Двигун внутрішнього згоряння
Формула / Реферат
1. Двигун внутрішнього згоряння, який складається з картера, закріплених на ньому двоступінчастих циліндрів, нижня частина яких виконує функцію компресора, а верхня - двигуна, розміщених в картері кривошипно-шатунного механізму і роз'ємного колінвала з противагами, з системи змащування та газорозподілу, в який входять розташований в картері механізм золотника з проточками і з'єднувальними вікнами, ресівер, патрубки впуску повітря і виходу вихлопних газів, з електрообладнання, у склад якого входять акумулятор, генератор, стартер, блок реле, розподілювач електросигналів, котушка запалення, електросвічки та електропроводи високої і низької напруги, який відрізняється тим, що газорозподіл перетворено у газодинамічну систему, яка містить у собі повітроочисник, закріплений в розвалі циліндрів на картері двигуна над механізмом золотника, сполучаючись з ним через установлений колектор повітря і патрубки, а механізм золотника, внутрішня порожнина якого виконує функцію ресівера, розміщено в тілі картера в розвалі циліндрів, обладнана масляним радіатором, насадженими на протилежних кінцях спільного вала вентилятором і турбіною, кінематичне з'єднаною з маховиком розбірної конструкції, який за допомогою маточини і впресованого між ними гумового компенсатора закріплено на колінвалі, причому маховик є навантаженням для турбіни, а колінвал з'єднано з противагами через запресовані в його тіло гумові компенсатори, забезпечена ежекторами-теплообмінниками, прикріпленими до патрубків вихлопного газу кожного циліндра, та глушником-теплообмінником-ежектором, розміщеним за турбіною, простір між циліндрами, масляним радіатором, повітроочисником і вентилятором щільно замкнуто установленим кожухом для накопичення тиску повітря від вентилятора, а весь тракт вихлопних газів зовні теплозвукоізольовано, впускне і вихлопне вікна кожного циліндра виконані трикутної форми, впускне - з вершиною вниз, а вихлопне - з вершиною вверх і вершина вихлопного вікна зміщена вниз відносно основи впускного вікна, на вікна зовні циліндра своєю основою приварені патрубки у вигляді зрізаного конуса, на впуску - вершиною конуса до патрубка руху повітря від золотника, а на вихлопі - вершиною конуса до фланця з'єднання з патрубком ежектора-теплообмінника, верх кожного циліндра закритий з'ємною головкою, в тілі якої розташована кулеподібна камера згоряння, електрообладнання конструктивно перетворено в автоматизовану електромеханічну систему, яка споряджена силовим електролітичним конденсатором з діодом запуску і додатковою котушкою запалення, одна з яких забезпечує двотактну, а інша - чотиритактну роботу, містить в собі рознощик струму низької напруги на котушки запалення, рознощик струму високої напруги на свічки запалення, рознощик електросигналів моменту і тривалості уприску палива, електрично зв'язаний з реле уприску, які, спрацьовуючи, забезпечують роботу електрофорсунок низького тиску, закріплених на патрубках впуску повітря в кожний циліндр, рознощик сигналів на установлені електроповітряні клапани автоматичного розвантаження кривошипно-шатунного механізму при чотиритактній роботі кожного циліндра, роздатчик сигналів автоматичного керування кількістю робочих ходів і послідовністю роботи циліндрів за сигналами регуляторів обертів колінвала та потужності в залежності від числа обертів колінвала і прикладеного навантаження, причому рознощики, роздатчики та регулятор обертів скомпоновані в розподільний механізм, який вмонтовано в кришку газорозподільного механізму, а на маховику розміщено регулятор потужності двигуна, в системі керування двигуном установлено важіль керування чотиритактною роботою двигуна, електричне з'єднаний з контактом відцентрового регулятора обертів колінвала, а важіль акселератора електричне з'єднано з контактними пластинами регулятора потужності, двигун обладнано системою автоматичного захисту від порушення оптимальних умов його експлуатації.
2. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що циліндри виконано складеними і розміщено на картері попарно, V-подібно під кутом 90° відносно один одного в парі і пари циліндрів розташовано одна за одною, в тіло нижньої і верхньої частин циліндрів запресовані змінні загартовані стакани, в кожному з яких утворено вінчик, фіксуючий, їх в робочому положенні, а у верхній частині нижнього циліндра виконані потовщення його тіла та перепускне вікно - щілина, яке з'єднане з корпусом механізму золотника за допомогою всмоктувально-нагнітального патрубка.
3. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що до камери згоряння кожного циліндра підведено електроповітряний клапан-декомпресор автоматичного розвантаження кривошипно-шатунного механізму, який через свій патрубок з'єднано з патрубком вихлопних газів від ежектора-теплообмінника до турбіни за принципом "штанів" самоежекції, а ребра охолодження верхньої частини циліндрів і їх головок зверху для забезпечення щільності замкнутого простору двигуна обладнані кожухом та дефлекторами з щілинами і споряджені автоматичними регуляторами охолодження.
4. Двигун за пп. 2, 3, який відрізняється тим, що юбка поршня циліндрів виконана бочкоподібної форми, контрольний розмір якої співпадає з розмірами бобишок поршневого пальця, вісь отвору під палець зміщено відносно діаметральної площини поршня на 1-1,2мм в бік вертикальної осі двигуна, а в тілі колінвала і його кривошипах виконано масляну магістраль, заживлену від маслонасоса.
5. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що вентилятор містить в собі апарат лопатей, які виконані у вигляді гіперболи по торцю і їх кінці плавно переходять в суцільне обвідне кільце, яке, а також маточина апарата лопатей і лопаті мають аеродинамічну форму в поздовжньому перерізі, число обертів вентилятора співпадає з числом обертів турбіни і в 1,4-1,6 рази більше за число обертів колінвала, а апарат лопатей відлито з легкого сплаву або термостійкої пластмаси.
6. Двигун за пп. 1, 5, який відрізняється тим, що на вентиляторі спереду розміщено захисну сітку від сміття і комах, а поверх обвідного кільця по периметру обладнано захисний кожух, передній край якого нависає над переднім торцем обвідного кільця.
7. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що вікна в корпусі механізму золотника утворені в верхній частині по його довжині в два ряди, зміщених між собою під кутом 90°, співпадають з отворами всмоктувально-нагнітального патрубка компресора, патрубка колектора і патрубка верхньої частини циліндра, а знизу корпусу по його довжині утворено мікроотвори змащування.
8. Двигун за пп. 1, 7, який відрізняється тим, що власне золотник виконує функцію ресівера і являє собою пустотілий циліндр з конусністю 1-1,5°, який через торцеве механічне зчеплення з валом розподільного механізму і через його шестерню має можливість обертання у робочому стані.
9. Двигун за пп. 7, 8, який відрізняється тим, що вікна і проточки в тілі золотника виконано з можливістю їх миттєвого співпадання при його обертанні в робочому стані, відповідно вікон - з вікнами в корпусі золотника, створюючи умови для більшого наповнення повітрям з ресівера верхньої частини циліндра через його патрубок, а проточок - з отворами всмоктувально-нагнітального патрубка компресора і патрубка колектора, створюючи умови наповнення повітрям компресора, причому кожна проточка виконує функцію впускного клапана компресора, а при співпаданні нагнітального вікна ресівера золотника з всмоктувально-нагнітальним патрубком компресора воно виконує функцію нагнітального клапана.
10. Двигун за пп. 1, 7, 8, який відрізняється тим, що вікна в корпусі і тілі золотника виконано прямокутної форми з закругленням кутів, число обертів золотника вдвічі менше за число обертів колінвала при двотактній і чотиритактній роботі двигуна, об'єм ресівера золотника не менший, ніж робочий об'єм циліндра двигуна, а на виході колінвала і вала приводу
золотника з корпусу розподільного механізму установлені ущільнювальні манжети.
11. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що паливний насос розміщено на кришці розподільного механізму, має привід від ексцентрика і нагнітає паливо під тиском 15-20 кгс/см2 у систему живлення двигуна, яка містить у собі змійовики нагріву пального перед кожним циліндром і теплоізольовані трубки відводу парів пального від змійовиків до електрофорсунок, виконуючих функції перепускних клапанів з можливістю розпилу пального чи його парів під час уприскування, а гнізда електрофорсунок уварені в патрубки впуску повітря у верхню частину циліндра з нахилом під кутами 5-7° вверх і вліво під верхній зріз впускного вікна.
12. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що у внутрішню порожнину ежектора-теплообмінника вміщено центральну трубку розподілу вихлопних газів на центральний і периферійний потоки, а також частину паливопроводу, якій надано спіралевидну форму змійовика, овиваючого центральну трубку, в кінці якого утворено колінце, яке, розширюючись і зміщуючись від нагрівання, діє на серповидні пластини установленої ірисової діафрагми і автоматично регулює периферійний газовий потік і нагрів палива, забезпечуючи їх оптимальність, а відвідний паливопровід від змійовика до форсунки теплоізольовано.
13. Двигун за п. 12, який відрізняється тим, що центральна трубка обгорнута сіткою чи проволокою із неіржавіючої сталі, до глушника-теплообмінника на виході приєднано відвідний патрубок, переріз якого в 2,5 рази більший перерізу вихлопного вікна циліндра, а переріз центральної трубки становить 3/4 його.
14. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що на маточину турбіни по периметру напресовано апарат лопатей, які мають аеродинамічну форму в поздовжньому перерізі, а на їх торцях розміщено внутрішню і зовнішню аеродинамічнообтічні обечайки, на зовнішню по периметру напресовано обід турбіни, а на нього - зубчатий вінець, у кожух і кришку турбіни знизу і зверху апарата лопатей вмонтовано у вигляді підпружинених термостійких кілець ущільнення, перешкоджаюче проникненню газу у простір між маховиком і його кожухом, число обертів турбіни в 1,4-1,6 рази більше числа обертів колінвала.
15. Двигун за пп. 1, 14, який відрізняється тим, що від кожного циліндра до кришки турбіни підведено патрубки перерізом, співпадаючим з перерізом вихлопного вікна, а від кожуха турбіни відведено патрубків вдвічі менше, ніж підведено до кришки, і перерізом, вдвічі більшим, ніж переріз вихлопного вікна циліндра, відвідні патрубки з'єднані між собою за принципом "штанів" взаємоежекції, а між валом і кожухом турбіни обладнано термостійке ущільнення
16. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що електрообладнання скомпоновано на двигуні, електрогенератор зблоковано з двох малопотужних генераторів, працюючих в паралельному режимі, і закріплено на провушинах кожуха маховика та кінематичне з'єднано з вінцем маховика, а на кришці повітроочисника розміщено ящик, в якому змонтовано блок реле регулятора напруги, реле блокування стартера, реле типу РЕС з підсиленими контактами, реле вмикання електросхеми двигуна, реле уприску пального, реле зарядки силового електролітичного конденсатора, реле вимикання конденсатора запуску, реле регулятора потужності, силовий електролітичний конденсатор і діод з величиною потужності, достатньою для запуску двигуна, а також котушки запалення, контрольні лампочки температури, тиску масла, роботи електрогенератора, величини фактичної потужності, важіль керування чотиритактною роботою двигуна, контакти якого зблоковано з контактами регулятора обертів колінвала, і важіль акселератора, контакти якого зблоковано з контактами регулятора потужності.
17. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що рознощик струму низької напруги на котушки запалення для двотактної і чотиритактної роботи двигуна являє собою електроди – контакти, виконані у вигляді кільця, жорстко закріпленого на валу розподільного механізму, а на кільці вмонтовані струмопровідні пластини, по одній на кожний циліндр, електричне з'єднані з контактами реле регулятора потужності, для вибору навантаження на двигун, та з котушками запалення.
18. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що рознощик струму високої напруги на свічки запалення виконано у вигляді ротора, жорстко насадженого на вал розподільного механізму, причому до контактного кільця ротора підведено високу напругу окремо для двотактної і чотиритактної роботи двигуна, а статором служить кришка розподільного механізму, яка має два вводи струму високої напруги та виводи на свічки запалення по кількості циліндрів.
19. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що рознощик електросигналів моменту і тривалості уприску пального в циліндр виконано у вигляді ротора, до якого для двотактної чи чотиритактної роботи через його контактне кільце і струмоздіймальні пластини підведено провідники низької напруги від контактів реле регулятора потужності, ротор жорстко насаджено на вал розподільного механізму і своїми струмоздіймачами щільно торкається внутрішньої стінки статора у вигляді стакана, на якій вмонтовано трикутної форми контактні пластини, електрично з'єднані з реле уприску пального кожного циліндра, причому статор через кінематичний зв'язок з регулятором обертів колінвала має можливість поздовжнього переміщення по валу розподільного механізму.
20. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що рознощик електросигналів на електроклапани автоматичного розвантаження кривошипно-шатунного механізму при чотиритактній роботі двигуна має ротор, жорстко насаджений на вал розподільного механізму, і нерухомий статор у вигляді стакана, з внутрішньої сторони якого розташовані пластини-контакти, до контактного кільця ротора підведено провідник струму низької напруги, з'єднаний з контактами реле регулятора потужності виключно чотиритактної роботи двигуна.
21. Двигун за п. 1, який відрізняється тим, що роздатчик сигналів автоматичного керування кількістю робочих ходів і порядком роботи циліндрів виконано у вигляді п'яти струмопровідних металевих кілець, по периметру яких нанесено ізолятор з пропусками в ньому, через які та пластини-струмоздіймачі кілець вони електрично з’єднані з массою контакта команди управління роботою уприску палива, подачі іскри і вмикання електроклапанів автоматичного розвантаження циліндрів при чотиритактній роботі двигуна, причому пропуски разом з кільцями зміщені в одній площині на 1/5 частину кола між собою, а кільця жорстко насаджені на виступ вихідної шестерні редуктора, який має редукцію 1:5.
22. Двигун за пп. 1, 17-20, який відрізняється тим, що контактне кільце рознощика струму низької напруги на котушки запалення, ротор і статор рознощиків електросигналів струму високої напруги на свічки запалення, електросигналів моменту і тривалості уприску пального, сигналів струму на електроклапани автоматичного розвантаження кривошипно-шатунного механізму виготовлені з діелектричного матеріалу.
23. Двигун за пп. 1, 17, який відрізняється тим, що силовий електролітичний конденсатор заживлено через контакт реле переривчастої роботи з постійною частотою інтервалів напруги і можливістю заряджатись до 80-85% своєї ємності та електричне зблоковано з акумулятором, ємність якого в 4-5 разів менша, ніж у відомих двигунах такої ж потужності.
Текст
1. Двигун внутрішнього згоряння, який складається з картера, закріплених на ньому двоступінчастих циліндрів, нижня частина яких виконує функцію компресора, а верхня - двигуна, розміщених в картері кривошипно-шатунного механізму і роз'ємного колінвала з противагами, з системи змащування та газорозподілу, в який входять розташований в картері механізм золотника з проточками і з'єднувальними вікнами, ресівер, патрубки впуску повітря і виходу вихлопних газів, з електрообладнання, у склад якого входять акумулятор, генератор, стартер, блок реле, розподілювач електросигналів, котушка запалення, електросвічки та електропроводи високої" і низької напруги, який відрізняється тим, що газорозподіл перетворено у газодинамічну систему, яка містить у собі повітроочисник, закріплений в розвалі циліндрів на картері двигуна над механізмом золотника, сполучаючись з ним через установлений колектор повітря і патрубки, а механізм золотника, внутрішня порожнина якого виконує функцію ресівера, розміщено в ТІЛІ картера в розвалі циліндрів, обладнана масляним радіатором, насадженими на протилежних кінцях спільного вала вентилятором і турбіною, кінематичне з'єднаною з маховиком розбірної конструкції, який за допомогою маточини і впресованого між ними гумового компенсатора закріплено на колінвалі, причому маховик є навантаженням для турбіни, а колінвал з'єднано з противагами через запресовані в його тіло гумові компенсатори, забезпечена ежекторамитеплообмінниками, прикріпленими до патрубків вихлопного газу кожного циліндра, та глушникомтеплообмінником-ежектором, розміщеним за турбіною, простір між циліндрами, масляним радіатором, повітроочисником і вентилятором щільно замкнуто установленим кожухом для накопичення тиску повітря від вентилятора, а весь тракт вихлопних газів зовні теплозвукоізольовано, впускне і вихлопне вікна кожного циліндра виконані трикутної' форми, впускне - з вершиною вниз, а вихлопне - з вершиною вверх і вершина вихлопного вікна зміщена вниз відносно основи впускного вікна, на вікна зовні циліндра своєю основою приварені патрубки у вигляді зрізаного конуса, на впуску вершиною конуса до патрубка руху повітря від золотника, а на вихлопі - вершиною конуса до фланця з'єднання з патрубком ежекторатеплообмінника, верх кожного циліндра закритий з'ємною головкою, в ТІЛІ якої" розташована кулеподібна камера згоряння, електрообладнання конструктивно перетворено s автоматизовану електромеханічну систему, яка споряджена силовим електролітичним конденсатором з діодом запуску і додатковою котушкою запалення, одна з яких забезпечує двотактну, а інша - чотиритактну роботу, містить в собі електроди-контакти розподілу низької напруги між котушками запалення, рознощик струму високої' напруги для забезпечення двотактно'і чи чотиритактної роботи, рознощик розподілу моменту і тривалості уприскуванняу палива, електричне зв'язаний з реле уприскуванняу, які, спрацьовуючи, забезпечують роботу електрофорсунок низького тиску, закріплених на патрубках впуску повітря в кожний циліндр, рознощик сигналів на установлені еле ктро по вітряні клапани автоматичного розвантаження кривошипно-шатунного механізму при чотиритактній роботі кожного циліндра, роздатчик сигналів автоматичного керування кількістю робочих ходів і ПОСЛІДОВНІСТЮ роботи циліндрів за сигналами регуляторів обертів та потужності в залежності від обертів колінвала і прикладеного навантаження, причому електроди-контакти, рознощики і роздатчик скомпоновані в розподільнику, який вмонтовано в кришку газорозподільного механізму, а на маховику розміщено регулятор потужності двигуна, в системі керування двигуном установлено важіль керування чотиритактною роботою двигуна, електричне з'єднаний з контактом відцентрового регулятора обертів колінвала, а важіль акселератора електричне з'єднано з контактними пластинами регулятора потужності, двигун обладнано системою автоматичного захисту від порушення оптимальних умов його експлуатації. 2. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що циліндри виконано складеними і розміщено на картері попарно, V-лодібно під кутом 90° відносно один одного в парі і пари циліндрів розташовано одна за одною, в тіло нижньої і верхньо'і частин циліндрів запресовані змінні загартовані стакани, в кожному з яких утворено вінчик, фіксуючий, їх в робочому положенні, а у верхній частині нижнього (О CD CO CM 2366 циліндра виконані потовщення його тіла та перепускне вікно - щілина, яке з'єднане з корпусом механізму золотника за допомогою всмоктувальнонагнітального патрубка. 3. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що до камери згоряння кожного циліндра підведено електроповітряний клапан-декомпресор автоматичного розвантаження кривошипно-шатунного механізму, який через свій патрубок з'єднано з патрубком вихлопних газів від ежектора-теплообмінника до турбіни за принципом "штанів" самоежекци, а ребра охолодження верхньої' частини циліндрів і іх головок зверху для забезпечення щільності замкнутого простору двигуна обладнані кожухом та дефлекторами з щілинами і споряджені автоматичними регуляторами охолодження. 4. Двигун за пп.2, 3, який відрізняється тим, що юбка поршня циліндрів виконана бочкоподібної1 форми, контрольний розмір якої співпадає з розмірами бобишок поршневого пальця, вісь отвору під палець зміщено відносно діаметральної' площини поршня на 1-1,2мм в бік вертикальної осі двигуна, а в ТІЛІ колінвала і його кривошипах виконано масляну магістраль, заживпену від маслонасоса 5. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що вентилятор містить в собі апарат лопатей, які виконані у вигляді гіперболи по торцю і їх КІНЦІ плавно переходять в суцільне обвідне кільце, яке, а також маточина апарата лопатей і лопаті мають аеродинамічну форму в поздовжньому перерізі, число обертів вентилятора співпадає з числом обертів турбіни і в 1,4-1,6 рази більше за число обертів колінвала, а апарат лопатей відлито з легкого сплаву або термостійкої' пластмаси. 6. Двигун за пп 1, 5, який відрізняється тим, що на вентиляторі спереду розміщено захисну сітку від сміття і комах, а поверх обвідного кільця по периметру обладнано захисний кожух, передній край якого нависає над переднім торцем обвідного кільця. 7. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що вікна в корпусі механізму золотника утворені в верхній частині по його довжині в два ряди, зміщених між собою під кутом 90°, співпадають з отворами всмоктувально-нагнітального патрубка компресора, патрубка колектора і патрубка верхньої' частини циліндра, а знизу корпусу по його довжині утворено мікроотвори змащування. 8 Двигун за пп.1, 7, який відрізняється тим, що власне золотник виконує функцію ресівера і являє собою пустотілий циліндр з конусністю 1-1,5°, який через торцеве механічне зчеплення з валом розподільного механізму і через його шестерню має можливість обертання у робочому стані. 9. Двигун за пп.7, 8, який відрізняється тим, що вікна і проточки в тілі золотника виконано з можливістю Гх миттєвого співпадання при його обертанні в робочому стані, відповідно вікон - з вікнами в корпусі золотника, створюючи умови для більшого наповнення повітрям з ресівера верхньої частини циліндра через його патрубок, а проточок - з отворами всмоктувально-нагнітального патрубка компресора і патрубка колектора, створюючи умови наповнення повітрям компресора, причому кожна проточка виконує функцію впускного клапана компресора, а при співпаданні нагнітального вікна ресівера золотника з всмоктувально-нагнітальним патрубком компресора воно виконує функцію нагнітального клапана. 10. Двигун за пп.1, 7, 8, який відрізняється тим, що вікна в корпусі і тілі золотника виконано прямо1 кутної форми з закругленням кутів, число обертів золотника вдвічі менше за число обертів юлінаала при двотактній і чотиритактній роботі двигуна, об'єм ресівера золотника не менший, ніж робочий об'єм циліндра двигуна, а на виході колінвала І вала приводузолотника з корпусу розподільного механізму установлені ущільнювальні манжети. 11 Двигун за п.1, який відрізняється тим, що паливний насос розміщено на кришці розподільного механізму, має привід від ексцентрика і нагнітає 2 паливо під тиском 15-20кгс/см у систему живлення двигуна, яка містить у собі змійовики нагріву пального перед кожним циліндром і теплоізольовані трубки відводу парів пального від змійовиків до електрофорсунок, виконуючих функції перепускних клапанів з можливістю розпилу пального чи його парів під час уприскуванняування, з гнізда електрофорсунок уварені в патрубки впуску повітря у верхню частину циліндра з нахилом під кутами 5-7° вверх і вліво під верхній зріз впускного вікна. 12. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що у внутрішню порожнину ежектора-теплообмінника вміщено центральну трубку розподілу вихлопних газів на центральний і периферійний потоки, а також частину паливопроводу, якій надано спіралевидну форму змійовика, овиваючого центральну трубку, в кінці якого утворено колінце, яке, розширюючись і зміщуючись від нагрівання, діє на серповидні пластини установленої' ірисової діафрагми і автоматично регулює периферійний газовий потік і нагрів палива, забезпечуючи іх оптимальність, а ВІДВІДНИЙ паливопровщ від змійовика до форсунки теплої зол ьовано. 13. Двигун за п 12, який відрізняється тим, що центральна трубка обгорнута сіткою чи проволокою із неіржавіючоГ сталі, до глушникатеплообмінника на виході приєднано відвідний патрубок, переріз якого в 2,5 рази більший перерізу вихлопного вікна циліндра, а переріз центральної' трубки становить U його. 14. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що на маточину турбіни по периметру напресовано апарат лопатей, які мають аеродинамічну форму в поздовжньому перерізі, а на їх торцях розміщено внутрішню і зовнішню аеродинамічнообтічні обечайки, на зовнішню по периметру напресовано обід турбіни, а на нього - зубчатий вінець, у кожух і кришку турбіни знизу і зверху апарата лопатей вмонтовано у вигляді підпружинених термостійких кілець ущільнення, перешкоджаюче проникненню газу у простір між маховиком і його кожухом, число обертів турбіни в 1,4-1,6 рази більше числа обертів колінвала. 15. Двигун за пп.1, 14, який відрізняється тим, що від кожного циліндра до кришки турбіни підведено патрубки перерізом, співпадаючим з перерізом вихлопного вікна, а від кожуха турбіни відведено патрубків вдвічі менше, ніж підведено до кришки, і перерізом, вдвічі більшим, ніж переріз вихлопного вікна циліндра, ВІДВІДНІ патрубки з'єднані між со 2366 бою за принципом "штанів" взаємоежекції, а між валом і кожухом турбіни обладнано термостійке ущільнення. 16. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що електрообладнання скомпоновано на двигуні, електрогенератор зблоковано з двох малопотужних генераторів, працюючих в паралельному режимі, і закріплено на провушинах кожуха маховика та кінематичне з'єднано з вінцем маховика, а на кришці повітроочисника розміщено ящик, в якому змонтовано блок реле регулятора напруги, реле блокування стартера, реле типу РЕС з підсиленими контактами, реле вмикання електросхеми двигуна, реле уприскуванняу пального, реле зарядки силового електролітичного конденсатора, реле вимикання конденсатора запуску, реле регулятора потужності, силовий електролітичний конденсатор і діод з величиною потужності, достатньою для запуску двигуна, а також котушки запалення, контрольні лампочки температури, тиску масла, роботи електрогенератора, величини фактичної потужності, важіль керування чотиритактною роботою двигуна, контакти якого зблоковано з контактами регулятора обертів колінвала, і важіль акселератора, контакти якого зблоковано з контактами регулятора потужності, 17. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що електроди-контакти виготовлені з діелектричного матеріалу у вигляді кільця, жорстко закріпленого на валу розподільного механізму, а на кільці вмонтовані струмопровщні пластини, по одній на кожний циліндр, електричне з'єднані з контактами реле регулятора потужності, для вибору навантаження на двигун, та з котушками запалення 18. Двигун за п 1 , який відрізняється тим, що рознощик високої напруги виконано у вигляді ротора, насадженого жорстко на вал розподільного механізму, до якого підведено високу напругу окремо для двотактної і чотиритактної" роботи, а статором служить кришка рознощика високої напруги. 19. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що рознощик розподілу моменту і тривалості уприскуванняу пального в циліндр виконано у вигляді ротора, до якого для двотактної чи чотиритактної' роботи через струмоздіймальні пластини підведено провідники низької напруги від контактів репе регулятора потужності, ротор жорстко насаджено на вал Корисна модель належить до класу F02 "Двигуни внутрішнього згоряння і Інші двигуни" і стосується двигунобудування. Може знайти широке застосування: на автомобілях (незалежно від марки та вантажопідйомності - в межах розрахунку автомобіля), в спортивних автомобілях, в інших наземних засобах (в сільгоспмашинах, шляхових, будівельних машинах, навантажувачах, на залізничному транспорті, як стаціонарні силові установки- на підприємствах, електростанціях, млинах, елеваторах, зернових токах, тваринницьких фермах і ін.), в авіації (на легких літальних апаратах: 6 розподільного механізму і своїми струмоздгймачами упирається у внутрішню стінку статора у вигляді стакана, на якій вмонтовано трикутної' форми контактні пластини, електричне з'єднані з реле уприскуванняу пального, причому статор через кінематичний зв'язок з регулятором обертів колінвала має можливість поздовжнього переміщення по валу розподільного механізму. 20. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що рознощик сигналів на електроповітряні клапани автоматичного розвантаження кривошипно-шатунного механізму при чотиритактній роботі циліндрів має ротор, жорстко насаджений на вал розподільного механізму, і нерухомий статор у вигляді стакана, з внутрішньої сторони якого розташовані пластиниконтакти, до ротора підведено провідник низької напруги, з'єднаний з контактами реле регулятора потужності виключно чотиритактної' роботи циліндрів. 21. Двигун за п.1, який відрізняється тим, що роздатчик сигналів автоматичного керування кількістю робочих ходів і порядком роботи циліндрів виготовлено у вигляді п'яти струмопровідних металевих кілець, по периметру яких нанесено ізолятор з пропусками в ньому, через які на пластиниструмоздіймачі кілець сигнал надходить на масу, причому пропуски разом з кільцями зміщені на 1/5 частину кола між собою, а кільцяжорстко насаджені на виступ вихідної1 шестерні редуктора, який має редукцію 1 5. 22. Двигун за пп.1, 17-20, який відрізняється тим, що диск елєктродів-контактів, ротор і статор рознощика розподілу моменту і тривалості уприскуванняу пального, ротор і статор рознощика сигналу на електроповітряні клапани-декомпресори автоматичного розвантаження кривошипношатуннога механізму виготовлені з діелектричного матеріалу 23. Двигун за пп.1, 17, який відрізняється тим, що силовий електролітичний конденсатор заживлено через контакт реле переривчастої роботи з постійною частотою Інтервалів напруги і можливістю заряджатись до 80-85% своє'і ємності та електричне зблоковано з акумулятором, ємність якого в 4-5 разів менша, ніж у відомих двигунах такої' ж потужності. розвідувальних, санітарних, охоронних, коректувальних і ін.), в надводному транспорті (моточовнах, катерах, мотолебідках) і ін. Відомий двотактний бензиновий двигун внутрішнього згоряння (далі - ДВЗ), (авт. св. СРСР №1384807, авт. В.В. Собець і ін.). Це варіант одноциліндрового двоступінчастого двигуна з золотниковим газорозподілом і карбюраторним живленням для мотоцикла. Золотник жорстко посаджено на колінчастий вал двигуна, а внутрішня порожнина золотника виконує функцію змішувальної камери. На тілі золотника є проточка і вікно, а на кожусі 2366 його - з'єднувальні вікна і канал нагнітання. Між циліндром і картером знаходиться канал впуску, який з'єднує внутрішню порожнину картера з вікном впуску циліндра. Ця порожнина виконує функцію ресівера. У ній знаходиться кривошип з шатуном І противагами. Запуск двигуна здійснюється педаллю. Переваги винаходу. Це найпростіший варіант ДВЗ з компресорним наддувом і золотниковим газорозподілом. При малих габаритах забезпечує велику потужність без окремого додаткового компресора та зменшення витрат палива. Недоліки. Не використана можливість двотактної' і чотиритактної' роботи ДВЗ, малі межі вибору потужності, вузька сфера застосування - лише на мотоциклі. Карбюраторне живлення обумовлює перевитрати палива, тому що паливно-повітряна суміш іде і на продувку циліндра. Недостатній коефіцієнт надлишку повітря, не використано тепло і потужність вихлопного газу, тому низький ккд двигуна і достатньо велике забруднення атмосфери. Відомий ДВЗ {авт. св. СРСР 1193287, авт. М.Н. Фесенко, В.П Хортов, Ю.П.Чижков), в якому запуск здійснюють від акумулятора чи батарейки і конденсатора. Часто енергії старого акумулятора недостатньо для прокручування колінвала двигуна при запуску, особливо в умовах низьких температур. Тому застосовано електролітичний конденсатор великої ємності. Його заряджають від акумулятора чи батарейки через діод і включенням стартера прокручують копінвап двигуна. Конденсатор має властивість миттєво розряджатись, віддаючи накопичену енергію всю разом одночасно. Ось цієї енергії і досить, щоб подолати масу спокою двигуна на початку прокручування колінвала. А далі за допомогою уже слабенької1 батарейки можна прокрутити двигун до запуску в роботу. Зарядка конденсатора відбувається за допомогою ключа запалення чи окремого вимикача при з'єднанні з батарейкою через діод. На автомобілі типу "Жигулі" застосовано батарейку від кишенькового ліхтаря на 12 вольт і конденсатор ємністю 50-60 тисяч мікрофарад, по величині трохи більшою за тонкостінну 250-грамову склянку Переваги винаходу, можливість застосувати дешевшу і легшу за акумулятор батарейку відповідної' напруги. Недоліки, зарядка конденсатора здійснюється лише до 50% його ємності. Найближчим аналогом (прототипом) корисно? моделі двигуна внутрішнього згоряння, що заявляється, є двигун Полякова ВП-760 ("Техника молодёжи" №4, 1965, див. додатки 1 і 2). Це п'ятициліндровий зореподібний двигун внутрішнього згоряння з двоступінчастими циліндрами, верхня частина яких виконує функцію двигуна, а нижня компресора, який використовується для компресорного наддуву. Газорозподіл здійснюється з використанням золотника, жорстко посадженого на колінвап. Внутрішня порожнина золотника служить змішувальною камерою. Зовні золотник має проточку і вікна, завдяки яким паливно-повітряна суміш подається в компресор, а з нього - в ресівер. Кожух золотника має канап нагнітання і вікна. Двигун має розбірний колшвал з одним кривошипом з противагами, одним основним \ чотирма причіпни 8 ми шатунами. А простір, зайнятий ними і зовні кожуха золотника, служить ресівером, звідки стиснена паливно-повітряна суміш через трубки впуску подається у впускні вікна двигуна. Двигун має карбюраторне живлення і батарейне запалення. Функції маховика і вентилятора у ньому виконує повітряний гвинт. Переваги; легкий запуск і усталена робота при температурі від 30°С до -30°С, витрати палива майже в два рази менші, ніж в класичних ДВЗ такої ж потужності того ж призначення, в 2 рази зменшене забруднення атмосфери Невелика маса при відносно значній потужності, мала металоємкість, спрощена конструкція і експлуатація. Вартість виготовлення двигуна ВП-760 нижче класичних ДВЗ майже в два рази, менша складність виготовлення. Недоліки двигуна-прототипу. Дуже вузька межа застосування, лише в легкомоторній авіації'. Карбюраторне живлення та особливості конструкції обумовлюють перевитрату палива, тому що паливно-повітряна суміш іде і на продувку циліндра. Малий коефіцієнт надлишку повітря, що обумовлює недостатнє наповнення циліндра свіжим зарядом. Недостатній коефіцієнт корисної' дії, хоча і перевершує сучасний рівень у світовому двигунобудуванні Забруднення атмосфери вихлопними газами залишається високим. Не використовується раціонально тепло і тиск вихлопних газів, відсутні автоматизація управління роботою двигуна та автоматичний захист від порушень оптимальних умов його експлуатації. Задача корисної' моделі, що заявляється, полягає в розробці двигуна такої конструкції (К-01К: компресорний конструкції Кравченка, модель 01), яка б дозволила усунути чи зменшити недоліки прототипу і досягти таких технічних результатів: кардинальних підвищення ккд та потужності двигуна, зменшення споживання палива та забруднення атмосфери шкідливими викидами газів, автоматизації роботи та захисту двигуна від порушення оптимальних умов експлуатації, а також надійного запуску і стійкої роботи його в екстремальних кліматичних умовах, застосування універсальної системи змащування при роботі в різних положеннях відносно системи координат, значного покращання масо-габаритних показників, спрощення і здешевлення виготовлення двигуна, розширення сфери його використання. Поставлена задача вирішується таким чином. Газорозподіл конструктивно перетворено у автоматизовану газодинамічну систему. Для цього двигун на вихлопі з циліндрів обладнано ежекторамитеплообмінниками, прикріпленими до відповідних патрубків, з'єднаних по типу "штанів" для утворення взаємоежекції та багатоступеневої' ежекції вихлопного газу, використовуючи його тепло і тиск І вирівнюючи потік та розтягуючи його в часі, а також обладнано електроповітряними клапанамидекомпресорами (далі - електроклапани) для розвантаження кривошипно-шатунного механізму і забезпечення додаткового тиску на лопаті турбіни між вихлопами при чотиритактній роботі. На вихлопі установлено турбіну для передачі тиску газу через маховик двигунові, збільшуючи його потужність А весь тракт вихлопних газів зовні теппозву 2366 коїзопьовано. Газодинамічна система споряджена вентилятором, насадженим на протилежний кінець вала, спільного з турбіною, і кінематично з'єднаного з маховиком, який є навантаженням для турбіни. Впускні і вихлопні вікна в верхній частині циліндра виконані у вигляді трикутника, впускне - з вершиною вниз, вихлопне - з вершиною вверх, і зміщених між собою по висоті. А на вікна зовні кожного циліндра своєю основою приварені патрубки у вигляді зрізаного конуса, які мають з'єднання з золотником і ежекторами-теплообмінниками. Верх кожного циліндра закритий з'ємною головкою, в якій розташована кулеподібна камера згоряння. Електрообладнання змонтовано безпосередньо на двигуні і конструктивно перетворено в автоматизовану електромеханічну систему. Вона споряджена рознощиками: струму низької' напруги; струму високої' напруги, розподілу електросигналів моменту і тривалості (кількості) уприскуванняу палива; сигналів на електроклалани автоматичного розвантаження циліндро-поршневої групи кривошипно-шатунного механізму (КШМ) при чотиритактній роботі, а також роздатчиком сигналів автоматичного керування кількістю робочих ходів і послідовністю роботи циліндрів; регулятором обертів колінвала. Ці припади зкомпоновано в розподільник - розподільний механізм, а на маховику розміщено регулятор потужності двигуна. Двигун обладнано автоматичними системами керування роботою та захисту від порушення оптимальних 10 умов його експлуатації. Паливом для двигуна є бензиново-водяна суміш з добавкою розчинника при такому співвідношенні компонентів за масою, %: рідке паливо 67-90 вода 10-23 розчинник 2,0-4,3 Воно залежить від хімічного складу і якості палива та ступеню стиску в циліндрах. Завдяки запропонованій конструкції двигуна, як паливо можна використовувати бензин будь-якої марки чи легке дизельне паливо (марок ДА, ДС), або будьякі горючі гази (метан, пропан-бутан, водень і ін.). Зрозуміло, що при переході на газ треба переключити перепускний клапан паливного насоса. Економія пального, зниження токсичності і зменшення шкідливих викидів вихлопного газу в атмосферу забезпечується, по-перше, безпосереднім і суттєвим зменшенням використання власне палива і, по-друге, кардинальним збільшенням повноти спалення пального в камері згоряння. А раз так, то кардинально знижується токсичність і зменшується КІЛЬКІСТЬ шкідливих викидів вихлопного газу в атмосферу. Результати розрахунку витрат палива (бензин А-76) на 100км пробігу при відповідних ріннях швидкості і повної потрібної потужності двигуна автомобіля "Запорожець" - МЕМЗ-968 (43к.с.) і при використанні запропонованої моделі двигуна наведені в таблиці 1. Таблиця 1 Повна потрібна потужність, Nn (к.с.) Швидкість автомобіля, V км/год МЕМЗ-968, л/ЮОкм (43к.с, 245г/еф.к с.г.) К-01К, л/ЮОш ИбОк.с, 9г/еф.к.с.г.) 3,66 ЗО 5,38 0,3 З раніше наведеного виходить, що пряма витрата рідкого палива при ПІДГОТОВЦІ ЗГІДНО З заявленим способом зменшується в середньому на 20%. А з табл.1 видно, що витрати палива на 100км пробігу з застосуванням запропонованої корисної' моделі додатково зменшуються більше, ніж в 10 разів. Щодо токсичності і КІЛЬКОСТІ викидів в атмосферу вихлопних газів, то ці показники теж кардинально покращуються не тільки завдяки зменшенню споживання палива, що показано вище, а і додатково завдяки новим технічним рішенням, які забезпечують новий технічний результат. Так, автоматичні зміни тактності роботи двигуна з двотактної' на чотиритактну і навпаки, підбір робочих ходів при оптимальному навантаженні двигуна забезпечують мінімальну КІЛЬКІСТЬ ВИХЛОПІВ газу. Вона не перевищує одного вихлопу з кожного циліндра за 10 обертів колінвала замість двох при двотактній роботі. Тобто в 2 рази менше в порівнянні з прототипом (двигун ВП-760), в якому тільки двотактна робота (до того ж на один циліндр більше). Умовно припустимо, що кількість фактично витраченого палива на 100км пробігу пропорційна кількості шкідливих токсинів. Тоді при використанні 5,21 40 5,75 0,32 7,06 50 6,23 0,34 11,9 70 7,49 0,42 18,6 23,1 90 100 9,18 10,2 0,48 0,56 28,2 120 12,5 0,7 48,5 66,6 140 160 0,84 1,01 запропонованої моделі двигуна (якщо оперувати тільки кількістю спожитого палива та вихлопів газу) в підсумку маємо шкідливих токсинів: 0,8х0,8:2=0,32л/100км, де: 0,8 і 0,8 - відповідно кількість використаного рідкого палива (частин від одиниці) і кількість витрати палива на 100км пробігу, л; 2 - величина співвідношення вибору тактності, робочих ходів і кількості вихлопів газу при чотиритактній і двотактній роботі двигуна У класичних автомобільних двигунах витрати палива на 100км пробігу при швидкості 100км/год складають в середньому 10л. Тоді їх токсичність становить в 31,25 разів більшою (10:0,32), ніж при використанні запропоновано'! моделі двигуна. При цьому треба прийняти до уваги і той факт, що витрати палива двигуном К-01К прийняті для розрахунку свідомо завищеними. 0,8л/100км, що становить при швидкості 135км/год, а при 100км/год тільки 0,56л/100км (див. табл.1). Заявлена модель ДВЗ і спосіб його дії пояснюються кресленнямиФіг.1. Схематично показано загальний вигляд двигуна внутрішнього згоряння в поперечному перерізі в вертикальній площині Фіг.2. Поздовжній переріз двигуна в вертика 2366 12 11 зображення моменту уприскування. V - на фіг. 13 льній площині. рух повітря в газодинамічній системі, п - пальне, т Фіг.З. Продовження фіг.2.Фіг.4 Впускне і ви- теплоносій. хлопне вікна циліндра. Показано взаємне розташування І форму вікон циліндра, а також проекцію На електросхемах (фіг.14-17) позначення основ впускного і вихлопного конусів (більше коозначають: ло), приварених до циліндра ВІДПОВІДНО З обох 12в, 14А-Г - напруга і потужність акумуляторної боків до кожного з вікон, і проекцію зрізаних вербатареї", відповідно 12 вольт, 14 ампер-годин.; СТшин конусів (менше коло), приварених відповідно 366 - можливий застосований стартер; РБ1 - реле на впускові до впускного патрубка, а на вихлопі блокування і його клеми: PC - репе стартера, ЛК до фланця патрубка вводу вихлопного газу в ежелампа контролю, М - маса; РР-310 - можливий ктор-теплообмінник. варіант застосування реле регулятора напруги і його клеми: В - плюс генератора, Б - полюс акумуФіг.5, Вентилятор. Показано вигляд лопатей лятора (батареї), ВЗ - включення запуску, Ш ротора в поперечному перерізі в вертикальній шунт, М - маса; площині, а також обвідне кільце ротора вентилятора. 2Г-502А - варіант застосованого здвоєного електрогенератора і його клеми: М - маса, Ш Фіг.6. Вигляд переходу лопатей у обвідне кільшунт, - - змінна напруга; це ротора вентилятора І вигляд переходу лопаті у маточину ротора в поздовжньому перерізі в вертиРс-502 - варіант застосованого реле стартера І кальній площині Фіг.7. його клеми: С - стартер, Б - батарея акумулятора, К - контрольна лампа генератора і контакт вклюРадіальна розгортка апарата лопатей турбіни, чення запалення; С2 - потужний електролітичний вигляд вхідного і вихідного патрубків і лопатей по конденсатор. виду зверху. Рю - реле включення електросхеми і його конФіг.8. Корпус золотника в поздовжньому перетакти: ЮКі (фіг.14), 10К2, 10KSl ЮКд (фіг.15); різі, фрагмент його розгортки з вікнами і вид з торця. Рі5 - реле блокування в ланцюгу переривчастої" роботи (фіг.14); Фіг.9. Золютник в поздовжньому перерізі, його повна розгортка з вікнами І проточками та вид з НЗ, НЗі, НЗг - нормально замкнуті контакти. торця. Ключ запалення і його клеми: КЗ - котушки запалення, AM - живлення стартера, СТ - втягуюче Фіг.10. Діаграма газорозподілу двигуна (для реле стартера; одного циліндра). Фіг.11. Схематичне зображення технологічних ЛГ - контрольна лампа роботи генератора; операцій при чотиритактній роботі двигуна. Д - потужний дюд зарядки конденсатора Сг; Фіг.12. Схематичне зображення технологічних ПК-1, ПК-2, ПК-3 - перехідні електроколодки, операцій при двотактній роботі двигуна. ВІДПОВІДНО: перша, друга, третя (фіг.14-17); ФІг.13. Схема газодинамічної системи, де поСі і С-Г - іскрогасящі конденсатори, Л т м - контказано шлях робочого тіла (повітря, вихлопного рольна лампа температури масла; Лдм - контрогазу) від вентилятора до вихлопу в атмосферу. льна лампа тиску масла (фіг.15); 4Р-4Р', ЗР, 2Р, 1Р - контактні кільця рознощиФіг. 14 Частина електросхеми електромеханіків, відповідно: струму низької напруги на котушки чної системи Показано електрообладнання, що запалення, струму високої напруги для забезпезнаходиться безпосередньо на двигуні. чення двотактної чи чотиритактної роботи двигуна; Фіг.15. Розподільник. Частина електросхеми електросигналів на електроклапани розвантаженелектромеханічної' системи, яка його стосується ня КШМ; епектросигнапів моменту і тривалості Показано рознощик струму низької напруги на коуприскування пального (фіг.15); тушки запалення, рознощик високої' напруги, рознощик електросигналів моменту t тривалості уприМкр - напрям дії крутного моменту двигуна, скування пального, рознощик сигналів на прикладеного до пружини; електроклапани розвантаження КШМ при чотириРнав - напрям прикладеного навантаження, тактній роботі. яке діє на диск зчеплення маховика двигуна (фіг. 16); Фіг.16. Регулятор потужності. Частина електросхеми електромеханічної системи, яка його стоВт-Bg - мікровимикачі реле регулятора потужсується. Показана кінематика роботи регулятора ності; потужності. 1-9 - клеми перемикання вибору потужності Фіг.17. Роздатчик. Частина електросхеми елезалежно від навантаження; ктромеханічної" системи, яка його стосується. ПоЮн Кі 5 , Кіє, К-І7 - нормально замкнуті контакти, казано принцип будови кілець роздатчика сигналів відповідно аварійного відключення двотактної уприскування, іскри і управління електроклапанароботи ДВЗ, аварійного переводу двигуна на роми і Гх зв'язок з електросхемою. боту холостого ходу (два передостанні); аварійної" зупинки роботи двигуна. Позначення на фігурах та їх тлумачення: о > напрям обертання або напрям руху рухомих часЗгідно винаходу двигун зконструйовано таким тин ДВЗ на всіх фігурах; w - напрям руху вихлопчином. Він має відкритий картер 1 тунельного типу ного газу там, де його стосується; 1, 2, 3, 4 - на 3 V-подібним попарним розташуванням на ньому фіг 8 і далі - перелік циліндрів двигуна і порядок циліндрів 2 з розвалом 90° між собою в парі. А їхньої" роботи. На фіг.9: Д - двигун, Р - ресівер, К пари циліндрів розташовані одна за другою. Для компресор, П - повітроочисник; N - на діаграмах цього в картері передбачені вікна 3. Зверху картефіг.10, 11, 12 - момент подачі іскри, ВПР - на ра між циліндрами розміщено механізм золотника фіг.11, 12 - уприскування пального і схематичне 4 (фіг.1, 2). В картері установлено кривошипно 13 2366 14 шатунний механізм, який складається з шлінвала потоку вихлопного газу до змійовика та відкрива5 (фіг.2), шатунів 6, поршнів 7 (фіг.1, 13), маховика ють йому вхід по зовнішній поверхні центральної 8. До картера кріпиться кожух 9 маховика (фіг.2), трубки, що формує периферійний потік газу надо якого закріплені електрогенератор 10, стартер вколо зовнішньої поверхні центральної' трубки; на 11 (фіг.1, 14), кожух 12 турбіни 13 (фіг 2). На карцю трубку намотана сітка чи проволока із неіржатері установлені вентилятор 14 (фіг.1, 2), повітровіючої' сталі, яка діє як каталізатор для перетвоочисник 15 і маслорадіатор 16 (фіг.2) До картера рення шкідливої частини вихлопного газу в догокріпиться корпус газорозподільного механізму 17 ряючі складові вихлопу. (фіг.З) і піддон 18 картера, який знизу має ребра У верхній частині нижнього циліндра (компреохолодження 19 (фіг.1, 2). Таке конструктивне висор) розташоване перепускне вікно-щілина ЗО, яке конання і розташування вузлів, механізмів підвиз'єднане з корпусом 24 механізму золотника 4 за щує компактність двигуна. допомогою всмоктувально-нагнітального патрубка 31 (фіг.1, 13). Клапанів компресор не має, їхню Для створення компресорного наддуву цилінфункцію виконує власне золотник 32 (фіг.2, 9). дри 2 виконано двоступенчатими складеними, в Верхня частина нижнього циліндра і перехід до неї яких діаметр першої1, нижньої, частини більше друмають потовщення згідно розрахунку навантаженгої', верхньої, в 2,8 рази і виконує функцію компреня на цю частину циліндра. Отже, вся конструкція сора, а друга, верхня, виконує функцію двигуна циліндра спрощує його виготовлення і звільняє внутрішнього згоряння. Коефіцієнт 2,8 обумовледвигун від необхідності мати окремий нагнітач поний розрахунком ступеню стиску циліндра двигуна вітря. і хімічним складом застосованого палива. Циліндри виготовлено із незагартованої сталі. В них Механізм золотника 4 складається з корпусу впресовані верхній 20 і нижній 21 загартовані ста24, який запресовано у верхній частині картера кани з ЗОВНІШНІМИ вінцями для надійного їхнього між розвалом циліндрів і має по довжині вікна 33 закріплення у корпусі циліндра (фіг. 1). Верхня час(фіг. 1, 2, 8, 9), розміщені під кутом 90" і співпадаю1 тина циліндра має впускне 22 і вихлопне 23 вікна чі з отворами патрубків 31 нижньої частини цилін(фіг.1, 4), виконані у вигляді трикутника з закругледрів, патрубків 34 (фіг.1) колектора-розподільника ними кутами Впускне вікно - з вершиною вниз, а 35 повітря (фіг.2, 13) і патрубків 25 верхньої часвихлопне - з вершиною вверх. Причому вершина тини циліндрів, власне золотника 32 з конусністю вихлопного вікна розташована нижче основи три1-1,5° (для регулювання просвіту між ним і корпукутника впускного вікна, що сприяє прогріванню сом 24 за допомогою гвинта 36 і пружини 37), який стисненого повітря. До верхньої' частини циліндра в робочому стані обертається в корпусі 24 завдяки від корпусу 24 золотника підведено патрубок 25 торцевому зчепленню 38 (фіг.2) з валом 39 розпо(фіг.1, 2), який дає змогу пом'якшити силу вихлопу дільного механізму 17 від шестерні 40 його привопри відкритті вихлопного вікна 23, зменшити тиск ду (фіг 3). Внутрішня порожнина золотника 32 вивихлопу, забезпечити ефективну продувку циліндконує функцію накопичувача тиску повітря, тобто ра І наповнення його повітрям з мінімальною втраресівера 41 (фіг.2, 9) В ТІЛІ золотника виконано тою тиску на впуску, створити умови якісного зміпроточки 42 (фіг.1, 9), миттєві співпадання яких з шування парів пального з зарядом повітря, отворами патрубків 31 і 34 при його обертанні забезпечити мінімальну втрату парів пального в створюють умови для наповнення нижньої частини кінці продувки та максимальне використання парів циліндра двигуна повітрям Тобто, відбувається пального і тиску повітря для наповнення циліндра всмоктування повітря, або виконується функція перед закриттям впускного вікна 22 поршнем 7. На впускного клапана компресора двигуна. В тілі зовпускне і вихлопне вікна зовні циліндрів приварені лотника 32 є також вікна 43 (фіг.9), які при його патрубки 26 (фіг.1, 4) у вигляді зрізаного конуса. обертанні співпадають з вікнами 33 в корпусі 24, Причому зрізані конуси приварені до циліндра створюючи умови для наповнення свіжим зарядом своєю основою, що забезпечує перетворення лаповітря верхньої частини циліндра двигуна з ресімінарного потоку газу в турбулентний, знижуючи вера 41 через патрубок 25 Через нагнітальні вікна швидкість вихлопного газу при вихлопі чи повітря 44 золотника 32 при співпаданні з вікнами 33 в на впуску, збільшує і'х тиск, утворюючи завихренкорпусі 24 золотника через всмоктувальноня. Верх зрізаного конуса патрубка 26 иа впуску нагнітальні патрубки 31 повітря з компресора надприварено до патрубка 25 руху повітря від корпусу ходить у ресівер при рухові поршня від НМТ до 24 механізму золотника 4 до циліндра, а на вихлоВМТ При цьому вікна 44 виконують функцію нагніпі - до фланця 27, який з'єднується з ежекторомтального клапана компресора. Вікна 33 корпусу теплообмінником 28, який має змійовик теплообзолотника, проточки 42 і вікна 43 і 44 власне золоміну 29 (фіг.1, 13). тника 32 (фіг.9) виконано прямокутними з малими закругленнями кутів для швидкого відкривання і Кожний циткндр має свій ежекторзакривання. В корпусі 24 золотника виконані міктеплообмінник, покритий зовні термозвукоізоляціроотвори 45 (фіг.8) для забезпечення змащення єю. В ежектор-теплообмінник вмонтовані: змійовик золотника між ЙОГО вікнами з масляної1 магістралі теплообміну 29, обмежений проточною порожни46 (фіг.2). Об'єм ресівера 41 золотника не менший ною для проходження периферійного потоку виза робочий об'єм циліндра двигуна. Число обертів хлопного газу, і не показані на кресленнях: золотника 32 в два рази менше за число обертів центральна трубка перерізом 0,7 перерізу вихлопколінвала 5, аналогічно як у класичних чотиритакного вікна 23 для проходження центрального пототних двигунах. ку вихлопного газу; серповидні пластини, які з'єднані між собою за принципом ірисової' діафрагми До верхньої' частини циліндра 2 кріпиться його фотооб'єктива і перекривають вхід периферійному головка 47 складеної конструкції з кульовою каме 15 2366 16 не кільце, на кресленнях не позначені. Під нижнє рою згоряння 48 (фіг 1). Складена конструкція гокільце через бобишки підведене масло, яким змаловки циліндра дозволяє виконати камеру згорянщується верхній циліндр. Зайве масло нижнім кіня кулеподібної форми, що сприяє найбільш повльцем відводиться по тілу поршня в нижній циному спаленню пального і регулюванню ступеню ліндр, змащуючи його поверхню. Нижня частина стиску. В камеру згоряння вмонтовано свічку запапоршня має дві кільцеві канавки. У верхній канавці лення 49 і електроповітряний клапан - декомпрерозміщене збірне компресійне, а в нижній - збірне сор 50 (фіг. 1, 13), (далі - електроклапан), який маслознімне кільця. Для полегшення монтажу послужить для розвантаження циліндро-поршневої ршня в циліндрі, в нижній частині верхнього і нижгрупи і кривошипно-шатунного механізму від зайнього стаканів 20 і 21 є фаски, скошені під кутом вого тиску повітря в циліндрах двигуна при чоти60", що спрощує складання їх з циліндрами. Юбка ритактній його роботі. Від електроклапана 50 відверхньої частини поршня має бочкоподібну форведено патрубок 51 відводу повітря до з'єднання му, контрольний розмір якої співпадає з бобишкайого з патрубком 52 підводу газу до газової турбіми поршневого пальця. Вісь отвору під палець ни 13 (фіг.1, 2, 13). Верхня частина головки 47 цизміщено відносно діаметральної' площини поршня ліндра покрита литвом у вигляді ребер охолона 1-1,2мм в бік вертикальної осі двигуна, що змедження 53, виготовлених з легкого металу. ншує і зміщує навантаження на колінвал від поУ двигуні створено замкнутий простір 54, обштовхів робочих ходів. межений дефлекторами 55 (фіг. 1, 13), які вмонтовані в кожухові охолодження 56 (фіг.1, показано Маховик 8 має складену (розбірну) конструкпунктиром) циліндрів і регулюються біметалевими цію і складається з тіла маховика 8 та маточини пластинами (на кресленнях не показані); затвором 70, між якими установлено гумовий компенсатор маслорадіатора 16 типу "жалюзі", який закриває 72, який гасить вібрації і нерівномірності ходу колішлях повітрю, що йде на охолодження масла; конвала і дає турбіні можливість звільнитись від ривжухом 57, який закриває простір між розвалом ків при передачі зусиль на колінвал. Порожнина 73 циліндрів, повітроочисником 15, корпусом вентимаховика (фіг.2) залита свинцем, що дає можлилятора 14 і корпусом маслорадіатора 16. Замкнувість збільшити накопичування маховиком потентий простір 54 використовується для накопичення ційної енергії і його Інерції, підтримуючи рівноміртиску повітря, що надходить від вентилятора 14, з ність обертання. В ТІЛІ маховика розташовано подальшим використанням його як первинний регулятор потужності, який автоматично забезпенаддув. чує миттєвий підбір потужності при подоланні прикладеного до двигуна змінного навантаження. Цей Колінвал 5 є частиною кривошипно-шатунного регулятор складається з пружини 74, передавальмеханізму (фіг.1, 2). Колінвал складеної' (розбірної) ного диску зчеплення 75 і контактної' групи 76 конструкції, має передню і задню частини, з'єднані (фіг.2), яка виходить на кожух 9 маховика. Вінець за допомогою механічного з'єднання 58 (фіг.2) 77 маховика напресовано гарячою пресовкою на Також має окремі шатунні шийки 59, які закріплютіло маховика. ються на кривошипах 60 болтами 61 Кріплення колінвала в картері трьохопорне на кулькових підЕлектрогенератор 10 має число обертів в 6 шипниках за допомогою кришок 62. Шатунні шийки разів більше за число обертів колшвала, тому об59 надіваються на корінні шийки 63 колінвала раладнаний подвійними кульковими підшипниками. зом з голчастими підшипниками 64 (фіг 2). КолінСтартер 11 має втягуюче реле 78 (фіг.1, 14). Кожух вал обладнано противагами 65 з гумовими компе12 турбіни 13 закритий кришкою 79 (фіг.2), до якої' нсаторами 66 (фіг 1, 2), які призначені гасити від кожного циліндра окремо підведені патрубки нерівномірності ходу і поштовхи від робочих ходів 52, обгорнуті термозвукоізоляцією 80 (фіг 13). Від поршнів. В передній частині колінвала зі сторони кожуха турбіни відведені патрубки 81 (фіг 2, 13), газорозподільного механізму 17 напресовані шесКІЛЬКІСТЬ яких в 2 рази менша за кількість патрубків терні 67 приводу газорозподільного механізму. На 52. Це обумовлює додаткову дію вихлопного газу кінці передньої частини колінвала закріплено храна лопаті турбіни. Кожух 9 маховика має провушиповик 68 (фіг.2, 3) для ручного прокручування кони 82 (фіг.1) для кріплення коробки передач (на лінвапа. На кінці задньої' частини колінвапа за докресленнях не показана). помогою болта 69 на шліцах кріпиться маточина Турбіна 13 кінематично з'єднана з маховиком 70 маховика 8 (фіг.2). Колінвал забезпечує пропу8 за допомогою вінців 77 і 83 (фіг.2), а також кінескання масла під тиском в голчасті підшипники 64 матично з'єднана з вентилятором 14. Число обершатунних шийок 59 і в шатуни 6. Корінні підшипнитів турбіни в 1,4-1,6 рази більше за число обертів ки колінвала змащуються розбризкуванням масла колінвала, тому вихлопні гази, що попадають на противагами 65 лопаті турбіни, порівняно довгий час діють напором (швидкість і тиск) на них Це забезпечує додаШатун 6 має нероз'ємні корінну шийку 59 і верткову потужність двигуна. Маховик в заявленій хню поршневу шийку 71 (фіг.1, 2), що зменшує конструкції двигуна виконує роль навантаження вагу шатуна, а отже, і інерційні сили, які діють на для турбіни, а отже, відбирає на себе потужність шийки шатуна при роботі. Шатун в перерізі має турбіни, збільшуючи ккд двигуна. Лопаті турбіни профіль двотавра, що забезпечує його жорсткість. містяться в апараті 84 лопатей на внутрішній і зоВ центрі шатуна просвердлено отвір для проховнішній обичайках, які відповідно напресовані на дження масла. маточину і на обід 85 турбіни (фіг.2). Лопаті мають Двоступінчастий поршень 7 відлитий з легкого ввігнуто-опуклий аеродинамічний профіль, розрасплаву. Верхня ступінь (частина) поршня має три хований на найефективніше їх використання. На кільцеві канавки. У двох верхніх розміщуються маточину 86 турбіни напресовано апарат лопатей, компресорні кільця, а в нижній - збірне маслознім 17 2366 18 який відлито із термостійкого матеріалу. Між кожуРозподільний механізм 17 (фіг.З, 15) включає хом 12 і ободом 85 і між кришкою 79 і ободом 85 групу виконавчих приладів. В неї входять: регулязверху апарата лопатей 84, та між кожухом 12 і тор 106 обертів колінвала, який має електричну маточиною 86 і між кришкою 79 і маточиною 86 частину у вигляді чотирьох контактів реле чотиризнизу апарата лопатей 84, тобто з обох його боків, тактної роботи двигуна, які послідовно вмикаються є газове ущільнення у вигляді лідпружинених мечи вимикаються в залежності від числа обертів талевих кілець (на кресленнях не показано). На колінвала. Це дає змогу при потребі включати в обід 85 турбіни напресовано гарячою пресовкою роботу чи виключати з роботи послідовно один, вінець 83. Щоб не збільшувалась швидкість видва, три чи чотири циліндри. Кількість контактів хлопного газу, відвідні патрубки 81 турбіни мають дорівнює кількості циліндрів двигуна. При цьому переріз у два рази більший, ніж перерізи ввідних послідовність роботи циліндрів (наприклад: 1-й, 2патрубків 52 та вихлопного вікна циліндра. Відвідні й, 3-й, 4-й) не порушується. Вимога до регулюванпатрубки з'єднані між собою за принципом взаєня полягає в підтримці сталих обертів колінвала. моежекції, так звані в техніці "штани" 87 (фіг. 13), Ці контакти переключаються автоматично, а збловід яких вихлопний газ підводиться до глушникаковані з ними переключаються важелем чотиритатеплообмінника-ежектора 88 (далі - глушникктної роботи двигуна; рознощик 107 струму низької теплообмінник). Підшипники 89 турбіни періодично напруги на котушки запалення для двотактної і змащуються термостійким маслом. Між кожухом і чотиритактної роботи двигуна в залежності від вихідним валом турбіни обладнано ущільнення 90 навантаження. Він має електроди-контакти, вигоз термостійкого матеріалу. Турбіна з'єднана з ротовлені у вигляді кільця 4Р-4Р' (чи диска), жорстко тором 91 вентилятора через привід 92 (фіг.2). закріпленого на валу розподільного механізму 17. На кільці вмонтовані струмоподібні пластини - по Ротор вентилятора 14 (фіг.2, 5) зовні лопатей одній на кожний циліндр. Пластини електрично 93 має обвідне кільце 94, яке розміщується в заз'єднані з контактами котушок запалення та реле глибленні корпусу з плавним переходом на обвідрегулятора потужності для вибору навантаження не кільце. Маточина 95 вентилятора має обтічну на двигун; редуктор 108 який має вихідне число форму. Обвідне кільце, плавні переходи І обтічна обертів, в 5 разів менше за число обертів золотниформа лопатей усувають додатковий опір повітря і ка 32. Це обумовлено необхідністю підтримки мізабезпечують високий коефіцієнт корисної дії наднімального числа обертів холостого ходу двигуна, дуву. Поздовжній переріз 96 і 97 лопатей відповідрознощик 109 сигналів струму високої напруги на но біля маточини і біля обвідного кільця (фіг.6) свічки запалення для забезпечення двотактної чи нагадує двояковипуклий з обох сторін аеродинамічотиритактної роботи двигуна, який виконано у чний профіль крила літака і розрахований по провигляді ротора, жорстко насадженого та вал розфілю, а по формі виду спереду (чи поперечний подільного механізму. Ротор має контактне кільце розріз) має вигляд гіперболи (фіг.5). Це забезпеЗР, до якого підведено струм високої напруги чує великий захват повітря з малим лобовим опоокремо для двотактної і чотиритактної роботи двиром і великий наддув. Зовні корпус 14 вентилятора гуна. Рознощик має статор, функції якого виконує закритий сіткою 98 (фіг.2) для захисту від сміття і кришка 113 розподільного механізму 17. Вона викомах. Тіло ротора 91 вентилятора відлите з легготовлена (відлита) з діелектричного матеріалу і кого міцного сплаву. Підшипники 99 вентилятора має два вводи струму високої напруги і чотири (по періодично змащуються густим мастилом (солідокількості циліндрш) виводи на свічки запалення. До лом). Число обертів вентилятора співпадає з чискришки подається напруга для двотактної і чотилом обертів турбіни, що створює більший наддув, і ритактної' роботи від двох котушок запалення в 1,4-1,6 рази більше за число обертів колінвала. окремо. А потім рознощиком 109 струм високої Повітроочисник 15 розміщено на впускному напруги розподіляється по електросвічках циліндколекторі 35 (фіг.2), який закріплено на картері між рів двигуна, роз датчик 110 (фіг.З, 17) електросигрозвалом циліндрів над механізмом золотника 4. налів автоматичного керування кількістю робочих Повітроочисник має вмонтований на кришці лабіходів поршнів і порядком роботи циліндрів. Його ринт 100 (фіг.1) для проходу повітря і створення виконано у вигляді п'яти однакових струмопровідумов сепарації пилу. Всередині повітроочисника них металевих кілець, по периметру яких нанесено біля дна між сітками знаходиться просочений масізолятор з одинаковими пропусками в ньому. Кільлом пористий матеріал 101, через який вільно ця (разом з пропусками в ізоляторі) зміщені в одній проходить повітря, залишаючи в пористому матеплощині одне відносно одного на кут 72° (одна ріалі пиляку і сміття. Пористий матеріал періодичп'ята частина кола) і жорстоко насаджені на виступ но промивають і змащують. вихідної шестерні редуктора 108, який має редукцію 1:5 і приводить в рух рознощик. Кільця своїми На одній з проміжних шестерень 67 приводу пропусками та пластинами - струмоздіймачами розподільного механізму 17 розміщено ексцентрик електрично з'єднані з масою контакта команди 102 (фіг.1, 3) приводу поршневого паливного науправління роботою уприскування палива, подачі соса і поршневого маслонасоса (на кресленнях не іскри і вмикання електроклапанів 50 розвантаженпоказані), які розміщені на корпусі розподільного ня циліндрів за сигналами регуляторів обертів механізму. Ексцентрик розміщено на осі 103, яка колінвала та потужності при чотиритактній роботі закріплена в картері 1. На виході колінвала 5 з двигуна. Як один з варіантів виготовлення роздаткорпусу розподільного механізму установлена чика 110 можна застосувати одне металеве кільущільнювальна манжета 104 (фіг.З). На виході це, насаджене жорстко на виступ вихідної шестервала приводу 39 золотника з корпусу розподільноні редуктора 108, з нанесенням на нього ізолятора го механізму в його порожнину установлена ущільнювальна манжета 105. 2366 20 19 роботою двигуна контакти важеля оптимальної з пропусками в ньому, а пластини-контакти навкопотужності зблоковано з контактами Кі, fo, Кз, К4 ло нього змонтувати через 72°; рознощик 111 розрегулятора обертів колінвала (або чотиритактної поділу на електрофорсунки електросигналів мороботи), а контакти важеля акселератора зблокоменту і тривалості уприскування пального чи вано з мікровимикачами В1-В9 регулятора потужпаливної пари в циліндри, який виконано у вигляді ності, який знаходиться на маховику 8. Датчик тисротора, має контактне кільце 1Р, яке по тривалості ку масла вмонтовано в головну масляну уприскування пального регулюється регулятором магістраль 46 картера 1, яка знаходиться під кор106 обертів колІнвала. До кільця 1Р для двотактної пусом 24 механізму золотника 4 (фіг.2), а датчик чи чотиритактної роботи через його струмоздійматемператури масла вмонтовано в піддон 18 картельні пластини підведено провідники низької напрура. Електрофорсунки 116 подачі пального кріпги від контактів реле регулятора потужності. Ротор ляться на штуцерах 117 патрубків 25 циліндрів жорстко насаджено на вал розподільного механіз(фіг.1). Електроклапани 50 розвантаження КШМ му 17 і своїми струмоздіймачами щільно торкаєтьвід зайвого тиску повітря в циліндрах двигуна розся внутрішньої стінки статора, який має вигляд міщені на головках 47 циліндрів (фіг. 1). стакана. На цій стінці статора вмонтовано трикутної' форми контактні пластини. Вони електрично Двигун має у комплекті глушникз'єднані з реле уприскування пального кожного теплообмінник-ежектор 88 (фіг.13), всередині якоциліндра. Статор кінематично з'єднано з регулятого розміщено змійовик 118 підігріву теплоносія, а ром обертів колінвала та має можливість поздовзовні обладнаний термозвукозахистом, який зажнього переміщення по валу розподільного мехабезпечує збереження тепла і поглинання звуків. нізму; рознощик 112 електросигналів струму на Ґлушник-теплообмінник 88 на вході і на виході електроповітряні клапани 50 автоматичного розспоряджено конусами 119, які забезпечують розділ вантаження циліндро-поршневої групи КШМ (далі вихлопного газу на вході на центральний і перирозвантаження КШМ) при чотиритактній роботі ферійний потоки, а на виході - плавний вихід педвигуна, який має ротор з контактним кільцем 2Р, риферійного потоку після центрального, тобто жорстко насаджений на вал розподільного механіежекцію. В глушник-теплообмінник вмонтовано зму, і нерухомий статор у вигляді стакана. З внутцентральну трубку 120 перерізом 3/4 перерізу вирішньої сторони стакана розташовані пластини хлопного вікна циліндра, що розраховано для законтакти. До контактного кільця ротора підведено безпечення гасіння звуку. Центральна трубка обпровідник струму низької напруги. Статор електривита змійовиком 118, має звукозахист і обгорнута чно з'єднано з контактами реле регулятора потужсіткою чи проволокою 121 із неіржавіючої сталі, ності виключно чотиритактної роботи двигуна. яка діє як каталізатор для перетворення шкідливої частини вихлопного газу в догоряючі складові виКонтактне кільце рознощика 107, ротори і стахлопу. До глушника-теплообмінника на виході притори рознощиків 109, 111 і 112 виготовлені з діеєднано ВІДВІДНИЙ патрубок 122, переріз якого дорілектричного матеріалу. внює 2,5 перерізу вихлопного вікна циліндра. Це Все електрообладнання (фіг.14) зкомпоновано обумовлює значне зменшення тиску і швидкості на двигуні. Електрогенератор 10 зблоковано з газу на вихлопі і значне приглушення звуку вихлодвох малопотужних генераторів, наприклад Г-502А пу. по 500вт кожний, закріплено на провушинах кожуха 9 маховика 7 (фіг.2) І приводиться в дію через зубчастий вінець 77 маховика і шестерню на осі електрогенератора 10. Працюють зблоковані генератори в паралельному режимі. Акумулятор 114 застосовано на 12в, 14А-Г (як для важкого дорожнього мотоцикла). Стартер 11 (наприклад СТ-366) кріпиться до кожуха маховика на провушинах і за допомогою свого втягуючого реле 78 приводить в дію маховик двигуна через його зубчастий вінець 77. На кришці повітроочисника 15 розміщено ящик електрообладнання (на кресленнях не показано), в якому змонтовано блок реле: реле регулятора напруги, блокування і стартера (наприклад, РР310, РБ-1, РС-502); окрім того - реле типу РЕС з підсиленими контактами: вмикання електросхеми двигуна Рю, уприскування пального Рп, Рі 2 , Різ, Рі4, зарядки конденсатора Р15, вимикання запуску двигуна Pie, регулятора потужності PrPg та потужний (силовий) електролітичний конденсатор С 2 ємністю 30-40тис.мкф (далі - конденсатор Сг) , діод великої потужності Д, дві котушки запалення. А на боковій стінці ящика змонтовано: ключ запалення 115, контрольні лампи: температури Лтм і тиску Лдм масла, роботи генератора ЛГ; контрольні лампи діючої потужності (9 шт.), (на кресленнях не показані); важелі чотиритактної роботи двигуна і акселератора. Для ручного керування Система живлення пальним складається з паливного насоса поршневого типу (на кресленні не показано), розміщеного на корпусі розподільного механізму 17 (фіг.З). Насос має привід від ексцентрика 102, вхідний і вихідний штуцери та клапани: всмоктувальний, нагнітальний і перепускний. Система живлення також включає: теплообмінник 29, який являє собою трубку, скручену в спіраль (змійовик), яка в кінці має колінце, яке є залежності від температури відхиляється і діє на серповидні пластини Ірисової діафрагми, автоматично регулюючи оптимальність периферійного газового потоку і нагріву пального 123 (фіг.13); електрофорсунки 116, які знаходяться під тиском пального чи парів його в 15-20кгс/см2 (15-20 атмосфер) і виконують роль перепускних електроклапанів з можливістю розпилу пального чи його парів при здійсненні уприскування. Гніздо 117 (фіг.1) кожної електрофорсунки уварене в патрубок 25 з нахилом по виду зверху на 5-7° вліво і по виду збоку на 5-7° вверх під зріз впускного вікна. Завдяки цьому струмінь уприскування пального закручується зліва вверх направо в циліндрі, добре перемішується зі стисненим повітрям і не попадає у вихлопне вікно. Тиск уприскування регулюється перепускним клапаном паливного насоса. Малий тиск спрощує конструкцію форсунки із-за малих навантажень на 21 її деталі. Тривалість електроімпульсу регулюється рознощиком 111 і залежить від регулятора обертів 106 колінвала, від величини навантаження на двигун чи від ручного керування важелем чотиритактної' роботи двигуна. Система змащування мае в собі поршневий масляний насос, розташований на кришці 113 розподільного механізму 17, з приводом від ексцентрика 102 (фіг.З), та всмоктувальний, нагнітальний і перепускний клапани. Всмоктувальний клапан розташований на маслозабірному пристрої і забезпечує роботу двигуна в будь-якому положенні в системі координат. Це дає змогу використовувати двигун практично в будь-якій техніці Нагнітальний клапан знаходиться безпосередньо на виході з 2 маслонасоса і регулюється на тиск 2-5гкс/см . При тиску у масляній магістралі 46 (фіг.2) менше 1 кгс/см2 спрацьовує контроль тиску чи самозахист. Масляна магістраль розташована в картері під корпусом 24 золотника і в тілі колінвала та його кривошипах. Підтримує тиск масла в магістралі перепускний клапан, розміщений на виході з маслорадіатора 16, від якого масло зливається безпосередньо в піддон 18 картера 3 колінвала 5 масло подається через шатуни 6 в поршневі пальці, звідки по поршню 7 - під нижнє маслознімне кільце верхнього циліндра. З-під маслознімного кільця по поверхні поршня масло попадає на нижній циліндр, звідки маслознімним кільцем нижньої частини поршня скидається в піддон 18 картера. З масляної магістралі масло по мікроотворах 45 під корпусом 24 золотника і через його корпус подається між вікнами золотника 32 на його поверхню Завдяки регулюванню гвинтом 36 щілини між золотником і його корпусом забезпечується мащення золотника та тиск в масляній магістралі 46 і в колін валі Діє двигун таким чином. Робота газодинамічної системи (фіг 13). Повітря від вентилятора 91 потрапляє в замкнутий простір 54. При холодному двигуні всі дефлектори 55 і жалюзі масло радіатора 16 (фіг.2) закриті. Все повітря прямує в повітроочисник 15, збільшуючи тиск і повніше наповнюючи циліндри, за рахунок чого збільшується потужність двигуна при пускові. При нагріві двигуна до 40-45°С починають відкриватися всі дефлектори, а при 80-90°С вони повністю відкриті Частина повітря від вентилятора 91 Іде на охолодження циліндрів 2, головок 47 циліндрів і масла в маслорадіаторі 16, а частина - в повітроочисник 15, як первинний наддув. З повітроочисника через впускний колектор 35, патрубок 34, через проточку 42 в золотнику 32, патрубок 31, через перепускне вікно-щілину ЗО в нижньому циліндрі повітря потрапляє в нижній циліндр, який і є компресором. При рухові поршня 7 від ВМТ до НМТ циліндр наповнюється повітрям. А при рухові поршня від НМТ до ВМТ повітря через патрубок 31 і через вікно 44 золотника 32 (фіг.9) потрапляє у внутрішню порожнину 41 золотника, яка і є ресівером 41 (фіг.2). З ресівера через вікно 43 золотника повітря потрапляє через патрубок 25, конусний патрубок 26, через впускне вікно (фіг.1, 4) в циліндр двигуна тоді, коли вікно 22 відкрите поршнем 7. Проходить звичайна робота двигуна згідно фаз діаграми газорозподілу (фіг. 10). 2366 22 Форсунка 116 через патрубок 25 забезпечує уприскування пального у визначений діаграмою газорозподілу момент звичайним способом Уприскується паливно-водяна пара, перемішуючись з повітрям при стисканні поршнем 7 при його рухові від закриття впускного вікна 22 циліндра до ВМТ. Тепер уже паливно-водяно-повітряна суміш потрапляє в кулеподібну камеру згоряння 48 (фіг.1), де від іскри через свічку 49 згоряє. Повне згоряння пального залежить від складу пал и в но-водяної' суміші, ступеню стиску та попередньої підготовки цієї суміші перед спалюванням. При виконанні робочого ходу поршень 1, рухаючись від ВМТ до НМТ, відкриває спочатку впускне вікно 22 циліндра, але золотник 32 перекриває хід вихлопному газові. Відбувається ступінчасте падіння тиску вихлопу, але швидкість руху поршня перед НМТ зменшується, отже температура залишається сталою. При відкритті вихлопного вікна 23 вихлопний газ через конусний патрубок 26 потрапляє в ежектор-теплообмінник 28, де, розширюючись, розділяється на центральний і периферійний потоки. Центральний потік проходить центральною трубкою (на кресленні не показано) без будь-якого опору і виходить з неї' у вихідний простір ежектора-теплообмінника 28, звідки виходить у патрубок 52 (фіг.2,13) до турбіни 13. Периферійний потік, пройшовши відкриті серповидні пластини, омиває змійовик 29 (фіг.1), нагріваючи його до 83-100°С. При цьому паливноводяна суміш у змійовику перетворюється в пару. Периферійний потік, виходячи за змійовик, потрапляє у вихідний простір ежектора-теплообмінника, але пізніше від центрального потоку. Тому периферійний потік буде підхоплюватись центральним потоком, розтягуючись у часі. Це І є ежекція. Ежектор-теплообмінник глушить резонансом центрально'і трубки звуки високих частот звукового діапазону. А термозвукоізоляція, якою обгорнуто зовні ежектор-теплообмінник, не допускає втрат тепла і глушить звуки низьких частот звукового діапазону. Відвідна паливна трубка 123 (фіг 13 від змійовика 29 до форсунки 116 своїм термозахистом, нанесеним зовні трубки, зберігає тепло від випромінювання до уприскування парів пального в циліндр. Двигун автоматично вибирає для себе такий режим роботи, щоб забезпечити потужністю прикладене до нього навантаження. Тому у відповідні моменти у роботі двигуна уприскування пального і подача іскри не відбуваються, як непотрібні. В такому разі для зменшення тиску повітря в циліндрі і навантаження на КШМ при рухові поршня 7 до ВМТ відкривається електроклапан 50 (фіг1, 13). При досягненні поршнем ВМТ, цей клапан закривається. Завдяки цьому надлишкове повітря через патрубок 51 з'єднується з відвідними газами в патрубку 52 і подається на турбіну 13, віддаючи додаткову потужність. Далі двигун працює як в двотактному, так і в чотиритактному режимі згідно діаграм (фіг 10, 11, 12), а також з виключенням з роботи частини циліндрів без порушення послідовності їх роботи. При перекритті змійовика 29 серповидними пластинами, периферійний потік газу направляється ними в порожнину між центральною трубкою і змійовиком 29, всеодно виконуючи роботу ежектора. У патрубку 52 за рахунок розтя 23 2366 24 тор Сг заряджається до 80-85% своєї ємності Загування вихлопу в часі його тиск зменшується Але палені лампи сигналізують про готовність двигуна внаслідок падіння температури при нагріві змійовика швидкість витоку газу і передача додаткової до запуску потужності турбіні зберігаються Завдяки з'єднанЗапуск двигуна ню патрубків 51 і 52 (фіг 13) за принципом взаємоКонденсатор Сг заряджається 30-40 секунд ежекци, газ надходить до турбіни 13 порівняно Після ЦЬОГО повертаємо далі ключ запалення 115, рівномірно А тому, що патрубки 52 приєднані до подаючи напругу на клему СТ замка запалення кришки 79 {фіг 2) турбіни рівномірно по колу, то Включаються в роботу реле Рю реле РС-502, вихлопний газ діє на лопаті турбіни теж рівноміробмотки збудження стартера 11 Хід струму на но Таким чином лопаті турбіни увесь час знахореле Р10 клема AM - клема СТ - замкнуті пластини дяться під дією вихлопних газів 1-3 контакту 10Кі - реле Р10 - маса Реле Р-ю зразу ж стає на саможивлення від клеми КЗ замка Хід Від турбіни газ відводиться двома патрубками струму клема AM - клема СТ - пластини 1-3-2 (зі81, а потім завдяки їх з'єднанню (штанів) 87 за мкнуті разом на допі секунди, а потім, при подапринципом взаємоежекци газ підводиться до гпульшому притяганні якоря реле, пластини 1-3 розшника-теплообмінника-ежектора 88 На вході в микаються, а пластини 3-2 замикаються) - реле Рю нього вихлопний газ розділяється на центральний і периферійний потоки Центральний потік по - маса Хід струму при саможивленні Рю клема КЗ центральній трубці 120 без будь-якого опору про- пластини 3-2 контакта 10Кі -реле Рю- маса З ходить на вихід у вихідний простір глушникасаможивлення реле Рю знімається виключенням теплообмінника Периферійний потік омиває змізапалення ключем 3 включенням в роботу реле йовик 118, у якому знаходиться теплоносій Його Р10 замикаються контакти 10К2, 10К3 та ЮКд Потепло використовують або для обігріву салону чи дається напруга на рознощик 107 низької напруги кабіни, або для регенерації чи іншої мети Омива(фіг 3) І при співпаданні замикання маси на роздаючи змійовик, периферійний потік одночасно затчику 110 (фіг 3, 17) рознощиком через контакти кручується по ньому, займаючи більший об'єм, ніж регулятора потужності в роботу включається певцентральний потік Тому, маючи менший тиск і на група виконавчих приладів на двигуні Хід струменшу швидкість на периферії, периферійний пому на реле РС-502 клема СТ - клеми К РС-502 тік віддає тепло ЗМІЙОВИКОВІ відстаючи в своєму котушка РС-502 - клема ЛК РБ-1 - контакт НЗі РБрухові від центрального потоку А центральний 1 - клема М РБ-1 - маса Реле РС-502 включає потік, який прийшов першим на вихід, витягає втягуюче реле 78 стартера 11 Хід струму плюс (ежектує) за собою периферійний потік, розтягуюакумулятора 114 - клема Б РС-502 - контакт РСчи таким чином вихлоп в часі На виході з гпушни502 - клема СРС-502 - обмотка втягуючого реле 78 ка-теплообмінника 88 вихлопний газ потрапляє у стартера 11 - маса Втягуюче реле замикає свої відвідний патрубок 122 на вихід в атмосферу Піссилові контакти і включає бендикс на прокручуля проходження вихлопного газу від вихлопного вання маховика 8 і включає реле Рю, яке своїм вікна 23 циліндра 2 до виходу в атмосферу, як контактом 16Кі підключає конденсатор С2 на обвидно зі схеми (фіг 13), вихлоп розтягується в часі мотки збудження стартера Обмотка збудження так що маємо не різкі бахкання, а суцільне, дуже стартера працює Хід струму + акумулятора - ситихе гудіння, яке послаблене ще й теплозвукозалові контакти втягуючого реле - обмотки збудженхистом 80 ня стартера - маса Хід струму з конденсатора С2 Сг - контакти 16Кі - обмотки збудження стартеРобота електромеханічної системи (фіг 14-17) ра - маса 3 набранням обертів електрогенератор Всі застосовані електроприлади і електрооб10 бере на себе роботу живлення всієї системи ладнання стандартизовані, багаторазово випробуразом з реле РР-310 і РБ-1 Реле РС-502 виклювані в експлуатації, а тому надійні в роботі. Вони чається при розриві контакта НЗі реле РБ-1 незаможуть бути замінені електронними і безконтактлежно від натиснутого ключа запалення в полоними магнітними системами і приладами, надійженні СТ (запуск) Контактом Н32 реле РБ-1 ність яких в роботі в деяких випадках поки що ниобезживлюється реле Pis Двигун заводиться А жча так як контакти регулятора обертів 106 колінвала Підготовка до запуску двигуна Кі, Кг, Кз, Кд замкнуті, то в роботу включені реле При включенні ключем запалення 115 напруга Рі, Рг Рз, Рд, забезпечуючи чотиритактну роботу подається з клеми AM на клему КЗ замка запалендвигуна З'єднане з регулятором обертів 1 розноня Під напругою реле Рі, Р2, Рз, Рд, бо розташощика 111 (фіг 3, 15) встановлено в початковому вані в механізмі регулятора обертів 106 контакти положенні на максимальну подачу пального З Кі, Кг, Кз, Кд замкнуті, клеми ВК-Б котушок запанабиранням обертів двигуном, регулятор обертів лення під напругою через перехідну колодку ПК-3, 106 розмикає контакти послідовно спочатку Кд горять сигнальні лампи температури Лтм і тиску потім К3, К2 і Кі При розмиканні останнього контакЛдм масла, горить сигнальна лампа ЛГ нормальта Кі чотиритактна робота продовжується в роботі ної роботи генератора Хід струму клема КЗ клюбудуть задіяні послідовно 4 циліндри за 10 обертів ча запалення - клема 2 ПКЗ - клема ВК-Б-ВК котуколінвала Це робота холостого ходу шки - клема 1ПКЗ - лампа ЛГ- клема ЛКРБ-1 контакт Н3і РБ-1 - вихід М РБ1 - на масу, під наРобота двигуна на холостому ходу без наванпругою реле Pis через свій контакт 15К-1 (переривтаження часта робота), через діод Д, контакт 15Кг (також Якщо чомусь оберти двигуна будуть менші, переривчаста робота) буде заряджатись конденніж оберти холостого ходу (холодний двигун, хосатор Сг Завдяки переривчастій роботі реле Р15 з лодне масло), тоді почергово включаться контакти постійною частотою інтервалів напруги, конденсаКі Кг, КЗ, Кд, забезпечуючи, при необхідності, рів 23 2366 26 номірні оберти холостого ходу, задані регулюванконтакта переривача 4Р1 - контакт ЗПК-2 - клема ням регулятора обертів 106. Пропорційно вклю1ПК1 - контакт 1 першого кільця роздатчика 110 ченню контактів від кільця 1Р рознощика 111 помаса. При розриві цього кола на кільці 4Р'-4Р від винна збільшуватись подача пального. При імпульсу струму спрацює котушка запалення 4Т. холостому ході реле Р1-Р9 не включені. Працює Хід високо)" напруги - як у звичайних розподільниконтакт 1 першого кільця раздатчика 110 до вклюках чотиритактної' роботи. Хід струму при роботі чення контакта 1 регулятора потужності від переелектроклапана 50 розвантаження КШМ: + акумудавального диску зчеплення 75. Хід струму на уплятора 114 - АМ-КЗ замка запалення 115 - клема рискування палива: плюс електрогенератора 10 2ПКЗ - контакт ЮКд Рю - обмотка електроклапана контакти В-БРР-310 - АМ-КЗ замка запалення 50 - кільце 2Р рознощика 112 - ротор рознощика контакт 2 ПКЗ - контакт ЮК4 Рю, - реле уприску112 - клема 1ПК2 - нормально замкнутий контакт вання Р11-Р14 - контакти 1-4 кільця 1Р рознощика 5К2-9Кг - контакти ПК1 - контакти 1-5 кілець 1-5 111 - контакт 4Т ротора рознощика 111-клема роздатчика 110 - маса. ЗПК2 - клема 1ПК-1 - контакт 1 першого кільця Робота двигуна з навантаженням (малим, опроздатчика 110 - маса. Під напругою будуть всі 5 тимальним, номінальним, максимальним). кінець роздатчика 110 і ротор рознощика 111. При Контакти 1-9 регулятора потужності працюють збігові пластин уприскування кільця 1Р і ротора так. По мірі зростання навантаження включається рознощика 111 запрацює одно із реле Ри-Ри, заперший контакт, далі другий, а перший не виклюмкнувши свої контакти Ке-К-,2. В одному з циліндрів чається, далі третій, а 1-й і 2-й не виключаються і відбудеться уприскування пального. Хід струму: так далі, поки не включаться в роботу всі 9 контакодин з контактів К 6 -Кі 2 - форсунка 116 - маса. Потів. Таким же чином працюють контакти Кі-Кд регудача іскри (хід струму): + електрогенератора 10 лятора обертів 106 колінвала Для пояснення роконтакт В-Б РР-310 - AM - КЗ замка запалення 115 боти двигуна з навантаженням наведено таблицю - клема 2ПКЗ - ВК-Б-ВК котушки запалення - 4Т 2. Таблиця 2 Позиція Контакт Контактне Кількість ро- КІЛЬКІСТЬ Рівень наванважеля чи регулятора кільце бочих цилінд- робочих таження на акселерато- потужності роздатчика рів І тактність ходів за 10 двигун (пора (Фіг. 16) тужність) (фіг. 17) їхньої' роботи обертів за 10 обертів копінвапа колінвала 4 циліндри/4 4 холостий хід 1 1к тактна робота 2 1 8ц/4т 8 2к Рмін 3 2 Зк 12ц/4т 12 4 3 4к 16Ц/4Т 16 5 4 5к 20ц/4т 20 Ропт 16ц/4т+4ц/2т 24 6 5 5к+1к 7 8 9 10 6 7 8 9 5к+2к 5к+3к 5к+4к 5к+5к 12ц/4т+8ц/2т 8ц/4т+12ц/2т 4ц/4т+16ц/2т 20ц/2т Мале навантаження - РМ]Н. таблиці 2. Таке навантаження відповідає початковому моментові перед включенням великого навантаження або перед розігрівом холодного масла в двигуні, або після розгону автомобіля для підтримання руху накатом, або при польоті літака в горизонтальному економічному режимі. Діє контакт 1 регулятора потужності, включений пластиною 76 Рнав (фіг.16, 17). Реле Р-і під напругою. Замикає контакт 1Кі Працює контакт 2 кільця 2 роздатчика 110. Подача іскри, вприску, робота електроклапана 50, як і при холостому ході. Але кількість робочих ходів за 10 обертів колінвала буде вже 8 (позиція 2табл.2). Середнє навантаження (робоче) - Р опг таблиці 2. Відповідає потужності двигуна при чотиритактній повній його роботі. Тобто, коли включені контакти 1, 2, 3, 4 пластиною 76 Рнав регулятора потужності або при замиканні важелем чотиритактної 28 32 36 40 • ном гмакс Рівень потуж- Режим навантаження ності двигуна на режимах навантаження на нього, к.с 32 Постійний 64 (96) (128) 161 (187) Робочий Короткочасний (до 30хв.) 212 (237) (264) (290) роботи контактів К1-К4 (фіг 15, 16). З пластин 2Т рознощика 107 напруга не знімається, тому що розімкнуті контакти 5KJ-9KJ. Контактне кільце 2Р, електроклапани 50 рознощика 112 працюють з повним навантаженням частоти, тому що контакти 5К2-9К2 замкнуті. Шляхи струму такі ж, як і при холостому ході Номінальне навантаження - Рном таблиці 2. Включаються 5-й і 6-й контакти регулятора потужності. Працюють усі 5 кілець роздатчика 110 (фіг.З, 17) в чотиритактному режимі, а 1-ше, і 2-ге кільця (контакти 6 і 7) - в двотактному режимі, тому що контакти 5Кі І 6Кі замикаються, а контакти 5Кг і 6Кг розмикаються. При цьому контактне кільце 2Р рознощика 112 не зможе включити єлектроклапан 50 того циліндра, де буде проходити двотактна робота. Максимальне навантаження - РМакс таблиці 2. Створюється автоматично при зрушенні з місця, короткочасному подоланні перешкод (наборі 27 2366 28 швидкості, висоти, при зльоті літака, виході на гліра - 76, хід поршня - 46): сирування човна). Розраховано на короткочасну - пуск І стійка робота при - 30°С+45°С Тривароботу - до ЗО хвилин. Працюють усі 5 кілець розлість входу в режим навантаження по температурі датчика 110 (фіг.З, 17) в двотактному режимі Реле після пуску-до ЗО секунд; Р г Рэ включені. Контакти 1Кг9Кі замкнуті, а 5Кг- витрата палива на легковому автомобілі при 9Кг розімкнуті. Електроклапани 50 не працюють. максимальній дозволеній масі 1500кг дорівнює Відбувається максимальна подача пального. 0,8л/100км, на літаку чи на катері - до 2л/год. Паливо - бензин в хімічному сполученні з водою; Система керування. - зменшення токсичності і кількості викидів виВ неї' входять: важіль підсосу, що діє на відцехлопного газу більше ніж в ЗО разів; нтровий регулятор обертів 106 колінвала, замикаючи контакти Кі-К*, тим самим забезпечуючи чоти- потужність (к.с): максимальна (короткочасна, ритактну роботу двигуна; важіль акселератора до ЗО хвилин) - більше 290; номінальна - до 212; (прискорювача), з допомогою якого при необхіднооптимальна - 161; мінімальна робоча - до 64; хості діють послідовно на мікро вимикачі Ві-Bg, змілостого ходу - до 32. Потужність холостого ходу нюючи навантаження на двигун, а отже, забезпезалежить від температури двигуна. Потужність не чуючи чотиритактну чи двотактну роботу; замок залежить від числа обертів колшвала. Це дуже запалення 115 для запуску і виключення з роботи важливо для авіації І морських суден, де застосодвигуна; прилади візуального контролю- показчиків вують вентиляторні гвинти чи гвинти фіксованого (електролампочок) температури Лтм, тиску Лдм кроку. Залежність потужності від навантаження, а масла і роботи генератора ЛГ (фіг. 15, 14) Додатне від обертів колінвала важлива також для автоково можна забезпечити візуальний контроль помобілів, особливо спортивних. Це обумовлює мозицій 1-10 таблиці 2 навантаження. жливість зменшення ваги деталей трансмісії" і коробки переміни передач та економії пального на Система захисту двигуна. Інколи зветься "саперехідних режимах; покращання інших характемозахистом від "дурня". Задача захисту - автомаристик, тизувати зміну роботи двигуна при порушенні умов його експлуатації. Так, при підвищенні температу- вага дослідно-промислового зразка - біля ри масла вище 105°С розімкнеться контакт Кн, 35 кг; виключивши двотактну роботу. Двигун буде пра- коефіцієнт корисної дії двигуна - до 71% (моцювати лише в чотиритактному режимі Якщо наже бути більшим); грів досягне 115-120°С, розімкнеться контакт Кі5 і, - відпала необхідність мати коромисла, пружинезалежно від навантаження, двигун перейде на ни, клапани, розподільний вал, окремий компрероботу холостого ходу Якщо тиск масла буде месор, суттєво змінена і спрощена система охолонше 1кгс/см2, розімкнеться контакт КІБ, переводячи дження; двигун на роботу холостого ходу Якщо тиск масла - вартість виготовлення двигуна приблизно в буде менший за 0,5кгс/см2 або буде недостатньо 2,5 рази менша в порівнянні з вартістю виготовмасла в піддоні 18 картера 1, розімкнеться контакт лення сучасних класичних двигунів такої' ж потужКі7, виключаючи двигун з роботи. Використовуючи ності і того ж призначення і істотно менша в порівзгадані контакти, можна також забезпечити: донянні з вартістю виготовлення двигуна-прототипу. тримання резервного рівня палива; захист від злоВраховуючи вищенаведене та все зростаючі дія; застосування звукової і світлової сигналізації і вимоги до енергоресурсо-матеріалозбереження, інше. запропоновану модель двигуна доцільно рекомендувати для багатосерійного і масового виготовРозраховані технічні дані двигуна К-01К Прилення в різноманітних модифікаціях та викорисйнятий до побудови чотирьохциліндровий Vтання в багатьох галузях економіки. подібний двигун формули 45x76x46 (в мм: діаметр верхнього циліндра - 45, діаметр нижнього цилінд тшш і$ Ч& ЛМ Л& )* cjzrr **/ нг \ , гт—т У 7 \ N 29 ЗО 2366 Фіг. З (продовження фіг. 2) Фіг. 5 Фіг. 6 31 2366 32 Фіг. 7 Фіг. 9 «с* Hі Фіг. 10 ШЕШЩйїШ 1 шгщ mm и! и Ж ^ о* Н\ШІ О* О" Н О* Фіг. 11 Фіг. 12 33 2366 34 Фіг 16 Комп'ютерна верстка Л Литвиненко Підписне Тираж 38 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа 8, м Київ, МСП 04655, Україна ДП Український інститут промислової власності", вуп Сім*Хохлових, 15, м Київ, 04119
ДивитисяДодаткова інформація
МПК / Мітки
МПК: F02B 41/00, F02B 19/00
Мітки: згоряння, внутрішнього, двигун
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/18-2366-dvigun-vnutrishnogo-zgoryannya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Двигун внутрішнього згоряння</a>
Двигун внутрішнього згоряння
Номер патенту: 1384
Опубліковано: 16.09.2002
Автор: Козоріз Леонід Михайлович
МПК: F01B 5/00
Мітки: згоряння, двигун, внутрішнього
Формула / Реферат:
Двигун внутрішнього згоряння, який містить корпус з принаймні одним циліндром, поршень, розміщений в циліндрі, і установлений в корпусі колінчастий вал, з'єднаний з поршнем шатуном, який відрізняється тим, що вісь колінчастого вала зміщена відносно осі циліндра.
Двотактний двигун внутрішнього згоряння
Номер патенту: 52834
Опубліковано: 15.01.2003
Автори: Климов Віталій Федорович, Тарануха Ігор Олегович, Тарануха Олег Леонідович
МПК: F02B 75/28, F02B 33/02
Мітки: внутрішнього, згоряння, двотактний, двигун
Формула / Реферат:
1. Двотактний двигун внутрішнього згоряння, що містить робочий циліндр, нагнітальний циліндр, який розташований співвісно робочому циліндру і має діаметр, що перевищує діаметр робочого циліндра, порожнисті робочий і нагнітальний поршні, розміщені у відповідних циліндрах і жорстко з'єднані один з одним, кривошипно-шатунний механізм і продувальні канали, що мають впускні отвори і виконані в надпоршневій області робочого циліндра впускні вікна,...
Спосіб роботи двигуна внутрішнього згоряння та двигун внутрішнього згоряння
Номер патенту: 34690
Опубліковано: 16.09.2002
Автори: Кузнєцов Вячеслав Миколайович, Педін Віталій Дмитрович
МПК: F02B 47/00
Мітки: згоряння, внутрішнього, двигун, двигуна, роботи, спосіб
Формула / Реферат:
1. Спосіб роботи двигуна внутрішнього згоряння, який реалізується шляхом впуску в циліндр свіжого повітряного заряду, його стиску, впорскування палива, згоряння паливоповітряної суміші, перетворення енергії розширення газів в зворотно-поступальний рух поршня, випуску відпрацьованих газів, який відрізняється тим, що на стадії розширення продуктів згоряння в циліндр перепускається перегріта пара.2. Спосіб роботи двигуна внутрішнього...
Двигун внутрішнього згоряння
Номер патенту: 55002
Опубліковано: 17.03.2003
Автор: Онуфреїв Зіновій Микитович
МПК: F02B 75/00, F02B 75/26
Мітки: внутрішнього, двигун, згоряння
Формула / Реферат:
Двигун внутрішнього згоряння, який містить остов, у якому розміщені виконавчий рухомий робочий циліндр, кінематично зв'язаний через розподільний вал, що оснащений додатковим кулачком, із кривошипом у вигляді шатуна з колінчастим валом, що забезпечує зворотно-поступальний рух поршня, крім того має перепускні механізми газорозподілення, який відрізняється тим, що виконавчий рухомий робочий циліндр, який виконаний у вигляді видовженої клапанної...
Чотиритактний двигун внутрішнього згоряння
Номер патенту: 50508
Опубліковано: 15.10.2002
Автор: Головенець Микола Максимович
МПК: F02B 75/04
Мітки: згоряння, чотиритактний, внутрішнього, двигун
Формула / Реферат:
Чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, що містить не менше, як один робочий циліндр з поршнем, колінчастий вал, впускний і випускний клапани, карбюратор та повітряний фільтр, який відрізняється тим, що він додатково містить компресійний циліндр з діаметром поршня більшим, ніж у робочого циліндра, розташований на одному колінчастому валу з робочим і з’єднаний з ним за допомогою нагнітального трубопроводу, розташованого між вихідним...
Попередній патент: Джерело поліхроматичного електромагнітного випромінювання нетеплової інтенсивності
Наступний патент: Диференційно-контактний тепло-масообмінний апарат
Випадковий патент: Стенд для дослідження зчеплення колеса з рейкою та випробування елементів буксового ресорного підвішування залізничного рухомого складу