секції 86 притискного елемента 81. [43] Центральна частина 101 виготовлена у вигляді втулки з внутрішньою різьбою, призначеної для зчленування з рухомим елементом 83. Рухомий елемент 83 виконаний у вигляді тіла, по суті, трубчастої форми, виготовленого, по суті, з металевого матеріалу з високою теплопровідністю, наприклад, з латуні. В, по суті, середньому положенні рухомий елемент 83 містить утворений зовні фланець 105, виконаний з можливістю упирання в кільцеве плече 92 притискного елемента 81. [44] 3 одного свого кінця рухомий елемент 83 виконаний з можливістю його розміщення всередині першої камери 5 кожуха 2. З протилежного кінця, уздовж фланця 105, рухомий 4 UA 99954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 елемент 83 виконаний з можливістю його розміщення всередині другої камери 6. Кінець рухомого елемента 83, який повернутий - під час використання - всередину камери 5, виготовлений у вигляді різьбової головки 106, яка виконана з можливістю зчленування з різьбовою втулкою 101 кріпильного елемента 82. [45] Протилежний кінець рухомого елемента 83 містить ряд розташованих всередині нього рухомих ребер 107, розміщених під кутом навкруги осі безпосередньо елемента 83 і призначених для забезпечення можливості монтування і демонтування іншого ущільнюючого засобу 80. Більш конкретно, рухомі ребра 107 виконані з можливістю входження в зачеплення з рухомим пристроєм 200 у відповідних жолобках 207 з метою забезпечення можливості зчленування, завдяки осьовому обертанню елемента 83, з кріпильним елементом 82, або навпаки, з можливістю їхнього розчленування (дивись фігуру 10). [46] Цей кінець рухомого елемента 83 закритий під час використання захисним ковпаком 108, який має центральний отвір для проходження вала 33 двигуна і закріплений за допомогою численних гвинтів 109, наприклад, з самонарізкою, розташованих у поперечному напрямі і під кутом навкруги осі елемента 83. Більш конкретно, гвинти 109 вставлені, проходячи під час використання через стінку притискного елемента 81, таким чином, щоб притиснути - за допомогою відповідного кінця - ковпак 108 до зовнішньої стінки рухомого елемента 83. [47] Крім того, ковпак 108, який містить утворену всередині нього камеру для змащувальної рідини, має вікно доступу (на кресленнях не показане) для проведення безпосередньо на камері, перед запуском, вірогідних випробувань на її герметичність. Це вікно доступу закрите під час використання відповідним гвинтовим засобом. [48] Нижче представлений опис роботи з відцентровим електричним насосом у відповідності до даного винаходу. [49] Вузол 3 двигуна вставляють в першу камеру 5, утворену першою трубчастою частиною 21 кожуха 2, переміщаючи електродвигун 30 до його упирання в кільцеве звуження 28. Потім вставляють електричні кабелі, призначені для під'єднання до зовнішнього блока живлення, протягуючи їх через трубчастий канал 55, розташований в головній частині тіла притискного елемента 51. Для забезпечення повністю герметичного ущільнення цей канал потім покривають смолою. [50] Потім установлюють перший запірний засіб 50, що здійснюють шляхом вставлення зв'язаного з ним притискного елемента 51 в кожух 2. Просторова схема монтування передбачає зчеплення кільцевого ободка 56 притискного елемента 51, виготовленого з еластичного матеріалу, з внутрішньою стінкою кожуха 2. Потім вставляють кріпильний елемент 52, який притискує кільцевий ободок 56 до внутрішньої стінки кожуха 2 із забезпеченням ущільнення. Центральну перфоровану частину 61 кріпильного елемента 52 надівають на різьбовий придаток 59 притискного елемента 51, переміщаючи кільцеву частину 60 цього притискного елемента 51 до його упирання в кільцевий ободок 56. Нагвинчування фіксуючої гайки 64 на різьбовий придаток 59 тіла кріпильного елемента 52 призводить поступового притискання робочої поверхні 63 кільцевої частини 60 до другої робочої сторони 58 кільцевого ободка 56, що обумовлено виконанням цієї кільцевої частини 60 і внутрішньої поверхні кільцевої частини 60 у формі зрізаного конуса. В процесі такого притискання кільцевий ободок 56 пружно розширяється в радіальному напрямі по відношенню до осі кожуха 2, набуваючи функцію кільцевого ущільнення, а також забезпечуючи його скріплення з внутрішньою стінкою кожуха 2. [51] Таким чином, з протилежного боку відсік для розміщення вузла 3 двигуна стає закритим за допомогою іншого запірного засобу 80. Вузол, який складається з притискного елемента 81, кріпильного елемента 82 і рухомого елемента 83, установлюють окремо переважно заздалегідь, а потім вводять в кожух 2. Для цього спочатку рухомий елемент 83 вставляють в притискний елемент 81 на спільній з ним осі (фігура 7) до тих пір, поки фланець 105 рухомого елемента 83 не упреться в кільцеве плече 92 притискного елемента 81. На протилежному кінці притискного елемента 81 заздалегідь розташовують кріпильний елемент 82 на спільній з ним осі таким чином, щоб вставити ребра 104 в жолобки 89 притискного елемента 81. [52] У цей момент рухомий елемент 83 обертають, здійснюючи затягування кріпильного елемента 82 (фігура 8). Перший крок обертання рухомого елемента 83 забезпечує входження в зачеплення різьбової головки 106 з першими витками нарізки різьбової втулки 101. Важливо мати на увазі, що обертання рухомого елемента 83 не приводить до обертання втулки 101 кріпильного елемента 82, оскільки вона утримується ребрами 104, вставленими в виїмках 89 притискного елемента 81. Саме цей рух забезпечує осьовий рух кріпильного елемента 82. [53] Цей заздалегідь змонтований вузол вставляють в першу трубчасту частину 21 навкруги вала 33 двигуна через відкритий кінець кожуха 2 (фігура 9). Вузол вважають правильно вставленим, коли кільцевий виступ 85 входить в контакт з кінцевою кромкою першої трубчастої 5 UA 99954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 частини 21. Для завершення ущільненого закріплення вузла здійснюють додаткове обертання рухомого елемента 83 (фігура 10). Обертання рухомого елемента 83 здійснюють для зручності за допомогою рухомого пристрою 200. На практиці виїмки 207 пристрою 200 вставляють в рухомі ребра 107, забезпечуючи можливість його обертання разом з рухомим елементом 83 як одне ціле за допомогою спеціальної рукоятки керування 208. [54] Таке обертання, як це було згадано вище, забезпечує осьовий рух кріпильного елемента 82. Завдяки виконанню робочої поверхні 103 кільцевої частини 100 у формі зрізаного конуса, кільцева секція 86 стискається і пружно розширяється в радіальному напрямі до внутрішньої стінки першої трубчастої частини 21, забезпечуючи, таким чином, бажане скріплення. [55] На валу 33 двигуна розміщують перший механічний ущільнюючий вузол 110, який сам по собі є відомим з попереднього рівня техніки, утримуваний в положенні навпроти відповідного стопорного кільця 111, яке заздалегідь розташоване з упиранням у відповідне плече вала 33. [56] Поверх першого механічного ущільнюючого вузла 110 навкруги вала 33 двигуна розміщують захисний ковпак 108 з можливістю закупорювання головної частини рухомого елемента 83 і притискного елемента 81. Ковпак 108 закріплюють за допомогою поперечних гвинтів 109. [57] Другий механічний ущільнюючий вузол 112 заздалегідь розташовують на валу 33 двигуна поверх ковпака 108 таким же чином, як і перший механічний ущільнюючий вузол 110. Другий механічний ущільнюючий вузол 112 взаємодіє з перший механічним ущільнюючим вузлом 110 з можливістю забезпечення відокремлення камери для змащувальної рідини, яка утворена всередині ковпака 108, від першої камери 5 з одного боку, і від другої камери 6 з іншого. [58] Нарешті, на валу 33 двигуна установлюють насосний вузол 4, що здійснюють відомим з попереднього рівня техніки чином. Другу трубчасту частину 22 вставляють впритул зі стопорним елементом 85 притискного елемента 81.!, нарешті, надівають другу кришку 24, завершуючи операцію монтування. [59] Після завершенні монтування відсік, призначений для розміщення вузла двигуна, стає повністю ізольованим від рідини, яка постачається насосним вузлом, і рідини, яка знаходиться за межами кожуха, що забезпечується роботою запірного засобу 50, 80. [60] Таким чином, відцентровий електричний насос у відповідності до даного винаходу вирішує задачу забезпечення надійного захисту вузла двигуна від оточуючої його рідини. [61] Більш конкретно, такий результат досягається завдяки радіальному розширенню відповідної виготовленої з еластичного матеріалу частини 56, 86 притискного елемента 51, 81 запірного засобу 50, 80, здійснюваного за допомогою кріпильного елемента 52, 82. Таке розширення надійно забезпечує скріплення згаданої вище частини 56, 86 притискного елемента 51, 81, виготовленої з еластичного матеріалу, з внутрішньою стінкою кожуха 2. [62] Важливо мати на увазі, що у випадку запірного засобу 50 радіальне розширення кільцевого ободка 56 забезпечує також герметичне закупорювання першої камери 5. Цей результат досягається завдяки неперервній трубчастій конфігурації кільцевого ободка 56, здатного входити у внутрішнє зачеплення з відповідною частиною внутрішньої стінки кожуха 2. [63] І навпаки, у випадку другого запірного засобу 80 ущільнювання забезпечується переважно за допомогою першого і другого механічних ущільнюючих засобів 110, 112 і за допомогою кільцевих ущільнень відповідно 91, 93. [64] Відмітна особливість полягає у тому факті, що скріплення забезпечується в будь-яких умовах і незалежно від ступенів точності механічних компонентів електричного насоса або привідного пристрою, який містить описаний запірний засіб 50, 80. Фактично, згадане пружне розширення є ефективним навіть у тому випадку, коли трубчастий кожух 2 не є абсолютно циліндричним, а має, наприклад, форму овалу. Крім того, варто мати на увазі, що обумовлене таким розширенням скріплення у відповідності до даного винаходу дозволяє виготовляти кожух 2, який, як правило, виготовляють зі сталі, з меншими натягом у відношенні запірних механічних деталей. Вони, таким чином, можуть бути змонтовані з меншими зусиллями. [65] Додаткова ціль даного винаходу полягає у тому факті, що заявлене скріплення, яке обумовлене розширенням, забезпечується з використанням невеликої кількості механічних деталей, чия точність розмірів має менший вплив на ефективність герметизації, яка забезпечується пружною роботою частини 56, 86 притискного елемента 51, 81, виготовленої з еластичного матеріалу. [66] Іншою перевагою електричного насоса як об'єкта винаходу є те, що його легко монтувати і демонтувати. Більш конкретно, демонтування другого запірного засобу 80 відбувається внаслідок обертання рухомого елемента 83 в напрямі, який забезпечує 6 UA 99954 C2 5 10 15 20 переміщення кріпильного елемента 82 в напрямі від кільцевої секції 86, забезпечуючи, таким чином, її пружне повернення зі стану радіального розширення і виводячи цю кільцеву секцію 86 із зачеплення з внутрішньою стінкою кожуха 2. [67] Додаткова перевага даного винаходу полягає в забезпеченні оптимального відводу тепла, яке генерується між деталями під час їхнього руху відносно одна одної, переважно в механічних ущільненнях між валом 33 двигуна і нерухомими деталями. Це досягається переважно завдяки наявності рухомого елемента 83, виготовленого з конкретного теплопровідного матеріалу, переважно з латуні. Такий матеріал забезпечує швидкий і ефективний відвід тепла, що генерується, і дозволяє здійснити точне зчленування з кріпильним елементом 82. [68] Запірні засоби 50, 80 є безпечними і надійними у випадку виникнення можливих причин ослаблення гвинтів. Більш конкретно, перший запірний засіб 50 міцно затягується за допомогою гайки 64, а другий запірний засіб 80 затягується також за допомогою поперечних гвинтів 109, які замикають рухомий елемент 83 хрест-навхрест. [69] При практичному втіленні винаходу використовувані матеріали, а також форми і розміри можна змінювати в залежності від обставин. [70] У тих випадках, коли технічні характеристики, зазначені в кожному пункті формули винаходу, супроводжуються посилальними позиціями, такі посилальні позиції включені виключно для більш ясного розуміння цих пунктів і, таким чином, вони не мають жодного обмежувального значення по відношенню до елемента, ідентифікованого такими посилальними позиціями у ілюстративних цілях, як об'єкта. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Відцентровий електричний насос, який містить зовнішній кожух (2) трубчастої форми, що містить утворені в ньому щонайменше один всмоктувальний отвір (25) і випускний отвір (27), насосний вузол (4), вставлений в зазначений кожух (2) на спільній з ним осі і призначений для всмоктування рідини через зазначений всмоктувальний отвір (25) і транспортування зазначеної рідини, що витікає, через зазначений випускний отвір (27), вузол (3) двигуна, вставлений в зазначений кожух (2) на спільній з ним осі і виконаний з можливістю оперативного з'єднання із зазначеним насосним вузлом (4), запірний засіб (50, 80), виконаний з можливістю ізолювання відсіку (5), призначеного для розміщення зазначеного вузла (3) двигуна, від рідини, яка постачається зазначеним насосним вузлом (4), і від рідини, яка знаходиться за межами зазначеного кожуха (2), причому зазначений запірний засіб (50, 80) містить притискний елемент (51, 81), який містить щонайменше одну ділянку (56, 86) з еластичного матеріалу, виконану з можливістю входження у кругове зачеплення зі внутрішньою поверхнею зазначеного кожуха (2), і кріпильний елемент (52, 82) виконаний з можливістю з'єднання із зазначеним притискним елементом (51, 81) для здійснення радіального розширення зазначеної ділянки (56, 86) з еластичного матеріалу таким чином, щоб скріпити цю ділянку (56, 86) з еластичного матеріалу із зазначеною внутрішньою поверхнею зазначеного кожуха (2), який відрізняється тим, що зазначена ділянка (56, 86) з еластичного матеріалу містить кільцевий обідок, який має першу робочу сторону (57, 87), розташовану під час використання поблизу від зазначеної внутрішньої поверхні зазначеного кожуха (2), і протилежну другу робочу сторону (58, 88), виконану з можливістю входження в зачеплення із зазначеним кріпильним елементом (52, 82), причому зазначений кільцевий обідок (56, 86) виконаний з еластичного матеріалу у вигляді окремої деталі, периферійно встановленої на тілі зазначеного притискного елемента (51, 81), а зазначене тіло зазначеного притискного елемента (51) виконане з пластичного матеріалу іншого типу, який має більшу жорсткість по відношенню до зазначеного кільцевого обідка (56). 2. Насос за п. 1, який відрізняється тим, що зазначена друга робоча сторона (58, 88) має опорну поверхню у формі, по суті, зрізаного конуса, завдяки чому поперечний переріз зазначеного кільцевого обідка (56, 86) збільшується, починаючи від вільного кінця. 3. Насос за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що зазначений кільцевий обідок (56) сформований поверх усієї зовнішньої поверхні тіла зазначеного притискного елемента (51). 4. Насос за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що зазначена перша робоча сторона (57, 87) зазначеного кільцевого обідка (56, 86) містить складку (57а, 87а), виконану з можливістю входження в зачеплення під час використання з відповідною кільцевою складкою (21а) зазначеної внутрішньої поверхні зазначеного кожуха (2). 5. Насос за п. 3, який відрізняється тим, що тіло зазначеного притискного елемента (51) утворює трубу (54), яка утворює трубчастий канал (55) для пропускання через нього 7 UA 99954 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 електричного кабелю для з'єднання із зазначеним вузлом (3) двигуна, причому зазначений трубчастий канал (55) має нанесене на нього підходящим чином смоляне покриття, що дозволяє запобігти попаданню зазначеної рідини в зазначений відсік (5) ззовні. 6. Насос за п. 1, який відрізняється тим, що зазначений притискний елемент (56) містить розташований на спільній з ним осі різьбовий придаток (59), виконаний з можливістю зчленування із зазначеним кріпильним елементом (52). 7. Насос за п. 1, який відрізняється тим, що зазначений притискний елемент (56) містить вікно доступу (68), закрите під час використання гвинтовими засобами (69) і виконане з можливістю проведення випробувань всередині зазначеного відсіку (5) на його герметичність. 8. Насос за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що зазначений притискний елемент (56) містить гнучку оболонку (70), яка накладена у формі ковпака на ту його сторону, яка повернута до вузла (30) двигуна, і виготовлена за одне ціле із зазначеним кільцевим обідком (56) таким чином, щоб висуватися всередину зазначеного відсіку (5) і утворювати всередині неї компенсаційну камеру (71), виконану з можливістю прийому зазначеної рідини ззовні з метою забезпечення статичної рівноваги між рідиною, яка знаходиться всередині зазначеного відсіку (5), і рідиною, яка знаходиться зовні. 9. Насос за п. 3, який відрізняється тим, що зазначений кільцевий обідок (86) притискного елемента (81) містить ряд подовжніх виїмок (89), розташованих під кутом і виконаних з можливістю розділення цієї кільцевої секції (86) на ряд секторів, причому зазначені виїмки (89) зазначеної кільцевої секції (87) виконані з можливістю входження в зачеплення з відповідними подовжніми ребрами (104) зазначеного кріпильного елемента (82). 10. Насос за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що зазначений притискний елемент (81) має утворений зовні кільцевий виступ (85), призначений для виконання функції стопорного елемента для осьового позиціонування, і тим, що між зазначеним кільцевим виступом (85) і зазначеною кільцевою секцією (86) розташована щонайменше одна кільцева горловина (90) для розміщення відповідного кільцевого ущільнення (91). 11. Насос за п. 1, який відрізняється тим, що зазначений кріпильний елемент (52, 82) містить кільцеву частину (60, 100), виконану у формі зрізаного конуса таким чином, щоб утворювати зовні робочу поверхню (63, 103), яка, по суті, приєднана до поверхні, утвореної другою робочою стороною (58, 88) зазначеного кільцевого обідка (56, 86) притискного елемента (51, 81). 12. Насос за п. 11, який відрізняється тим, що зазначений кріпильний елемент (52, 82) містить центральну частину (61, 101), яка з'єднана із зазначеною кільцевою частиною (60, 100) за допомогою ряду радіальних ребер (62, 102) і містить осьовий отвір (65, 101), виконаний з можливістю прийому - пропускаючи через себе - різьбового придатка (59, 106), зчленованого із зазначеним притискним елементом (51, 82). 13. Насос за п. 12, який відрізняється тим, що зазначений кріпильний елемент (52) прикріплений під час використання до зазначеного притискного елемента (51) за допомогою противідгвинчувального засобу (64), виготовленого у вигляді гайки, зчленованої із зазначеною різьбовою частиною (59) зазначеного притискного елемента (51). 14. Насос за п. 9 або 12, який відрізняється тим, що він містить рухомий елемент (83) трубчастої форми, з'єднаний під час використання із зазначеним притискним елементом (81) і зчленований із зазначеною різьбовою частиною (106) зазначеної центральної частини (101) за допомогою різьбової головки (106) з можливістю забезпечення, через осьове обертання цього рухомого елемента (83) і завдяки зазначеному входженню зазначених виїмок (89) кільцевого обідка (86) в зачеплення із зазначеними ребрами (104) кріпильного елемента (82), осьового переміщення зазначеного кріпильного елемента (82) таким чином, щоб ініціювати зазначене радіальне розширення зазначеного кільцевого обідка (86) притискного елемента (81) в напрямі зазначеної внутрішньої поверхні зазначеного кожуха (2). 15. Насос за п. 14, який відрізняється тим, що на кінці, протилежному зазначеній різьбовій головці (106), зазначений рухомий елемент (83) містить ряд рухомих ребер (107), розташованих під кутом навкруги осі безпосередньо рухомого елемента (83) і призначених для забезпечення можливості монтування і демонтування зазначеного ущільнюючого засобу (80). 16. Насос за п. 14, який відрізняється тим, що по суті в середній частині зазначений рухомий елемент (83) містить утворений зовні фланець (105), виконаний з можливістю упирання у внутрішнє кільцеве плече (92) зазначеного притискного елемента (81). 17. Насос за п. 14, який відрізняється тим, що зазначений рухомий елемент (83) виготовлений з металевого матеріалу з високою теплопровідністю. 18. Привідний пристрій, який містить зовнішній кожух (2) трубчастої форми, вузол (3) електродвигуна, вставлений в зазначений кожух (2) на спільній з ним осі і виконаний з можливістю електричного під'єднання до вузла користувача, запірний засіб (50), виконаний з 8 UA 99954 C2 5 10 15 20 можливістю ізолювання відсіку (5), призначеного для розміщення зазначеного вузла (3) двигуна, від рідини, яка знаходиться за межами зазначеного кожуха (2), причому зазначений запірний засіб (50, 80) містить притискний елемент (51, 81), який містить щонайменше одну ділянку (56, 86) з еластичного матеріалу, виконану з можливістю входження у кругове зачеплення зі внутрішньою поверхнею зазначеного кожуха (2), і кріпильний елемент (52, 82) виконаний з можливістю з'єднання із зазначеним притискним елементом (51, 81) для здійснення радіального розширення зазначеної ділянки (56, 86) з еластичного матеріалу таким чином, щоб скріпити цю ділянку (56, 86) з еластичного матеріалу із зазначеною внутрішньою поверхнею зазначеного кожуха (2), який відрізняється тим, що зазначена ділянка (56, 86) з еластичного матеріалу містить кільцевий обідок, який має першу робочу сторону (57, 87), розташовану під час використання поблизу від зазначеної внутрішньої поверхні зазначеного кожуха (2), і протилежну другу робочу сторону (58, 88), виконану з можливістю входження в зачеплення із зазначеним кріпильним елементом (52, 82), причому зазначений кільцевий обідок (56, 86) виконаний з еластичного матеріалу у вигляді окремої деталі, периферійно встановленої на тілі зазначеного притискного елемента (51, 81), а зазначене тіло зазначеного притискного елемента (51) виконане з пластичного матеріалу іншого типу, який має більшу жорсткість по відношенню до зазначеного кільцевого обідка (56). 19. Пристрій за п. 18, який відрізняється тим, що зазначений притискний елемент (56) містить гнучку оболонку (70), яка накладена у формі ковпака на ту його сторону, яка повернута до вузла (30) двигуна, і виготовлена за одне ціле із зазначеною кільцевою частиною (56) таким чином, щоб висуватися всередину зазначеного відсіку (5) і утворювати всередині неї компенсаційну камеру (71), виконану з можливістю прийому зазначеної рідини ззовні з метою забезпечення статичної рівноваги між рідиною, яка знаходиться всередині зазначеного відсіку (5), і рідиною, яка знаходиться зовні. 9 UA 99954 C2 10 UA 99954 C2 11 UA 99954 C2 12 UA 99954 C2 13 UA 99954 C2 Комп’ютерна верстка Л. Купенко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 14