Пристрій для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій

Пристрій для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, наприклад, крила літального апарата, що містить платформу із силозбуджувачем, установленим на силовій рамі з можливістю переміщення уздовж неї, і індикатор лінійних переміщень, при цьому силозбуджувач оснащений наконечником, який відрізняється тим, що він оснащений додатковим індикатором лінійних переміщень, кронштейнами для кріплення зазначених індикаторів лінійних переміщень, додатковими силовими опорами, опорними площадками та системою пневматиків, закріпленими на 26 зазначених силових опорах, при цьому силова рама додатково оснащена вузлами фіксації*, закріпленими на торцевих поверхнях зазначеної силової рами, гідронасосом, перемикачами, манометрами та трубопроводами, силові опори додатково оснащені гідроциліндрами, з'єднаними з опорними площадками, індикатори лінійних переміщень встановлені на силовій рамі з обох боків від силозбуджувача в одній з ним площині, а наконечник силозбуджувач а виконаний у вигляді пружного елемента, установленого з можливістю котіння, причому індикатори лінійних переміщень встановлені в точках крила, які є найбільш віддаленими від теоретично знайденої осі жорсткості зазначеного крила, силозбуджувач та гідроциліндри з'єднані з гідронасосом за допомогою трубопроводів, а манометри і перемикачі встановлені в магістралях нагнітання між гідронасосом і виконавчими елементами гідравлічної системи. Корисна модель відноситься до дослідження пружних властивостей конструкцій і може бути використана, зокрема, для експериментального визначення осі жорсткості конструкцій, наприклад, крил літальних апаратів або інших консольно закріплених тонкостінних конструкцій як без пошкоджень, та з пошкодженнями, включаючи бойові. Необхідність визначення технічних характеристик авіаційних конструкцій для прийняття рішення щодо продовження терміну експлуатації бойових літаків (з бойовими пошкодженнями) без проведення ремонту (експлуатація за технічним станом) є дуже актуальним чинником при підготовці авіаційної техніки до бойового застосування [1]. Відомі пристрої та комплекси для технічної діагностики авіаційних конструкцій не дозволяють за короткий термін визначити придатність техніки для подаль вести до погіршення льотно-технічних характеристик літака [2]. Відомий пристрій для дослідження пружних властивостей конструкцій, який містить платформу із силозбуджувачем, установленим на силовій paмі, та індикатор лінійних переміщень, встановлений з можливістю контактування з досліджуваною конструкцією [3]. Недоліками відомого пристрою для дослідження пружних властивостей конструкцій є те, що за допомогою нього можна визначити тільки переміщення контрольних точок, а координати осі жорсткості в досліджуваному перетині конструкції не визначаються. Відомий пристрій для дослідження технічного стану авіаційних конструкцій, який містить платформу з розміщеними на ній на силових рамах СО 00 CO I s *р С ^f _^ ^2 5Г ^ ні властивості конструкції та їх зміни у процесі експлуатації. Найбільш близькою корисною моделлю як по суті, так і за результатом, що досягається, яка обрана за прототип, є пристрій для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, наприклад, крила літального апарата, який містить платформу із силозбуджувачем, установленим на силовій рамі з можливістю переміщення уздовж неї, і індикатор лінійних переміщень, при цьому силозбуджувач постачений наконечником [5]. Недоліками відомого пристрою для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, який обрано за прототип, є те, що при його використанні вимірюють лінійні переміщення конструкції в точках, що не лежать на одній прямій, яка знаходиться в площині дії сили, яка навантажує. В основу корисної моделі покладена задача шляхом усунення недоліків прототипу забезпечити визначення положення осі жорсткості консольно закріплених авіаційних конструкцій, зокрема крила літального апарата як без пошкоджень, та з пошкодженнями, включаючи бойові. Суть корисної моделі в пристрої для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, наприклад, крила літального апарата, який містить платформу із силозбуджувачем, установленим на силовій рамі з можливістю переміщення уздовж неї, і індикатор лінійних переміщень, при цьому силозбуджувач постачений наконечником, полягає в тому, що він постачений додатковим індикатором лінійних переміщень, кронштейнами для кріплення зазначених індикаторів лінійнихпереміщень, додатковими силовими опорами, опорними площадками та системою пневматиків, закріпленими на зазначених силових опорах. Суть корисної моделі полягає і в тому, що силова рама додатково постачена вузлами фіксації, закріпленими на торцевих поверхнях зазначеної силової рами, гідронасосом, перемикачами, манометрами та трубопроводами, силові опори додатково постачені гідроциліндрами, з'єднаними з опорними площадками, індикатори лінійних переміщень встановлені на силовій рамі з обох боків від силозбуджувача в одній з ним площині, а наконечник силозбуджувач а виконаний у вигляді пружного елемента, установленого з можливістю котіння. Суть корисної моделі полягає також і в тому, що індикатори лінійних переміщень встановлені в точках крила, які є найбільш віддаленими від теоретично знайденої осі жорсткості зазначеного крила, силозбуджувач та гідроциліндри з'єднані з гідронасосом за допомогою трубопроводів, а манометри і перемикачі встановлені в магістралях нагнітання між гідронасосом і виконавчими елементами гідравлічної системи. Порівняльний аналіз технічного рішення, яке ЗЯЯВПЯРТКПЯ П ПППТПТМППМ ппиъъ\1Г i n n ппнлтпій силова рама додатково постачена вузлами фіксації, закріпленими на торцевих поверхнях зазначеної силової рами, гідронасосом, перемикачами, манометрами та трубопроводами, силові опори додатково постачені гідроциліндрами, з'єднаними з опорними площадками, індикатори лінійних переміщень встановлені на силовій рамі з обох боків від силозбуджувача в одній з ним площині, а наконечник силозбуджувач а виконаний у вигляді пружного елемента, установленого з можливістю котіння, причому індикатори лінійних переміщень встановлені в точках крила, які є найбільш віддаленими від теоретично знайденої осі жорсткості зазначеного крила, силозбуджувач та гідроциліндри з'єднані з гідронасосом за допомогою трубопроводів, а манометри і перемикачі встановлені в магістралях нагнітання між гідронасосом і виконавчими елементами гідравлічної системи. Таким чином, пристрій для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, наприклад, крила літального апарата, який заявляється, відповідає критерію корисної моделі "новизна". Суть корисної моделі пояснюється за допомогою Ілюстрацій, де на Фіг. 1 подана конструктивно-компонувальна схема пристрою для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, який заявляється, в робочому положенні, на Фіг.2 подана конструктивно-компонувальна схема пристрою для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, який заявляється, в транспортувальному положенні, на Фіг.З подана схема розміщення наконечника відносно поверхні крила літального апарата, на Фіг.4 подана схема розміщення індикатора лінійних переміщень відносно хвостовика крила літального апарата, на Фіг.5-7 показані етапи визначення координати осі жорсткості при застосування пристрою для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, який заявляється, на Фіг.8-9 показані варіанти розміщення пристрою для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, який заявляється, під крилом бойового літака-винищувача МІГ-29. Пристрій для дослідження пружних властивостей авіаційних конструкцій, наприклад, крила літального апарата (див. Фіг. 1-2 та Фіг.8-9), як варіант конструктивного виконання, містить силову раму 1, на якій із можливістю переміщення змонтована платформа 2 і встановлені на кронштейнах 3 індикатори 4 лінійних переміщень. На платформі 2 закріплений силозбуджувач 5, наприклад, гідравлічний, постаченим наконечником 6, виконаним у вигляді пружного елемента котіння, наприклад, у вигляді мініатюрного гумового пневматика, установленого з можливістю котіння уздовж поверхні А дентр жерсть перетину кр послідовність на вантаже нив , 2В центр жорсткості псшггин-v і т и пй ( £S.S^Iffi І:ІІ!ІІ:НІ5?ІІІ TJ і ;~ . ro m f- C D Q. С > ?._ ~ CD й С О Ь О cf >, і C ro b о о C Cf ID D ,§•1 ^ i s ^ e R J ? І! г о о п 5 4 5 о ЗІ І! ч тз СГ о тз 5' 3 03 О -*£ -